篇一：二十世纪重大军事事故
20世纪后40年，人类世界在军事诸领域发展的过程中经历了多次灾害，这些灾害多数是因人为决策失误、违章违纪操作或因不可抗拒的自然灾害造成的，其危害之大，震惊世人。
一桩掩盖了几十年的火箭发射台事故
1960年10月24日，在前苏联咸海附近的火箭发射场，发生了一次世界上最惨烈的导弹爆炸。在场的前苏联导弹部队司令员涅杰林元帅当场丧生，发射台上的160名前苏联宇航科学家也全部遇难，现场内所有生物荡然无存，只留下了硬币和钥匙。导致这场灾难发生的是一枚"R16"洲际导弹。
这桩掩盖了几十年的重大悲剧的真正原因，是由于前苏联领导人在导弹竞赛上狂热地赶超美国。赫鲁晓夫想利用航天研究的成果来抬高前苏联政府的威信和他本人的政治地位。他在给涅杰林元帅下达任务的时候说："当我赴美国谈判，我的脚踏上美利坚合众国的土地时，你要给我放一枚导弹，吓唬吓唬美国人。"10月23日，当赫鲁晓夫一行到达美国时，涅杰林元帅旋即按下了"R16"导弹的发射电钮。可是，左按右按，导弹就是发射不出去，于是他带领几十名苏联高级火箭专家和几 十名高级工程师来到导弹发射台上，对导弹进行检查。根据安全条例规定，集体检查只能在燃料取出之后才能进行。但这无疑会耽误发射时间。涅杰林不得不违章，在注满燃料的火箭旁和同来的专家们对火箭系统进行检修。直到10月24日，在"R16"导弹升空限期之前30分钟，工作人员还在抢修一具配电器。突然，导弹的第二节引擎不知何故竟被点燃，顿时喷出火焰，接着又波及第一节的燃料缸，遂引起熊熊大火和大爆炸。火箭发出烈焰，弹指之间，爆炸产生的高温把周围的一切都吞 噬了，在场人员全部葬身火海。事后前苏联报端只是说涅杰林元帅因飞机失事死去
震惊美国的核导弹爆炸事故
1980年9月19日，距美国西部阿肯色州一个小镇6公里远的小山上，一道耀眼的火花把夜空照得亮如白昼。紧接着，一声巨响平地而起，桌面大的钢筋混凝土块四处飞溅。第二天，反应迅速的美国报纸和电视台报道了一则骇人听闻的消息：贮存在阿肯色州达马斯克斯地下导弹库里的一枚"大力神Ⅱ"式导弹发生爆炸，使1人死亡，21人重伤。令人惊骇的是，导弹上一个装有1000万吨梯恩梯当量的氢弹头，爆炸时竟被冲出100多米以外，受到损坏。这个氢弹头的爆炸力相当于500颗第二次世界大战时投在日本广岛的原子弹。据美国报刊披露，事故发生的经过是这样的：9月18日傍晚7点多钟，美国空军的一个维修小组正在导弹库内进行正常的维修作业。一名站在发射架上的技术人员不小心，失手掉下了一个板钳。这个重1.35公斤的扳钳从20多米的高处跌下落在发射井底部后又弹起来，猛烈地撞击在"大力神"导弹第一级燃料罐上，击穿了铝合金外壳，致使燃料漏出并着了火，大量有毒气体 ,
伴随着烈火逐渐弥漫了全井。值班军官立即命令维修人员撤出发射井，同时启动了自动喷水灭火装置，终于把火扑灭了，但燃料仍在继续漏出。6个半小时后，一个经过特殊训练的紧急维修小组进入库内，试图堵塞燃料罐上的漏洞，但为时已晚。漏出的燃料越来越多，同空气中的氧气混杂在一起之后，随时都有爆炸的危险。当他们撤离时，令人恐怖的爆炸还是发生了。指挥中心派出的搜索部队在发射井外不远的地方找到了这颗氢弹头，幸运的是它没有爆炸。
埃及空军史上最悲惨的失事
1981年3月2日，埃及国防部长巴达维元帅及其一行来到苏尤赫地区的军区司令部专用起降场，准备搭乘一架直升机前往埃及---利比亚边境视察。 苏尤赫是埃及西部军区司令部所在地。这位国防部长在西部军区司令萨布尔少将陪同下登上了一架米-8型军用运输直升机。跟随他们的还有12名高级军官。飞机在起飞之前经过仔细检查，情况良好，但是，离开地面仅15米时驾驶员突然发现发动机出了毛病，他做了各种努力，想使情况恢复正常，可是没有效果。25秒种后，发动机完全失灵，飞机像喝醉了酒似地上下升沉了两三次，最后降到离地六七米的高度。不幸的是，直升机的尾桨在摇摆中突然挂住一根下垂电线，直升机立刻失去了平衡，撞上了附近的电线杆，坠落到地面。剧烈的撞击使油箱爆炸，飞机立即燃起熊熊大火。这一切发生在不到一分钟的时间内，送行人员瞠目结舌地目睹了这一令人震惊的场面，眼巴巴地瞧着国防部长的座机从半空掉下来，烧成一片火海，却无法抢救。到底是什么原因使米-8型直升飞机坠毁的呢？埃及组成了高级调查委员会，对事故的起因进行追究。不过，据与该机驾驶员同机组的其他3个人推测，事故可能是由于有沙粒或一只鸟被吸入飞机发动机所致。
美国核动力航空母舰失火
