篇一：最全最强机油贴
打造最全最强油贴！A3的用油个人心得
目录：
1机油篇
2燃油添加剂篇
3齿轮油篇
4机械润滑脂篇
机油篇
个人的保养品油液类（有好多空瓶子搬家的时候被我爸丢了 灰壳 黑嘉 SGO 红线SI1 TCP 威力狮黄金油 STP3 等等 10几样都不在了
最近很多车友都发帖提及A3用什么机油，在这里本人谈一谈自己的心得，本人用过好几款机油，以及添加剂，而且经常泡国内外机油论坛，搜索各种资料，如机油的运动粘度，倾点，闪点，高温剪切性等。下面为大家总结一下，主要为很多新A3用户和还在用矿物油的车友解一下惑。还望对机油还没有深层认识
的军友仔细阅读。
首先，是机油的重要性。
机油就相当于车的血液，非常重要。机油通过渗透发动机内部的活塞缸体曲轴等做摩擦性工作的部件，来降低摩擦对发动机的物理损耗，同时让发动机运作 ）
更加顺畅，减少摩擦消耗发动机的能力输出。
所以，一款好的机油：
*能延长发动机的寿命，重要性★★★★★
*能通过减少运作阻力，让性能得到一定的提升，重要性★★★★
*能降低发动机噪音和抖动，高转速时声音更好听。重要性★★★★ *能延长机油老化的期限，延长换油周期，重要性★★★★
*能降低油耗，重要性★★★★★
*让新老车子的在各种温度环境下冷启动都更容易。重要性★★★
*能提供优异的清洁性，对发动机内部积碳有较好的清洁作用。重要性★★★★
对于A3而言，厂家不大可能为一个7-10万左右的车推荐超过300元的保养机油，否则会遭人微词。事实上放到所有卖非豪华车的品牌也是如此。
而普通车主也不太可能为A3选择300元以上的机油，因此久而久之大家就认为抵挡车不应该用高档机油，这其实是一种误解。
对于以上重要性而言，这多两百元的差价，根本远远不及以上（好机油带来）附加价值重要。
4S店提供的常规保养机油，只能说是刚刚够用，不会突然损坏你的发动机，维持到10万公里以上无大修，应该是可能的，但维持到20万公里无大修可能性大大降低。到时过了保修期，那得自己拿出过万元的维修费用了，而且还要忍受发动机老化的长期过程所带来的各种 【油耗增加】 【噪音变大】 【性能变肉】 【启动困难】 【抖动变大】等等问题。
认识到机油如此重要，下面再看看如何选择适合自己车子的机油。
首先开始从基础油的分类说起：
（科普）
I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。 II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”， 而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能 (如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL、美国TORCO全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而XHVI基础油只能说具有全合成的性能，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距。
如何选择选品牌
我们都知道：
壳牌标榜自己的机油独有的超凡洁净能力，特殊的清净分散成分，能有效清楚发动机各部位的积碳；
美孚则标榜自己的机油有独特的抗磨损技术，挑战极冷极热，有良好的机油兼容性；
而嘉实多则标榜自己的“未启动，先保护”等等。
其实顶级全合成机油都含有这些特性，成分都大同小异。而学过广告的同学都知道，这些只是广告语法则——诉求单一，定位要准！一定要有自己独特的地
方，不能说自己什么性能都有，无所不能，到最后别人对你的印象是没印象。
就好像高露洁标榜自己的坚固牙齿无蛀牙，冷酸灵标榜自己冷热酸甜抗过敏；海飞丝永远的去头屑，飘柔不变的柔顺秀发。
所以不一定——有些同学觉得自己的车老了，换全合成想清洁一下积碳，就一定得选择灰壳；有些同学走市区路比较多就一定得选择嘉实多的“未启动先保护”；有些同学在寒冷地区就一定选择美孚的挑战极冷极热。
总之，选机油要选择自己车适合的粘度，适合自己的驾驶风格，和适合自己的购买能力和购买方式。
其他更多关于润滑油公司的介绍这里不太适宜于展开来谈，这里只是转一段文字供有兴趣的车友参考，没有兴趣的车友这里可以直接略过去：
