篇一：物流竞聘演讲稿
篇一：物流竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、各位评委：
大家好！
首先，感谢公司给了我这样一个机会，让我有幸能站在这里表达
自己的竞聘意愿。坚持着锻炼自己，服务于公司的理念我今天来竞聘物流客服管理这一职位。 我叫刘艳，今年22岁，2014年6月毕业于四川文化传媒职业学院电子商务专业，现在是宜宾学院物流管理专业本科在读生。在校期间，我常利用课余时间进行兼职、参与勤工俭学等社会实践。2013年7月-12月，我在中国电信四川分公司工作，主要是任10000号客服部的客服代表。具体的工作内容是对来电客户提供业务咨询、业务办理、以及投诉等问题的处理。半年来，我在思想观念、理论素质、工作能力上都得到了提升。我深知，要做好一名客服管理并不容易。不仅要熟悉本企业的业务，还要有良好的人际沟通能力；对于客服人员而言，忍耐与宽容是必备的专业能力。而物流客服管理就更要熟悉物流接单、跟单业务，随时跟踪货物情况，协助财务人员进行资金结算等。
我虽然从没有担任过这个岗位的工作。但现在我的主修专业是物
流管理，对于物流订单的接收和电子档案的建立以及订单跟踪等都有一定的认知和了解，同时在电信公司的工作实践中我具有了一定的工作能力和经验，参加物流客服管理这个岗位的竞聘，主要考虑自身具备基本任职资格要求，而且有以下的优势：
第一、善于思考、学习 。工作以来，我坚持学习，从做中学，
在学中实践，对于不懂的问题积极的请教同事、领导，参与各项理论与实践操作的培训，以期不断适应公司的要求。
第二、有一定的工作经验。我从事过电信公司客服工作，在与用户接触的过程中，积累了工作经验、沟通能力、表达能力、应变能力等基本素质得到全面提高。
第三、工作认真、负责。在工作中，我踏实做事，勤于进取，用
实实在在的业绩赢得领导和同事的认可。
如果这次竞选中我有幸当选，我会积极主动做好日常事务工作，
提高服务质量。同时处理好和同事之间的关系。以工作为纽带，发挥团结，加强个人修养。坚持认真积极的对待工作，坚持勤学好思，不断学习、充实自己。当好一名称职的公司员工，力求在短期内成为一名具有良好的思想品德素质和较好的工作能力的客服管理员。 我的演讲到此结束，谢谢大家！篇二：物流中心副经理竞聘演讲稿
物流中心副经理竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、各位同仁，大家好！
我叫xx，来自物流中心，现任企业管理与法规部主任，今天竞聘的岗位是物流中心副职。 首先感谢各位领导给我这次机会，此次竞聘不管成功与否，对我来说，都是人生中难得的一次学习、锻炼和自我提升的机会。
下面，我简要的介绍一下我的工作经历。我于2008年10月分配到织金县局，在那两年的期间，分别担任内勤、烤房管理员、文秘员，并兼职档案员和标准化管理员的工作。
于2010年10月调入物流中心，在担任半年的文秘档案员后，于2011年4月，挂职综合部副主任，并于同年8月调入新成立企业管理与法规部，经历了从挂职到副职，再到现在的正职的一个转变，两年来，由我主持开展部门全面工作，主要负责开展精益物流、标准体系建设、对标管理、qc活动、法制宣传、创优管理、整顿规范、纪检监察、客户投诉处理等方面的工作。
我对所竞聘岗位有以下几点肤浅的认识
物流中心副职这一岗位，主要是在思想上与班子成员保持高度的一致性，要从标准化、规范化、精益化管理的角度出发，从线路优化、资源整合、体系建设等方面入手，按照“精化流