"尼米兹"号是美国最大的一艘核动力航空母舰，是一座浮动的机场和海上城市。舰身全长332.9米，宽76.8米，舰上的甲板面积相当于3个足球场，舰身高达30层楼。舰上载有95架军用飞机，还有舰对空导弹，它携带的核燃料可用13年。舰上有5600多官兵，仅厨师就有100余人。1981年5月26日深夜，海上巨兽"尼米兹"号正准备回收模拟作战归来的机群。23点25分左右，一架EA-6B"徘徊者"式电子对抗机脱离机群准备降落，但第一次降落没有获得成功，飞机触舰后擦着甲板又复飞；20多分钟后，这架飞机再次进入降落航线，这次飞机降落在舰上了，但是，飞机没有对准跑道中线，而是位于跑道中线的左侧，机头向右斜。引降员没有发出飞机偏离中线的呼叫，而是错误地发出指令："飞机正常，挂住它。"飞机从左方越过中线，向右侧冲去，撞向停在飞行甲板上的机群。23点50分左右，一起罕见的航空母舰上的飞机撞击爆炸事件发生了。 这次飞机爆炸事件共使14人丧生；42人被大火烧伤或被导弹爆炸的碎片击中致伤；另有11架飞机被毁或受损。仅飞机一项就损失5345万美元，其他设备与财产损失达448万美元。
前苏联弹药库大爆炸
1984年5月13日，美国间谍卫星发现，处在严密太空监视下的前苏联科拉半岛北摩尔曼斯克的一个重要基地突然发生了一系列的强烈爆炸，火光映红了半个天空。爆炸炸毁了前苏联北方舰队存放在这里的大约2/3舰对空和舰对舰导弹，致使北方舰队的战斗力遭到了一场空前严重的破坏。爆炸引起的大火燃烧了5天，产生的烟幕云层非常厚，以致气象卫星观察人员报道说是"一块异乎寻常的云"。在这次爆炸中，至少有200名苏联海军人员丧生，还有差不多同样数量的人受伤。美国间谍卫星发现，受损失最重的地方是主要的导弹储存地、易爆部件储存区(其中有全部非核弹头和燃料)等。6个储存潜艇发射导弹的掩体有3个表面被炸坏，瓦砾遍地。但供Y级潜艇携带的SS-N-17单弹头弹道导道(射程5000公里)没有被殃及，因为该型导弹储存在深山中的仓库里。据西方情报机构官员们分析，这次爆炸不是一起人为的破坏活动，而是由于疏忽。引起爆炸的原因可能是弹药库新调进了一批武器，但是没有按照通常的安全措施办事，弹药太多，摆放得太近，弹药库的爆炸，立即引起了"连锁爆炸"。
飞行表演酿悲剧
1988年8月28日，是前西德莱姆斯坦空军基地的开放日。对于美国驻西欧空军第86战术战斗机联队而言，这天意义非比寻常，因为当天是第八十六联队进驻西欧35周年的庆祝日。莱姆斯坦基地内照例热闹非凡，30多种线条优美、精心打扮的战机停列于此，向慕名而来的35万来访者翘首致意。此外，首次露面的B-1B轰炸机也参加了展示。B-1B拥有先进的导航系统，能够携带核武器，其雷达截面很小，突防能力很强，是取代B-52轰炸机的新机种，属于里根总统宣布的5点战略现代化计划中的一部分。
12时45分，第八十六联队的4架F-16V式飞机通过会场上空，正式拉开了飞行表演的序幕，进入了开放日最精彩的高潮。第八十六联队的飞行表演闻名遐迩，已公开演出590次之多，从没出过一次差错。此时一名记者正打算捕捉4机会合的惊险镜头，在群体相撞前的1/350秒，他拍到一张照片，随后听到一声巨响。记者在相机的取景框中看到密集的机群中突然爆出一团黄白色火球，一架飞机对准他冲下来。这位记者吓得转身快跑，照相器材都丢在原地，随即他听到爆炸声。在这次灾难中，有69人死亡，350人受重伤，另外至少有500人受轻伤。人们认为，以后在莱姆斯坦基地大概不会再有"飞行日"盛会了。
前苏联地震救灾中飞机坠毁
1988年12月7日，当地时间11点41分，前苏联亚美尼亚加盟共和国北部地区发生了一次震级为10.7级的强烈地震。震源离地面只有21米，震中距离该共和国拥有29万人口的第二大城市列宁坎纳市只有50公里。强烈的地震使该市80%的住房和办公楼倒榻，120幢9层以上的公寓大楼顷刻间化为瓦砾，其东面60公里处的亚美尼亚第三大城市基洛瓦次，有半个城市成了废墟。两个城市之间的小镇斯皮塔克及周围村庄则在200秒之内被3次大地震一下子夷为平地。
由于地震使城市变为一片废墟，所以机场成了救灾活动中心。大批飞机不断涌进机场，导致了空中交通混乱。11日晚上，一架"伊柳辛-76"军事运输机载着69名官兵赶来救援。飞机接近机场时，发现机场一片混乱，停机坪、飞机跑道上到处都堆放着物资，同时还不断有人和车出入。跑道一空出来，机场上立即就有飞机起飞和降落，来去匆匆。这架飞机在空中盘旋了几圈，想等待机场发出可以降落的信号。可是在机长耳机里，全是塔台无线电指挥传出的吵闹声，机场已经无法实施交通管制了。"伊柳辛-76"的机长眼见燃油不多了，决定插空降落。他将操纵杆一推，对准远处在夜空中闪着灯光的机场跑道俯冲而下。但是，在跑道的正前方，不知什么时候突然钻出了一架正在起飞的直升飞机。一切都太晚了。运输机虽然躲过了直升机，但是由于高度不够，已无法保持原来的飞行状态，它在空中侧了一下机身，随即坠落在机场上。机上运来参加抗震救灾的69名官兵和9名机组人员全部遇难。
