篇一：L-CNG与CNG加气站技术经济比较
L-CNG与CNG加气站技术经济比较
1概述
CNG加气站是我国应用技术最成熟的一种加气站，占我国天然气汽车加气站数量的80%以上。LNG加气站技术在我国尚处于起步阶段，关键技术有待研发，相关标准规范有待制定。而L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，是一种正在兴起、具有良好推广应用前景的加气站类型，L-CNG技术结合了LNG运输方便、建站灵活和CNG汽车车载气瓶简单的优点，尤其适合我国国情。下面对L-CNG加气站与CNG加气标准站两者进行比较分析。 2 占地及总图布置比较
从总图布置上来看，汽车加气站的功能区分为加气区、工艺设备区及生产辅助区(生产辅助房)，CNG加气标准站和L-CNG加气站总图布置的主要区别在工艺设备区。其中，CNG加气标准站的主要工艺设备为压缩机、干燥器及储气设施；L-CNG加气站的主要工艺设备为低温高压泵、高压气化设备及储气设施。由于两者主要功能区类似，仅主要工艺设备有差别，因此，从总图布置上来看，工艺设备的站内防火间距决定着两者的占地面积。由于站外建(构)筑物的不确定性，这里暂不考虑站外的防火间距。
目前，适用于CNG加气站设计的规范主要为国家标准GB 50156—2002《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)。适用于LNG、L-CNG加气站的行业标准NB/T 1001—2011《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》刚刚发布，相关国家标准正在修订。
L-CNG加气站与CNG加气标准站站内总图布置的防火间距详见表1(L-CNG加气站按照三级站考虑)，表l中列出了两者的主要设施。其中，表1中L-CNG加气站的相关数据引自NB/T 1001—2011《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》，CNG加气标准站的相关数据引自GB 50156—2002《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)。根据GB 50156—2002，压缩天然气加气站可不设消防给水系统；根据NB/T 1001—2011，对于三级L-CNG加气站，可不设消防给水系统。因此，表1中未将消防给水设施列入进行比较。
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3 工程建设造价比较
为了便于比较，以日加气规模为2×10m/d的L-CNG加气站与CNG加气标准站进行比较。两者的主要工程量和工程建设造价分别见表2、3。
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由表2、3可见，同等规模，L-CNG加气站的工程建设造价要比CNG加气标准站低25%左右。
4 运行费用比较
根据中国燃气控股有限公司某项目公司加气站的实际运营统计数据，同等加气规模(2×10m/d)，L-CNG加气站与CNG加气标准站的月平均运行费用见表4。
元/月
43
由表4可见，同等加气规模，L-CNG加气站的电费仅为CNG加气标准站的16%左右。除去燃气采购成本和土地使用费摊销外，L-CNG加气站运行费用仅为CNG加气标准站的24%左右。 5 结论
对于同等规模的L-CNG加气站和CNG加气标准站，从工程建设造价上来看，L-CNG加气站比CNG加气标准站低25%左右；从运行费用来看，L-CNG加气站仅为CNG加气标准站的24%左右。因此，在具备条件的地区建议优先考虑建设L-CNG汽车加气站。
篇二：关于CNG加气站建设的体会
关于CNG加气站建设的体会
1概述
西安天洁航天科技股份有限公司足国内校早进行橇装式加气站技术集成研亢和引进的高新技术企业，公司前身西安向阳航夫工业总公司早在1994年就开始从事橇装加气站的技术工作，在对欧美先进的加气站设备和技术充分研究分析的基础上，选择了美国ANGI公司的产品作为代理产品，先后在北京、西安、乌鲁木齐等地建设了10余座加气站，在对引进的国际一流CNG加气站技术和设备进行深入研究以及在加气站建设和后期的眚后服务实践基础上，经过不懈努力，完成了具有自主知识产权、适应中国国情，且具有国际先进水平的新型橇装式压缩机站设备的开发研制工作。同时依据自己独特的工艺流程，选用国产配套辅助设备，形成了一套优点突出并已模块化’了的CNG加气站成套设备和技术。公司通过长期的工程实践，已形成了集科研开发、设备制造、工程建设和售后服务于一体的专业技术队伍。下面就天洁公司进行加气站建设及其技术的开发、研究等方面的问题作一介绍。
