篇一：工作总结与今后的工作思路
工作总结与今后的工作思路
2012年9月19日，电石4车间在公司与事业部的正确领导下顺利的送电，截止今天，已运行生产85天，检修三百多起，其中，大型检修：停炉处理漏水11次，更换下料柱1块。净化大型检修3起：1）1号重力沉降星盘轴断裂，更换星盘。2）2号重力沉降星盘轴向间隙小，加垫子。3）大链板机齿轮脱落，链条跑道，换了一对齿轮。发现重大隐患3起。车间在保证7号炉稳定运行生产，设备长周期稳定运行取得了一定的成绩，但也找出了我们组、我以及组员的一些问题，现就开车以来的工作总结两个方面:
一 好的方面：
通过这段时间的设备维护和大大小小的检修当中，我们去的的一些成功：1)人员方面：由刚开始的4批人员慢慢的融合成了一个小团体，没有了批次、技术、能力、资格之分，大家同进退，通过私下吃饭、开小组会议，给大家一个畅所欲言的机会，抒发自己的建议和想法，把我们每一个人、小组存在的问题以贪心的方式提了出来，面对面的交谈，是我们的小团队更具有零距离。2）工作方面：说实话我们大家都是一样的，都是新工，没有谁比谁强，没有你不行我不行一说，只要肯吃苦、肯吃亏，每个人都是优秀的，通过这段时间的奋战，我们的工作能力、工作素质都不断地在提升，就像那次净化检修来看，我们的组员不怕苦不怕累，大半夜的随叫随到，在寒冷的深夜，坚持在那里。还有那次大链板机的检修，晚上是那么的寒冷，一氧化碳浓度是那么的高，随时都可能中毒，看到了3次希望可都又失望了，可大家都没有退缩，在袁部长的亲自带领下我们最终找见了问题所在，最终还是处理好了。这段时间的检修看得出我们的兄弟是好样的，例如徐彦龙，虽然接触维修时间不久，但有着一份炽热的工作心，任何事情都参与，从各方面看他已经成长为一名真正的维修工。3）安全方面：自开炉以来，我们的安全工作一直按照事业部的要求，遵守安全制度，严格执行，对劳保的穿戴，票证的办理，都做到了位。每一次检修，杨超军工段长都会对我们进行检修前的安全讨论会，这也给我们的安全意识打了预防针，提高了我们的安全警惕性，最终也取得了安全工作的胜利。4）管理方面：这段时间我们的工作稳定了，制度也在不断的细化，我们的班组管理也有了很好的提升。
二 不足面：
1）人员方面：没有完全形成互相依赖，互相帮助。2）工作方面：始终把自己当做一名新工，做事总是说，这个不会那个不会，没有一种独立思考，独立钻研的那种意识，总是想着我不会别人会的态度，别人的那是别人的，要学会把它变成自己的东西。日常的点检还是不够认真，没有体现出点检的真正意义，就像那次粗气风机注销掉导致净化停车，这跟我们的点检有很大关系，当掉第一颗的时候没有及时发现，最终造成了这样的结果。还有就是从几次大的检修来看，我们的经验和那种善于发现问题所在的能力还是不够，要不是袁部长指引，这几次检修恐怕会很难完成，欠缺技巧。3）管理方面：我们的有些制度还是不够健全，从而使我们大家有一种疏散的感觉，班委没有发挥出真正的作用。我个人对小组的管理也有欠缺，很盲目，对组员没有进行很好地分工，计划不够，没有利用好考核奖励，没有很好地把组员凝聚到一块，却思考。
今后的工作思路:
一 培养高素质人才队伍，全面提升个人技能。作为一群刚参加工作的人来说，扩张自己的知识，掌握和学习新知识、新技能是我们的首要任务。利用好一切可利用的机会，提高自身业务素质和技术水平，争做学习型员工。我个人有一个初步培训计划：1采取业务培训，事故预想，帮带、思想教育和现场指导相结合的多种方式进行培训；2听取组员想要学习那些方面的理论知识，收集上报领导，专门抽派理论知识和实践经验都拔尖的技术人员对我们
进行系统的业务培训。3到现场实际操作的方式进行同步讲解，同时针对设备运行过程中容易出现的故障，以提问现场解答的方式进行解惑。4培训不考试等于零，认真对待每一次培训并进行考试，还要要求学员自己上台讲解，融会贯通，促进消化。5在日常的工作中，合理分配，让某一方面突出的人带领相对薄弱的人进行日常熟悉并细心讲解，把自己的资源分享给自己的伙伴，每天多做一点。注重组员技术能力的提升的同时，更注重员工的思想，心灵的沟通，开展一些具有凝聚力的活动，让我们每一个人成长为一个技术水平高，工作态度好，思想觉悟快，凝聚力强的优秀人才，力争在以后的工作中做到效行。