程、精确核算、精到服务”的要求，以“提升服务、提高效率、降低成本”为管理核心，构建快速响应、高效运作物流体系，加强规范化管理，其次是策划资源需求，做好人才引起，加强员工队伍建设，并按照“统一、完整、先进、实用”的原则，推进物流中心信息化建设，提升物流竞争实力。
我竞聘该岗位主要源于以下几点优势
首先、我有较丰富的工作经验，对中心的情况了解比较全面，熟悉各项业务工作。
这得益于我这两年来全面主持开展部门业务工作的一些知识的积累。工作涉及范围宽、覆盖面广。经过努力，工作取得一定的成效，在流程标准方面主要是结合业务需求和线路优化进行流程修订，保证体系适宜性，在qc创优管理方面，目前共组织申报28个qc课题，本人亲自参与课题选题、成果资料制作、发布。在2012年第四届“海洋王“杯成果发表赛，《异型卷烟打码装置研制》获一等奖，《降低分拣卷烟中转配送差错率》、《降低卷烟单箱物流配送成本》荣获二等奖，此外在行业发布赛中，《异型卷烟打码装置研制》分别在国家局、省局发布中获三等奖、一等奖，并获得国家知识产权局授予实用新型专利权。
经过两年来锻炼，让我积累了很多经验和财富，锻炼出及时发现问题，解决问题的能力，针对问题能做到全面分析，重点思考。
因本部门的工作涉及所有流程体系的建设、修订和运行的监控，这让我更熟悉各业务环节的工作，为今后的工作打开了思路、奠定了基础。
其次，具有较强的责任心和使命感，对新工作的吸收能力强。五年来，我轮换多个岗位，不断接受新的工作，将每一项新工作当成一次提升的机会，坚持学中干、干中学，对工作认真负责，生活中无其它琐碎之事分散精力，能专心投入工作，及时完成领导安排的各项任务。第三、勤奋好学，注重个人能力的提升
我清楚自己知识匮乏，平时工作中注重加强各类知识学习，注重提升个人能力。参加过qc初级诊断师、内训师、内审员培训等，在去年9月，通过了物流师鉴定考试。
各位领导，以上是我对该职务的肤浅认识以及我个人的任职优势，若在这次竞聘中承蒙各位领导的信任，有幸胜出，我将会付出更多的努力，从以下几方面开展工作 。
一、继续强化 “服务客户、提升效率”的意识。“服务客户”是卷烟配送工作主线，而提升工作效率是优化配送流程的前提，是卷烟配送工作生命线，我们必须科学优化线路，行资源整合，制定定额标准，加强车辆油耗、维修、行驶里程的监管，切实降低运行成本。
三、重新优化体系，加大体系的推进力度。
一是新物流中心建成后，伴随新设备设施的引入，对现有的标准体系进行，使其满足新工艺、新设备的需求。
其次，部分人员在标准意识还比较淡薄，体系执行力不强，针对此问题，一是加强培训，提升责任意识，二是加大监督检查力度，确保体系落地。
另外，还需结合行业标准对现有的标准体系进行修订，使其满足行业要求，并在此基础上，结合山区特色，探索出更具可操作性和适宜性的物流标准体系，若可实现两烟物流一体化或三方物流时，还需结合该内容进行标准流程修订。四、实施精益物的流管理。以客户需求为中心，从客户的立场来确定什么创造价值，并对价值链中的每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在。根据不间断、不迂回、不倒流、不等待原则，制定创造价值流的行动方案。
五是采取激励机制，充分调动员工积极性。一线人员是标准的执行者和操作者，也是价值创造的直接责任人，采取激励机制，能激发全员的创新思维和提升解决问题的能力，在团队之间形成一种赶、比、帮、超的氛围，通过全员的群策群力，解决很多生产经营中的问题，并能将成果进行巩固，转换为标准，提升标准执行力，可达到或规范行为、或降低成本、或提升效率等方面的目的。