2加气站技术的研究
2.1采用系统工程技术，进行加气站模块化的总体布局和系统设计。
加气站建设是一个较为复杂的系统过程，只有采用系统工程的原
理和思想优化工艺设计和设备配置，才能真正利用有限资金，把更加先进技术提供给用户，避免浪费。不仅要依据输气管网的压力、所需供气的汽车数量而确定压缩机的基本参数和品牌；依据天然气的气质情况和含硫含水状况，以及当地的最低环境温度，确定脱硫和脱水干燥的工艺方法以及装置的结构形式和规格型号；还应以压缩机的技术参数为基础，对各个环节的工作压力、气体流量和流速、工作温度，以及管径、接口状态等主要参数进行核算、优化和合理匹配；在进行工艺设计时还要考虑系统的运行安全、施工的方便和维修简单等。
2.2采用国际一流压缩机确保系统核心技术的先进性。
压缩机作为CNG加气站的核心决定了整个加气站的性能。因此选择一台性能优越的压缩机显得尤其重要。橇装式CNG加气站的压缩机种类繁多，形式各异。但从其工作状态可分为无油润滑和有油润滑两种形式。两种形式的压缩机各有优缺点，见表一。
表一：有油润滑与无油润滑压缩机的比较
同时，由于建站的城市天然气管网的压力差别较大，同—地区不同时间区段的压力波动也比较大。因此加气站压缩机选型时，一般选用进气压力范围较宽、适应能力铰强的机型。这样可避免由于管网压力高，需要降压后输入压缩机而造成资源的浪费。或者管网压力长期过低，降低了压缩机的工作效率甚至损坏压缩机。
2.3配套铺机尽可能选用国产设备，以降低加气站的投资费用。由于国产辅机如脱水干燥设备、脱硫设备、储气设备、售气机等国产设备的技术水平和产品质量近年来已大大提高，可满足加气站的技术要求，而价格却比进口设备低的多。因此，在满足设各性能的前提下，尽量选择国产设备。
2.3.1净化系统
目前国内大部分地区的天然气管道的天然气含硫量已经控制在标准范围内，脱硫罐基本不再使用。CNG加气站的净化系统主要是脱
水作用。天然气的脱水可分为低压脱水和高压脱水。由于压缩机的积水现象对压缩机危害严重，通常采用干燥器低压脱水。根据天洁加气站的工艺特点以及对压缩机的保护理念，采用国产双塔可自动再生的低压前置脱水干燥器。
2.3.2储气系统
CNG加气站的储气系统主要分为气瓶组、储气井、储气罐三种类型，根据用户的不同条件及对设备的要求进行选择。现比较如表二所示
表二 各种储气系统的对比
设置储气的容气系统既要考虑汽车加气量，又必须和压缩机的排气量相匹配。过小的储气容量，会造成压缩机的频繁起动，影响压缩机的使用寿命：过大的储气容量，往往会造成储气容积的浪费。因此储气系统的容积应经过仔细测算后合理确定。
2.3.3售后系统
为了增加ＣＮＧ加气站压缩气体的利用律，在压缩机、气瓶组和售气机之间采用多线加气，随着线路的增加，利用率不断提高（参看
表三）。但是过多的线路会增加天然气气管线排布的复杂程度，通过实践发现三线售气系统具有较好的利用率，并且布线结构相对简单。 表三 多线售气系统的线数与利用率（统计资料）
2.3.4系统设计和设备选型应兼顾北方寒冷地区的特点。我国北方广大地区冬天冰冻季节很长，因此在建站时必须考虑它的特殊性。
2.3.4.1采用风冷系统
加气站中的压缩机气缸和级间冷却，采用风冷方式，结构简单维护方便，少了冷却水循环系统，避免了冬天结冰的麻烦，在北方寒冷地区更为重要。
2.3.4.2安装保温系统
建有房子的加气站，房内应有暖气设备，露天安装的橇装式压缩机站应在橇装内安装取暖保温装置，以便压缩机能够正常启动和运行。
3加气站国产化的开发
基于以上的设计思想，天洁公司经过两年的时间，独立自主的开发出了具有国际先进水平的CNG加气站橇装设备。其主要特点如下：
3.1压缩系统
篇三：关于CNG加气站建设的经验介绍
关于CNG加气站建设的经验介绍
