篇一：我国民航业发展状况2011
我国民航业发展状况2011
①我国民航业呈现持续、高速增长态势
随着中国经济的持续快速增长，对外开放的不断扩大，旅游和货物贸易的大幅增加，中国的民航业取得了令人瞩目的成绩，尤其是2001年以后，我国民航业进入了一个快速发展的阶段。
根据国家民航局财务发展规划司发布的《民航机场生产统计公报》，2009年民用航空旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次分别达到4.86亿人次、945.60万吨、484.1万架次，分别比2000年增长263.57%、205.66%和175.51%。下图显示了2000年以来民用航空旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次的总体走势：
②民航业发展前景
民航业与国民经济发展密切相关。目前，中国民航运输总周转量增长速度与GDP 增长速度之间的弹性系数基本维持在1.5-2.0 左右1，这一弹性系数与世界航空产业的弹性系数基本一致。我国经济目前已经逐步摆脱了国际金融危机的影响，仍然保持快速、稳定的发展趋势。通过调结构、促内需等措施，预计在未来十年内我国经济至少可以保持每年7-9%的增长速度2。根据国家统计局2011 年1 月发布的2010 年国民经济运行情况数据初步估算，2010 年我国人均GDP 已达到4000 美元，发达国家的经验表明，这一阶段也是民用航空业迅速发展的阶段，是全社会货运需求最为旺盛、客运需求快速增长的黄金发展期。根据国家民航局预测，我国民航业将保持10.5-13.5%以上的年增长率，中国航空运输市场将成为中国未来发展潜力最大的市场。
A、航空运输业将持续、快速增长
根据国家民航局的预测，至2020 年我国航空运输总周转量将达
篇二：民航基础知识
民航基础知识
一、民航运输基础知识
（一）航空运输的特点和作用
1.现代运输业的五大运输方式及特点：
铁路运输：运量大，运价适中，但修建铁路的造价非常高； 公路运输：运输灵活，装卸方便，但运输量小，运费较贵； 水路运输：运量最大，投资少，成本低，但速度缓慢，灵活性小； 管道运输：运送气体、液体，非常安全，但铺管道造价高；
航空运输：速度最快，运输路线短，灵活性大，安全舒适，但载运量小、营运成本高、受天气限制大。
2.航空运输的作用：节约旅客在途时间、缩短货物的流通过程、促进国际交往和国际旅游、促进经济发展、促进社会进步。
（二）中国民航运输的发展历史和管理架构
第一阶段 筹建时期（1949—1978）
1949年成立民用航空局，受空军管理。随后，国民党政府的中国航空公司的总经理刘敬宜和中央航空公司的总经理陈卓林一起发起”两航“起义归国。1958年，民用航空局由空军划归交通部领导。
第二阶段 稳步发展时期（1978—1987）
1980年，军民分开，民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。中国民航政企合一，中国民航局既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。
第三阶段 重组扩展时期（1987—2002）
1987年，中国民航开始实行政企分离改革，成立了六个国家骨干航空公司：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司和中国北方航空公司。
在原有管理局基础上，组建了民航华北、西北、华东、中南、西南和东北六个地区管理局。
1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级。
第四阶段 迅猛发展时期（2002至今）
2002年，中国民航业再次进行重组，组建组成六大集团公司：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。
民航政府监管机构改革：民航总局下属7个地区管理局（华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆）和26个省级安全监督管理办公室，对民航事务实施监管。
2003年，机场实行属地管理（除首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理）。2008年，整合了原交通部、原中国民用航空总局的职责以及原建设部的指导城市客运职责，组建了交通运输部。中国民用航空总局名称变更为中国民用航空局。
（三）民航运输的基本概念
1.民用航空运输（商业航空）：在国内和国际航线上使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。民用航空分为商业航空和通用航空。
2.民用航空运输分类：按照其运输的对象可以分为旅客运输（包括行李）和货物运输（包括邮件）。
3.通用航空：除商业航空以外的所有民用航空活动，包括利用航空器为工业、农业、牧业、渔业生产和国家建设服务的作业飞行，抢险救灾、飞播
造林、航空摄影、飞行训练以及公务飞行和私人飞行等各类活动。包括工业航空、农业航空、航空科研、公务、私人、飞行训练、航空体育。
4.航线：经过批准开辟的连接两个或几个地点的航空交通线，简称航线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫与经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。
国内航线：飞机飞行的线路起讫点、经停点均在本国国境以内的航线； 国际航线：飞机飞行的路线跨越本国国境，通达其他国家的航线； 地区航线：连接港澳与大陆城市之间的航线，适用国际运输规则。
5.航班运输飞行的方式：包括定期飞行、不定期飞行，其中定期飞行包括班期飞行、加班飞行、包机飞行。
（1）班期飞行：就是定期飞行。指根据航班时刻表，按照规定的航线定机型、定时间、定时刻的运输生产飞行形式，它是运输生产活动的基本形式。
（2）加班飞行：根据临时需要，在班期飞行之外增加的飞行，是在班期飞行的航线上解决航班客货运输拥挤现象的临时飞行。
（3）包机飞行：包机单位的要求在现有的航线上或以外进行的专用飞行，分为客货包机、专用包机、专机包机。运送我国党、政领导人和外国国家元首或重要外宾的包机为专机；运送一般旅客或货物的包机为普通包机。
6.民用航空器的五种类型：热气球、飞艇、飞机、滑翔机、直升机。
7.飞机的组成：
机身：最大部件，用来装载机组、旅客、货物和行李，分为客舱和货舱； 机翼：俗称飞机翅膀，飞机携带的大部分油量都装在机翼油箱内，机翼和空气的接触面最大，空气对飞机产生的升力绝大部分是有机翼产生的；
尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼两部分，水平尾翼产生附加升力，并且维持飞机的平衡；
发动机：发动机产生足够的推力和速度，进而产生足够的升力；
