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我国物流业发展的现状及存在的主要问题 本文简介：第三章电子商务背景下我国物流业发展的现状及存在的主要问题 第一节发展现状。 一电子商务下我国物流业发展环境有所改善。 电子商务诞生于信息时代，是互联网创新应用的一大产物。信息化、网络化广泛深入到普罗大众的日常生活中，互联网时代不断被激发和挖掘大众的诉求，人们越发倾向于以最简单便捷的方式和路径获
我国物流业发展的现状及存在的主要问题 本文内容：
第三章 电子商务背景下我国物流业发展的现状及存在的主要问题
第一节 发展现状。
一 电子商务下我国物流业发展环境有所改善。
电子商务诞生于信息时代，是互联网创新应用的一大产物。信息化、网络化广泛深入到普罗大众的日常生活中，互联网时代不断被激发和挖掘大众的诉求，人们越发倾向于以最简单便捷的方式和路径获得物美价廉的产品和服务，网络信息带动着末端消费的井喷，并使更高层次的消费需求的实现成为可能。如果说虚拟的互联网无限放大了采购、消费主体对更高品质、更高性价比的原材料、商品和服务的需求，那么，实体物流则是这一需求最终得以实现和满足的重要一环。
因此，物流作为电子商务时代连接虚拟电子与实物的重要纽带，面临巨量的物流需求。从国内环境来看，我国物流业虽然发展起步较晚，但总体发展迅猛，尤其是"十一五"以来，物流业发展得到国家层面、各级政府层面的大力支持，全国性的物流战略规划以及重大物流工程、重点物流基础设施建设等纷纷出台，尤其值得一提的是 2009 年国务院印发的《物流业调整和振兴规划》，明确物流业在国民经济中的地位，提出加快现代物流业发展的战略部署。进入"十二五",国务院于 2014 年又编制了《物流业发展中长期规划（2014-2020 年）》 ,规划启动多项重点物流工程。当前伴随我国新型工业化和城镇化继续推进，将对我国物流业发展模式、发展理念的转变提出更加迫切的要求。
二 电子商务推动物流需求结构不断优化。
近年来，生产资料的物流需求，例如，钢铁、有色金属、煤炭等，增速有放缓的趋势，2014 年铁路、规模以上港口货物的货物周转量、吞吐量增速同比下降明显，其中，货物周转量降低约 6%,后者下降 3%.而与之鲜明对比的是，伴随最终消费近年来的持续走高，一些领域的消费品物流需求持续快速增长，例如在电商领域、冷链物流领域等。在电子商务的带动下，我国快递配送业保持快速增长，2014 年快递业务量超过 140 亿件，增长幅度达 53%,我国也成为首次跑过美国的世界快递业第一大国，预计 2015 年业务量达到 60 亿件，业务收入达到 1430 亿，增速达 20%,电子商务的快速发展成为快递物流业新的增长点。
此外，从物流业务结构的变化也可以看出物流需求结构的不断优化。2014年我国物流业实现总收入 7.1 万亿元，同比增长 6.9%,其中，传统的运输业务收入增长 0.4%,同比下降 5.1 个百分点；仓储收入增长 9.5%,同比回落了 8.5 个百分点。与此同时，信息及相关服务业务收入和一体化物流业务收入保持高速增长，其增速分别达到 94%和 31%,明显高于运输、仓储者两个传统物流业务的收入增长，表明物流业务结构在不断优化，现代物流服务，如一体化和信息化服务，正逐渐承担物流企业新的收入增长点，并推动着物流业向现代物流方向迈进。
三 物流市场专业化和集中度水平不断提高。
近年来我国工商企业开展物流外包业务的比重逐年增加，2012 年达到 67%,比 2011 年增加了 2.5 个百分点，比 2006 年增加了 25.7 个百分点，这反映了我国工商企业逐步倾向于将物流活动外包给专业的第三方物流提供商。此外，截至2014 年底，我国有 3000 多家 A 级物流企业，其中 5A 级企业数量近 200 家。《2014年度中国物流企业 50 强排名》中，第 50 名物流企业业务收入为 22.4 亿元，入围门槛比上年提高 2.1 亿元。物流市场不断细化，快递、电商、零担、医药、物流地产等市场出现一批品牌化、集聚化发展的物流企业，市场集约的趋势进一步显现。如公路货运市场，安能物流等物流企业采用加盟式模式，凭借自身资本技术优势，整合一批小微型物流企业，2014 年，其加盟物流网点增至 2000 家。
四 电子商务物流技术应用水平不断提升。