五、强化“两个注重”，即注重“培训效果，过程管理”、注重“人文关怀，团队建设”。 物流中心人员老龄化严重，人员整体知识水平偏低，在不能引进新人才之前，首先是深入各中转站进行调研，对有挖掘潜力的年轻同志进行重点培养，多为此类同事提供外出学习的机会，增加知识面。其次是全面加强物流人员培训，凝聚员工队伍，提升员工的“沟通能力”、“决策执行能力”、“服务亲和能力”、“处理问题能力”，最大限度发挥人力资源优势，从而更好的开展卷烟配送服务工作，提升客户满意度。
六、导入卓越绩效管理。要围绕目标设定、考核执行、结果应用等方面，从客户层面、财务层面、内部运行层面、员工学习与成长层面等四个纬度进行绩效评估，全面导入卓越绩效管理。
七是继续加强学习，提升个人修养和履职能力。以上是我的几点工作思路，不妥之处请领导批评指正。若我能在幸胜出，我相信在座的各位领导和同事的帮助下，我有决心和能力做好该工作。坦诚地说，我关注竞聘结果，渴望参与成功。但我更重视参与的过程，因为对于我来说，这是一次自我体验和提升的机会。无论竞聘成功与否，都不会改变我对事业的执著，我会一如既往地把我的工作热情投入到工作，继续努力。
我的演讲完毕，谢谢！篇三：物流公司经理的竞聘演讲例文
物流公司经理的竞聘演讲例文
各位领导、同事,大家好:
今天我竞聘的岗位是物流部经理,在这里我以平常人的心态,参与这次岗位竞聘。首先应感谢各位领导为我们创造了这次公平竞争的机会!展示自我的舞台。对此,我十分珍惜这次机会,实现自己的人生价值。
下面从三个方面向各位评委和代表陈述我的竞聘报告
一、一个合格的物流管理部经理的职责
首先体现在的不是他的物流方面的经验多丰富而是在领导用人方面的才能。首先要重视人,换句话就是要学会尊重自己团队的每一位员工,我们的团队是一个整体,任何一位都是我们团队整体的组成部分,都担负着为公司发展中必不可少的工作任务。那么知人是我用人的首要环节,用人先要了解他的优势和长处,然后再安排他到适当的岗位上去,这样才能实现人与事的最佳结合,达到知人而善任。因为一个人只有处在最能发挥才能的岗位上,才有可能把自己的能力全部发挥出。
让自己的每一个员工充分展现自己的才华,不辜负心中所学,实现自己的价值。还要让员工拥有培训和发展的空间,鼓励员工学习,创造培训机会,与时俱进。更重要的是要让员工在自己的岗位上进行实践和锻炼,让我们的员工真正感觉到在工作中超越自我,在工作中享受快乐。虽然我无刘邦之才,但是我深信我团队中有可比萧何韩信之才的人。能够团结一起在市场经济这个无硝烟的战场上奋勇向前,乘风破浪。其次作为了一个部门经理,在当今激烈的市场竞争环境下,作为一个部门的领导者,提高部门员工的凝聚力,带领他们在市场中不被淘汰是必要的,凝聚力是一个团队的灵魂所在。一个团队如果没有凝聚力,那就会变成一盘散沙。
反之,一个具有凝聚力的团队,全体员工的心才会紧紧的团结在一起,整个团队才能以更快的步伐在市场经济中,一步凯旋、一路高歌。为企业创造更多的利润。一个部门就是一个团队,团体作战远胜于一个没有号召力的不能体谅下属的光杆司令。而在提高自己团队凝聚力方面我将通过以下方式。首先,要确立团队的共同的奋斗目标。从短期看我们团队要有自己的目标;从长远看,要有一个全体员工共同为之奋斗的蓝图。无论短期目标还是长期目标,必须做到与员工充分沟通,要让自己的下属能够看到希望。因为劳动的付出而换来目标的实现有利于增强员工的信心,作为物流部经理在长远目标规划中,也要考虑到目标实现后员工得到的利益,在团队内部建立起企业与员工共同发展的利益共同体。