先列举一下我们在国内能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得市场可靠度比较高的品牌。
SHELL 壳牌
英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国/的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，
MOBIL 美孚
民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的市场老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词很有意思 "这美孚的机油擦完的枪真亮"，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌。 但美孚的机油用在隔音不好的车子上，会凸显噪音大的缺点。
CASTROL 嘉实多
德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 "独立润滑油生产厂家"。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的 "独立润滑油生产厂家" 是FUCHS福斯。
MOTUL 摩特 TORCO 脱裤 REDLINE 红线
比美嘉壳三巨头更强的三小头：法国MOTUL摩特 美国TORCO脱裤 美国REDLINE红线。
它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和 TORCO脱裤和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。
MOTUL的特点是优质酯类基础)油 (主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你狂野的感觉。 TORCO是个以纯粹性能为取向的品牌，我尤其喜欢TORCO。拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，而SR5却能做到兼顾长效，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(但追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。
至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常好，但是冷车时候很一般。
AMSOIL (安索)
美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，参数表上的总碱值也是很高的，瓶子和机滤上都赫然醒目写着25000miles=40000km换油，但国内估计没人会真的这么尝试
篇二：机油知识
那天在群里说起保养的事，发现开r4的朋友们对于保养不是很了解，于是也萌发了写一篇帖子的想法，应该说，论坛里高人很多，在成都r4群的朋友的鼓动下，我也只好勉为其难，班门弄斧一下，说的不对的请大家指正···小弟本科学汽车制造，按说有一定的理论基础，但是教科书上的东西，更新的很慢，跟不上汽车行业日新月异的发展，幸好有网络这个载体，我常年混迹爱卡机油论坛，在论坛里结识了很多高人，也学到了很多东西，正是由于他们的帮助，我才一步步的完成了由理论向实际的转变，在此要表示感谢，感谢的人很多，就不一一列举了，说几个有代表性的：布鲁诺、四胖子、村雨、丸子、
小白杨、牛牛的哥哥等，还要感谢一大帮motul党的朋友，人数太多，数不过来了···
在写这个帖子之前，我有几个声明要先说： 一、本文无意与任何个人、团体及商家发生争执，无意与任何个人、团体及商家探讨任何商品的优劣和排名，本着就事论事的原则，只说说个人的感受和看法，提供给各位r4论坛的朋友参考，如果你不喜欢文中所写或者您不是r4论坛常住人口，请无视此篇文章。
二、本文的宗旨是给r4的坛友提供一个参考，注意是参考，不是教程，本人不承担您看完此贴后个人采取的任何措施所带来的任何后果，本人可以对我说的言语负责，但是不能保证您据此文章所购买的润滑油、三滤产品为正品，也无法保证您自己保养的操作为正确操作，所以无法承担后果，您可以参考。