物流技术应用水平不断提高，尤其是电子化背景下的信息技术应用，近几年随着电商商务模式的兴起，运用电子信息技术进行物流管理、经营的尝试在诸多物流企业展开，其也在物流业的应用范围和领域日益广泛。物流信息技术，如条形码技术、地理定位技术、EDI、EOS、ASS 等，在物流企业中应用比例逐渐提高，据调查，在 2006 年，条形码技术在物流企业中的应用比例为 48%,而 2011年，这一比例已经达到 75%.此外，信息技术应用的另一大亮点是物流企业纷纷应用电子商务模式，诸多国内车货匹配 APP 系统集中上线，大数据应用日益发力，菜鸟网络精准预测电商快递业务量情况，并为联盟的物流企业提供数据挖掘和数据分析信息。自动化设施、装备，智能物流设备日益广泛应用于仓库管理的不同环节，如入库、分拣、调货等，京东商城的"亚洲一号"配送中心，订单分拣处理能力达到 16000 万件/小时，目前处于世界一流水平。
五 物流业平台整合、产业融合、电商跨界合作持续推进。
物流企业不断探索物流发展的模式，合作、融合、整合思维改变传统的模式。
物流业本身是一个复合性比较高的产业，但物流资源由于受地域、经济发展水平等方面的限制具有相对比较分散的特点。而平台整合则有利于聚合不同主体、不同地域、不同种类的物流资源，有利于参与主体的共同发展。近年来，多种形式的物流平台涌现，如物流园、物流基地平台、电商物流平台、物流金融平台等。
一些物流企业依托物流园区集聚发展，加紧打造物流园区内部不同功能的物流平台，如共同打造信息和服务平台。又如由"三通一达"联合组建的峰网投资平台、政府牵头物流企业参与，共同组建的中国物流金融服务平台、国家物流公共信息平台、国家交通运输物流公共信息平台、全国道路货运车辆公共监管与服务平台，物流的平台化有利于将推动信息的扩散与互联对接，有利于物流组织加强合作。
产业联动融合走向深入。物流业与工商业、金融业等"多业联动",合作层次不断提高，以基础性运输、仓储、配送业务出发，探索物流业与其他行业双赢发展的新模式。物流与电商跨界合作不断创新模式，既存在电商平台下的物流联盟模式，也出现一些有实力的物流企业跨界电子商务经营，以物流企业为主体整合电子商务产业链。如顺丰快递，凭借强大的客户优势进入电商和 O2O 市场，积极从单一的物流服务提供商向综合型服务商转型。
六 物流服务网络扩展，国际物流布局加快发展。
一些有实力的大型物流公司，如德邦物流、顺丰速运、"三通一达"等，近年来渠道布局向三四线城市拓展，有的甚至覆盖了村镇一级。以海尔旗下的日日顺物流为例，它近年来加紧布局物流站点，截至 2014 年底其物流网络可以覆盖全国 2800 多个县，且累计成立了 17000 多家服务商网点。顺丰物流在快递领域的翘楚，2014 年启动了快递下乡计划，业务涉及的县级地区已超过 2300 个。据调查，2014 年全年我国农村新增的快递站点近 5 万个。城市物流网络业不断做精作细，社区物流服务加快推进，解决"最后一公里"问题。
随着跨境电商迅速发展，海外物流迎来发展新机遇。大型电商平台与一些有实力的物流加快跨境物流布局。阿里巴巴的"全球购"、聚美优品的"极速免税店"试水跨境电商和物流业务。中邮集团设计推广的"中邮海外购"在探索跨境转运平台先走一步。中远集团则嵌入天猫平台，专门服务于其跨境电商交易，并为其量身提供全程式的物流服务。
第二节 存在的主要问题。
一 物流体系运作效率削弱电子商务活力。
电子商务中产生的巨大的交易量需要高效便捷的物流系统完成最终的配送，并保持电子商务的难以取代的优势。我国电子商务发展中还尚未建立起高效率、低成本的配套物流体系，物流系统化程度不高，配送成本高、送货慢，我国当前的物流平台，难以支撑电子商务的迅猛发展。作为一个涵盖多个区域、行业以及部门的物流系统，具有多元化的特征；同时又作为社会系统工程，在企业内部之间及企业与市场之间的资源配置方面具有重要的调配作用，电子商务环境下，物流内部专业分工日益细化，但物流组织、管理日益综合化，物流载体、不同物流方式之间联系日益紧密，但我国长期以来存在传统物流体制的条块分割、物流相关行业的垄断等问题，物流组织联系松散，物流企业、部门自称一体，宏观层面也缺乏整体协调和规划，以当前的物流现状来看，全国综合物流系统还不成熟，勇于尝试做出物流规划的只有像北上广这些经济发展迅速的城市，但区域物流的规划却还只是处于观望阶段。
