法国高速公路沿线的景观规划论文

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法国高速公路沿线的景观规划论文 本文简介：内容摘要法国地处欧洲西部，以平原为主，丘陵、山地和海拔200m以上的高原约占整个欧洲面积的40％，其农业以农牧结合和集约化水平高为重要特点。由于法国特定的地貌和农业产业结构......　　法国地处欧洲西部，以平原为主，丘陵、山地和海拔200m以上的高原约占整个欧洲面积的40％，其农业以农牧结合和集约

法国高速公路沿线的景观规划论文 本文内容：

　　内容摘要 法国地处欧洲西部，以平原为主，丘陵、山地和海拔200m以上的高原约占整个欧洲面积的40％，其农业以农牧结合和集约化水平高为重要特点。由于法国特定的地貌和农业产业结构......

　　法国地处欧洲西部，以平原为主，丘陵、山地和海拔200m以上的高原约占整个欧洲面积的40％，其农业以农牧结合和集约化水平高为重要特点。由于法国特定的地貌和农业产业结构，以及现代化的机械化农业生产，因此在景观规划中，既要满足现代化农业耕作的需要，又要尽量不破坏自然风貌，以形成集农业和观光为一体的田园风光特点。而法国高速公路沿线的景观规划主要有以下几种做法。

　　1.因地制宜构筑大地景观

　　在城市扩展过程中，为维护大地景观格局及自然过程的连续性，为避免割断生态环境空间或视觉景观空间，法国高速公路两旁的绿地不是沿路平行设置，而是结合路旁外围空间环境的景观需要来设定绿地大小，因地制宜地设置绿地的平面形状，绿化种植亦结合地形的高低变化及周边环境而进行艺术的创造。

　　1．1田园绿化

　　田园绿化是以农村的田园风光作为景观背景，以公路上流动视点所及的范围为视域，对景观作整体创意，构筑以农村田园为景观基调的绿化空间，力求在不同的地貌创造出不同的田园景观。用于绿化的地块都十分自然，皆随机地穿插于路旁的农田之间。农田旁有大小各异的片林，田埂上也有成排的各种类型的乔木林，这些都共同组成了一组完整的绿化景观。所有公路的路沿绿化均以草地为主，而灌木的设置则是以有限的数量进行点缀，并非沿路全线种植，这在田园绿化的整体构图中极其重要。因为在高速公路旁种植过多或过的高树木，都会影响高速公路上驾驶员、乘客的视觉效果，甚至会遮挡驾驶员、乘客的视线，同时还易使驾驶员、乘客因车速过快而在视觉上产生不适感。因此在高速公路两旁布置草地及少许灌木，不仅可以烘托主景，还可以使驾驶员、乘客保持视线的通透。而且如果汽车冲出高速公路，路旁的灌木和草地不但不会对人、车产生过大的冲击力，相反还可以起到缓冲作用以减轻对人的伤害和减少对车的损害。

　　1．2乡村绿化

　　这类绿化是以农庄为景观主体，将绿化和农庄相结合所形成的乡村风景。由于法国农村土地多、人口少、农业机械化水平高，故实施土地集中的政策，可扩大农业经营规模，提高农业生产率。这使得乡村绿化在布局上大都离高速公路数百米甚至1km-2km。在离高速公路近的农庄前点缀有少量的乔木，而离高速公路远的农庄则结合片林设置，使农庄与片林相互交替、穿插，以使农庄在林中产生若隐若现的艺术效果，营造出良好外部环境，勾画出人与自然和谐的美。

　　1．3山地绿化

　　由于高速公路里程较长，沿途所经过的地貌变化也很大，故在与山地相交处，要考虑将自然的景观展示给乘客。高速公路绕行于山地之间，在与自然景观相接处被处理得十分的精细：一般主体山形为大面积的绿化，到山坡、山脚处则整理出一条很清晰的乔木林缘线。林缘线以上是茂密的森林，林缘线以下是大片的草地。草地往山脚下延伸，与地坪相接并顺着起伏的土丘向农田过渡。几棵大树适当地点缀着大片的土丘草地使山形的起伏得以充分地展示。

