篇一：淄博市交通概况
第二章 淄博市概况
淄博市是我国为数不多的具有典型组群特点的城市之一。组群特色城市结构是目前较受推崇的一种城市空间布局方式，这种布局模式可以有效地避免城市“摊大饼”式的无序蔓延。全市的中心城通常地处各组群中心，规模最大，是全市政治、文化、商业中心。全市以道路网为主要骨架，联系各中心城，各中心城市内部均有城市干道网。
2.1淄博市地理位置及行政区划
淄博市地处山东省
中部、鲁中山地与鲁北
平原的交接地带，东临
潍坊，东北与东营相连，
西与省会济南接壤，南
依临沂地区，北接滨州
市，是国务院批准的山
东半岛沿海经济开放区
城市，是中国环渤海地
区一座风格独特的工
业城市，是山东省重要
的工业基地鲁中地区经济、科技和信息中心，是著名的“陶瓷之都”、“石化之城”和“铝工业基地”。淄博市区位图如图2-1所示。淄博市是由历史上相对独立、互不统属的六个主要行政单元(张店区、周村区、临淄区、淄川区、博山区、桓台县)逐渐发展演变而来，最终形成了“组群式”结构布局。五个城区呈十字型分布，彼此相距20km左右，是最典型的组群式城市。
市区东西横距87km，南北相距15llkm，总面积5938lkm2，占山东省总面积的3.79%，人口415万。其中，市区面积297Ikm2，人口274万。全市辖张店、博山、淄川、临淄、周村五个区和桓台、高青、沂源三个县。淄博市行政区划图2-1 淄博市区位图
分如图2-2所示。
2.2淄博市城市及其交通特点：
淄博是一座独具特色的多中心、“组
群式”布局城市，6个城区各相距20公里
左右，呈梅花状分布，城乡交错，布局舒
展，呈“十字型”，被专家称为“淄博模
式”，如图2-3所示。其特点有：
（1） 组群城市是一种“多核、网状
城市结构。”网络多和结构有利于城市各
要素的自由流动和资源的有效配置，并可
将集中于一个中心区的交通量分散到多
个组群，能有效缓解城市交通负荷的不均
衡现象，将单中心城市圈层扩张过程中城
市外围对市中心的交通压力转化为各组
群间的交通压力城市自然生态环境好，居
住、休憩条件优越；
（2） 组群式城市总体交通需求分
布均衡，空间交通承载力大。居民平均出
行时空距离短，各组群内以绿色出行方式
为主。
（3） 组群城市布局大多依托干线
公路发展，以开发垂直空间资源相结合的
方式发展城市布局，易形成过境交通和入
境交通相叠加，造成组群内交通拥堵和组
群间干路上的强大交通流。这是组群城市
交通拥堵与非组群城市交通拥堵的重要
区别。 淄博城市建设过程中，一开始沿着公图2-3 淄博市城市发展模式 图2-2 淄博市行政区划图
路布局公共设施、居住和工业，是典型的“马路经济”。随着城市设施布局完善，人流、车流和物流相互影响，城市功能开始垂直公路向外拓展。为了分离城市交通和公路交通，支持城市居民出行和功能展开，城市修建垂直和平行公路的道路，逐步形成城市道路交通网络。最终，原有的公路长途运输功能弱化，城市交通功能大于长途运输功能，逐步转化为城市道路。如，张店区柳泉路和中心路，以及现有的102省道，都是从原来的国道逐步转变而来的。淄博市道路网结构呈现两种型式，一种是棋盘式道路结构，如：张店区、周村区和临淄区；另外一种是以“树枝状”的干支型道路结构，如：淄川区、博山区和桓台县。
图2-4 淄博市历年公路密度统计
城市道路布局与城市结构是相辅相成的，因此，城市道路布局也应该是组群式的。组群之间布局联系干道，组群内依托联系干道形成完整的城市道路网络。淄博市各组群之间的联系干道已基本建成：张店区和周村区之间 3 条：昌国路、联通路和张周路；张店区和淄川区之间 4 条：张博路、湖南路、张博复线和大钟街；博山区和淄川区之间 3 条：张博路、昆王路、张博复线；淄川区和周村区目前只有庆淄路一条通道直接联系；张店区和桓台县之间通 3 条：中心路、柳泉路和世纪路；张店区和临淄区之间 2 条：309 国道和 102 省道。