其次要打造人性化、规范化和制度化并重的管理制度。一个管理混乱的团队对员工是缺乏凝
聚力的。这个社会制度是不缺少的,缺少的是执行力。所以首先领导自己不我行我素,按规章制度处理问题,“没有规矩不成方圆”。制度化管理就必须从严处理,所以员工必须共同遵守制度,一视同仁,不能随意搞“特殊化”。人性化管理注重对每位员工的关爱,强调与员工互相交流,创造员工满意。比如在假节日,我们大家可以送上一份礼品或祝福,用真诚体现对员工的关心。作为公司领导者,学会与员工的沟通,了解员工的内心需求就一定能够促进人性化管理的发展与创新,经常与员工交流才能发现公司存在的问题,这样才能从员工的嘴中从中得到企业发展的真实建议。当然,与员工拉近距离也要把握好尺度。工作中严格要求和沟通中的平易近人是完全不一样的,所以作为一名管理者要刚柔并济,软硬兼施
二,我的物流管理的理念
必须树立以客户为中心的服务战略,建立有效的管理组织,实行严格的物流成本控制。 加快物流速度全部的物流成本可以分为两类,一类是可变成本,另一类是固定成本。物流量的大小所产生的存储、运输等方面的成本是变化的,但是所占物流成本的百分比是固定的,而工资、折旧费、管理费用这些成本是固定的,因此加快物流速度、扩大物流量的方法,使得固定成本在这个物流成本中的比率能够大幅度下降,从而达到降低成本的目的。
减少物资周转环节物资在流通中就会产生成本,如果流通效率很高,产生的成本就自然下降,反之,物资流通的时间很长,成本肯定居高不下。因此,经销商需要考虑怎样将周转的速度尽量加快,周转的周期尽量缩短,从而最小化物流成本。
加强物流管理和成本核算物流管理水平的高低是影响物流成本的最直接因素。虽然管理本身并不直接产生效益,但它却能够通过其他具体的物流执行部门对物流成本产生影响。因此,加强物流管理、实现物流运作的现代化,是降低物流成本的最直接有效的方法。但是值得说明的是,降低成本的目的不是降低服务水平,如果降低成本导致服务水平的下降,应该是得不偿失的。在现实工作中,成本控制的第一步是制定成本控制的目标,然后层层分解目标,落实到最基本的活动单元。其次是核算成本控制的绩效,监督、检查实际执行情况,分析偏差并修改控制,最终达到目标。当然,目标的制定是要有根据的,而不是随便定一个数量,建立有效的组织机构建立有效的组织机构是保证企业目标实现的前提。它的确定不仅直接受企业的规模、性质制约,还会有其自身的特定需求。企业规模不同,物流系统中的组成规模也就不同,比如,大型企业会出现许多专门管理某一个环节的部门,各个部门之间还会有一个统一协调的官员。但是在很小的经销商处,一个员工可能就完成了所有的工作,从订单管理直到送货上门。
三、自身优势和竞聘态度
各位领导、各位同仁,我所以参与这次岗位竞聘,主要基于以下几点:
(一)、我具备物流管理的基本素质和经验。能够严格要求自己,恪尽职守,熟悉物流管理的流程,具有良好的领导才能。
(二)、我崇尚现代管理理念。坚持以人为本,重视企业文化。勤于思考,热衷实践。能够充分发挥主观能动性,开拓创新,注重实效。
(三)、我注重团队意识。能够团结同事,与人共事。比较理解人,关爱人,包容人。善于协调关系,增强凝聚力,形成整体合力。
(四)、我具备政策法律观念。深知工作的政策性、法规性比较强,既要为了企业创造利润最大化,又要依法合规经营。
如果通过这次竞争,自己没有被竞聘上,我也会加倍努力,干好工作,请领导和同仁们放心!最后我要感谢各级领导对我的鼓励和鞭策,同时也感谢在座各位对我的理解和支持。我愿与大家共创美好的未来,迎接辉煌灿烂的明天。
谢谢大家!