二 工作要求：1加强对制度的学习，没规矩不成方圆。2加强对区域的检查，规范包机人的点检，做到我的包机我负责的态度。3规范日常检修前的准备，对一些检修常用的工具进行检查并统计，力争在每一次检修中，能够做到有条不紊，不慌不乱，变被动为主动，在有效时间内完成检修。4强抓安全，安全上令可别人骂你，也不要亲人哭你。加强安全知识的学习，案例的宣贯，严格操作票证。严禁出现6号环加类似的事情发生，虽然没有出现什么安全事故，但那纯属侥幸，在安全上坚决不能有侥幸的心理存在，重视每一次的检修安全会议。
三 加强设备隐患的排查和事故的处理，确保安全生产。严格规定组员的巡视检查、操作以及在维护和处理设备时，要求做到按章操作和处理，确保把设备隐患消除在萌芽状态和把故障处理完全彻底。
四 加强设备维护，保证设备的完好率，确保安全运行。面对我们现在的状态，除了及时圆满的处理好了各种设备隐患和故障外，还要积极主动的开展设备维护、保养和预防性工作。
五 加强业务技能的提升，为明年8号炉开车，做好准备，储蓄人才，力争让我们的工作觉得是越来越轻松。
六 力争通过召开小组会议、民主生活会、开展一些团体活动，一起聚聚餐来提升我们的团队凝聚力和一种工作激情。
篇二：个人今后技术工作计划
[个人今后技术工作计划]个人今后技术工作计划一、加强管理工作，提高服务质量
三、做好“校园一卡通”系统的研发、管理和维护
学院自主开发的“校园一卡通”系统在我院成功运行了四年多时间，经过不断的研发、完善，目前系统已实现了：机房上机管理、校医院门诊和财务报帐管理等十多种应用，取得了很好的效果，大大提高了办事效率和管理效益，为学校节省和回笼了大量资金。2008年我们投入大量的人力和精力，对系统进行全面的优化升级，并加大了管理和维护的力度，使“校园一卡通”系统更安全、运行更稳定。
四、加强教育技术和教育资源的建设
3、全力做好教学资源建设，提高教育技术应用水平。
l 加强“151工程”的后期管理，其中3个项目获省优秀三等奖。
l 配合各系部做好精品课程和优质课程建设。
4、狠抓管理和制度建设，努力提高服务质量。多媒体教室方面，10年从服务态度、卫生、计算机杀毒等进行了全面整改，并配置了带翻页功能的激光笔和无线话筒，收到了较好的成效。所有电教场所在评估中实现了零差错，国际会议中心和微格室在评估中表现优异，为学院争了光。
五、今后的工作计划
3、进一步推广知识管理门户系统(ekp-oa)的应用范围，包括：校园新闻、行政管理、公共信息、办事流程、公文流转、个人信箱等栏目，全面实现学院的资源电子化、沟通信息化、办公自动化。
4、进一步扩大“校园一卡通”系统的应用范围，扩充如身份识别、学生宿舍管理、水电后勤、物资管理等功能，争取在学院真正实现“一卡通行”的目标，全面提高校园信息化水平。同时，尽快做好“校园一卡通”系统的软件测试和知识产权登记工作并争取向外推广应用。
5、新建音像实验室(或精品课程实验室)，为精品课程、现代教育技术应用工程、省高校教改示范课程案例资源建设项目录制课堂视频资料，为学院活动录像。
6、根据学院安排，为文科大楼等新建多媒体教室、微格室。
8、实施韩山师范学院现代教育技术应用工程。做好省高校教改示范课程案例资源建设项目。
9、加强教育技术培训，提高教育技术应用水平。
篇三：浅谈公司今后的工作打算
浅谈公司今后的工作打算
战略规划部 贾环宇
二〇一三年七月三十日
引自百度百科：2010年2月，大田集团全资收购奥凯航空，中国物流界的传奇人物王树生先生出任奥凯航空法定代表人、董事长。至此，奥凯航空进入全新的发展阶段。奥凯航空将以“客货并举，干支结合”的发展战略向社会提供安全、舒适、便捷的优质服务，打造不断创新、充满活力、独具特色的国内领先航空公司，为促进地区经济的发展和建设中国民航强国事业贡献力量!