起落装置：用于着陆、起飞，停机坪上停靠。
8.飞机的分类：
（1）按飞机客座数划分为小型飞机（客座数在100座以下）、中型飞机（客座数100-200座之间）、大型飞机（客座数200座以上）；
（2）按机身宽度划分为窄体飞机（机身宽度约为3米，客舱内有一条通道，下货舱内一般只能装载散运货物）、宽体飞机（机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，下货舱内可装载集装货物和散装货物）；
（3）按用途划分为全货机、全客机、客货混用机。
二、民用机场基础知识
1.机场的定义：在陆地上或水上的一块划定区域(包括建筑物、设施和设备)，其全部或部分供航空器到达、起飞或地面活动之用。
2.集团下辖机场：下辖19个机场，分别为西安咸阳国际机场、银川河东机场、西宁曹家堡机场等3个干线机场，陕西榆林榆阳、延安二十里铺、汉中西关、安康五里铺机场，甘肃天水麦积山、甘南夏河、陇南、平凉机场，宁夏固原六盘山、中卫沙坡头机场和青海格尔木、玉树、德令哈、花土沟、果洛、祁连机场等16个支线机场。
3.机场在经济发展中的作用：交通联系枢纽、吸引投资、促进当地经济发展、促进房地产增值。
4.机场的分类：
按服务对象，分为民用机场、军用机场、军民合用机场；
按所通航的航线性质，分为国际机场、国内机场、地区机场；
按机场在民航运输系统中的作用，分为枢纽机场、干线机场、支线机场。
5.机场的构成：机场作为商业运输的基地可以分为飞行区、航站区以及地面运输区三部分。飞行区，指航空器活动的部分；航站区，指旅客办理值机手续等待登机的区域；地面运输区，指车辆和旅客自由活动的区域。
6.机场的运行：主要内容包括飞行区维护（道面的维护、除雪和除冰、
防止鸟撞等），安全保卫，地面勤务，应急救援等。
篇三：民航发展史
民航发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前
我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.
? 1949—1957年 (初创时期) 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 ? 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.
? 1958—1965年(调整时期) 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
? 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
? 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋
桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。
? 为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、
昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。
4.
? 1966—1976年 (曲折前进时期) 在这一时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。1971年9月后,中
国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。到1976年底,中国民航的国际航线已发展到8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的41%;国内航线增加到123条。
? 1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔—62飞机,1973年又从美国购买
了10架波音—707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安—24型客机。这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。
? 中国民航企业从1975年开始扭亏为盈,1976年和1976年共获利近3500
万元,从而扭转了长期亏损和依靠国家补贴的被动局面。
5.
? 1977年至2001年 (新的发展时期) 党的十一届三中全会以后,中国民航事业加快了前进步伐,并取得了非常
大的成绩。
? 1980年,邓小平同志指出,民航一定要走企业化的道路。同年三月,民
航局再次改为由国务院领导的直属局。此后,中国民航在管理体制方面进行了改革,包括:为改变独家经营的局面,以原有6个管理局为基础,分别组 建了6家国家骨干航空公司;积极支持各地、各部门创办航空公司;将机场和航务管理分开,机场成立独立的 . 企业单位;航务管理归属政府部门,受地区管理局领导。民航总局作为国务院管理民航事业的部门,不再直接 经营航空业务,主要行使政府职能,进行行政管理。
? 1980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞机使用已
部分达到了国际先进水平。1983年后,通过贷款、国际租赁和自筹资
金相结合的方式,购买了一批波音和麦道多种型号的先进水平,使中国民航使用的运输飞机达到国际先进水平。与此同时,淘汰了一批老型号的飞机,加快了机型更新速度。到1990年末,中国民航已拥有各型飞机421架,其中运输飞机206架,通用航空和教学校验飞机215架。
? 大、中型客机的引进,客观上要求民航机场有一个与之相适应的发展
水平和配套设施。民航机场出现了前所未有的兴旺局面。截至1990年底,有民航航班运营的机场总数达到110个,其中可起降波音—747型飞机的机场有7个。
? 八五”期间,中国民航继续保持持续、快速发展的势头。到1995年,全行
业完成运输总周转量71.4亿吨公里,旅客运输量5117万人,货邮运输量101万吨,五年年均增长率为23.4%、25.3%、和22.2%。航线总数达到 797条。
? “八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995年末,我国民
用飞机总架数达到852架,其中运输飞机416架,通用航空和教学校验飞机436架,运输飞机商载总吨位7900吨,飞机座位数6.05万个。五年融资租赁飞机198架,利用外资72亿美元;使用车船飞机购置贷款86.4亿元,购置飞机和特种车辆。飞机维修也具备了对我国部分在用飞机、发动机的D级检修和大修的能力。
? 八五”期间共完成基本建设和技术改造投资320亿元,新建、迁建机
场19个,改扩建机场15个,同时,新开工了一些大型机场建设项目。到1995年末,有航班运营的机场139个,其中能起降波音—747飞机的14个,起降波音—737飞机的81个。
6.