美国军舰自身"神秘"爆炸
1989年4月19日上午10时左右，在波多黎各东北方向大约330英里的大西洋海面上，正在进行演习的美国"衣阿华"号战列舰，突然腾起一团烟雾，一颗660磅重的炸弹在二号炮塔的中心炮筒内爆炸，二号炮塔瞬间便被浓烟遮没，舰上一片混乱。这次爆炸中有47名水兵不幸丧生，1517人被炸伤。5天之后，"衣阿华"号载着覆盖着国旗的棺材返回母港---弗吉尼亚的诺福克。死者的姓名等到随军牧师向家属发出死亡通知后才公布，华盛顿震惊不已。布什总统称这次爆炸为"令人痛心的大悲剧。
篇二：80年后中国军用飞机失事记录
80年后中国军用飞机失事记录
80 年后中国军用飞机失事记录 提前声明 本人也不是专业人士 所以部分数据有误 不够专业 请见谅 1980 年03 月29 日,某部一架歼6 飞机着陆失败,撞山,飞行员牺牲。 1984 年09 月16 日,某部一架歼六飞机因驾驶失误,坠毁,飞行员牺牲。 1987 年07 月21 日,某部一架歼6 双发停车,坠毁,飞行员牺牲。 1988 年07 月22 日,某部一架歼六飞机坠毁,飞行员牺牲。 1992 年04 月23 日,某部一架歼6 飞机因驾驶失误,坠毁,飞行员跳伞成功。 1994 年06 月10 日,某部一架轰5 飞机,因罗盘故障,迷航,燃油耗尽后,迫降失败,飞 行员牺牲。 1994 年06 月24 日,某部歼教6 双机编队,进入雷雨区,被迫着陆失败,造成一等事故一 起,二等一起。 1996 年04月日,某部一架苏27SK 在湖北宜昌基地降落时,暴冲撞毁。 1996 年06 月11 日,????部一架歼6 进入螺旋,坠地,飞行员牺牲。 1996 年10 月13 日,某部一架歼6 双发都发生喘振,坠毁,飞行员不详。 1996 年11 月27 日,某部两架苏27UBK 双座型飞机在四川上空密集编队飞行时,因长机熄 火导致追撞; 1996 年11月日,海南陵水机场海航某部坠毁歼8B 两架(编号81295、81186),飞行员王方、 李明牺牲。 1997 年01月日,空2 师桂林管区坠毁歼7 一架,情况及编号不明。 1997 年05月日,遂溪空军基地因新飞行员不习惯夜间训练,导致一架苏27SMK 撞山坠毁, 飞行员林智牺牲。 1997 年07 月14 日,某部两架歼7 飞机,超气象着陆失败,坠毁,两名飞行员牺牲。 1997 年08月日,重庆空33 师一架歼8B 和一架运6 在降落时相撞,当时运6 装有20 枚航 空炸弹,机上4 人全部牺牲,歼8B 飞行员跳伞成功。 1997 年08 月23 日,歼教7 夜航训练,起飞时撞鸟,飞行员跳伞成功。 1997 年10 月10 日,歼教6 撞高压线,两名飞行员牺牲,一等事故。 1997 年11 月06 日,某部一架苏27SK 发动机熄火坠毁。 1997 年11 月12 日,遂溪基地两架苏27SK 战机一起飞就擦撞坠毁。 1998 年02 月17 日,某训练基地一架歼教6 起飞离地后发动机起火坠毁,两名飞行员牺牲。 1998 年02 月27 日,某地一架直11 进行低空试飞时,因驾驶失误,造成接地,飞机翻毁, 飞行员无损伤。 1998 年04 月27 日,浙江衢州机场空29 师歼7D 夜航训练,两机相撞坠毁,长机(25106)飞 行员跳伞成功,僚机(25007)飞行员牺牲。 1998 年05月日,安徽芜湖空军基地一架苏27SK(编号13),因检查疏忽和飞行员的不规则 动作,导致飞机在空中解体,飞行员陈礼明牺牲。 1 998 年07 月21 日,某部一架歼6 起飞时,因发动机故障坠毁,??????行员牺牲。 1998 年08 月25 日,某部一架歼教6 地面试车时,发动机起火烧毁飞机。 1998 年09 月15 日,天津杨村八一飞行表演大队歼7EB(10 号机)作低空斤斗训练科目时失 速坠毁,飞行员杨胜利跳伞失败牺牲。 1998 年10月日,某部一架歼7L 教练机大速度撞山,飞行员牺牲。 1998 年10 月22 日,某部一架歼教7 在进行起降训练时,左起落架无法放下,飞行员跳伞 成功。 1998 年11 月18 日,歼7 发动机压气机四级盘轮缘破裂,飞机摔毁,飞行员跳伞成功。 1999 年02 月19 日,某部一架轰6 着陆时因产生跳跃而坠毁,机上乘员全部牺牲(轰-6 为6 名空勤人员)。 1999 年03 月30 日,某部一架强5C 副翼@纵悬挂接头左右装反导致在起飞过程中偏离跑道 向左反扣,飞行员牺牲。 