一、回首公司如今取得的成绩 截至2012年8月底，奥凯航空已累计运送旅客超过700万人次，货邮10万吨以上。奥凯航空曾两次荣获中国民航服务品质评选最高奖项——“旅客话民航”活动“用户满意优质奖”，被北京市顺义区人民政府评为区域经济百强企业。
截至2013年1月，波音737-800 9架、波音737-300F 1架、新舟60 8架。下设天津分公司、长沙基地、烟台基地、哈尔滨基地和20多个驻外营业部。客运方面经天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口、三亚、西安、乌鲁木齐等30多条航线，并曾一度占据天津滨海国际机场航空旅客出行运输人数第一的位置，客座率始终高于民航平均水平。
2013年1月8日12:35，奥凯航空引进的第八架新舟60国产飞机平稳降落在天津滨海国际机场。公司支线发展总监刘宗辉等管理人员及部分员工在机场喜迎新飞机入列。至此，奥凯航空机队扩大到18架，包括9架波音737-800干线客机、8架新舟60支线飞机以及1架波音737-300货机。
二、公司存在的不足及其改进办法 我认为公司在企业管理上仍需要加强。大体分为行政管理、业务管理、财务管理、质量安全管理四个方向。一是建立健全并随时更新行政管理体系文件，内容至少需涉及：行为规范和廉政建设规定、文件管理制度、档案管理制度、人事劳动管理制度、车辆使用管理制度、安全保卫、环境卫生管理制度、会议制度、办公用品、低值易耗品和办公设施管理制度、对外接待管理制度、印章管理制度、职工福利待遇制度、合同协议管理制度、材料报送管理制度、劳动保护用品使用管理制度、重点危险源管理制度、重大情况报告及应急预案制度、突发公共事件应急预案管理制度。另外奥凯的员工手册、企业文化也该不断更新，与时俱进。二是业务管理要统筹，尽量避免内部分歧和产生内耗。将业务管理筹集到具体部门，由一个部门负责业务的联系、交付办理等，业务合同的督促、报签、整理和归档。此外由负责财务相关部门与业务管理部门进行协作，达到账目及时、条理分明，互相监督。三是财务管理方面。更新健全公司各项财务制度，严格依照制度执行。简化公司有关财务的各类审核手续和单据，提高效率减少人
力物力资源和时间的浪费。及时准确地为上级领导提供相关经济信息，这就要求工作人员具有良好职业操守、专业的技术职能，敏锐的洞察能力、较强的数据处理分析能力。四是质量安全管理方面。建立第一责任人制度，设立梯网式的安全责任网，做到层层落实，职责落实。确保定岗定责，一岗一责，质量、安全能够减少、避免出现问题，必要的提高使用设备的定检率，降低事故的发生率。从公司的工作人员人身安全、公司名誉和信誉，延伸到服务客户的生命财产安全，延伸到企业对社会维稳产生的影响。