近年来，随着经济和社会的快速发展，淄博市交通具有以下新的特征：
（1） 区际交通之间呈现网络化需求；
（2） 城市规模不断地扩大，交通方式也不拘泥于单一样式；
（3） 工业的发展驱使交通不断向前发展
（4） 城市化进程不断加快，人口对交通发展也起到了驱动总用
城市一区域”系统理论认为，伴随着区域经济和城市化水平的不断提高，城市已经成为现代区域经济要素及产业集聚与扩散的核心空间支撑。也就是说，随着城市经济总量增长和产业结构调整，将会对城市用地结构及空间形态产生重大影响。改革开放以来，淄博市的社会经济发展水平大幅度提高，综合经济实力雄厚，社会各项事业蓬勃发展，成为山东省经济实力最强大的城市之一，是山东省城镇体系中重要的二级中心城市之一。
2.3淄博市经济发展状况
改革开放以来，淄博市的社会经济发展水平大幅度提高，综合经济实力雄厚，社会各项事业蓬勃发展，成为山东省经济实力最强大的城市之一，是山东省城镇体系中重要的二级中心城市之一。产业结构与经济发展之间存在极为密切的关系，经济的增长或停止、增长速度的快慢、增长趋势的强弱，不仅直接取决于产业结构现状是否合理，还受制于产业结构的未来变动。
图2-5 淄博市历年GDP增长趋势
近年来，随着淄博市经济总量的不断增长与产业结构的逐步调整，城市中
心区原有的传统工业企业、居住等用地逐渐被商业、服务业用地所取代，进而使城市土地利用形态、城市结构与性质发生了改变。在城市职能结构以及城市化地域形态转变的过程中，充分发挥交通引导城市发展战略，不仅有利于保障产业结构的合理过渡，还可以有效地缓解市区拥堵、环境恶化、用地紧张等问题。
2.4本章小结
本章对淄博市城市特点包括城市区位、城市及其交通特点、经济发展状况以等方面进行详细介绍。
篇二：淄博市物流产业发展情况的调研报告
关于我市物流产业发展情况的调研报告
为全面了解和掌握我市物流产业的发展情况,从五月起,我们对我市部分物流企业和省内部分城市的物流业进行了调研和考察。总的认为，我市物流业在市委、市政府的关怀和正确领导下，起步早，发展快，成效显著。目前，已发展成为规模较大、门类较全、基本能满足我市经济发展需要的新兴产业。但由于国际、国内现代物流业发展迅猛，国内兄弟省、市依托其区位、地理、环境以及国家经济政策等优势，通过招商、合资、联营、重组等途径在较短时间内迅速做大做强了物流产业。国内、省内沿海经济发达地区，甚至内陆经济欠发达地区物流业纷纷崛起，相比之下，我市物流业在经营理念、经营方式、发展规模、信息化建设、产业培植政策等方面存在较大差距，发展速度相对滞后于我市经济发展的要求和经济发展水平，在一定程度上影响了我市的经济发展。下面主要就我市物流业的发展现状、存在的主要问题以及发展我市物流产业的措施、建议等方面作如下汇报。 一、我市物流产业的发展现状
我市物流业起步于上世纪九十年代，截止目前有物流企业218家（有工商注册和税务登记），其中国有及国有控股企业5家，民营企业83家，外商合资、合作企业2家，其它类型的企业105家。据统计，2006年我市物流总量7226.8万吨，其中铁路运输1362.8万吨，公路运输5864万吨，集装箱物流总量12万标箱。初步测算，全市物流业年收入在100亿元以上，占全市GDP的6.3%、服务业增加值的14%。
