城市轨道交通施工方案优化 本文关键词:轨道交通,优化,施工方案,城市
城市轨道交通施工方案优化 本文简介:【摘要】结合哈尔滨地铁3号线二期工程进乡街站的现场情况,对施工过程中的方案优化进行了总结。为了响应哈尔滨市“还路于民,缓堵保畅”的号召,项目部根据现场情况,通过优化深基坑开挖施工方案,合理缩短了施工工期。【关键词】地铁车站深基坑;土方开挖;施工优化1工程概况哈尔滨市轨道交通3号线二期工程进乡街站位于
城市轨道交通施工方案优化 本文内容:
【摘要】结合哈尔滨地铁3号线二期工程进乡街站的现场情况,对施工过程中的方案优化进行了总结。为了响应哈尔滨市“还路于民,缓堵保畅”的号召,项目部根据现场情况,通过优化深基坑开挖施工方案,合理缩短了施工工期。
【关键词】地铁车站深基坑;土方开挖;施工优化
1工程概况
哈尔滨市轨道交通3号线二期工程进乡街站位于进乡街与通乡街交叉口处,沿通乡街南北方向敷设,布置于通乡街西侧,车站西北角为绿地及小区住宅,东北角远东心脑血管医院,东南侧为中国联通分公司。车站位于进乡街高架桥下方,在通向通乡街匝道桥西侧,交通流量大。车站为地下双层3跨岛式站台,中间部分为3层3跨,车站起点里程DK16+141.916,车站终点里程DK16+412.566,车站全长270.65m,车站结构标准段宽度22.7m,车站2层结构开挖深度为16.3~18.9m。中间3层3跨段长度为50.25m,开挖深度为25.97~26.35m,支护结构采用钻孔灌注桩围护加内支撑的形式。主要地层依次为:杂填土、素填土、粉质黏土。
2工程特点
该工程有以下特点:1)车站位于城市主要道路路口,交通量大。业主方管线迁改进度慢,场地移交滞后,道路恢复节点任务重;2)基坑开挖深度大,其中,3层结构段基坑深度达26m,易引起土体变形,施工中需根据土体时空效应,分段、分层均衡开挖,并及时进行支护体系施工;3)该地区域地势较低,在雨季需考虑强降雨汇集的地表水,做好地表水疏导的准备工作,基坑外围积水及时清理,避免积水倒灌进入基坑造成事故。妥善处理开挖出的弃土,禁止在基坑周围堆放弃土及其他附加荷载。
3方案优化
3.1原设计方案简介。原设计方案中,负3层段基坑长度为50.25m,宽度为24.7m,深度为26.23m。两端设置F型围护桩,结构两侧设置临时底板,土方采用垂直开挖方式出土:施工流程:WZF型桩施工临时底板结构施工基坑开挖。围护桩:基坑开挖前在负3层结构两端沿基坑横向施工F型围护桩,F型桩长13m,桩径1m,桩顶设冠梁(1m×1m)。临时底板施工:负2层开挖至基坑底部后,采用人工清底,挖至设计标高。在负3层段两侧施工临时底板,临时底板结构分别为17.5m×24.7m×0.4m和17.5m×24.7m×0.4m。负3层基坑开挖:临时底板强度达到80%后,方可开挖负3层基坑,采用伸缩臂挖掘机垂直进行开挖出土,基坑开挖应从上到下依次进行。3.2施工方案优化。取消原负3层结构段两端WZF桩,采用放坡开挖,放坡比例为1∶0.9,节约了围护桩施工时间,提高深基坑土方开挖及出土的效率。取消原临时底板结构,边坡防护采用挂网喷射混凝土,节约了临时底板结构施工、养护的时间,钢筋网规格为A6.5mm/150mm×150mm,喷射混凝土为C20,厚10cm[1]。基坑开挖分层施工,开挖时严格控制开挖标高,先开挖基坑中间土方,两侧预留土堤,以抵抗外侧土体主动土压力,防止基坑变形过快过大;挖掘机放长坡开挖,设置渣土车运输通道,坡上放置防滑钢板,渣土车进入基坑内装车运输土方。中部抽条完成后安装支撑,最后进行该层范围内土体的全面开挖。在开挖至基坑底面标高300mm后,改用人工开挖。纵向中部拉槽开挖车道放坡坡度为1∶8。步骤一:基坑开挖至第一道钢支撑中心线下0.5m处,中部拉槽纵向放坡,注意两边平台的留置,安装第一道钢支撑(见图1)。步骤二:基坑开挖至第二道钢支撑中心线下0.5m处,中部拉槽纵向放坡,注意两边平台的留置,挂网喷射混凝土,安装第二道钢支撑(见图2)。步骤三:基坑开挖至第三道钢支撑中心下0.5m处,中部拉槽纵向放坡,注意两边平台的留置,挂网喷射混凝土,安装第三道钢支撑(见图3)。步骤四:地下3层基坑开挖采用中部拉槽放坡开挖的方式进行施工。开挖基坑,架设第四道钢支撑同时架设该道支撑的钢横梁。第四道钢支撑架设完成后继续开挖,然后架设第五道钢支撑,而后开挖基坑至基底设计标高处(见图4)。基坑开挖不仅要严格遵守“分层开挖”的原则、还应利用土层的“时空效应”即土层的分层、分段、分条原则,单步开挖深度控制在2m以内,严禁超挖。基坑开挖应严格按照分段开挖,切勿全长同步一次开挖。土方开挖应结合钢支撑布置分层进行,切实做到先撑后挖,严禁超挖。钢支撑施作与土方开挖密切配合,基坑开挖至各道支撑中心线500mm位置处后,及时架设钢支撑并施加预应力,减少无支撑暴露时间。基坑开挖过程中,机械开挖至设计基底标高以上300mm后,改用人工开挖,普遍进行钎探后,立即通知勘探设计单位,并会同各有关部门,做好验槽工作。基坑开挖完成并验槽合格后,应立即进行基础施工,防止暴晒和雨水浸泡对地基土的破坏。
4结语
项目部通过方案优化,在保证施工安全和质量的同时合理缩短了施工工期。主要体现在以下方面:围护桩施工:按照原设计方案负3层结构段两端WZF型桩共33根,根据施工经验,现场旋挖钻每天可施工6根围护桩。通过优化方案,取消后WZF型桩后,可节约6d施工时间。临时底板:按照原设计方案负3层结构两侧有两段临时底板,根据施工经验,每段底板的钢筋绑扎及混凝土浇筑需要5d。当临时底板强度达到80%时才可进行下一步土方开挖,养护时间按照14d计,而喷射混凝土护坡可随挖随喷,不单独占用施工时间。通过优化方案,取消临时底板后,可节约19d施工时间。放坡开挖出土:根据哈尔滨当地情况,仅夜间允许出土,按照原设计方案采用伸缩臂垂直出土,每天可出土约500m3。优化方案后,采用放坡开挖出土,每天可出土约1200m3。负3层结构段土方共计10647m3,优化方案后,可以节约12d施工时间。
【参考文献】
【1】向群.地铁车站深基坑开挖对周围建筑的影响及处理[J].铁道建筑,2017(8):10.
作者:仲军 管善志 单位:中交二航局第三工程有限公司
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