1999 年04 月01 日,某部一架歼教6 因机械故障坠毁,飞行员跳伞成功。 1999 年11月日,成都军区的3 架歼7E 在演习时因为引导错误,导致互相用空空导弹攻击, 三机相继爆炸,飞行员牺牲。 2000 年03 月28 日,江西樟树机场空14 师歼7E 飞行中因机械故障失去控制后坠毁,飞行 员牺牲。 2000 年08月日,重庆空33 师一架苏27UBK 因输油管破裂,在空中爆炸,飞行员吴新和 飞行教官林凌牺牲。 2000 年09 月19 日,某独立运输团运7(3418 号)着陆时坠毁,机上乘员全部牺牲(人数不详)。 2001 年01 月04 日,河南郑州机场空13 师两架运8(31242 号、31243 号),在着陆过程中因 尾翼结冰相继坠毁,12 名机组成员全部牺牲,其中一机并坠入民房,造成另外6 人死亡,2 人受伤。 2001 年02 月02 日,山东济南机场空19 师苏27 因滑油离心通风器破裂,滑油蒸汽外泄起 火,在着陆过程中坠毁,飞行员弹射失败。 2001 年03 月31 日,某??????歼-7E 涡轮叶片飞出,飞机坠毁,飞行员情况不详。 2001 年04 月01 日,河南南阳机场空19 师歼
7B(30901 号)起飞过程中撞鸟,飞行员(副大 队长)牺牲。 2001 年04 月01 日,海南陵水机场海航9 师歼8B(81097 号)和美国EP-3 电子侦察机相撞坠 海,飞行员王伟少校牺牲。 2001 年04 月11 日,空28 师一架强5 飞行中失速坠毁,飞行员情况不详。 2001 年04 月12 日,驻成都的空军第三试飞大队,一架歼7M在起飞过程中撞鸟,机毁人 亡。 2001 年06 月02 日,某部一架歼教7 撞鸟,机毁人亡。 2001 年07月日,空7 师一架 歼7B 在内蒙沙漠地区飞行时失事。 2001 年08月日,空3 师一架苏30MKK 起落架故障,为保护飞机飞行员放弃跳伞,导致 飞机在降落时发生爆炸,两名飞行员牺牲。 2001 年9 月27 日上午10:45,成都军区空军的初教661723 飞机在富顺县万寿镇光??????村10 组青山岭豆石山的半山上坠毁。飞行员牺牲,其遗体于27 日晚22:30 找到 2002 年03月日,某部一架歼8B 飞机,高空高速下因飞行员意识丧失,导致飞机超速解体, 飞行员牺牲。 2002 年05 月27 日,某部一架苏30MKK 坠毁,两名飞行员跳伞成功。 2002 年07 月12 日,某部一架歼教6 飞机因发动机故障,坠毁,飞行员跳伞成功。 2002 年10 月18 日,某部一架直9 直升机违反纪律擅自超出训练空域超低空飞行,撞高压 线,坠毁,四名机组人员牺牲。 2004年月 日,某部一架苏30MKK2,在合肥失事,飞行员跳伞成功。 2004年月 日,某部一架歼8,在遵化坠毁。 2004年月 日,某部一架苏30MKK,在长沙失事,未经证实。 2004年月 日,某部一架歼7E 在延吉失事,未经证实。 2004年月 日,某部一架歼教5 在辽宁失事,未经证实。 2004 年06 月30 日,某部一架歼7B 飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障,在距武汉市区约 80 公里处坠毁。造成地面人员1 死1 伤,并烧毁了两间民房,飞行员跳伞后安全着陆。 2004 年11 月09 日,云南蒙自空44 师两架歼7B 飞机相撞,长机飞行员牺牲,僚机飞行员 跳伞成功。 2006 年4 月4 日海南文昌市南阳农场五队的荔枝园内坠毁,机上两名机师丧生 2006 年6 月3 日下午,一架军用运输机执行任务中,在安徽某地失事坠毁,机上有机组和 乘座人员40 人,全部罹难 2006 年6 月12 日一架歼-7E 战机在福建福州市坠毁,造成最少一死一失踪两伤。 2006 年11 月14 日某部歼击机发生意外 2007 年1 月11 日解放军北海舰队一架军用直升机11 日晚在山东省青岛市区株洲路坠毁, 飞行员提前跳伞,没有受到爆炸的伤害。另外,由于飞机坠落的路面较宽,没有对群众和财 ????造成损失。这已经是 解放军进入2007 年以来的第二起军机坠毁,几天前广州军区一架军机在广东揭阳市揭西县 失事,飞机坠毁并发生爆炸,至少一名机师跳伞逃生时受伤,另一名飞行员牺牲。 军方多次的坠机事件引起高层的重视,解放军高层在2006 年结束之前曾要求各部队在训练 时要注重军事安全。中央军委副主席郭伯雄在沈阳战区部队调研指出,解放军职能任务的拓 展、武器装备的更新 、人员成分的变化等,给部队的安全工作带来许多问题,必须更加重视安全发展, 2007 年-2008 年暂未收录资料 但是2009 年7 月19 日中国解放军一架战斗轰炸机星期日上午在中俄"和平使命-2009"联合 演习期间坠毁。 报道说,飞机是在吉林省洮南合同战术训练基地上空飞行期间坠毁的,目 前尚不知道机上的两名飞行员是否逃生。飞机坠毁的原因尚在调查之中