三、本文会多处引用到机油论坛很多朋友以前的帖子，主要是一些润滑油的概念及基础知识，我无意剽窃任何人的成果，但是机油的概念这些，我来写会写的跟你一样（当然不一定有这么详细），为什么会一样？因为真理只有一个，1+1永远等于2，你让我原创，我也是写这些东西，为方便大家和节约时间，我就直接引用了，不是我偷懒或者盗版，而是我写的不一定有这么好。主要来源是村雨（作为motul党，我相信村雨不会计较的），其次是北京小白羊这两位的帖子，感谢他们的归纳总结。四、本人无意在爱卡论坛做生意，销售机油及其他汽车保养用品。我们可以简单算笔账，就算我每天卖1桶机油（4l装的），意味着每天有1个朋友要保养（这个频率相当高了），每桶机油我赚20元钱（现我个人有正当职业，弄这些个纯粹出于个人爱好，同时，也是成都r4群的朋友们的信任，我愿意以我掌握的知识和资源，为大家服个务，所谓人人为我，我为人人就是这个道理。勘误：5楼的机油的基本作用应为：润滑、清洁、密封、散热，万恶的回复不能编辑，清洁性后面跟帖，从哪里说起呢？还是先说说机油吧···各位R4车主去4S保养的时候，不难发现，每次保养必不可少的项目就是换机油以及机油滤清器（机油格），这个东西，可以说是汽车发动机必不可少的伴侣。很多朋友就说了，老说机油，这个机油到底干啥玩意使的，说是润滑的，到底润滑啥的啊···答案：润滑系基本作用是不间断地把机油送到各运动部件及摩擦表面，清除掉摩擦面上的磨屑，并加以冷却。（发动机的主要摩擦面有缸壁及套，注意不是铅笔套的套，是气缸套以下内容了解一下即可，无需记忆： 在气缸壁和活塞环之间由于存在油膜，还可起到密封气缸的作用。凡机油流经的部件表面不易生锈。倘若有摩擦运动的表面得不到润滑，非但消耗功率，令部件很快磨损，而且会导致摩擦运动的部件表面烧蚀熔化，使发动机无法继续运转。 发动机的润滑方式基本上有两类： 一类是强制性润滑，称之为压力润滑。 如曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处承受的负荷和运动速度较大的这些部位，需要有一定压力的机油才能保证这些部位的摩擦表面形成足够厚度的油膜。 另一类是随意性润滑，称之为飞溅润滑。 在诸如气缸壁、活塞销、凸轮以及挺杆等承受负荷较小和运动速度较低的部位，可利用曲轴转动带起来的机油油滴和油雾进行飞溅润滑。此外，发动机的某些部位如水泵、发电机轴承等处可利用润滑脂(黄油)定期地予以润滑。有些轴承干脆使用含油轴承根本不需润滑。 为了使机油产生压力，在系统中要采用机油泵。为了形成循环油路，还应设有贮油容器(油底壳)、输油管路，并在某些部件上开通油道。为了不让各摩擦运动部件表面所产生的磨屑和杂质进入润滑泵油路，还须设有机油滤清器对机油加以过滤。机油长期在发动机高温条件下工作，不但粘度降低不易形成油膜，而且使机油老化变质，无法利用。为此应对机油加以冷却。一般是利用汽车行驶造成的前方迎风来冷却油底壳内的机油。讲究一些的车子则在散热器前设立机油冷却器。为了驾车人能随时掌握机油温度和压力，车上还设有机油压力表和机油温度表。至于应采用的机油品质，应严格按制造厂所规定的规格使用。浮生若梦同学，你总该晓得，机油滤清器是干啥了的吧···以上内容，简单介绍了发动机润滑系统的工作原理，也揭示了机油最根本的三个用途···一、润滑二、密封三、散热四、清洁，一、二都好理解，有同学问了，散热不是防冻液的事吗，关机油啥事？同学们，汽缸内部是燃烧室，是没有冷却液的，冷却液在缸体外循环的，如何及时把多余的热量均匀的带走，就要靠机油了，机油是不能给发动机散热的，它带走的，只是缸体燃烧室内的多余热量而已，说白了，散热是个配角儿···但没他不行···是润滑，它是唯一主角···好，机油的基本作用讲清楚了，下面进入机油的分类了···有点枯燥吧，没办法啊，学习的过程总是枯燥的···还是先谈机油的构成把···请大家记住，目前的生产工艺来讲，任何机油，都是由基础油和添加剂构成的，厂商