篇二：物流协会发言稿
我的2012
首先，我先自我介绍一下，我是11级物流协会的副会长，胡宝莲，很高兴在座的同学积极踊跃的来听此次的。。。，去年的这个时候我也是你们其中的一员。
为什么要参加物流协会？这不仅仅是我们协会的期望，而且也是时代的召唤。有一下几点， 第一，我们都知道我国的物流费用占gdp的20%，而发达国家，如美国却只有9.5%，这意味着如果我国能够降低5个百分点，就可以节约资金890亿元人民币。这将改变我国目前GDP的增长以高能耗、高费用为代价的现状。
第二，对于企业来说，有三个创造利润的东西，第一是劳动力，第二是资源，第三则是减少物流的开支。现代社会，在劳动力慢慢的升值和资源慢慢减少的情况下，想要在这两个方面减少成本已经变得有点不可能了，于是很多企业都要求在物流上下工夫，力求降低企业成本，像在物流中减少企业巨额成本的案例很多。你有以后会慢慢学到的。
第三，物流就业方向很广阔，电子物流的兴起。电子商务、网上购物、在线追踪发出的货物、在线规划投递路线、在线进行物流调度、在线进行货运检查等，都将成为21世纪物流发展的趋势。还有你们或者都知道科技园，如著名的硅谷，班加罗尔，他们已经发展成一个强大的团体，影响着国家和世界，。同样，我们物流为了满足满足全球化、区域化的物流服务要求，也形成了物流园区，还有企业的兼并与合作，建立战略联盟。还有绿色物流不断发展。绿色物流包括两个方面：一是对物流系统污染进行控制；二是建立工业和生活废料处理的物流系统。这也是国家内很稀缺的一块。
我想说，哪里有商品，哪里就有物流，哪里有物流，哪里就有我们，这么的我们不仅仅包括的是学物流专业的同学，饿包括商学院的每个成员，比如国贸的，以后对于国际物流贸易，国际商品的流通，还有市场营销的，怎样设计物流包装，怎样了解一些商品的采购情况以便更好的说服别人，还有人来资源管理，物尽其流，人尽其用根据统计分析，人来资源管理问题成为物流发展最重要的一个问题，人来资源管理问题在影响物流问题中物流一体化成功的相关性最高已经达到了54%,所以人来资源对于了解物流行业也是十分重要的。
其他专也比如、会计，英语等都是练习很紧密的学科，基本上学好物流的人，必须要懂英语，和会计，同时，学英语的人和会计的人也是一样的。本来个专业都具有很强的紧密型，因为我们都是由一个母体-——经管类的产生的，所以自然有很强的紧密型。
最后废话不多说，来了解一下我们的协会吧。我们协会就协会成员也相关的开展了一系列丰富的活动，比如说，为了让物流专业的同学更好的了解自己到底要学习什么，以后的工作流程是怎么的，我们去年的协会的骨干们专门与武汉发展比较好的大道物流公司联系，带领了协会成员一起参加了大道物流公司，那次收获很大，一些在书本上看到的工具真实的呈现在我们眼前。参加过程中，我们可以字啊有的向哪里的hR提出自己困惑，比如哦到底物流公司需要什么样的人才？等典型的问题
我们还与十大高校一起联合起来，组成了省物流协会，形成了资源共享，我们每季都会坐在一起开会，然后分享各校的资源。这是所有社团活动都没有的。我们的平台更广阔。
第三，我们还会开办一些关于物流联系紧密的活动，比如说，物流知识竞赛，关于包装的设计大赛，还有关于如何用专业的知识来设计运输路线的合理化，还有怎样储存商品，大道商品损害的最小化，等等
第四，我们协会成员十分团结，完全可以为你展示一个自由，轻松的氛围，我们每个人都积极献策，我们可以在饭桌上谈论我们的策划案，相关部门相互协调，配合。用一句computer的官方用语来说就是内聚性高，耦合度低。在我们的秘书处中，我们严格要求成员笔记的清晰条理化，因为大家都深知，不是人人都可以做小秘的，在我们协会做小秘，这对于你今后在企业里发展也是十分重要的，因为你知道会议内容的孰轻孰重。
你有像乔布斯一样的设计感吗，你的思维十分开阔吗，你有足够丰富得想象力吗，如果你有，那么我们欢迎你的加入，如果没有，那么我们会给你一个平台去培养。在我们协会的宣传部中，你们部长只会告诉你需要做一期关于什么活动的宣传，你们自己想办法宣传一下，怎样宣传没有人会干涉你，只要你的idal好，我们一切人都配合你。我们不会告诉你，宣传板上要写什么文字，画什么图画，我觉得那样完全只是copy，那样会抹杀你们的创造性。
当然，在宣传工作进展的途中，外联部也开始了如火如荼的工作中，部长会带着你们，一起在外面拉赞助，工作难度不轻松也不艰巨，不轻松是因为你必须要想办法说服别人为什么要去赞助你，这需要你很好的沟通能力，还有就是还要有一份详细的策划书，口说无凭啊，必须要考虑各方利益之类。你们拉赞助不需要仅仅局限于学校周边，你们可以到比较繁华一点的地方去拉赞助。
以上一切都是为你们活动部做的工作，活动部就是要运筹帷幄，将可能在活动中出现的事宜都要提前的考虑清楚，这样才能做到万无一失。一次活动办的好坏很搭程度上取决于活动部，活动部必须要充分利用外联部和宣传部提供的资源，对这些资源进行合理优化配置。
篇三：物流商业模式演讲稿
第一页
大家好，我们是第三小组，今晚演讲的主题是物流商业模式与案例。
物流作为一个新兴产业，正在全球范围内迅速发展，并成为当今的一个热门话题，同时物流业的快速发展对物流企业的运作提出了更高的要求，企业间的竞争也变得越来越激烈。如今，企业之间的竞争，早已不是产品和技术的竞争，而是商业模式之间的竞争，成功的商业模式可以使企业获得更多的竞争优势和利润回报，并且成为企业竞争的战略利器。 第二页