采用系统工程技术，进行加气站模块化的总体布局和系统设计。加气站建设是一个较为复杂的系统过程，只有采用系统工程的原理和思想优化工艺设计和设备配置，才能真正利用有限资金，把更加先进技术提供给用户，避免浪费。不仅要依据输气管网的压力、所需供气的汽车数量而确定压缩机的基本参数和品牌；依据天然气的气质情况和含硫含水状况，以及当地的最低环境温度，确定脱硫和脱水干燥的工艺方法以及装置的结构形式和规格型号；还应以压缩机的技术参数为基础，对各个环节的工作压力、气体流量和流速、工作温度，以及管径、接口状态等主要参数进行核算、优化和合理匹配；在进行工艺设计时还要考虑系统的运行安全、施工的方便和维修简单等。
2.2采用国际一流压缩机确保系统核心技术的先进性。
压缩机作为CNG加气站的核心决定了整个加气站的性能。因此选择一台性能优越的压缩机显得尤其重要。橇装式CNG加气站的压缩机种类繁多，形式各异。但从其工作状态可分为无油润滑和有油润滑两种形式。两种形式的压缩机各有优缺点，见表一。
表一：有油润滑与无油润滑压缩机的比较
同时，由于建站的城市天然气管网的压力差别较大，同—地区不同时间区段的压力波动也比较大。因此加气站压缩机选型时，一般选用进气压力范围较宽、适应能力铰强的机型。这样可避免由于管网压力高，需要降压后输入压缩机而造成资源的浪费。或者管网压力长期过低，降低了压缩机的工作效率甚至损坏压缩机。
2.3配套铺机尽可能选用国产设备，以降低加气站的投资费用。由于国产辅机如脱水干燥设备、脱硫设备、储气设备、售气机等国产设备的技术水平和产品质量近年来已大大提高，可满足加气站的技术要求，而价格却比进口设备低的多。因此，在满足设各性能的前
提下，尽量选择国产设备。
2.3.1净化系统
目前国内大部分地区的天然气管道的天然气含硫量已经控制在标准范围内，脱硫罐基本不再使用。CNG加气站的净化系统主要是脱水作用。天然气的脱水可分为低压脱水和高压脱水。由于压缩机的积水现象对压缩机危害严重，通常采用干燥器低压脱水。根据天洁加气站的工艺特点以及对压缩机的保护理念，采用国产双塔可自动再生的低压前置脱水干燥器。
2.3.2储气系统
CNG加气站的储气系统主要分为气瓶组、储气井、储气罐三种类型，根据用户的不同条件及对设备的要求进行选择。现比较如表二所示
表二 各种储气系统的对比
设置储气的容气系统既要考虑汽车加气量，又必须和压缩机的排气量相匹配。过小的储气容量，会造成压缩机的频繁起动，影响压缩机的使用寿命：过大的储气容量，往往会造成储气容积的浪费。因此
储气系统的容积应经过仔细测算后合理确定。
2.3.3售后系统
为了增加ＣＮＧ加气站压缩气体的利用律，在压缩机、气瓶组和售气机之间采用多线加气，随着线路的增加，利用率不断提高（参看表三）。但是过多的线路会增加天然气气管线排布的复杂程度，通过实践发现三线售气系统具有较好的利用率，并且布线结构相对简单。 表三 多线售气系统的线数与利用率（统计资料）
2.3.4系统设计和设备选型应兼顾北方寒冷地区的特点。我国北方广大地区冬天冰冻季节很长，因此在建站时必须考虑它的特殊性。
2.3.4.1采用风冷系统
加气站中的压缩机气缸和级间冷却，采用风冷方式，结构简单维护方便，少了冷却水循环系统，避免了冬天结冰的麻烦，在北方寒冷地区更为重要。
2.3.4.2安装保温系统
建有房子的加气站，房内应有暖气设备，露天安装的橇装式压缩机站应在橇装内安装取暖保温装置，以便压缩机能够正常启动和运行。
3加气站国产化的开发
基于以上的设计思想，天洁公司经过两年的时间，独立自主的开发出了具有国际先进水平的CNG加气站橇装设备。其主要特点如下：
3.1压缩系统
作为少油润滑形式的代表之一，德国ZM压缩机，在吸取了该公司数百台压缩机制造和使用经验的基础上，推出了一系列切中CNG压缩机要害的崭新设计。除了具备少油润滑形式的特点之外，其结构设计尤为突出。
a．整机结构保证无CNG外泄。填料处的微量漏气，被机身贮留并回收利用；
b．活塞—活塞杆组件的导向、支撑状况优良，确保其运动的精确直线性和活塞环、填料的气密性；
c.自润滑各级活塞环、填料和气缸少油润滑相配合，获得优良的润滑、密封工作条件；
d．传动件承载面的低比压值，使传动件工作面温升低，零件热膨胀小，磨损率低，更换周期长；
e.刚性上乘的机身，反向的传动机构压力润滑系统和单独制造的强刚性、全圆筒形十字头滑导，是传动机构可靠运行的保证；
f.传动机构的反向润滑使曲轴无需钻削油孔，消除了曲轴油孔产生的应力集中问题，使其强度高，刚性好。
3．2控制系统
橇装式CNG加气站的自动控制系统通过PLC控制软件，对系统运
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