我对城市轨道的认识1000字

篇一：城市轨道交通概论测验

班级：______________ 姓名：______________ 学号：______________

一、单项选择题。

1.截止到2014年，世界上城市轨道通车里程最多的城市是（）

A.上海B.纽约 C.莫斯科D.伦敦 2.地铁的最小曲线半径在正线上一般取（）

A.250米 B.400米 C.350米D.300米 3.考虑乘客的乘降方便，城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离为（）

A.1000米 B.500米 C.1500米 D.2000米 4.地铁的深埋深度以（）米为界来区分深埋和浅埋。

A.20米B.15米C.25米 D.30米 适合市区软土层隧道施工的施工方法是（）

A.沉管施工法B.矿山施工法 C.盾构施工法 D.明挖施工法 6.上海城市轨道交通的线网结构是（）

A.放射环形网状式 B.放射式 C.网状式 D.环形式 7.半自动车钩的（）必须靠人工。

A.车钩B.缓冲器C.电路连接器 D.气路连接器 8.车辆维修基地根据功能和规模大小可划分为（）

A.停车场、出入段线B.停车线、车辆段 C.停车场、车辆段 D.停车线、出入段线 9.转向架上轮对与构架之间的悬挂称为（）

A.一系悬挂 B.二系悬挂C.三系悬挂D.四系悬挂 10.车辆的电制动又分为（）

A.电阻制动、空气制动B.再生制动、空气制动 C.再生制动、电阻制动D.空气制动、弹簧压力制动

11.上海地铁规定，南北走向（）的为上行；东西走向的（）的为上行；环线（） 为上行。

A.向南，向东，内圈 B.向北，向东，内圈 C.向北，向东，外圈 D.向南，向西，外圈。 12.钢轨主要在（）轨道交通中使用。

A.中国 B.美国 C.德国D.法国 13.车辆车体材料中，总成本最低的是（ ）

A.碳素钢B.不锈钢 C.铝合金D.一样高 14.直流电气牵引系统的控制方式为（）

A.凸轮变速 B.斩波调阻变速 C.斩波调压变速D.三种都有 15.地铁车站及区间照明电源采用_______ 系统配电。

A.220V B.380VC.1500V D.220/380

二、多项选择题

1.线网规划按对象可分为（ ）

A.路网规划 B.线路规划 C.站点规划D.近期规划

2.轨枕按其材料可分为（ ）

A.铝合金枕 B.木枕 C.钢筋混泥土枕D.钢枕 3.道床一般分为（ ）

A.整体道床 B.单体道床 C.柏油道床D.碎石道床 4.城市轨道车站按车站所处位置可分为（ ）

A.地下车站 B.地面车站 C.联运车站D.高架车站 5. 隧道施工一般采用（），车站施工一般采用（）。

A.明挖法，暗挖法B.明挖法，沉管法 C.明挖法，盖挖逆筑法 D.暗挖法，盖挖逆筑法

三、判断题

1.世界上第一条地下铁道于1836年诞生在英国伦敦。 （） 2.轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内，轻轨运行在专用高架上。 （） 3.城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高”系统。 （） 4.城市轨道线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通的相互干扰。 （） 5.城市轨道交通列车的折返方式有环线折返、尽端线折返、渡线折返。 （） 6.车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部分之间组装以焊接为主。（） 7.车辆的通风方式有自然通风、强迫通风、空气调节。 （） 8.闸瓦制动的摩擦副是闸瓦和轮对踏面。 （） 9.木枕的主要特点是稳定性好，使用寿命长，能够提供较高的阻力，但质量比较大，不利于铺设，且弹性较差。 （） 10.城市轨道交通车站按车站站台形式分为岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台。 （） 11.我国北京第一条地铁建于1969年，上海地铁1号线于1993年建成向社会开放。 （） 12.道床一般有碎石道床和整体道床两种，地铁和轻轨区间隧道内一般采用碎石道床。（） 13.地铁车辆车体采用整体承载方式。 （） 14.定修又称为年检，就是一年检修一次。（） 15.地铁直流1500V系统一般可采用第三轨。（）

四、填空题

1.狭义上的城市轨道交通特指_______、_______ 和_______；单轨通常区分为__________和__________两种。

2.我国城市申报地铁建设的基本标准是：地方财政一般预算收入在_______以上；生产总值达到_______以上；城区人口在_______以上；规划线路的客流规模达到单向高峰_______以上。

3.隧道施工常用方法包括__________ 、__________和沉管法。

4.城市轨道交通线路可分为正线、_______、_______、停车线、_______、_______、出入库线和联络线。

5.线路的组成有_______、_______、扣件、_______、道床、其他附属设备。

6.城市轨道交通车辆的机械部件主要有__________、__________、__________、车钩及缓冲装置和空调通风系统。

7.城市轨道交通车辆的车钩根据其结构和功能分为___________________、_______________ 、_____________________。