用一种或几种原基油构成基础油，加入适量的添加剂（主要成分为抗磨剂、分散剂等），组成了我们所用的机油。 这里又涉及一个概念，原基油，下面简单的说一说几个概念的关系。。（以下文字来源于机油论坛）原基油(base stock)：炼油厂生产出来的基本油料，分为两大类，一是渣油（就是分离完有用成分以后剩下的渣，包含石蜡、沥青等几百万种东东）里提炼出来的；二是蒸馏气合成出来的化合物。（其实现在还有就是酯类原基油，但这个不是石油制品，后面再叙述）。基础油(base oil)：润滑油调和厂用单独一种原基油或几种原基油混合在一起，在加添加剂之前的基础油料，我们一般称什么矿物油、全合成就是以基础油来称呼的。添加剂(additive)：用来增强或弥补基础油某些方面的性能和不足，这个也是考验厂家实力的地方。你比如说现在过春节，大家都吃香肠，你也是用前夹肉灌的，我也是用前夹肉灌得，咋个你的要好吃些喃，简单塞，人家用的祖传秘制调料，你用的市面上的大路货，当然味道不一样哦。所以都是全合成，为啥有的加到发动机头人家就是声音小、提速快喃，这个就是添加剂的功劳了。早几年在成都我觉得调料市场百花齐放，当时灌香肠好多调料哦，有一个牌子叫啥子“蜀之香”还是“蜀家香”的，我忘了，反正三个字的，灌香肠多好吃的，结果后来买不到了，只能买到啥子金宫了，但是说实话，金宫的味道差远了这个扯远了哈，扯到香肠去了不过道理都差不多打个简单比方，一哈就清楚了。就好比我们洗衣服时，水相当于基础油，洗衣粉相当于添加剂。你可以用立白，也可以用碧浪，当然效果见仁见智，不过我可以肯定的说，机油这个东西，差别比洗衣粉可大多了····明确了基础油的概念，就基本入门了，其实我们平时说的什么矿物油、半合成、全合成都是针对基础油分类的，那哪种基础油是矿物油哪种是全合成喃···这个就是我们接下来的话题，基础油的分类。目前的润滑油行业，一般将基础油分为五类。请注意，每一类都有各自的特性，所以市面上几乎所有的成品润滑油，都不是单单只有一种基础油，它会根据油品的性能定位（民用还是跑赛道）、价格定位（你总不能指望用矿物油的价格买到顶级酯类油的性能塞）、产品定位（是全合成还是半合成，是偏重情节性还是够用就行）进行调和。比如酯类基础油（五类），它极性好，热稳定性好，但是易溶于水，同时成本很高，同时会令橡胶材质的配件发生紧缩形变，如果只用酯类，是达不到使用要求的，此时必须调和一些四类（PAO）来令橡胶扩张，还要加入三类（XHVI）来降低成本，所以市面上正规的成品机油，都是成熟的产品，注意我说的是正规，山寨货不在此范围内哈，啥子随便贴个牌子就出机油的那种厂家，大家还是敬而远之的好。所以基础油分类，大部分是源于一种习惯和比例，没有一定之规，这个主要是没有行业标准，没有规定你必须用好多四类才算是四类全合成，反正大家知道是这么分的就行了。 以下内容了解就行，没必要记住哪些是几类，你只要晓得这些就行了，以后到4S或者汽配城，当小工或者老板忽悠你他这个产品是全合成的时候，你就反问他：“基础油是几类的？”估计他会当场瞠目结舌，你也通过这个事情告诉对方“哥是明白人，你唬不了我”，从而达到震慑对方的目的···避免上当受骗。 I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。 II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。 III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。 其典型代表是壳牌的超凡喜力（就是俗称的灰壳），它就是个XHVI为主的润滑油，为这个当年嘉实多和美孚还闹过一架，这个我们等会讲。 IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。典型代表为埃克森美孚公司的美孚1号系列。 除I-IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。如果没有特别说明，我们一般所讲的五类，都特指酯类（POE），典型代表有MOTUL300V系列，红线系列，TORCO SR5系列等（赛道油居多）。说到这里，大家对矿物油、半合成、全合成有个了解了吧····基本上，不是很严格的解释的话，矿物油的基础油就是1类，比如我们用的丰田4S那种98的，你指望他给你加工是不现实的，基本就是石油蒸馏后的渣渣，兑起兑起给你用了·半合成的概念其实比较尴尬，它是采用了合成技术的，说到底还是个矿物油，只不过他的基础油里面，有加工的成分，有一些化学性质的变化···像蓝壳这些。 全
