篇一：浅谈地铁信号运营维护管理

龙源期刊网 .cn

浅谈地铁信号运营维护管理

作者：郝昭君 李璐

来源：《企业文化·中旬刊》2013年第03期

摘 要：地铁信号系统作为地铁行车系统中一个重要的子系统，在地铁的日常运营中起着不可替代的作用，所以对于信号系统设备的维护及维修就显得尤为重要。本文从维修保养层面出发，探讨关于信号系统备品备件管理的方法。

关键词：地铁；信号系统；备品备件管理

地铁信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。一般由联锁子系统、ATP＼ATO子系统、ATS子系统构成，三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。如何支撑如此关键且庞大的系统正常运转，必须依靠良好的维修保养管理，其中对于信号系统备品备件的管理，也尤为关键。

1、信号系统运营模式

ATS自动监控模式，正常情况下ATS系统自动监控在线列车的运行，自动向联锁设备下达列车进路命令，列车在ATP的安全保护下由司机按规定的运行图时刻表驾驶列车运行。控制中心行车调度员仅需监督列车和设备的运行状况。每天开班前，控制中心调度员选择当日的行车运行图/时刻表，经确认或作必要的修改，作为当日行车指挥的依据。调度员人工介入模式，调度员可通过工作站发出有关行车命令，对全线列车运行进行人工干预。调整列车运行计划包括对列车实施“扣车”、“终止站停”、改变列车进路、增减列车等。列车出入车场调度模式，车辆调度员根据当日列车运行图/时刻表编制车辆运用计划和场内行车计划，并传至控制中心。车场信号值班员按车辆运用计划设置相应的进路，以满足列车出入段作业要求。车站现地控制模式，除设备集中站其他车站不直接参与运营控制，车站联锁和车站ATS系统结合实现车站和中央两级控制权的转换。在中央ATS设备故障或经车站值班员申请，中央调度员同意放权后，可改由车站现地控制。在现地控制模式下，车站值班员可直接操从车站联锁设备，可将部分信号机置于自动模式状态，也可将全部信号机设为自动模式状态，控制中心行车调度员应通过通信调度系统与列车驾驶员、车站值班员保持联系。