如按辐射区域测算，全市物流市场价值应在500亿元以上。目前已初步形成以淄博交运、淄博外运、中邮物流、和济物流、新星物流等一批第三方物流企业为龙头，海、路、空、铁联运，企业、商业、社会物流属性齐备，零担、专线、快递、危险品运输门类齐全，国内、国际物流兼营的较为完整的物流体系。其主要特点：
一是市委、市政府高度重视。我市物流产业从起步伊始一直得到市委、市政府和主要领导的高度重视。早在2002年市委八届九次全委（扩大）会议上就提出“以流通业为突破口，大力发展现代物流业，建设鲁中物流中心”的目标。在今年召开的党的第十次代表大会上，我市新一届领导集体又提出了“要坚持市场化、社会化、产业化方向，构筑现代服务业经济体系，突出发展物流等面向生产的服务业，把物流发展成为国民经济的支柱产业”的战略部署。市委、市政府主要领导多次深入物流企业调查研究，并就我市物流企业的发展提出了许多建设性的意见和要求。由市政府牵头，多次组织有关部门深入物流企业调查研究，召开座谈会，听取社会各方面的意见。组织有关部门和企业赴经济发达省、市考察，取他山之石攻玉，使我市物流产业得到健康科学发展。
二是现代物流体系基本形成。经过十几年的发展，我市物流产业从无到有，从小到大，基本形成了集信息流、资金流、物流三位一体，容运输、仓储、包装、装卸搬运、配送于一体的现代物流基本框架。形成了以淄博交运、淄博外运、中邮物流为骨干的社会物流；以东大化工、得益乳业、新华医药为骨干的企业物流和以新星物流为骨干的商业物流等三大物流体系。同时充分发挥我市地处鲁中，处在环渤海经
济圈、山东半岛城市群、省会城市经济圈的区位优势和地缘优势，依托济南、潍坊机场，青岛、烟台、威海、日照、连云港、天津等港口，形成了海、路、空、铁联运，国际、国内物流兼营的全方位现代物流格局，为我市物流产业的发展奠定了良好的基础。
三是第三方物流发展迅速。随着鸿运、王舍、良乡等物流园的落成和省内外中小企业的加盟，我市第三方物流的队伍迅速扩大，初步形成零担、专线、联运网络覆盖全国，逐渐向周边国家延伸的区域性网络。齐鲁石化、新华制药、山东铝业等企业物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的发展。新星集团、奥德隆等商贸连锁企业充分利用现有物流设施重新整合改造，投资新建了一批规模大、档次高的配送中心。目前，全市共有商业配送中心15处，总建筑面积40多万平方米。除此之外，淄博交运等一些交通运输仓储企业，和济物流等一些生产、生活资料经营批发企业有的已完成向物流产业转型，有的正在向物流产业转型，带动了第三方物流的快速发展。
四是中央直属企业、外资企业和外省、市物流企业的落户为我市物流业的发展增添了活力。近年来，我市经济发展一直保持着良好势头。经济发展，社会稳定，为物流业的健康发展提供了良好的内部和外部环境。为此，外资企业，中外运、中邮物流等中央直属企业和外省、市的物流企业纷纷在淄博设立分支机构，并已在我市迅速发展壮大，已成为我市物流产业的生力军。目前到我市落户的中央直属企业2家、外资企业2家、外省、市企业20余家。这些企业的到来既繁荣了我市的物流产业，也给我们带来了先进的物流理念和
管理方式，同时也给我们做大做强我市物流产业带来了外部压力，在引入竞争机制的同时增强了我市物流产业的活力。 五是多年来我市经济持续稳定健康发展为做大做强物流业奠定了雄厚的物质基础。按照“十一五”规划，在“十一五”期间，我市将建成鲁中地区医药、精细化工、新材料生产基地。届时，我市经济的外向型、互补型、国内化乃至国际化倾向将更加明显，源源不断的信息流、物资流、资金流将为我市物流产业的发展提供强劲的支持。良好的经济发展形势在为我市物流产业提供可靠资金保障的同时，还能吸引大批内外资金、物流企业流向我市物流产业。强劲的经济发展势头将为我市信息产业、交通运输业提供有力的支撑，也为我市物流业的持续发展提供了有利条件。