篇三：“协和”坠毁一二三
今年7月25日，巴黎当地时间16时44分，一架从巴黎飞往纽约的协和式超音速客机，在起飞2分钟后坠毁于戴高乐国际机场附近的冈内斯地段，并与一家旅馆相撞，造成机上109人和地面4人遇难。当地数十人目击了飞机坠毁时火光冲天，碎片飞溅，将旅馆夷为平地的可怕情景。飞机被全部烧毁，连骨架也难以辨认。由于飞机起飞后随即起火，所以在这架飞机的跑道上，飞机碎片随处可见。在距旅馆废墟30米左右的地方，可以看到2块较大一些的飞机座舱残骸。乘客中大多数是德国人，他们原准备抵达美国纽约后，乘坐豪华游船前往拉丁美洲游玩，但他们无论如何也不会想到，踏上的竟是一条不归之路。
这次事故是协和式超音速客机的首次重大事故，令航空界震惊，世界瞩目。法国总统希拉克当天对事故表示震惊，并向罹难者表示沉痛哀悼。
法国总理若斯潘在事故发生后，于当天傍晚时分与运输部长盖索一同赶到现场。盖索在现场宣布，他已按常规下令对空难展开司法调查。英国当天也派出3名飞机事故专家，星夜赶往巴黎参加事故调查。正在德国逗留的法国内政部长谢弗内蒙也急急赶回巴黎参加事故的处理。
这架客机的包租方――德国彼得?戴尔曼公司“被惊吓”得一时不能就这次事故作出表态。公司一位工作人员在获知空难事故后“整个人都呆住了”，因为，在这些遇难者中有17名游客是通过他登记加入旅行团的。
26日早晨，德国总理施罗德率领内阁所有人员，在德国汉诺威2000年世界博览会园区内，向在这次事故中遇难的96名德国公民表示哀悼。施罗德沉痛地说：“整个德国为之震惊！德国不知所措！”而且，德国下半旗向意外丧生的96名德国籍乘客和其他死难者致哀。 坠机地点附近的居民，在26日也自发地集合了数百人，从市政府静静地走到出事地点，向死难者默哀。法航也在机场内的教堂举行弥撒仪式，追悼死难同事、旅客及遭到不幸的当地居民。
7月27日，法国政府代表、法国航空公司的职员，以及死难者亲友，出席了在巴黎市中心一所教堂举行的追思宗教仪式，以悼念遇难者。
明星客机
直至此次事故发生之前，协和式飞机是世界上仍在航线上使用的唯一超音速客机。1962年11月29日，英、法两国政府签署协议，决定合作研制协和式超音速客机，并商定研制费用双方各承担50％。
协和式飞机是世界上研制的第一种超音速客机，它的研制过程比较谨慎，各种地面试验曾分三个阶段完成。
第一阶段，是对该机的气动外形、结构型式和材料进行试验。其风洞试验共进行了4000小时，其中主要是对狭长三角翼进行重点研究，并专门制造了两架具有狭长三角翼的研究机来进行飞行试验研究。
第二阶段，主要是结构部件试验和各系统的试验。前者是常温和热静力试验及疲劳试验，后者是液压和飞行操纵、燃油、电气等系统的全尺寸模拟试验，以及起落架减震、疲劳和静力试验。这些试验分别在英、法两国进行。
第三阶段，是由法国负责全机静力试验，英国负责全机疲劳试验。为此，法国图卢兹航空试验中心专门建立了该机的结构试验室。英国则由皇家航空研究中心投资300万英镑，兴建了一个结构试验室。根据当时的计划，协和式飞机的机体准备用6年的时间进行试验，目的是使其能够达到2倍的设计使用寿命，即相当于90000飞行小时。可见英、法两国对这架超音速客机的重视程度及寄予的厚望。而该机也算是争气，飞行24年来始终未发生过重大事
故。
协和式的原型机于1965年初开始制造，001架原型机于1969年3月2日首次试飞成功；1974年该机取得适航证；1976年1月27日，协和式客机投入航线正式开始商业运营；1979年停产，英、法两国共生产了16架。总共有13架协和式飞机投入商业运营，其中7架属于英航，另外6架属于法航。失事的这架协和式客机是3年前投入使用的。
协和式飞机采用无尾下单翼布局。机头部分尤其与众不同，它可以下垂一个角度，与机身轴线成大约17度的夹角，这个功能只用在起飞、初始爬升，以及在飞抵目的地上空后进场、着陆时，以改善飞行员在飞机起飞和降落时的视界。当飞机起飞进入正常巡航飞行后，机头又会恢复到和机身同一轴线的位置。机头的下垂和恢复动作是由液压驱动装置来驱动的。 该机采用正副驾驶席并列驾驶舱，随机工程师座椅在右侧后方，左侧正驾驶后面还可增设一个座椅。客舱内每排4座，排距可调。正常排距为85厘米时可安排128座。卫生间在中部和后部。客舱下面设有行李舱。旅客登机门设在前部和中部左侧，应急出口设在中部两侧。 该机的机身主要部分为普通增压式铝合金半硬壳结构。带舷窗的机身侧壁采用了铝合金和整体壁板结构。机身两侧为具有s形前缘的狭长三角形悬臂式机翼，且翼平面有复杂弯度和扭转。整个机翼分成中央翼盒、外翼、机翼前缘和升降副翼五大部分。生产型的机翼翼尖前后缘后掠角比原型机减小了5度，可使该机的起飞速度显著减小，亚音速性能有所改善，起飞重量增加5700公斤；翼尖的前缘弯度也相应减小，可改善超音速时的飞行性能。该机机翼采用多梁式抗扭盒形结构。