2、地铁信号运营管理

2.1线路布点管理

随着地铁线路的逐步增长，轨道交通在城市交通运输中承担起愈来愈重要的作用，这就对地铁信号设备的故障抢修提出了很高的要求。信号系统的维护一般是根据联锁区划分，按联锁

篇二：地铁述职报告

述职报告

尊敬各位的领导、同事大家好：2012年随着2、3号线的相继开通，掀开了天津地铁网络化运营的序幕。对于网络化运

营的首个年头，忙碌中流露出更多的是喜悦和希望。回首这一年，通过参与网络化运营的筹

备到指挥2号线的顺利开通，圆满的完成了今年的各项任务和指标，这一年的工作和学习使

自己的思想觉悟和工作能力都有了长足的进步，现就将我近一年的工作情况做一汇报。 在这一年的工作中，更多的是参与了2号线初期的筹备工作，自从进驻李明庄车辆段以

来，除了日常的施工办理协调，列车的调试，冷、热滑外，参与和指挥各类正线调试前的限

界测量工作，为各项调试工作扫清障碍。一步一个脚印的熟悉车站、车辆段、线路上的各项

设备设施及列车的性能，直至指挥2号线顺利的开通。 在2号线开通试运营期间，能够独立完成本班次全线的行车组织工作，指导本班次各车

站、车辆段、停车场行车值班员行车业务工作；完成本班次的列车运行计划，适时发布有关

行车的调度命令和口头指示，按实际情况变更运营方式，调整运行计划，提高正点率和兑现

率，使其正点率和兑现率都能达到99%以上；能够完成本班次客运及设备发生情况的处理。 在发生突发事件时掌握列车运行及到发情况，正确、及时地处理临时发生的问题，并作

好记录，努力防止影响列车运行的事故；督导与行车工作有关的单位执行和完成本班次行车

计划情况；在列车运行晚点或运行秩序紊乱时积极采取有效措施尽快恢复按运行图行车；按

《行车通告》的内容，办理好相关手续，组织好占用线路的各项施工作业；发生行车事故时

能够迅速调度相关单位采取救援措施，减少对正常列车服务的影响，缩短运营服务中断的时

间，并及时向上级和有关部门报告；接收到设备故障的报告后，能够立即转告相关部门。同

时采取相应的措施，减小设备故障对运营的影响，对其行车指挥工作做到心中有数，对于部

门之间的协调能够做到尽善尽美。同时，在完成本线路的工作期间，能够做到“一个兄弟三个帮”，针对网络化运营下的故

障多发性，无论是在突发事件还是在恶劣天气情况下，那条线路有故障那里就有我们的身影，

通过长期的磨合不仅阻止了多起事件的发生而且大家 形成了一种难以言表的默契，为我们营造了更好的工作氛围和团队意识。三年多的行车指挥工作中，对于设备、车辆，线路、人为及恶劣天气等因素造成的行车

组织紊乱问题。能够有效利用系统的理论知识及行车组织经验，在突发时间中，能够第一时

间恢复运营，使次生灾害及列车晚点最小化。三年多的行车组织工作中，时刻以安全为己任，

实现了工作以来零目标的责任事故。通过对外学习以及行车组织经验积累的基础上，参与了部门1、2号线线路阻塞情况下的

行车组织方案探讨和制定，同时参与了公司突发事件降级预案整个讨论过程及部分章节的编

写（包括钢轨断轨、车辆脱轨、全线无线通讯故障）。除此之外，在运营过程中针对ats软件

的一些问题，提出了合理化的建议和意见。譬如：在2号线运营过程中针对曹庄及空港列车

未完全进站时的停车问题，建议改变进路触发顺序，最终问题迎刃而解。 回首这一年的工作，个人成长和进步的同时还存在许多不足的地方。

一、应对新线筹备工作的经验不足，好多问题需请教主任。

二、对其他部门的知识了解不够，尤其在发生一些偏僻故障报修时，对故障名字的理解

不到位，容易出现传达口误。

三、经过部门几次测试，发现对不用的知识遗忘太快，需及时巩固和加强；对电力知识

的欠缺以及停送电区域的把握，还有待继续学习。在今后的工作中，我将逐渐完善自己在工作中的不足，立足岗位，严于律已，自觉加强

工作热情和工作积极性，不断提高自己的思想素质和综合素质；积极进取，增强自己的责任

心和责任意识，做到生命一分钟敬业六十秒。

可以说，2012年将是工作任务十分艰巨的一年，我要在继续做好现有工作的前提下，继

续学习1、3号线的相关资料，做到对任意条线的业务技能都能够熟练掌握。因此，我要继续

保持2012年良好的工作势头，在工作中多发现问题、提出问题、解决问题，不断总结、分析、

积累经验，提高自己的综合能力。 汇报人：篇二：地铁公司领导述职报告工 作 总 结 光阴似箭，岁月如梭，加入到xx轨道交通有限公司这个大家庭以来，已经三年时间了。这三年时间中，在公司各级领导和同事的关 心和帮助下，我尽心尽责，认真履行自己的工作职责，较好的完成了 本职工作以及领导交办的其他工作。现将这几年主要完成工作情况以 及下步工作计划汇报如下：

一、以往工作回顾

（1）在负责土建二标工作这段时间，我完成了以下工作内容：

1、参与xx轨道交通一号线施工、监理招标文件的审核。认真细 致研究xx轨道交通一号线施工、监理招标文件，对xx轨道一号线施 工、监理招标文件中存在的差、错、漏及其他问题提出自己的意见。