合成这个概念就复杂一些了，按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”， 而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能 (如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油。 有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。CASTROL(嘉实多)在上世纪90年代用壳牌生产的API Ⅲ类矿物油重新配方其SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭,进行了著名的关于“Really Synthetic”技术论战！虽然后来美孚败诉，原因是全合成只有一个概念，既没有行业标准更没有国际标准，任何人只要采用了合成工艺技术，从法律上讲都可以叫全合成。但由此带来的争议并没有就此消除，因为大家一直以来都认为就单纯全合成这个概念来说只有酯类（五类），PAO（聚a-烯烃）（四类）才能算得上，而XHVI基础油（三类）只能说具有全合成的部分性能，但其其他性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距。所以说光就润滑油主要性能对比上来说三种不同基础油（酯类，PAO（聚a-烯烃）和XHVI基础油）的三大代表润滑油法国MOTUL全合成〉美孚一号〉壳牌灰壳。 说完基础油和全合成的概念我们继续往下看···我个人是倾向于支持美孚的，三类XHVI不应算全合成···毕竟是人家美孚先弄的个PAO出来，然后旗帜鲜明的打出了全合成的大旗，壳牌等于是钻了个漏子，支使嘉实多把美孚耍了，其实都不是啥子好人·····美孚和嘉实多的恩怨其实要早得多，远了不说，就说二战的时候，德意志第三帝国那些虎式啊、豹式啊，包括他们的三轮侉子，机械化闪击战，背后都是嘉实多哈···没有嘉实多润滑，德军推进不到那么快···美孚当时是为美军立下汗马功劳的，不管是多雨的太平洋岛屿，还是酷热的北非沙漠，美孚的身影也是四处出没···《乌龙山剿匪记》里面有句台词：这美孚机油擦的枪就是亮···很有意思的。美孚在抗美援朝战场上，也是非常抢手的战利品，当时志愿军战士都喜欢用美孚机油擦枪，这些又扯远了，算花边资讯把···后来英国人估计是吃了纳粹的苦，鼓捣要BP把嘉实多
收购了
说完了基础油，说完了全合成，下面进入下个话题······就是：到底我们该选用什么机油呢?到底选机油有没有一个参考标准呢？答案当然是肯定的，个人窃以为，选机油，遵循三部曲一、选对合适
的粘度 二、看看此机油通过的认证 三、选择自己喜欢或者口碑较好的品牌。
从第一条说起，选对粘度······什么是机油的粘度？粘度就是机油桶身上标示的什么5w-30，10w-40这种指标，这个指标是哪里来的呢？这个指标叫SAE指标，所谓SAE是美国汽车工程师协会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50，这种润滑油能够适应的环境温度变化很小，也就是适应能力很有限，无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化，更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情（这个也就是30,40代表环境温度的最初出处，不过请大家注意，这是单级机油时代的事，现在合成机油时代，这个含义已经发生了变化！！SAE已经在2007年最新版的认证中明确了（后文有讲述），w后面的数字不再表示温度，请注意，如果以后谁再跟你说夏天用40，冬天用30，你可以直接告诉他，这个说法已经过时了，是错误的了）。幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决，1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够适应很大的环境温度变化，无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度，这就是我们现在见到的SAE5W-40、10W-40这种标准了。