所谓该机“无尾”，实际上是指飞机没有平尾，只有垂尾。这种无平尾飞机，平尾升降舵的功能是由机翼后缘的升降副翼来承担的。该机垂尾仍由垂直安定面和方向舵组成。 起落架采用液压收放前三点式。双轮前起落架向前收入起落架舱，机身两侧翼下的四轮小车式主起落架则向内侧收起。
动力装置为4台奥林巴斯加力式涡喷发动机，单台加力推力为17260公斤，带有消音反推力装置。所有油箱均为整体结构，分为两组，总容量为119500升。其中主油箱组包括10个机翼油箱（每侧5个）和4个机身油箱。4个压力加油口位于两个主起落架前面的机翼整流罩下侧。
如果从该机的研制、性能、使用情况来看，可初步归纳出以下特点：
1.它是世界研制费用最昂贵的客机，研制费用高达32亿美元。
2.它是世界上飞得最快的客机，能以2倍音速作巡航飞行，最大巡航速度m2.2。从欧洲到美洲，飞越大西洋只需要3个多小时，而普通大型喷气客机则需要6个多小时。例如，从巴黎飞到纽约只需3小时49分钟，而波音747则需要7小时30分钟。这就难怪在该机问世以后，有人风趣地说：“地球也变小了。”
3.它是这次事故发生前，航线上唯一使用的超音速客机。前苏联也曾推出过超音速客机图－144，当它的模型在1965年巴黎航展上刚一亮相时，行家们就看出了它与协和式飞机惊人地相似。为此，西方舆论便大谈特谈这是克格勃窃取西方技术情报的结果，并讽刺地称它为“协和斯基”。图－144研制成功后一直不顺，曾在1973年5月巴黎航展作飞行表演时解体坠毁，机上人员全部遇难；1977年11月投入国内航线试运行后，事故也接连不断，所以于1978年6月1日停止了客运飞行。因此，协和式便成为飞行在航线上的独一无二的超音速客机。
4.它是富人显贵们的“专”机。这不仅因为它的研制费用高，而且使用成本也很高。它的4台发动机耗油惊人，犹如4只油“老虎”，平均每小时耗油费用高达3万美元。这样，机票价格就十分昂贵，其价格至少要高出大型客机头等舱价格的15％，例如巴黎至纽约的往返机票要9000美元，伦敦至纽约的往返机票要9850美元。凡是能乘坐它的人自然非富则贵，所以人们称其为“富人之机”。英、法两国的政治家和政府要员们就经常乘坐该机，例如英国
女王伊丽莎白二世和法国总统希拉克等。据报道，美国前航空与国防协会主席汉斯?霍兰德曾乘坐过528次协和式客机。据估计，经济界的大经理、总裁等巨富们约占乘客总数的80％，王室成员和政府要员占10％左右。当然剩下的那点点百分比也不会是平头百姓的。
5.它是对地球环境污染最严重的客机。一是发动机排气物污染，由于4台发动机油耗惊人，飞行中会向空中排放大量废气，它们会破坏高空臭氧层，从而使地球环境恶化。二是噪音污染。它的4台大推力发动机飞行噪音很大，比现代大型喷气式亚音速客机高出许多，大大超过了美国联邦航空条例far36规定的标准，令人难以接受；尤其是它在超音速巡航时，空气因受到飞机高速飞行的急剧压缩，而产生强烈的“音爆”，对地面居民的正常生活影响就更大。所以它在问世投入航线时，世界上不少机场都拒绝其起降。因此到目前为止，允许它飞行的只有巴黎－纽约、伦敦－纽约两条固定航线。此外就是一些临时性的包机任务。由于德国一向强调环境保护，所以在德国没有一处机场允许该机起降。
6.它是在这次事故发生前一直保持着安全飞行记录的客机。要是从协和式1969年首次成功飞行以来，至今已安全飞行30年，从1976年正式投入航线使用至今也有24年的飞行历史，这期间从未出现过大的事故，这在世界客机机群中也是罕见的。 坠毁分析
目击者叙述一位在机场附近的目击者说，他看见飞机坠毁时左翼发动机起火。当时飞机刚刚从跑道起飞，距地面很低，飞行员好像打算让飞机爬升，未能成功，飞机越过高速公路后在其左侧坠毁。还有的目击者说，客机在撞向旅店之前显然已经着火焚烧，随后飞机开始翻转并撞向地面；出事客机在起飞後未能向上爬升，其在空中的高度非常接近地面的写字楼，虽然客机试图飞高一点，但似乎非常困难。一家距事故地点大约500米的比萨饼店的老板说，他和店员听见飞机轰轰飞过来，接着听见两声爆炸，飞机随即起火。还有一位目击者说，在客机试图升高之际，他看见飞机尾巴拖着一条约60米长的火焰。
