篇一：别克英朗手自一体的使用
别克英朗手自一体的使用
P：驻车档，请注意，是驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。较长时间红灯可以P档等待。
R：倒车档，往后开的。
N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯可以N档等待。 D：前进档，随便开开的。
D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D不用按排挡锁，要刹车。
D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁。推过去之后直接就是D档对应的档位。
D(+、-)到D不用松油不用刹车，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。
D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
强调：
只有P和N可以启动，但任何档位都可以熄火。
非P档，钥匙拔不下来。
“手自一体”的运用：
手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
“手”档使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在有需要开快车的时候，请一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。很简单，从D档向左推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5
秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，用D档的话，也要开到大约距离150米左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
这样做有什么好处呢？
1）舒适，没有来回变档的顿挫感。
2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
3）燃油更经济性。
篇二：别克英朗GT 1.6T新锐运动版用车指南
别克英朗GT 1.6T新锐运动版用车指南
前言：
英朗XT主攻的是家用轿车市场，凭借动感的造型，超强的动力配置获得不少用家的青睐。而新上市的英朗GT摇身一变以三厢造型亮相，则更加符合中国人对轿车的使用习惯和审美要求，也更显商务气息。英朗GT在全国的经销商已经全面铺货，不少喜欢此车的用户已经购买到此款热评车型。太平洋汽车网第一时间到经销商处进行了采编，为大家带来了最详尽的英朗GT新锐运动版的用车指南。
发动机舱各部件和养护须知：
别克英朗GT新锐运动版采用ECOTEC 1.6升涡轮增压发动机，并搭配6速手自一体变速箱。打开英朗GT的发动机盖后，ECOTEC标志赫然在目。英朗GT所采用的这套涡轮增压系统其实是在原来1.6升自然吸气ECOTEC发动机上加装了一套废气涡轮增压系统。增加涡轮装置后，这款原来只有89kw/150Nm的发动机能够迸发出135kw/235Nm的强大动力。涡轮装置位于发动机前端，从外观上我们能很清晰地看到废气涡轮上的排气旁通阀。从下图中我们可以看到发动机舱内的各个部件。可能有些熟悉车辆结构的用户会发现，发动机舱里面少了机油格以及方向机油壶的位置。广州瑞华粤通别克的内训师王东告诉我们，英朗GT采用第二代电子助力EPS2，不需要使用转向机油，所以不需要添加；而机油格位置位于废气涡轮下方，需要对车辆举升才能看到。5w30的机油是厂家建议标准，使用全合成机油效果会更佳。（如需查看英朗GT机油格位置的网友请点击这里）
（发动机舱各部件一览图）
要打开发动机盖，我们需要找到发动机盖的开关拉手以及发动机盖卡扣。开关拉手位于A柱下方驾驶员左脚旁边，而发动机盖卡扣则位于引擎盖正中部位置。
拉动发动机盖开关，把引擎盖中部卡扣往右一推就能顺利提起发动机盖。英朗GT的发动机盖没有液压撑杆，所以需要用手动撑杆才能支撑起发动机盖。
（英朗GT采用的是R-134a雪种，系统加注量为630克）
（刹车油采用的是DOT4的刹车油；而副水箱承受最大压力为120kpa，请勿在热
车时打开副水箱盖）
（蓄电池和保险丝盒的位置和我们之前了解过的新君威如出一辙）
（大灯后方的饰盖，更换灯泡需拆开相应饰盖）
车尾箱内工具一览：
（三角反光板被放置于尾箱显眼的位置）
篇三：英朗GT保养周期表
以上车型保养数据仅供参考，请以汽车生产厂指导为准。
免费论文网友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.csmayi.cn Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有