2、参与轨道公司各项规章制度的编制，编制了xx轨道一号线监 理管理考核办法以及工地例会制度。

3、在负责xx路站施工准备这段时间，组织完成xx路站燃气 管线的迁改、排水管线的迁改以及电力架空线路的迁改。并率先在全 线完成了施工围挡任务。

（2）担任土建四部业主代表处主任期间，完成以下工作

1、对土建x标施工、监理单位进场人员数量、资质和进场机械设备规格、型号进行认真审查。为了保证工程质量及进度，及时责令 相关单位进行调整，加大投入，确保符合合同要求以及工程需要。

2、积极开展项目前期协调工作，主动与高新区管委会以及各管线产权单位沟通、联系，配合总公司前期部开展各项相关工作。为了能使土建九标早日

开工，给施工单位创造良好的施工环境，我主动出击，不等不靠，与业主代表处其他同事团

结合作，充分发挥团队精神，积极与各相关产权单位联系，协调解决了学苑路口交叉施工问

题，市政公司门楼拆除问题，自来水管迁改问题，绿化迁改以及高压电线的拆除问题等，2011

年5月16日，xx站顺利完成xx轨道1号线第一幅地下连续墙的浇筑。在确保奥体中心站顺

利开工的同时，对xx站、xx站，也积极协调各项前期工作。例如在总公司前期部同事的帮

助下，多次与省体育局奥林匹克中心相关领导沟通，获得他们的理解与支持，协调解决了天

祥大道站排水管线施工问题。多次主动与高新区管委会相关部门沟通，解决了xx站绿化迁改、

疏解道路施工问题等。到目前为止，土建x标xx站已全部完成地下连续墙的施工；xx施工

永久围挡完成，围护结构施工已经准备开始。

3、坚持日常现场巡视、检查以及工地例会制度。业主代表处每日坚持对各站点现场巡视

和巡查，掌握施工、监理工作情况及动态，及时发现和研究解决工程中出现的新问题。全方

位抓好安全质量、形象进度、文明施工、现场管理工作。每周参加监理组织的工地例会，积

极协调解决例会中提出的各个问题。

4、加强对监理单位的管理与考核，对监理日常工作不到位的地方及时指出，以帮助其更

好的为项目服务。对监理五标工作表现不称职的总监代表上报公司领导并建议清退出场。

5、搞好业主代表处廉政建设工作。在担任土建xx标业主代表 处主任期间，以身作则，坚决抵制各种不良风气，加强业主代表处内部廉政教育， 筑牢

防腐拒变的思想防线。

6、多次组织业主代表处以及监理对工程实体和内业资料进行检查，包括现场安全、文明

施工情况等。不怕暴露问题，就怕发现不了问题。组织检查的重点从人员组织机构、三级教

育培训、防护措施、到现场用电、安全应急预案、施工日志等，查制度、查隐患、查管理、

查安全设施，查落实。在具体实施中，坚持一个“高”字，即高起点、高标准、高质量，围

绕一个“严”字，即制度严格、作风严谨，操作严细；突出一个“细”字，即工作细，处理

问题细。同时，为了提高现场安全文明施工水平，组织施工单位、监理单位到其他标段进行

参观学习，把做的好的方面，借鉴到本标段上来。

7、参与xx站、xx站、xx站深基坑专项施工方案专家论证以及重大风险源的专家论证会。

对施工组织设计、专项施工方案、监理规划进行了初审。

8、在对施工单位的管理上，以施工合同、规范为依据，不断向施工单位灌输公司的管理

方法和理念，立好规矩，制定标准，树立质量、安全文明标准意识。同时增强项目服务意识，

与施工单位进行充分的沟通。 在“四控二管”上，做到有计划、有跟踪、有落实。紧盯合同

目标，控制关键节点，在总体进度计划的基础上把计划分解到每季、月、周；质量控制上做

到事前、事中、事后控制，关键是过程控制；投资控制上严格审查各种签证和变更资料，确

认其合理性、必要性，避免增量多报和减量漏报；在合同管理上，充分熟悉合同条款， 落实合同条款的执行情况，严格按照合同执行；在信息管理上做到规范、及时、有条理。目前，土建xx部施工安全、质量情况处在可控之中，各项工作正有序推进。