六是第四方物流初露端倪。第四方物流虽然是物流业中的新兴门类，目前在国际、国内的发展还不成熟。但我市许多物流企业已经能够利用各种信息平台进行咨询，聚集和梳理各种渠道获取的信息为我所用，把源源不断的信息流和各项指令传输和反馈到各种信息终端，强化了物流管理中的有效控制，提高了工作效率。
尽管我市物流产业通过十几年的发展取得了一些成效，但从总体来看尚处在起步发展阶段，在发展进程中还存在着许多问题和矛盾，与发达国家和国内经济发达地区相比还有很大差距，主要表现在：
一是从宏观上没有统一规划。物流产业结构、产业层次、产业布局缺少统一、科学规划。低水平的重复建设不但浪费了有限的土地、人力、资金资源，分散了我们的整体实力，影响了做大做强我市的物流产业，削弱了物流产业的对内、
对外竞争力，使我市的物流产业形成了现在的“铺天盖地的多，顶天立地的少”的不利局面。盲目发展还使我市物流产业总体格局不科学、不合理，功能不完备，各种资源的有效利用率低。仅以占用土地一项计算：目前我市物流产业总占地面积为4000余亩，而按我市物流产业的目前规模和实际需要，如果进行统一规划仅需1000—2000亩。即便如此，局部用地短缺的现象依然存在，急于发展壮大的企业没有土地，有土地的企业又不具备做强做大的实力，从而使大量土地没有发挥其应有效能。
二是高层次物流人才严重匮乏。人才是各项事业的根基，国家之间、企业之间的竞争首先是人才的竞争，古往今来，“人才兴，事业旺”是无可辩驳的真理。从我们对我市十余家物流企业人才情况的调查来看，普遍反映缺少各种物流管理和专业技术人才。一般物流本科专业毕业的人才少，重点大学毕业的人才和博士、硕士就更如鳞毛风角。目前，工作在物流产业第一线从事管理等各类专业工作的大多是“自学成材”或“半路出家”的“赤脚医生”。高层次的物流人才匮乏是制约我市物流产业向高层次发展的“瓶颈”。 三是观念滞后。“不怕做不到，就怕想不到”、“思路决定出路”。在青岛、临沂等省内物流业比较发达的城市考察时，与当地政府主管部门的同志和企业家交谈中，他们崭新的物流理念无一不给我们以新的启迪。临沂的物流企业甚至可以做到下午接到生产企业的订单，第二天上午就可以按照订单将企业需要的生产材料直接送到生产车间。而我们还有好多物流企业还处在“一张桌子，两部电话”的原始配货阶段。我们的一些企业家还在以占有全市最大最全的配货网络
篇三：山东交运集团简介
山东省交通运输集团有限公司简介
(网站公布信息)
山东省交通运输集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于山东省国资委的大型专业运输集团，近年来积极转方式、调结构，大力促进客运、物流、维修、旅游等产业快速、健康发展，着力建设“大场站、大客运、大物流、大旅游”的产业格局，打造“山东交运”品牌，先后被交通运输部确定为重点联系企业，被国家发改委、省经信委确定为发展物流的重点扶持企业，并入选中国交通百强、中国物流百强和中国服务业500强。
集团公司三大主业为客货运经营、汽车修理、旅游，共有各类营运车辆2000余辆，内河及远洋运输船舶8艘，内河浮桥3座，自营港口1个，经营范围涉及公路客货运输、客货运场站经营、大型货物起重运输、物流仓储、城市客货出租运输、内河航运、浮桥经营、远洋运输、船货代理、港口经营、船员外派、车辆维修、旅游、三产等，并成功推出了“中华第一站”、“济宇高速”、“山东交运物流”、“山东交运旅游”、“兔兔快运”等行业知名品牌。