这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性，代表的方式是它的倾点温度，大家可以理解成它的结冰点凝固点温度；而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。因此这两个数字并不是直接等于温度的。下面给大家一张表，可以看一下，就知道不同SAE标准的规格了(这只是最基本的合格要求，实际上很多润滑油都超越了这个标准)SAE于2007年11月初发布了J-300最新规格SAE J-300(2007)以取代SAE J-300(2004)。新规格详细内容我做了一个图表如下
上文有个地方出现笔误，SAE粘度不是美国石油协会规定的，是美国汽车工程师协会，这个粘度标准也是现在的世界标准，万恶的回复不能编辑啊
从这张表可以看出，现在的SAE标准不再对应温度，而是对应的机油粘度···我们常说的5w-30为例，这个w表示winter，就是冬季，5w表示冬季最低在零下30度时，机油丧失流动性。注意此时只是丧失流动性，如果是优质的全合成（如美孚一号、MOTUL 8100等）还没达到凝固的状态，此时状态大概等同于蜂蜜，机油泵是泵不起来了，如果要这些优秀的全合成完全凝固，这个指标叫做机油的倾点，达到倾点，机油就会凝结成固态了，优秀的全合成大概在零下50度，现在这种指标的机油很多，就不一一累述了···后面那个30代表什么意思呢，30的意思就是在发动机充分预热后，100摄氏度左右，此时机油的运动粘度在9.3-12.5之间，即为30粘度，在12.5-16.3之间，即为5w-40粘度，这个就是机油桶身上5w-30，5w-40，10w-40的含义···值得注意的是，每款发动机对应的都有最合适的粘度范围，R4这款1AZ-FE（2.0） 2AZ-FE（2.4）对应的最佳粘度范围应为5w-30，为什么呢？最主要的原因是厂家的调教，厂家会根据这款发动机的工况和制造特点，规定最适合的粘度，因为5w-30不仅兼顾了低温流动性，也在高温稳定性上适合丰田的调教，日系的发动机有个共同特点，就是不挑剔机油，不挑剔的意思是什么油都能跑，但是效果嘛就差的很远了，不像VW的发动机，如果不满足他的一些要求，是会出大问题的哦。从上文可以看出，5w-30适合R4，但是是不是所有的5w-30机油都适合R4呢，答案是否定的，因为30是个粘度范围，9.3的高温粘度也叫30,12.5的也叫30，如此大的粘度跨度范围，使用效果是一样的么？显而易见是不一样的。我个人的使用心得是选择高温运动粘度在11以上的5w-30机油，为什么呢？因为太稀了，R4是越野车，发动机从功率上看，气缸负担是较重的，在高速运转时可能出现（注意只是可能）缸压密封不足，导致串气，造成加速无力，更严重的会造成发动机的不可逆损伤。那为什么不能用5w-40机油呢？结论是可以的，更高的粘度当然可以使用，但是更高的粘度带来的
是更高的油耗（想象你在清水里游泳和在胶水里游泳，谁更快？活塞同样的行程，当然稀得机油油阻更小，做功更多，油耗更低），同时会加大噪音，并造成活塞环配合适应了40的高粘度(当然是长期使用，偶尔一次没事的)，以后你再想用回30，就可能会出现密封不足的问题。所以我们选油的前提是：在满足密封性的前提下，尽量稀，以达到省油、发动机做功顺畅、降低噪音等各方面最佳的搭配。 请无路如何记住这样一个结论：任何机油都不能让发动机不磨损，但是优秀的机油可以将这个磨损的过程大大延长，同时带来噪音低、加速快、油耗低的愉快驾驶感受。 而且它不能提高发动机的功率，之所以有时候你换了好机油会觉得脱胎换骨，那是因为好机油降低了你的功率损失而已；还有一个就是越是精密的发动机，对机油带来的变化，越不敏感。 而劣质的矿物油，将急剧加速你的发动机磨损，丰田的发动机，以皮实耐操著名，如果用个好点的全合成，30-40万公里很轻松的，所以这个才是我们选择全合成的根本动力和原因所在。 一切为了更爽的驾驶感受。 根据我的经验，一台5万公里里程以内的R4发动机，都应该使用5w-30机油，并且最好高温运动粘度在11以上的，那哪些满足这个要求呢？这个我们等下讲，因为还有几个指标必须像大家说明···