二、工作中存在的不足

1、地铁施工管理方面知识还需进一步学习

2、外部协调、沟通能力还需提高 作为一名合格的地铁建设管理者，除了有高素质的专业技能，更要有良好的人际关系与

外部沟通能力，这并不是一朝一夕可以做好地事，也是我目前所欠缺的。施工前期的很多工

作都需要沟通才能加以解决，比如管线的迁改工作，绿化的搬迁工作等等。拿太子殿站的交

通信号指示灯拆除来说吧， 我与高新区交警大队、高新区管委会等数个部门联系，有的采取

登门拜访，有的打了无数个电话联系，费了九牛二虎之力，才拆除了信号灯，为疏解道路的

施工做好了准备。如果能更早的和交警部门沟通联系，取得他们的支持，我想我们的疏解道

路工作，能做的更早，也能做的更好。

三、下一步工作计划

第一，作为地铁建设管理管理职能部门可以分为两部分进行。一是日常安全管理，包括

政府、业主、监理的日常检查；包括安全咨询机构的引入和专项检查；包括施工单位对安全

的自、复检以及监理单位的安全检查等。二是安全风险方面的管理。其中包括现场环境监测，

现场巡视，以及风险预警、报警和消警。这就需要建立健全各级安全管理制度，制定安全管

理考核办法，做到有章可循。把项目各方安全管理与业主方的安全管理结合起来，成为一个

系统体系。第二，推行项目全过程管理，把项目的安全、质量控制贯彻在项目的决策、设计

阶段，最大化的为项目建设和使用增值服务。比如在设计阶段推行技术经济方案评审，强化

各设计阶段对质量、安全方面的图纸审查等。 具体来说，就是负责现场的管理工作，对分管领导负责。坚持“安全第一，质量至上”

的方针，贯彻国家、建设部及省市有关轨道工程建设的法律、法规。落实安全、质量管理制

度，监督参建单位贯彻执行。对项目检查从思想认识、源头控制方面，包括勘察设计质量，

施工组织设计，施工专项方案制定，人员配备，标准化管理，原材料把关等，从过程控制，

是否建立健全并严格落实质量安全保证体系，查责任落实，是否建立了质量安全责任和可追

溯制度，查工程实体质量安全等。总之，经过这些年工作实践，对提高和加强工程建设项目安全、质量管理工作有了更加

深刻地认识，也取得一些成绩，但还存在许多不足，在今后的工作中还需不断积总结，进一

步提高。我想，通过此篇三：2011地铁员工工作总结 2011年度总结 从2011年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了！时光的

白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，

我深知自己的每一点进步是离不开他们的。新鲜血液

对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。

从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。

为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站

乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的

提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让

他们开心而行，满意而归。 茁壮成长

我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力

都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴

干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在

2011年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建

设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。

车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份

我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工

人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解

决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步！再接再厉

新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份

有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会

更加的严格要求自己，做到最好。“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。2012

年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要

求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接2012的到来。再接再厉。迎接新的挑战。2011-12-30篇四：地铁施工个人工作总结述职报告 2010年地铁施工个人工作总结述职报告 尊敬的各位领导、各位同事：大家好!

我叫李xx，目前在盾构分公司担任安全员职务。 在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司所有员工的大力支持下，本人认真贯彻各工

点本年度的工作部署，结合各工点的实际情况，坚持“以人为本，安全第一”的管理理念，

深入开展各项本职工作，为全面完成各项业绩指标做出了应尽的安全职责 现将本人年年度工

作情况进行汇报，请予评议。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地铁二号线十四标）目标责任工作情况

1、按照《**市建设工程施工现场安全安全保证资料教材》，建立了地铁二号线安全生产

责任制；

包括十四标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等

2、建立健全了安全生产操作规程

建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电安全操作规程

3、建立安全检查制度（日检、周检、月检） 监督工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改

通知单并督促限时进行整改

4、针对工程计划安排了每月对职工及管理人员的安全教育 建立了安全教育制度，编制

安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，敦促特殊工种持证上岗

5、完善综合管理

敦促完善了本项目各类证书的归档整理、按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制

度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理

6、完善文明施工各项管理制度建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录

7、建立脚手架按拆监护记录

8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录

9、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动第二部分 2010年5月至11月所做的主要工作（**地铁二号线6标） 目标责任工作情况