集团公司前身是1948年的华东军区兵站部，后由军事化转为企业化组建华东运输公司济南分公司，先后更名为山东省运输公司济南分公司、山东省交通厅济南汽车运输公司、山东省济南汽车运输总公司、山东省交通运输集团公司等，2009年4月公司改制后更名为山东省交通运输集团有限公司。
客运是集团的龙头产业，辖8个客运场站，其中济南长途汽车总站、济南长途汽车东站是交通部重点规划建设的全国客运主枢纽。济南长途汽车总站日发班次3012个，日均发送旅客4.6万人次，班车运营范围覆盖全国16个省市、96个地区，自1998年以来连续十年售票收入、发送班次、旅客发送量三项指标雄踞全国公路客运站之首，赢得了“中华第一站”的美誉。章丘市刁镇汽车站是全国第一家高速公路客运接驳站，是全国交通系统重点节能示范项目。山东交通济宇高速运业有限公司是山东省第一家高速客运企业，其“航空式服务”、“全新服务”模式推动了全省高速客运的发展。
山东交运旅游集团公司集旅游车队、旅行社、会展服务、汽车租赁为一体，成功服务北京奥运会和第十一届全运会，山东省交通旅行社位列全国百强、全省十强。
集团公司物流产业规模大、功能全，服务网络遍布全国沿海主要港口及重要中心城市，形成了陆海一体的大物流运作体系。既有服务于电力、化工等特种设备的大型货物运输，可以承运10—400吨各类超大、超宽、超重货物，也有为生产、商贸企业提供市内配送、城际运输等快速货运业务。同时遍及天津、青岛、上海等港口从事远洋运输、船代货代业务，山东远东海运（集团）有限公司控制经营管理船舶20艘，年运输能力约400万吨，经营航线覆盖韩、日、港台、东南亚、南美、非洲等国家和地区。先后为“西气东输”、西部大开发、国家电网改造等大型工程项目提供运输服务，赢得了“山东运输铁军”的美誉。
按照现代企业制度要求，集团公司建立了董事会（包括三位外部董事）、党委会、经理层之间科学决策、协调运转、有效制衡的工作机制。董事会下设发展战略委员会、提名委员会、薪酬与考核委员会、风险管理与审计委员会。集团辖全资及控股（二级）公司12家，参股子公司5家，其中集团公司本部设有18个机关处室、30个分公司。目前集团在册职工4414人，其中在岗职工3221人，离退休职工2851人。
集团公司先后荣膺“全国五一劳动奖状”、“全国重合同守信用企业”、“全国质量效益型先进企业”、“全国模范职工之家”、“全国交通系统先进集体”，“山东交运”相继荣获“山东省服务名牌”、“山东省著名商标”，并荣获“省思想政治工作先进单位”、“省管企业文明单位”等称号，被省国资委确定为“党内管理信息系统建设试点企业”。
山东交运集团及交运行业现状
（陈老师项目中截取的资料）
一、山东交运集团概况
交运集团始建于2002年，是山东省国资委重点管理的44户重点企业集团之一，全省136户重点企业集团之一，交通部重点联系企业，是国家发改委、省经贸委发展物流的重点扶持企业，中国交通百强企业和物流百强企业。
截止2008年底，集团拥有总资产11亿元，各类营运车辆1800余辆，内河及远洋运输船舶8艘，内河浮桥3座，自营港口1个，在册员工近5000人，主营业务为客运、货运、旅游、车辆维修等，经营范围涉及公路客货运输、客货运场站经营、大型货物起重运输、物流仓储、城市客货出租运输、内河航运、浮桥经营、远洋运输、船舶代理、货物代理、港口经营、船员外派、车辆维修、旅游、房地产等。
集团大力实施品牌战略，“yj”荣获山东省首届服务名牌，“中华第一站”、“济宇高速”、“yj物流”、“交运大件”、“tt快运”等已成为行业的知名品牌。