然后是部门的内部协作问题。企业部门不一样，承担的业务也不同，个人分工也不同，这就决定不同的工种在企业内部扮演不同的角色，另外，部门之间都有习惯性的本位主义，思考问题都会优先考虑部门利益，这样部门之间沟通就埋下了不顺畅因素，部门之间沟通也就会存在相互扯皮与不合作的态度与问题。我认为，首先要界定清楚部门职责，责任明确。其次是岗位职责要清楚，责、权、利要清晰。只有责、权、利非常清楚时，部门之间合作才回按章办事，有据可依，部门之间的协助也会和谐发展。对于制度和流程覆盖不到地方，就需要增加部门领导之间的沟通，推动问题的解决。企业文化导向是根源，无论是外资企业、民营企业，还是央企、国企，文化导向在某种意义上就是企业领导人的价值导向。如果要改善或解决这个问题根源，企业必须建立一个开放的管理文化，不能再犯老板的高度决定企业的发展老毛病。首先，老板要有一种开放的心态，能够听取别人的意见，在企业
文化中创造一个学习型组织，广开言路，听取促进公司发展的言论。业务部门之间的合作如果配合得很顺畅，对企业最大的收益就是说将部门职员都整合起来，工作效率就会很高。如果部门之间合作不畅，相互推诿，那势必会在部门之间形成一个制约关系，就像封建王朝总拿宰相和宦官相互制约一样，这样的好处就是企业不会一股独大。如果解决不好这个问题，制约就会变成一种内耗，即浪费了资源，也失去了市场的商机。
客运服务水平要更上一个层次，货运服务要坚持做到及时，迅捷。自2007年12月22日到2012年12月14日，大众点评网对奥凯航空进行了8条点评，仅有2条为正面点评，其余6条负面点评针对飞行安全、航班甩客、空乘服务三个方面的问题。具体指出是2012年12月13日昆明至天津的BK2848航班，该航班甩客2人，给乘客造成很大经济损失；2012年1月13日珠海到三亚某航班飞行全程飞机都忽高忽低。上述情况来源于网络，有待证实。
三、浅谈公司的下一步工作
一是固本培元，养根基舒长枝。公司对于国内物流和快递业务有着丰富的经验，要进一步的稳固和拓展。奥凯既然要走低成本、中短程以及支线三种结合的运营模式，就要拓开线路，在省会城市、二线城市点点延伸、以点构面，成功打造航空运输的轮辐式网络。增加二线城市支线枢纽点，从环京畿开始，蛛网式地构建由华北向东北、东南、西北、西南，东南沿海城市的大型枢
纽网络，做到点即是线，线即是点，打造航空事业的农村包围城市伟大战略。对于快速增长的货运市场，在快速建立支线覆盖网络的同时，提升中心调控能力，提前计算，梳理好航运路线，以分毫之差取胜于千变万化的市场形势，以多线路航运减少风险和竞争压力。
二是得陇望蜀，筑高墙后称王。依托航空货运的快速发展和企业自身的实力，打造属于祥云的特色品牌，提高企业知名度和公信力。在货运客户中发展客运资源，在客运资源里建立品牌传播网络。在保证优质高效的服务条件下，积极争取和发展资源。放下民营企业老大哥的姿态，抓大拾小，在客户数量和质量的取舍上跳出这一取舍理念，抓要抓得劳，拾要拾得净。而实际的取舍情况则要以高姿态放任于服务客户，让数量和质量这两个层面上的客户来竞争与取舍。但是这一切必须要求企业不断提升经营实力，丰富各方面条件。
三是战略引入，积极寻求合作。
要成为“国内领先的航空公司”，要把眼光放到更远更开阔的未来——构建空中网络,打造一个综合性、全方位、多样化的集团公司。国内要争取地方政府资金涌入和政策倾斜，国际要积极向优秀企业寻求合作，以国际化的标准来要求自己，最终成为行业的领先者。
四是居安思危，提前预判发展。
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