衡量一款机油的粘度还有一个重要的参考指标，就是150度得运动粘度，机油越到高温，就会变稀，到达闪点，就会燃起来了···为啥要说这个150度得粘度呢？发动机达不到这个工作温度啊，其实这个150度，是个瞬间值，学名叫做HTHS，它决定的是什么呢？它决定的是你的高温油膜抗剪能力！想象这样一种情况，你正在一条窄路上开车，前面一直有个货车挡着你，好不容易有点空间了，可以超车了，这时你会干什么？我想大多数朋友和我一样，会一脚大油门，迅速超过，然后回到自己的车道。。对，就是大油门，HTHS就是指在高转速下，此时发动机内部缸壁因为活塞往复行程急剧加快，温度急剧升高，此时机油的油膜处于严峻考验，在高温高转速下，机油如果失效、油膜崩裂后果很严重，轻者拉缸顶瓦，重者还要发生事故····所以这个HTHS，也决定了一款机油的极端性能，尤其是洪流哥这种暴走族，飚得快的，最好选高HTHS的机油哈···说了半天，无非是说明HTHS是个啥东东，其实大家大可不必杞人忧天，因为我很高兴的告诉大家，丰田的发动机，对HTHS没有苛刻要求日系发动机的可靠耐用有
口皆碑，同时它还不挑食
这里没有得罪谁的意思，但是VW的发动机的话，如果HTHS不够，你就等着吧···市面上大部分5w-30机油，HTHS指标都满足R4的要求，除了极个别比较稀得品种，比如MOTUL HTECH 100PLUS 5W-30。嘉实多 EDGE 5W-30，这些机油的HTHS一直我都查不到，但是30的油，HTHS基本都满足大于等于2.9，他们不会低于这个数字。以我的经验，还是大于等于3.1更适合R4，毕竟他是个越野车···所以，关于机油粘度的最终方案，我们确定了：HTHS 大于等于3.1，高温运动粘
度介于11-12.5之间的5w-30全合成机油···
说完了粘度，开始进入第二个选项，就是认证····累啊，有没有加点米表示鼓励的啊，写这种大部
头太累，我还要给老婆包抄手吃，给孩子换尿布、洗澡、兑奶粉··
说到认证，又要进入枯燥的专业词汇阶段了，没办法，我也没办法，谁叫这些标准都是老外制定的呢，只好看看吧，先给大家一个简单的汇总，然后后面你就对好入座好了。
API：美国石油协会
SAE：美国汽车工程师协会
ACEA：欧州汽车制造协会
ILSAC：国际润滑油协会
VW 50x.x：德国大众汽车润滑油认证
MB 22x.x：德国奔驰汽车润滑油认证
BMW Longlife：德国宝马汽车润滑油认证
EMA5：引擎制造协会
JAMA：日本汽车制造协会
JASO：日本汽车标准组织
API （美国石油协会）等级
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
篇三：如何理性选择适合自己爱车的机油
【原创】大众EA111系列汽油发动机用机油的分析与选择
EA111系列发动机在大众系列小排量车上配置的比较广泛，
有1.4，1.6，1.4T三种发动机，常见车型有POLO、晶锐、高尔夫6、明锐、新宝来、新速腾和部分昊锐、迈腾等。
这款发动机可以说是大众的一款明星发动机，但是发动机从技术上说并不先进，铸铁汽缸，现在国产的 EA111 1.6连可变正时气门都没有，更别说可变气门升程了，1.4T上面多了KKK的K03涡轮和可变正时，这是国产的发动机，进口的1.4T上面可是含机械增压和涡轮增压的双增压发动机，可变正时那是必须有的，坛子里有童鞋买的高尔夫旅行车上能看到。
1.4T发动机
K03涡轮
这个是原装货高旅啊
拿1.6EA111发动机来说吧，这款发动机的优点是低速扭矩比较大，峰值扭矩155NM，而且是在3500转就达到了，所以在市区驾驶对于1.6的车来说加速性并不算慢，官方高六
1.6MT 0-100数据是11.9S，但某网站实际测试是10.7S，足足提高了1.2S，估计是弹射起步的，日常驾驶咱用不到这种方式，配合那台出了名好用的MQ200手动变速箱，从POLO开始，声名鹊起，铸铁汽缸也变成了经久耐用的代名词，哈哈，不过后来发现这个MQ200的离合器坑爹啊，跑了几万公里之后就开始像利比亚战车后面加了一挺重机枪，来来的，法
雷奥离合器三件套就是一坨屎哇，详情可以搜索本人另外一个帖子。
常见到咨询用什么机油的，包括俺的买菜车，其实最根本的东西在说明书上，看看说明书，配置EA111发动机的发动机指定用油是什么？答案本来就有啊
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