集团下属的济南长途汽车总站是交通部重点规划建设的客运主枢纽之一，日发班次2812个，日均发送旅客3.85万人次，班车运营范围覆盖国内16个省市、88个市地，自1998年以来连续十年售票收入、发送班次、旅客发送量三项指标居全国公路客运站之首，赢得了“中华第一站”的美誉。山东交通济宇高速运业有限公司率先在省内引进外资经营高速客运，推出的“航空式服务”、“全新服务”模式有力地推动了全省高速客运的发展。此外，集团公司还在旅游客运、线路公交化和集约化改造、夜班车市场等方面进行了积极探索并取得了良好的效果。
二、交运行业的宏观环境与竞争状况
（一）交运行业宏观环境
影响山东交运集团发展的外部因素很多，主要包括政治法律环境、经济环境、社会文化环境、技术环境等方面。
2008年交通运输部出台《交通部关于加快发展现代交通业的若干意见》，对交通运输企业提出“大力发展规模化、集约化、网络化运输”的要求。
从山东省国资委的政策导向上看，山东将积极探索整合省内钢铁、石化、矿业、交通、金融、港口、旅游等资源，发展具有竞争力的大企业、大集团和知名品牌。
在政府政策引导下，交通行业兼并收购、重组和改制步伐将会明显加快，市场集中度将会进一步提高，未来将会形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局。
2、宏观经济环境
在经历了2008年全球金融危机后，我国经济从2008年一季度到2009年三季度，各季度的GDP增幅分别达10.6%、10.1%、9%、6.8%、6.1%、7.9%、8.9%，整体呈“V”型反转态势。山东省经济增长率高于全国水平，按可比价格计算2008年全省GDP增长12.1%。2009年前三季度全省实现GDP23959.7亿元，按可比价格计算，增长
如图
图1-1 山东省客货运量增长率与GDP关系图
资料来源：根据《山东统计年鉴2009》整理绘制
宏观经济的复苏，将会带动公路运输业务的增长，促进公路运输企业的发展。此外，中央做出的扩大内需、加快交通运输基础设施建设的部署，城乡一体化进程的加快，农村小城镇的快速成长，旅游市场的不断升温，人员流动的不断增加等，都为城乡客运和城际客运的发展提供了良好契机。
山东地处我国东部南北交通要道，拥有天然的地理优势；山东省文化旅游资源丰富，拥有多处秀美的自然景观和大量优秀的文化遗产； 2008年年末，山东省总人口9417万，仅次于河南，列全国第二，人均GDP33257元，列全国第七。
自古以来的交通要道地位，丰富而多样的人文旅游资源，以及庞大的人口数量所蕴含的消费潜力，为山东省交通运输行业发展提供了良好的条件。
4、科学技术环境
智能化运输系统（ITS）是世界各国公路交通科技研究热点之一，应用价值巨大。“十五”期间，交通部确定北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、济南、青岛、杭州、中山等十个城市作为ITS示范城市，上述城市也都陆续制定并出台了ITS发展规划。可以预计，ITS的逐步推广和普及将会大大提高我国公路运输企业的技术水平和管理水平。
（二）交运行业竞争状况
从交运行业竞争结构上看，山东交运集团客运业务虽然有一定的优势，但也面临越来越大的竞争压力。
1、同行业竞争者
山东交运集团在济南市的同业竞争者主要包括：济南长运、新国线济南分公司、历程公交、济南三运。
从场站经营上看，交运集团拥有包括长途汽车总站，济南东站（东部），平阴站（高速公路），长清站（高速公路），明水站，刁镇站（高速公路）在内的多个场站，在济南市场确立了牢固的优势地位，并通过收购新国线公司的场站进一步增强了这一地位。
表1-1 场站统计表
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