? 2002年至今的高速发展时期 2002年航空运输实现快速增长。
? 初步统计，全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达
到162亿吨公里、8425万人和198万吨，比上年分别增长14.9％、12％和15.8％，均高于年初预期。其中旅客运输量增长率是1996年以来最高的一年。平均正班客座率、正班载运率为64％、61.1％，
分别比上年增长2和2.7个百分点。通用航空增长也在10％以上。全行业效益比上年有较大增长。航空运输快速增长主要得益于国民经济各项指标“全线飘红”，运输需求增长较多，此外新增生产能力投入使用也是增长加快的推动因素。
? 中国民航的增长与世界民航特别是欧美地区民航的增长态势形成鲜
明的对比。世界民航业由于受恐怖主义和世界经济低迷的影响，回升乏力。据国际民航组织（ICAO）的初步统计，2002年全球航空公司客运量（收益客公里）增长约1％，欧洲航空公司运输量比上年有所下降，美国的航空公司运输量下降最多。另据国际航空运输协会（IATA）的统计，2002年全球航空公司亏损将达到120亿美元，其中北美航空公司损失最重。改革取得重大突破。
? 3月3日，国务院颁发2002年6号文件，批准了《民航体制改革方
案》，深化民航改革开始进入实施阶段。改革的主要内容包括：重组运输航空公司，机场实行属地管理（北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外），改革空中交通管理体制，改组民航服务保障企业，改革民航行政管理体制，改革民航公安体制。
? 10月11日，中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南
方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司，在北京人民大会堂隆重宣告成立，与民航总局脱钩，标志着民航体制改革迈出重大步伐。“民航重组六大集团成立”被中国产业报协会评选为2002年中国经济十大新闻之一。
? 12月28日，中国首都机场集团公司成立，它是以北京首都机场集
团公司为基础，联合天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展中心、中国民航工程咨询公司组建的大型国有企业。这是继六大集团公司成立后，民航实施大公司、大集团战略取得的又一成果。
? 在8月份，中国东方航空武汉有限责任公司和四川航空股份有限公
司分别成立，前者是对原武汉航空公司改造而成立的，中国东方航
空股份有限公司持股40％（原武航持股40％、上海均瑶集团18％、武汉高科控股集团有限公司2％）；后者是对四川航空公司改造而成立的，中国南方航空股份有限公司持股39％（原川航持股40％、上海航空公司10％、山东航空公司10％、银杏公司1％）。这两家公司的成立，是中央所属企业与地方所属企业实施联合、同时又有民营企业参与的重组案例。
? 此外，上海航空公司发行了A股，海口美兰机场境外发行了H股。
已拟定民航地区管理局机构改革方案，民航省（区、市）局行政管理体制和机场管理体制具体改革方案，并进行试点工作。 山东、湖南、青海三省民航行政管理体制和机场管理体制改革试点进展顺利。还拟定了民航机场公安改革方案和空中警察部队组建方案，拟定了民航科研体制改革方案，均已报国务院及有关部门审批。空中交通管理体制改革已在2001年基本完成，新的体制运行情况较好。 ? 按照《民航体制改革方案》，民航体制改革之后，民航总局作为国务
院主管全国民航事务的直属机构，不再代行对六大集团公司和下发机场的国有资产所有者职能，主要承担民用航空的安全管理、市场管理、空中交通管理、宏观调控及对外关系等方面的职能。根据这样的职能定位，民航总局积极转变职能，减少行政审批，加强法规建设。国务院在11月份公布了《国务院决定取消第一批行政审批项目目录》，其中包括民航总局取消的行政审批项目共64项。全年民航总局共颁布民用航空规章10部，同时清理了现有的规章和规范性文件。
? 对外开放步子加大。
? 6月21日，民航总局、外经贸部、国家计委联合颁布《外商投资民
用航空业规定》，从2002年8月1日起施行。该《规定》是在对1994年国务院批准的、由民航总局和外经贸部联合颁布的《关于外商投资民用航空业有关政策的通知》及其解释修改完善的基础上制定的。与原有的投资政策相比，《规定》扩大了外商投资范围，拓展了外商投资方式，放宽了外商投资比例，增加了外商管理权限。全年有关
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