正如管理学大师彼得·F·德鲁克说：“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式间的竞争"。时代华纳前首席技术官迈克尔·邓恩也说：“我希望新公司能够集中精力于商业模式以及潜在的业务经营方面，因为作为一家新兴企业，必须首先建立一个稳固的商业模式，相对于商业模式而言，高新技术反倒是次要的。虽然我是一个倡导高技术的人，但在经营企业的过程当中，商业模式比高新技术更重要，因为前者是企业能够立足的先决条件"。（可读可不读）。
第三页
我接下来的演讲主要从四个方面来展开。第一个，物流商业模式内涵；第二个，物流商业模式的特征；第三个，中国十大商业模式与几个典型案例；第四个，未来商业模式发展趋势。
第四页
虽然研究者众多，但到目前为止，学术界关于商业模式的内涵却还没有形成统一的权威 解释，通过归纳，较流行的观点主要为以下几种：
第五页
战略类定义。这种理论涉及组织行为、增长机会、市场主张、竞争优势等，认为商 业模式是对不同企业战略方向的总体考察。亨利·明兹伯格(Mintzberg，1994)为加拿大著 名的管理学家，他把企业组织的商业模式称为“战略思想"，指出：“与战略规划截然不 同，战略思想是综合性的，包含直觉和创造精神。战略思想的成果是企业的一个整体的 概貌，一个愿景目标的不太精确的阐述。从某种意义上讲，管理学家所描述的商业 模式比较符合加里·哈默尔和C．K．普拉哈拉德(Gary Hamel&C．K．Prahalad，1989)所说 的企业“战略意象”(Strategic Intent)。哈默尔和普拉哈拉德认为：战略一成不变的危险 性比实力雄厚的竞争对手还要大。他们通过考察世界上成功的企业后指出：战略不应 该是一种规划，因为成功企业不是规划出来的，战略在本质上应该是一种意象，它是企 业渴望得到的远大前程和领先地位。战略意象能够最大限度地利用现有资源和能力， 这就要求企业必须更加具有创造力。从这个意义上说，企业商业模式要以比竞争者更快 的速度来创新，就要根据企业现有优势来创建未来的竞争优势，可以说企业经营的实质 不是守旧和模仿，而是突破和创新。
价值创造类定义。这种理论认为商业模式就是企业创造价值的模式。厦门大学程愚博士(2004)认为：全部企业活动不但是系列的价值活动，还是有序的“交易”活动。美国宾州大学沃顿商学院(Wharton School University of Pennsylvania)教授拉菲尔·阿米，二特和法国枫丹白露大学助理教授克里斯多夫·左特(Amit&Zott，2000)认为：商业模式是企业创新的焦点和企业为自己、供应商、合作伙伴及客户创造价值的决定性来源。瑞士洛桑大学(University
Lausanne)学者马格利·杜波森(Dubossonetal，2002)等人认为：商业模式是企业为了进行价值创造、价值营销和价值提供所形成的企业结构及其合作伙伴 网络，以产生有利可图且得以维持收益流的客户关系资本。哈佛大学助理教授亨利切斯布鲁和理查德·罗森布鲁姆(Chesbrough&Rosenbloom，2002)认为：应当发展一套商业模式的认知结构。他们提出，商业模式是反映企业商业活动的价值创造(valuecreation)、价值提供(valueoffering)和价值分配(value distribution)等活动的一种架构。
整合类定义。这种理论认为商业模式是一个体系或集合，是一个由很多因素构成的 整体。这类研究者认为商业模式是开办一项有利可图的总体构造，它的业务涉及流程、 客户、供应商、渠道、资源和能力；认为商业模式不应该是企业不同战略的简单加总， 也不应该仅仅是对企业经济模式和运营结构的简单描述，而是要从整体上和经济逻辑、 运营结构与战略方向三者之间的协同关系上说明企业商业系统运行的本质，超越那些孤 立和片面的描述。
第六页
大多数人是倾向于把商业模式作为一个系统，因此有必要对商业模式的构成要素进行研究。对构成要素的清晰认识可以帮助精确定位企业现有的商业模式，并指导商业模式的创新。
纵观国内外学者对企业商业模式的研究可以分为两类：一类是在对企业案例分析的基础上归纳总结企业商业模式的构成要素。二类是通过逻辑推理构建企业商业模式框架，再根据框架要素或构成要素的差异区分企业商业模式的类别。
第七页
下面是中国科学院原磊先生对国内外学者关于商业模式的构成观点进行汇总得出的汇总表。来源的那一列是不同年份的研究者团队。都得出了不尽相同的构成要素，数量也不同，但其中也存在共性，在被研究者提到的24个不同因素里有15个被重复提到，价值主张／结构／模式、收入模式、顾客界面／关系、财务模式是被提及频率最高的要素。
第八页
综上所述，现代物流企业商业模式至少包括以下三个层面的含义：
其一，物流企业的赢利模式是物流企业商业模式创新的一个关键。物流企业用什么方式提供给客户物流服务，提供什么样的物流服务，这也是物流企业的赢利模式。物流企业通过提供客户价值而获取利润，这是物流企业赢利的关键。
其二，物流企业商业模式与物流企业的运作模式是分不开的。物流企业价值来源于客户价值，客户价值来源于企业的运作流程。一个好的运营模式要确保其成功的独特的能力和手段以吸引客户、雇员和投资者，就必须在保证盈利的前提下向市场提供物流服务，使物流企业之间为争取顾客和获得资源而展开竞争。在这种情况下，物流企业的商业模式包括了物流企业的运营模式。这种模式我们也称之为运营性物流企业商业模式。