8.城市轨道交通的主要服务对象是_____________________。

9.城市轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素有______，__________及 _________。10.车体的制造工艺一般采用_______ 和_______，但大部分之间组装以_______为主。

五、名词解释

1、城市轨道交通

2、LRT

3、AGT

4、变坡点

5、再生制动

6、电阻制动

7、单边供电

8、地下迷流

9、降压变电站

10、回流线

六、简答题

1.地铁的优点和缺点有哪些？

2.城市轨道交通规划是建设城市轨道交通的蓝图，对城市交通发展具有导向作用。因此，城市轨道交通规划的原则包括哪些？

3.城市轨道交通车站设计的原则包括哪些？

4.简述闸瓦制动的基本过程。

5.简述采用第三轨方式供电的不足之处。

6.简述受电弓的动作原理。

4.作图说明地铁的动力照明系统示意图。

七、作图题

1.作图说明北京、上海、香港的地铁标志。

2.作图说明折返线的三种折返方式（环形折返、尽端式折返、渡线折返）。

3.作图说明线网的四种基本结构。

5.作出下列各电气设备的图形符号和文字符号。 （1）交流发电机 （2）双绕组变压器 （3）电流互感器 （4）三绕组电压互感器 （5）母线 （6）隔离开关 （7）断路器6.作出桥型主接线的内桥接线示意图 7.作出电动列车的受电路径。

篇二：城市轨道交通概论小论文

城市轨道交通发展给我们通信工程带来的机遇和挑战

雷勇

（重庆交通大学 信息科学与工程学院 重庆 40074）

摘 要：随着我国国民经济持续稳定向前发展，工业化进程加快，致使我国城市化速度不断加速，城市规模急剧扩张，人口飞速增加。居民出行频繁导致客运需求急剧增长。发展城市轨道交通不仅能有效改善城市的交通环境，而且还有助于城市建设和经济的发展。为了保证建成后的轨道交通能安全、高效的运营，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网，传输和处理轨道交通运营所需的各种信息。 本文简要介绍了当下城市轨道交通的现状，通信技术在城市轨道交通中的应用，分析其发展给通信工程带来的机遇和挑战。

关键字：城市轨道交通、现状、通信工程、机遇、挑战 中图分类号：TP20

文献标志：A

文章编号：

Opportunities and challenges for the development of urban

rail transit projects brings us to communicate

LEI Yong

(Information Science and Engineering, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074)

Abstract: With China's sustained and stable development, accelerate the process of industrialization, resulting in accelerating the pace of urbanization in China, the rapid expansion of urban scale, rapid population increase. Residents travel frequently lead to a sharp growth in passenger demand. Development of urban rail transit not only can effectively improve the urban traffic environment, but also helps urban construction and economic development. After the completion of rail traffic in order to ensure energy security, efficient operation, it is necessary to establish a reliable, easy to expand, and all kinds of information required independent communication network, transmission and processing of rail operations. This article briefly describes the current status quo of urban rail transit, communications technology in urban rail transit, analyzes the opportunities and challenges it brings development to communication engineering.

Keywords: urban rail transportation, the status quo, communications engineering, Opportunities, Challenges

1 引言

城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时

钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系

统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。

2 城市轨道交通交通现状

随着多个城市交通状况的恶化，公共交通特别是轨道交通建设已得到各级政府重视。根据现有规划，“十二五”期间，全国各城市公共交通平均出行分担率要比“十一五”末明显提高，并鼓励有条件的大城市发展高效铁路。

目前，中国城市轨道交通建设正迎来黄金发展期。伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设将成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十二五”基础建设投资新增长点。随着中国轨道轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，轨道交通行业对国民经济的推动作用也逐步显现出来。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》研究显示： 2009-2013年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长，年复合增长率为24.23%。2013年，为2408公里，同比增长17.01%。且单条线路的平均长度整体呈增长趋势，从2010年的27.76公里增长到2012年的29.83公里。2013年，平均线路长度为29.73公里，较上年有所下降。

前瞻产业研究院轨道交通行业报告分析显示：在我国轨道交通建设中，地铁建设占主导地位。2010-2013年，我国地铁运营里程逐年增长，占城轨交通的比重有所提升。2013年，地铁运营里程为2050公里，占城轨交通的比重达到85.13%。

在城市轨道交通项目审批权下放之前，城市轨道交通项目的审批都是由国家发展改革委员会执行。而国家发改委规定，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上。然后审批权下放后，基本上城市轨道交通的建设是由“市长”决定，促使了当下地铁建设的高潮。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2013年底，我国拥有地铁的城市增长至19个，运营里程达到了2366公里。据媒体报道，2014年3月28日，兰州地铁1号线一期工程全线开工建设；

乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底全面开工

建设；长春地铁2号线5月全面开工；重庆2014年新开工轨道交通大学城---璧山段；太原市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于2014年底全线开工；宁波轨道交通2号线二期开工在即；郑州市2014年开工的地铁项目最多，分别是郑州地铁1号线二期工程、郑州地铁2、3号线一期工程和郑州地铁5号线工程。

3 通信技术在城市轨道交通中的任务

如何保障轨道交通的安全、可靠运行是一个复杂的信息运用和管理过程。轨道交通运输是一个完整的大系统，它的各个部分都离不开通信，通信主要是完成各种信息的传输。通信在轨道系统运输中起着神经系统和网络的作用。具体的说，它主要完成以下三个方面的任务：

1）保证指挥列车运行的各种调度命令信息的传输

2）为旅客提供各种服务的通信

3）为设备维修及运营管理提供通信条件

为完成上述三个方面的任务和功能，通信系统设置了传输、公务、专用电话、无线通信、电视监控、广播、时钟、电源、乘客引导显示等系统。为了确保轨道交通运行的安全，就要提高和规范通信系统的主要内容和功能技术要求，吸取和借鉴当今电信网中一些实用而先进的技术成果。

4 在城市轨道交通中通信技术的具体应用

城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源和接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统。

图1 通信网设备组成

传输系统

城轨的传输网是城轨通信网的基础。城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接口。 城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路，在光纤切断或故障时能自动进行业务切换，故具有很高的可靠性。

传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点。所传输的业务包括：电话（窄带音频）、广播（宽带音频）、城轨信号（中／低速数据）、视频（高速数据）等业务。

在城域网（MAN）中，传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。而在城轨通信网中，传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接人层。 城轨传输网分为城轨专用传输网和民用（GSM、CDMA接入）传输网，这是两个完全隔离的网。

在城轨专用传输网中具体传送的信息为：调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2 Mbit／s的数字链路；RS—232、RS—422、RS—85接口点对点低速电路数据业务；10／100／1 000 Mbit／s的以太网业务；ATM业务。 公务电话系统

城轨的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过中继线路接人当地市话网。一般情况下，中心交换机安装在控制中心和车辆段，而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块。中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接。为减少城轨通信设备的类型，目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网。 专用电话系统

专用电话系统包括：调度、站内、站间和区间（轨旁）电话子系统.城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。在控制中心安装有调度机或交换／调度

机作为调度总机，为调度人员提供专用直达

通信服务。一般在城轨中设有行车调度、电力调度、维修调度、环控调度、公安调度的（虚拟）调度专网和调度台（其中行车调度专网设2个调度台）。调度台应具有选呼、组呼、群呼、强插、强拆、会议、应急处理等特定功能。调度分机安装在控制中心、车辆段以及各车站。调度台可单键直接呼叫分机；分机呼叫调度台分为一般与紧急两类呼叫。

站内的公务电话交换机具有热线功能，在提供公务电话业务的同时，亦可提供站内、站间和区间（轨旁）电话业务。站内电话子系统由车站公务电话交换机、车站值班台（主机）和电话分机组成。站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务，也可以接人公务电话网。区间电话通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网，为隧道内的维修人员提供通信服务。 闭路电视监控系统

闭路电视监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台监视亭值班员等对车站的站厅、站台、出人口等主要区域提供监视服务。控制中心的行车调度员实时监视全线各车站的情况。车站的车站值班员能够实时监视本站情况。列车司机能在驾驶室看到乘客上下车的情况（站台与列车间用无线传送视频信号）。监视画面要求具有DVD质量。采用控制中心和车站两级互相独立的监控方式，平常以车站值班员控制为主，控制中心调度员可任意选择上调各车站的各摄像头的监视画面。在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制。出于安全与事故取证要求，车站和控制中心的设备还应具有录像功能。 有线广播系统（PA）

有线广播系统由正线广播和车辆段广播两个独立的系统组成。正线广播又分成控制中心广播和车站广播两级，该系统为控制中心调度员、车站值班员、车辆段值班员提供对相应区域进行有线广播，同时也为控制中心大楼提供广播功能。

有线广播系统具有自动和人工广播，以及相应的选择功能及优先级功能，采用车站和控制中心两级控制方式。平时以车站广播为主，控制中心可以插入；但在紧急情况下，则以控制中心广播为主。 通信电源和接地系统

城轨通信的电源系统必须是供电设备独立、并具有集中监控管理的系统。通信电源系统应保证对通信设备不问断、无瞬变地供电，满足通信设备对电源的要求。城市轨道交通通信设备应按一级负荷供电。由变电所引接双电源双回线路的交流电源至通信机房交流配电屏，当使用中的一路出现故障时，应能自动切换至另一路。对要求直流供电的通信设备，采用集中方式供电。直流供电系统可由直流配电盘、高频开关型整流模块、直流变换器、逆变器、阀控式密闭铅蓄电池组等组成，并应具有遥信、遥测、遥控性能和标准的接口及通信协议。对要求交流不问断供电的通信设备，可根据负荷容量确定采用逆变器供电或交流不问断电源（UPS）供电方式。