1、建立了安全生产责任制；包括六标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等

2、建立健全了安全生产操作规程 建立了电工、电焊工、架子工、临时用电安全操作规程

3、建立安全检查制度督促工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改

通知单并督促限时进行整改、积极配合所在项目部进行安全检查，上级管理部门的安全检查，

及时整改回复。

4、针对工程计划安排每月对职工及管理人员的安全教育建立了安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动，

敦促特殊工种持证上岗

5、完善综合管理

按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场

危险场所标志牌管理

6、完善文明施工各项管理制度建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录 7现场临时用电哥各项巡查、检查记录

8、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动第三部分 2010年11月至12月所做的主要工作（**地铁二号线17标） 目标责任工作情况

1、建立了安全生产责任制；包括六标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等

2、建立健全了安全生产操作规程 建立了电工、电焊工临时用电安全操作规程

3、建立安全检查制度督促工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录，对存在隐患开具整改

通知单并督促限时进行整改、积极配合所在项目部进行安全检查，上级管理部门的安全检查，

及时整改回复。

篇三：广州地铁 信号系统学习总结

广州地铁学习总结

2007年11月19日至2007年12月28日我们在广州地铁二号线ATS中心、四号线的通信四分部的技术部、正线维修班班组、车载组、试车线设备房、车载调试、控制中心ATS组、联锁站与非联锁站ATS组设备房进行了学习，就CBTC功能、ATS界面、设备、数据流、组织架构、管理、安全、培训、人员来源、调试安装、安全认证等各方面的内容进行详细了解，对通信设备、屏蔽门设备与信号的接口进行学习，同时带回问题进行思考，现就学习情况汇报如下：

一、ATC功能了解

广州四号线信号系统是西门子公司的产品，和沈阳一样是基于无线通信的CBTC，它的ATC和沈阳有一些不同，分析他们那样设计的好与不好，在比较中有助于我们进一步掌握系统理论，同时有些方面是不是值得借鉴，有待讨论。现罗列如下：

1、屏蔽门纳入联锁。即信号机、计轴区段、转辙机、屏蔽门同时满足条件，才能排出进路。广州的这种设计做到安全第一。

2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面显示一个车站时，桌面正下方设计有三个按钮：左箭头、右箭头、上箭头。点击左箭头，桌面显示当前站的上一站，点击右箭头，桌面显示当前站的下

一站，点击上箭头，显示所有车站名，点击任一个站名，可立即显示此站。

3、对监控对象分类, 以表格形式显示在屏幕右下角。哪类设备出故障，表格内相应内容显示红色，点击红色项，可详知是类故障中的哪一个。故障按影响行车程度分为三类：A、B、C。A类故障必须报警。

4、信号机反向折返采用红黄绿三显示，实现反向点时ATP 功能，比如工程车反向运行，可反向排进路。目前，沈阳地铁一号线反向折返信号机是封死绿灯，常亮一个红灯，反向运行只能电话闭塞，安全只能由司机负责，无法排进路、无法实现反向点式ATP运行。

5、广州四号线ATS扣车功能在控制台上，分本站与连续扣车（此站后方列车全扣），这个也和沈阳地铁不同。

6、信号系统送安全门与列车的开关门信号不是同步的，是列车门开若干秒后，屏蔽门开；列车门关若干秒后，屏蔽门关，比同时关安全门与车门安全性好。

7、四号线ATS桌面只要有红色显示，即表示有故障。这个设计理念非常好，对工作人员时时监控设备情况特别有利。

二、信号设备与维护

1、ATS设备

在广州对二号线ATS中心设备、四号线ATS中心、联锁站、非联锁站、试车线设备功能进行了全面了解，四号线ATS设备名称与

沈阳几乎不同，但完成的功能大同小异。我们了解设备功能、注意数据流向、重点了解ATS设备间接口，分析广州四号线信号设备依据完成的功能，相当于沈阳什么设备，增加知识面。