其三，效用价值论认为商品的价值不是来自于生产过程，而是来自于消费者对于商品的主观评价，对消费者主观效用大的商品价值就大，否则就低。物流企业属于专业型服务企业，其向客户所输出的不是一般意义上的产品，而是对客户运营的物流支持。客户对物流企业的满意程度直接反映了物流企业商业模式的价值。物流企业通过为客户提供其所需的物流环节及其增值服务或者一体化、全过程的物流服务来增加为客户提供的价值。它为客户提供的价值越大、客户对商业模式的满意程度越高，商业模式的价值也就越大。
综上所述，物流企业商业模式就是：为了实现客户价值最大化，把能使物流企业运行的内外各要素整合起来，形成一个完整的、高效率的、具有独特核心竞争力的运行环境，并通
过提供物流服务使系统达到持续盈利目标的整体解决方案。
第九页
下面来谈谈物流商业模式的特征
对于终端客户而言，物流企业商业模式同时具有以下特征：
(1)高效性。物流企业标准化和程序化的物流动作，使复杂的作业变得简单，因此能 实现消费者的及时需求，并能适应市场需求。
(2)系统性。物流企业从系统的角度处理企业目标及商流活动之间与物流配送活动之间的关系，统筹规划一个企业整体的各种物流配送活动，使得整体活动最优化。
(3)网络化。物流企业将分散的物流配送单体形成网络，并使得网络上点与点之间的 物流配送活动保持一致性、系统性，使得物流配送网络体系更为健全、完善，以保证对 终端客户提供快速、全方位的物流支持，保证整个物流配送网络具有最优的总水平及库 存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。
第十页
根据有限的资料，我们总结了中国十大商业模式，并把它们按照商业模式价值划分为三个等级，先看第一等级:
一、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等
项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一锤子买卖，不具备长久性。
二、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式
这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。这样的第三方物流服务商可以比喻成甲方的家庭主妇。
这里有个关于一体化物流模式的案例，
中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一。下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流服务的案例介绍。
摩托罗拉公司对中国代理商的选择很严谨与苛刻，但它最终选择了中外运空运公司。
1.摩托罗拉的物流服务要求和考核标准
（1） 摩托罗拉公司的服务要求
①要提供24小时的全天候准时服务。主要包括：保证摩托罗拉公司与中外运业务人员、天津机场和北京机场两个办事处及双方有关负责人通信联络24小时通畅；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。
② 要求服务速度快。摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。
③ 要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个环节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由服务商承担责任，赔偿损失，而且当过失到一定程度时，将被取消做业务的资格。
④ 要求信息反馈快。要求公司的计算机与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、掌握货物运输全过程。
⑤ 要求服务项目多。根据摩托罗拉的公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络综合服务优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提供的派送等全方位的物流服务。
（2） 摩托罗拉公司选择中国运输代理企业的基本做法
首先，通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业服务的能力与质量。对不合格者，取消代理资格。
摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月季度考评。主要考核内容包括运输周期、信息反馈、单证资料、财务结算、货物安全和客户投诉。
2. 中外运空运公司的主要做法
①制订科学规范的操作流程。摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转及仓储要求零库存的特点。为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始，设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。