通信设备的接地系统设计，应做到确保人身、通信设备安全和通信设备的正常工作。 城市轨道交通车站根据条件可采用合设接地方式，也可采用分设接地方式。分设接地方式由接地体、接地引入线、地线盘及室内接地配线组成。

5 给通信工程带来的机遇

随着国内信息技术的迅猛发展，在保证安全运营的前提下，轨道交通信号与通信技术相结合的信息技术，也逐步向IP化宽带化的系统进行演进，这种IP化演进的趋势将使未来的轨道交通应用系统能够更加有效地进行数据集中、数据整合及挖掘，从而使未来不同系统间的数据共享及数据调用，甚至于使实现企业资源规划（ERP）及决策支持变得很容易，有助于增强轨道交通企业的运营能力。通信与信号系统的必然发展趋势:

1）系统应用IP化

未来的系统将逐步地实施IP化，随着多业务传输平台（MSTP）、多协议标签交换/虚拟专用局域网业务（MPLS/ VPLS）等技术的成熟应用，IP服务质量（QoS）逐步得到了保障，这将使轨道交通运营的关键系统实现IP化也成为可能，未来的运营关键系统技术将会逐步被基于MSTP的IP承载网络所替代。IP化带来的最大好处可以使运营的管理及布署更加的方便灵活，系统间的接口更加简便，最大限度地降低运营的成本。

2）通信、信号一体化

与传统的信号及通信系统相对独立不同，近些年来，现代轨道交通列车自动控制系统（ATC）的进路安全防护和列车防护功能的实现，需要经过多次数字交换和计算机数据处理过程，时刻离不开先进通信技术的融入和相互整合。实践证明，迅速发展的通信网络技术和信息技术为信号系统开辟了信道升级空间。未来的通信信号应用系统将最大程度地实现基础设施的共享，这种共享包含基础线路（含无线链路）、传输网络设备、数据存储设备等。同时，随着IP化程度的提高，系统间的接口与联络将更加紧密，独立应用的系统将基本不再存在。在未来的中国列控系统（CTCS）4级或欧洲列控系统（ETCS）Level 3系统中，将真正实现通信与信号一体化。

3）传输通道宽带化 传统的窄带应用，如RS232、RS432/485接口、64kbit/s的低速数据端口、音频语音接口等在现代轨道交通中应用越来越少，随着PIDS、CCTV等宽带应用需求的日益增长，基于Ethernet等技术的宽带系统日益推广，传统的语音、广播、时钟等系统也在全部向基于IP的宽带网络承载平台过渡。

6 给通信工程带来的挑战

城市轨道交通通信系统总体要求是： 1)技术先进、成熟为了使得系统能够满足发展的需要，的技术，坚持开放原则，采用国际标准。

2)安全可靠技术先进、运行安全可靠和经济。综合国外情况，应采用国际上先进而

成熟基于城市轨道系统信息特点，传输的语音、数据、图像等应具有高度的敏感性，因此系统需要有严密的安全措施，对数据存储、传输等均应采取安全有效的技术手段，安全保密性要求也更加严格，必须使用防火墙等安全措施。系统的可靠性同样重要，安全、便捷是轨道交通建设的基本原则。作为轨道交通“神经系统”的通信骨干网络，如何保持可靠、永不停顿的运行至关重要。即使产生故障，网络仍能瞬间自愈，保证各种应用正常进行。

3)低时延。城市轨道交通系统的安全运行，要求许多应用应有极小的时延，对通信骨干网络而言，必须在最短的时间内将应用信号传送到目的地。

4)简单。简单的结构、便捷的安装、简便的维护是轨道交通通信网络理想的特性。同时，要做到单个网管系统兼管多个网络的性能及所有网络的应用端口。

7 结论

根据发达国家城市轨道交通的发展现状，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市

轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。城市轨道交通的发展给通信工程带来了机遇，也带来了挑战，我们应该把握好这个契机。

参考文献

[1] 陈坚.城市轨道交通概论.长沙：中南大学出版社,2014.10

Chengjian. City rail transit transmission [M].Beijing.Centry South Universiy Press,204.10 [2] 魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].北京:电子工业出版社,2004.

WEI

ad680_2();
《我对城市轨道的认识1000字》由：免费论文网互联网用户整理提供；
链接地址：http://www.csmayi.cn/show/109744.html
转载请保留,谢谢!

• 上一篇：我与小康1000字
• 下一篇：以"进步"写一篇700字的作文