一对西班牙夫妇偶然拍摄到了协和式客机坠毁的全过程，整个录像带播放时间长约15分钟。事发当时，他们夫妇驾驶着一辆大卡车准备把货物从德国送往法国，正巧看到了法国协和式客机失事的一幕，并把它拍摄下来。从录像带上可以看出，当时客机正在一繁忙的公路上空飞行，距地面很近。那些照片比较模糊，但还是可以看到当时大火包围了整个机身的左侧。当飞机快要接近地面时，就无法拍摄到了。很显然火焰已经蔓延到机尾。可惜的是，没有拍摄到飞机坠落的那一刻，但拍摄到了当时有一团黑烟从远处的麦田里升起。他们把录像带卖给了西班牙一家新闻媒体，后又被转卖给美联社电视新闻台。
匈牙利大学生基什盖尔盖伊，碰巧也拍下了协和式客机坠毁前拖着长长的火焰在空中飞行的照片。他把这张照片卖给路透社，只得到了“象征性”的报酬。据报道，如果基什盖尔盖伊不是把照片一次性卖掉而是与路透社协商出售版权的话，他在3个星期内至少可获得10万美元。
黑匣子信息7月25日的空难发生后，法国当局立即组织调查人员投入了紧张的调查取证工作。经过48小时连续工作，飞机上黑匣子记录的内容终于被解读出来。一个黑匣子记录了飞机与指挥塔台人员之间的对话，另一个记录了飞行过程中600种仪表数据。
负责调查这起空难的第一调查法官赛诺，透露了根据黑匣子记录的对话分析出来的事件过程：
协和式飞机获准起飞后56秒，机场指挥塔台发现该机后部着火，便立即通知机长。机组人员回答，2号发动机出现故障。几秒钟后，指挥塔台继续向该机发出通告，后方火势蔓延。机长回答，因为起飞推力太大，所以无法刹车。机长试图驾机继续起飞爬升，飞往距西南方向几公里的布尔歇机场迫降。但是由于高度太低，已无法到达那里，在中途坠毁了。 调查人员对飞机上的黑匣子进行研究后发现，在这架飞机坠毁之前，飞机左侧的一号发动机曾两度熄火失去动力，而同侧的二号发动机则一直不能正常工作。此外，飞行员在起飞
过程中还曾报告说飞机的起落架无法收回。
有关人员分析维修人员说，在该机起飞前，他们发现这架客机二号发动机的反推力部件有故障，在机长要求下，飞机起飞前进行了紧急更换。为此还推迟了起飞时间。他没有说明检修的细节，但是他强调，目前还不知道对发动机的检修与紧随其后的空难有无任何关联。 法国航空工程师奥弗雷，是这起特大空难调查小组的技术鉴定负责人。他在接受法国《十字架报》记者采访时说，坠毁的协和式飞机发动机着火不是该机坠毁的真正原因，而只是事故的结果。他说，从黑匣子记录的对话中可以看出，飞机坠毁前已失去了控制，因为，如果发动机涡轮圆盘断裂会使飞行液压控制系统失灵。但他认为，涡轮圆盘在飞行中断裂的可能性极小，除非受到外来物体的冲击。根据这一推断他假设，协和式飞机在跑道上加速时，其它飞机可能“遗留”在跑道上的物品“闯入”了发动机，从而造成涡轮圆盘断裂。因此，现在的关键是要尽快找到发动机涡轮圆盘的残片，以便尽快做出技术鉴定。
法航总裁斯皮内塔在当天发布的空难报告里说，这架协和式客机坠毁与发动机故障有关，同时他排除了机翼裂纹导致飞机坠毁的假设。据他说，这架飞机于7月21日作过全面检修，未发现机翼有裂纹。
法国交通部意外事故调查办公室说，在协和式飞机离地起飞前，可能有至少两个轮胎爆裂。另有专家说，发动机出事的起因待查，可能是飞机吸入了飞鸟，也可能是机械故障。与此同时，美国当局披露说，他们曾经就协和式飞机有轮胎爆裂危险这一问题提出过警告。 美国国家运输安全局公布了1979年到1981年期间，在美国有四宗涉及法航协和式客机的事故详情。在这些事故中，飞机起飞时出现过轮胎爆裂现象，这“很有可能导致灾难性的后果”。例如，在1979年的事故中，一架协和式客机在华盛顿机场起飞时，两个轮胎发生爆裂，轮胎碎片犹如炸弹爆炸的碎片一样。也有些专家推论说，这些事故可能是飞机轮胎爆裂造成轮胎碎片被吸进发动机内，导致发动机起火。
另外，专家在检查残留在跑道上的轮胎碎片后指出，飞机着火是从发动机外引起的，但这个推测有待进一步查证。
法国运输部长盖索在记者会上指出，轮胎爆裂可能会造成一连串的问题，如可破坏发动机的正常运转、着火及发动机失灵。
最新说法据法国协和式客机失事调查部门8月10日透露，调查人员在巴黎戴高乐机场的飞机跑道旁发现了一块来历不明的金属片，其形状恰巧与失事飞机轮胎的裂口吻合。根据分析，协和式客机在起飞前左侧轮胎就被划裂，由于飞机滑跑、离地、爬升，都是处于飞机高速度状态，使得爆裂的轮胎碎片具有更大的冲击力，是这些碎片击破油箱从而导致漏油起火。这说明造成这次重大空难的主要原因不是飞机本身，而是外因所致。这个调查分析既否定了前面的种种分析与猜测，又对飞机失事过程作了比较清楚的解释。对此，有关专家和人士将进行进一步综合分析。停航之争