② 提供24小时的全天候服务。针对客户24小时服务的要求，实行全年365天的全天候工作制度。周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日，厂家随时出货，随时有专人、专车提供和操作。在通信方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通信通畅，保证了对各种突发性情况的迅速处理。
③ 提供门到门的延伸服务。普通货物运送的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从“门到门”、“库到库”，而且货物运输的全程在严密的监控之中，因此收费也较高。对摩托罗拉的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件的服务，这样既提高了摩托罗拉的货物运输及时性，又保证了安全。
④ 提供创新服务。从货主的角度出发，推出新的，更周到的服务项目，最大限度地减少损货，维护货主信誉。为保证摩托罗拉公司的货物在运输中减少被盗的事情发生，在运输中间增加了打包、加固的环节；为防止货物被雨淋，又增加了一项塑料袋包装；为保证急货按时送到货主手中，还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，中外运公司都能及时快速的帮助解决。
⑤ 充分发挥中外运的网络优势。经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外运发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人、信息跟踪反馈，满足了客户的要求。
⑥ 对客户实行全程负责制。作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。
越来越多的出口商更希望他们的物流服务商拥有自己的仓储及分拨设施，并在这些国家建有自己的办事机构。通信设备制造商Pulse Engineering公司的国内及国际运输经理米歇尔·罗密欧说：“你们（物流服务商）时我们公司的延伸，我们希望你们成为我们的业务伙伴。”该公司与那些离自己的客户市场邻近的第三方物流服务商进行合作，在订单签订若干小时内，产品就能及时送到客户手中。罗密欧说，第三方物流商还能够提供更有价值的服务。比如，Pulse Engineering公司就一直在寻找在EDI系统方面有专长的物流服务商为其提供服务。
在货主寻求从货运代理人及第三方物流商那里获得附加服务的同时，这些服务商也提出了进出口商们是否会为这些附加服务付费的问题。
商业模式等级，两颗星。
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三， 卖产品模式：物流软件、物流设备等企业
这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。
这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业。
四、卖集成服务模式：解决方案+物流软件+硬件
这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。
五、物流商业地产模式：坐享地皮增值的模式
从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。中国物流真的需要这么的园区吗？从2009年规划到2013年四年过去了，他们的园区真的运营起来了吗？中国物流园区有一个死穴：
1、能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的；
2、园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。
目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。
商业模式价值，四颗星。
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六、众包整个供应链服务模式：怡亚通、一达通、以及顺丰的下一步战略模式
这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业 0链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业；马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值；顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。
七、运营服务模式：物流系统SAAS服务
国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物流IT服务上提供创新
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