二 物流服务制约电子商务平台拓展。
截至 2014 年，我国大大小小的物流企业已有多达 70 万家，但是，多数物流企业还只是以传统的单项或分段的运输仓储服务为主，不具备提供电子商务所要求的全过程、网络化的综合性增值服务的条件。电子商务真正实现以客户为中心，而作为与电子商务协调发展的物流就必须不断满足客户多样化、多层次的需求，提高为客户服务的能力。在欧美等发达国家，作为物流系统中核心力量的第三方物流具有中流砥柱的作用，但我国第三方物流的服务功能还有很大的发展空间，需要我们为缩小与发达国家的差距而不断努力；而且，物流业服务范围窄，横向联合弱，不能提供完整的供应链服务；受制于技术装备落后等因素的制约，很难满足客户在服务质量和时间方面的要求；我国物流的跟踪服务体系和网络服务体系相对落后，制约了电子商务急速发展；物流信息分析处理以及运用能力、专业化的物流知识，物流的规划、物流管理和能力都明显不足。
三 物流组织的专业度难以提升电商企业与用户附加价值。
我国当前物流市场中，物流组织的专业化程度还有提升的空间。专业化的第三方物流发展还比较缓慢，据统计，在我国当前为企业提供原材料供应服务的第三方物流企业占比为 19%,成品销售物流服务占比为 18%.而与日本对比，第三方物流业市场份额高达 80%.还存在一些企业不愿舍弃原有的低效率的物流部门，对专业化的物流组织呈保守、抵抗态度；此外，专业化的物流组织还必须依托于专业化的物流基地、物流中心以保持自身的优势。而我国配送中心、物流基地等重要的物流硬件的发展还刚刚起步，规模小，配合协作差，对提供专业物流支持还有发展的空间；此外，一些大型集团企业也并未注重发挥物流功能在价值链中的主动性，而仅仅是把物流活动作为本企业发展经营的配套，未能认真规划、实施物流发展战略、物流管理等，这些都难以实现社会化物流发挥规模经济、降低物流成本的功能，从而难以满足电子商务的物流需求。
四 物流网络和信息化技术难以满足电子商务需要。
我国当前总体上物流企业信息化应用质量、水平、应用效果还不尽理想。从信息化所处阶段看，大部分物流企业仍处于发展应用的初级阶段。信息化建设的重点在于基础网络建设及应用软件程序设计方面，而有关供应链管理、业务流程和操作的优化的技术应用还比较少见。即使企业某些拥有先进的物流装备和设施，但大多都配置于传统的运输和仓储环节，集中采购、库存仓储管理及大型配送中心的计算机管理尚处于起步和摸索阶段。
究其原因，大多是由于物流信息技术的应用与配备需要与企业组织结构、流程以及经营管理理念相匹配，需要企业在都多方面进行调整甚至改革，而很多企业存在发展理念陈旧，没有科学的管理方法，内部人员不够专业化，信息传递不及时等现象，从而阻滞了信息化水平的提升，导致技术水平、管理方式、观念落后、服务水平低下，并且相处制约而处于低水平均衡状态。我国目前呈现出重商流、轻物流，重硬件、轻软件的现象，即便建立了电子商务网络，也不能充分发挥作用。
五 物流基础设施难以适应电子商务配送特征。
物流基础设施建设为满足电子商务下物流业发展诉求提供强有力的支撑，我国物流基础设施尚有很大空间，尤其是在布局合理、衔接顺畅、高效便捷的公共综合交通运输体系方面，仍需很大努力。对比发达国家，如美国，日本的情况来看，2010 年中国的铁路运营里程 8.1 万公里，完成货运量 6.4 亿，美国铁路运行里程为 26 万公里，日本为 27 万公里，货运量为 323 亿吨公里。
此外，电子商务环境下对物流的仓储、配送等环节要求较高，与之配套的硬件设施主要是一体化的物流中心、配送中心等设施的完善。我国物流基地和物流中心、物流园区等现代化物流设施还比较缺乏，同时存在着物流场站设施、物流园区尚未得到充分利用，以及物流园重复建设的现象。部分已建成或在建的物流园区缺乏明确的功能定位、规划布局不合理等问题，严重影响着货物集散和物流效率的提高。并且物流产业集聚水平还不高，不同功能物流园区或物流节点之间缺乏衔接机制，阻碍了物流企业服务效益以及经营效果的发挥。
六 电子商务物流相关配套支持不健全。