2、计轴设备

广州四号线正线与车辆段都用西门子计轴器。但车辆段计轴器只有立即复位，而正线上计轴器有直接复位与预复位，预复位和沈阳地铁的一样再趟一次车，由车控室控制预复位。

据了解计轴设备出漏轴故障不多，板级故障无法修理，因在保质期内，都由厂家完成。

3、接口设备

⑴与通讯设备接口设备

了解信号提供给通讯的信号内容，接口位置，通讯给信号提供的基准时钟、与ATS系统时钟、信号系统时钟，及三个时钟间的关系。

⑵了解信号与安全门接口设备

4、应答器分由源与无源。应答器天线两个，装在车体下方的两端，所以他们的无源应答器多装在两轨间道床上、线路正常运行方向的右侧，左侧装有少量应答器，反向折返时用。应答器的安装高度不随着车轮的磨损作调整，只是每年在软件上进行更新应答器安装高度数据就行。沈阳地铁列车只装一个应答器天线，且高度得随车轮的磨损情况及时调整，相比维修工作量大很多。

5、发车表示器有信号显示与倒计时两种。

6、试车线设备与正线设备完全相同，软件模拟安全门开关情况。试车线设备维修归车载维修班。

7、沿线AP天线的设置每500米设一个，个别地方多设一个。沈阳地铁每200米设一个。

8、转辙机，新买来的全拆了重新装好测试合格后使用，因他们发现很多故障由安装引起。更换频率也没有上海那么频繁。我们以后在维护方面，要一方面学习他们的管理方法，一方面以数据（如统计转辙机转换次数）为依据，做到不失修、不过度修，做到状态修，适时修，制定适合沈阳地铁的转辙机的使用方案。

因为四号线是以降级模式运营，且运营不久，设备均在质保期内，所以CBTC设备维护方面，他们也在摸索阶段,没有具体说明,只讲了要以统计数据为依据制定检修周期。

三、组织架构、人员配置、人员具体工作、人员来源

以四号线为例：第四通号分公司管理四号线的通信与信号系统。主任1名，副主任1名，信号技术工程师5名，其中3名为新线储备；材料员1名。5个工班：正线一工班、正线二工班、车载工班、车辆段工班及ATS工班。在一通号分公司设有一个检修班，管理所有线的信号设备转辙机与继电器等的检修。

正线工班：14人编制，实际18人，储备4人。4人轮流值班，1人24小时，休3天；其余进行日常检修。

车载工班：8人编制，实际10人，储备2人。夜班1人，人员不定，因设备新，故障率不高，检修在白天进行。

车辆段工班：7人。工班长1人；2人白班；其余4人轮流值班；白天3人同时上班，1人负责联络，2人负责计表、检修；换转辙机时7人全到位。

ATS工班：6人。工班长1人；检修1人，进行设备的日、周、月检；其余4人轮流值班。

工班人员兼职担任质量监督负责员、安全员、材料员、宣传员、考勤员。

人员来源：据部门需求招收应届大专生。中专、技校均有招生，工班以中专、技校生为主。

四、维保模式

广州地铁运营初期没有检修班，综合检修工作，如转辙机等是送到电务段检修安装，但效果不是很好。四五年后成立了检修班。所以广州地铁是独自维保。

五、培训及安全教育

广州的新员工培训与上海地铁基本相似，新员工进行企业文化、专业理论学习、跟班学习，考试合格后，独立上岗。信号专业基本是学习6月，才能独立上岗，学习时间较长。

安全教育与上海地铁相同，经公司、车间、班组三级教育。

六、施工、安装运营方注意事项

在施工、安装过程中，运营方要积极主动参与。对于线缆走向是否合理、线缆标识是否齐全、设备安装是否合标等，我们运营方要严格把关，否则会有很多遗留问题。