这次事故发生后，很自然地就提出了航线上的协和式飞机是否都要停飞的问题。为此，必须弄清协和式飞机到底有无问题？为方便探讨分析，我们先从协和式飞机近两年发生过的一些小事故说起。
去年10月，协和式客机在空中飞行时，尾部有掉下碎片的情况。今年1月30日，一架英航的协和式客机在飞行中由于货舱内出现火警，致使该机在24小时内进行了两次紧急降落。 在发生这次事故数月之前，英航发现其拥有的所有7架协和式客机的机翼都出现了裂纹。之后所有7架客机都在继续飞行，直到最近发现其中一架飞机的问题恶化为止。据英航发言人说：“数月前，我们在所有协和式飞机的后翼梁上发现了一些裂纹。”每一道裂纹大约有50毫米长。她说：“我们立即通知制造商法国宇航公司和民航局??他们前来查看裂纹后，准许我们继续飞行。他们说出现裂纹的部位不会对飞行安全构成威胁。”之后，英航又用超声波设备对协和式客机进行了例行检查，发现其中一架客机的裂纹已经扩大了大约16毫米。发言人
说：7月24日“一发现这个问题，该架飞机就被命令停飞，同时我们也通知了制造商。” 就在这次重大事故后的7月30日晚6时20分，一架英国航空公司的协和式客机，执行从伦敦飞纽约的航班，飞行中因乘客闻到机舱内有汽油味，所以被迫紧急降落在加拿大东部纽芬兰的甘德机场。
据最近一期的英国《新科学家》杂志刊登的一篇文章披露，1998年调查人员曾发现协和式客机的发动机有150多处安全隐患，其中有52处被列入“灾难性隐患”。后来，法航和英航开始排除这些隐患，但是在这次空难前仍未结束全部排除隐患的工作。
面对这些情况，加上这次事故，便引发了协和式客机是否要停飞的问题。
据法国媒体分析，英、法两国航空公司并不愿意让协和式飞机“休息”。
首先，在经济方面，协和式飞机飞行一次的收益相当可观。据估计，如果法航的5架协和式飞机停止一天飞行，航空公司的损失就将达到275万法郎。
其次，由于协和式飞机的技术含量高，造价昂贵，英、法两国早已停止了该机的生产，目前不可能找到替代机型。据悉，目前正在服役的协和式飞机大多数是70年代末生产的，至少已飞行了20多年，机翼开始出现裂纹。
为了对该型飞机进行维护，英、法两家航空公司最近刚刚对此进行了巨额投资，法航更是不惜淘汰一架飞机来满足其它飞机更换零部件的需要。在投资没有全部收回的情况下，航空公司是不会停止协和式飞机运营的。
但这次事故发生后，法国运输部长盖索，下令立即取消所剩5架协和式客机的飞行计划，并对其进行全面深度的安全检查，在未获许可前不得飞行。英航在事故发生之后，取消了当天晚间预备起飞的两架协和航班，但仍准备继续让其7架协和式客机按计划飞行。
据8月17日我国中央电视台报道，由于协和式客机坠毁的原因未查明和存在的诸多隐患，英航也正式宣布，所有7架协和式飞机全部停飞。至此，当今世界上现存的12架协和式客机已全部停飞。这是自1979年以来首次将一种型号的飞机全部停飞。这种举措将有助于尽快查找飞机失事原因和加速解决该机存在的隐患。法航运输部长表示，只有找到令人满意的安全措施后，才允许协和式客机恢复飞行。
善后麻烦
空难发生后，第一桩大事就是确认死者的身份。出于对这些政要显贵人员隐私的尊重，法国方面严格限制记者报道。首先设置路障，不让记者进入坠落现场，警察还不时搜索现场附近的玉米地，担心记者潜伏在那里偷拍。警方的两架直升机还定时在现场上空盘旋，监视是否有人潜入到被禁止进入的地区。
由于死难者尸体被烧焦变形，辨认身份颇费时间。经法国调查此次空难人员在客机坠毁现场的搜索和鉴证人员在现场检验罹难者的尸体后，已经确认了80位死者的身份及有关情况。 遇难的乘客有47名男子，50名妇女，3名儿童；他们的国籍是96名德国人，2名丹麦人，1名美国人，1名奥地利人；乘客年龄多数在60岁以上。9名机组人员包括机长兼驾驶、副驾驶、机械师、空姐和男服务员，全部是法国人。最先找到的4名地面罹难者是在旅馆内被坠毁飞机撞击死亡的，其中一人是旅馆女服务员（法国人），一人是英国游客，另两名是波兰人。后来消防人员在清理被撞毁的旅馆时，又在协和式客机的一台发动机残骸下发现了一具尸体，故媒体报道中有死亡114人之说，但法国警方又很快更正说，新发现的尸体是残缺肢体，已经被计算在内了。所以最终确认，这次空难造成的死亡人数为113人。当局将冈内斯镇政府的一个大厅设为临时停尸场。
坠机后的另一个重大问题是法航和保险公司面临的巨额赔偿。
有100多位遇难者乘客的家属联合向法国航空公司提出每人770万美元的巨额赔偿。但
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