在经济全球化多元化发展的社会需求下，在电子商务日渐成熟的背景下，却呈现出物流行业人才匮乏的现实问题。伴随电子商务的发展，现代物流涉及到专业知识越来越多，对高素质、专业化的人才的需求将会不断提高。而我国现代物流发展起步较晚，各类物流院校所教授的专业知识大多与实际物流发展需要有所脱节，物流专业人才缺乏实践经验。此外，当前随着供应链管理、一体化综合化物流的兴起与发展，物流规划、方案解决、供应链管理等方面的专业人才极为紧缺。而且在电子商务背景下，具有能够把电子商务知识与现代物流有机结合、理论与实践有机结合的专业型人才，电子商务物流企业的生存与发展直接与其从业人员以及高端人才相依相存。
政府和相关企业对现代物流的重视程度和认识不够，并未意识到物流发展与电子商务二者之间辩证统一的关系。但就物流发展与电子商务二者的关系来看，电子商务推动了现代物流的发展已是不争的事实，但是并没有意识到现代物流也会促进电子商务的发展，没有现代物流的发展电子商务也会萎靡不振。由于政府和各相关企业对电子商务物流认识、重视程度不够，已严重的阻碍了电子商务物流的发展。现代物流很大部分企业的功能也只限于存储、运输和城市配送，有包装、加工、配货等增值服务的企业不多，没有形成完整的物流供应链，并未意识到可以运用具有降低物流成本、提高物流效率和企业竞争力作用的电子商务。
电子商务物流相关法律法规的不健全以及滞后性，往往会出现具有浓重地方性色彩的法律。物流市场的准入准则以及竞争机制并没有统一的法律衡量机制，且缺乏具有社会性的外部约束力。相应的法律法规的修改和制订有一定的滞后性，没有形成一套比较完整的体系。此外，许多发达国家都逐步完善电子商务领域的专门法律，我国关于电子商务的立法工作仍处于筹备阶段，当前仍未形成关于电子商务的法律。
第三节 小结。
上文主要通过选取事关物流发展，尤其是现代物流发展的因素，总结概括了电子商务背景下物流业发展的现状以及发展现代物流业过程中存在的主要问题。
主要结合前文中指出的现代物流业发展趋势以及物流发展对电子商务的需求，以物流体系、社会化、信息化、网络化以及与物流产业发展紧密相关的因素为出发点，选取有代表性的指标进行分析，进而得出电子商务与物流两者之间的发展是否交相呼应。
对物流发展要素展开分析，企业先进的综合信息应用技术对经营效率以及竞争力的高低占据着重要的作用，企业经营效率的高低离不开从业者较高的综合技能以及物流的基础设施水平，而这些直接影响物流发展的因素在电子商务的情境下也会转变成对电子商务发展的影响因素，因为二者是联动发展的关系，存在相互联系、传导的内在机制。纵观以上可知物流业发展的速度主要与基础设施、物流集散度、商品的易蚀性、技术应用程度、从业人员素质、商品自动化程度等相关要素相关，需要在这方面多加关注，提高投入度。但另一方面，物流业发展至今确实取得了一定的发展成果，在电子商务所要求的信息化、专业化、网络化、社会化等方面取得了较快速的进步，发展环境、市场条件、相关支持等方面有了很大的改进与完善，物流业发展成果明显，能够为电子商务发展提供基础的物流服务，总体上朝着现代化的方向和电子商务所要求的方向迈进。
当前工业化城镇化加快发展、面临经济结构调整转型的关键时期，生产性服务业面临发展的良好机遇，尤其是电子商务发展日益完善和成熟，对物流业而言，既面临发展机遇，也同时给以一定的压力，倒逼其不断做出调整，以维持二者的协同。这些都会反映在当前我国物流业发展的现状中，因此，我们可以看得出，近年来，我国物流业在实现现代过程中取得比较广泛的成果，信息技术水平、服务范围和能力不断提升，现代物流所要求的信息化、社会化、网络化等方面都取得了进展，但外界的推动因素必须不断内化，积累到一定程度才能真正带来产业的飞跃，我国物流业从其自身的发展历程来看，存在着诸多传统、落后的、陈旧的理念，也反映在其种种不相适应的发展模式上。因此，物流业要转型升级就必须把握新的经济背景、与物流业直接相关的新的经济业态所提供的难得机遇，并以之为调整和转型的突破口。当前，我国电子商务发展势头迅猛，较先进的电子商务和落后的物流系统形成鲜明的对比，物流能力的限制和二者发展的不平衡性比较明显，但是，在上文的现状分析中，亦不难看出电子商务日益发展的背景下对物流业带来的需求、技术、管理等层面的利好改变。电子商务是移动互联时代的一项伟大产物，而在发展实践中，电子商务与物流存在着紧密的直接相关关系，物流业如何在电子商务环境下把握住发展机遇，认清二者发展关系，在与电子商务的动态互动中推动自身优化升级，是当前解决我国现代物流业发展中问题的关键所在。
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