　　2.绿化布局因路段空间而异

　　高速公路两侧的绿化完全是根据公路外围的自然地形地貌的特点而定。绿地的形状及绿地与高速公路的距离并不固定，完全由乘客在行驶过程中感受到的由高速公路两侧绿地围合而成的动感空间的变化而定。离高速公路近的田园绿化的绿地面积相对小；而乡村绿化由于农庄和绿地相结合则体量较大，故被设于离高速公路约1km以外之处且面积有数十亩到上百亩；山地绿化的体量更大，离高速公路更远，常为上千米到数公里。这就使得景观在离高速公路近的绿色小空间与离高速公路远的绿色大空间中不断地变化，即田园绿化、乡村绿化及山地绿化等景观随着路段的变化而不断地变化，形成了丰富的绿化空间，同时大体量的山地绿地，则形成了路旁中、小绿地的景观背景。这样，田园绿化景观始终处在一个生态效果很好的大环境中，而高速公路沿线也能始终保持良好的视觉空间，车行其间如同观看一幅美丽的风景画，不断地给人以新的空间感觉、新的兴奋点。这种布局方式完全由高速公路的动态观赏特点所决定。

　　3.高速公路旁绿化不做堆土处理

　　高速公路旁绿化的景观是以旷野内的大范围空间为主体，自然布置在田野中，绿化虽沿路而设但大都低于高速公路路面，不做堆土处理。而高速公路外围那些处于农田、村庄和山地之间的绿地，则根据所处位置的不同而具有不同的地形特征：处于水生作物间的、只高出周边水生作物地块大约80cm—100cm的绿地，不做起伏处理以与周边的水生作物耕地取得一致；处于旱生作物间的绿地，大都随旱生作物地块高低起伏的地形变化而变化。这种地形的脉络与周边地形统一：山地绿地的地形，大都在山脚下，以致由山脚到路沿都与山势形成整体的起伏变化；有的为了突出地形起伏的线条美，在山坡的背面群植乔木林，以充分展示地形的轮廓，取得景观上的变化。

　　4.绿化追求大的层次变化

　　绿化景观完全融合到自然环境中，其层次变化，并非是乔木、灌木的简单组合，也并非是各种植物由小到大、由近及远地简单排列在高速公路的两旁、而是更注重自然界大范围内的绿化空间，以体现自然界植物生长特性。法国高速公路以自然景观为主体的绿化，很少完全用由乔木、灌木、草组合的方式来展示林木景观，因此作为大的景观层次来讲，这种完全体现植物群落搭配规律的景观使人倍感自然。绿化的特点是，首先从景观构图的需要和植物的生长特性方面考虑，路沿及其附近为灌木层，以弱化构图的前景，同时不遮挡驾驶员视线以利于其驾驶；其次绿化主体则是以自然的田野景观为主，通过地形的起伏变化与林木的组合形成层次变化。这种景观层次的体现有3种方法：一是利用自然地形，由地形的起伏，突显林木的起伏；二是利用林木的群体数量变化产生层次感；三是利用特定的视角，在不同的地方设置林木群，形成远近的对比。以及利用不同植物的形态体量，产生绿化景观层次。另外，还可将上述几种基本手法综合使用，形成景观层次的多种变化。

　　绿化景观除了层次上变化外，植物群落与草地之间的林缘线的变化，也是产生丰富景观的一个重要方法。

　　5.绿化品种及搭配方式的多样化

　　法国高速公路沿线的景观，大都给人一种自然的感觉，树木品种多以当地榆科树种为主，色叶品种有北欧枫，常绿树除了红松外，还有形态纤细的常绿柏。在植物品种的搭配上，以模仿自然为主。片林的群体搭配注重色叶和形态。如高速公路路面高于农田的，则主要以草地为主，点缀少许灌木；如高速公路路面低于外侧绿地的，则在土坡上配以灌木；如高速公路外围有较宽阔的绿带的，则简洁地配以少量灌木丛或乔木形成景观即可。而偶有路旁种植乔木的，也是在离路较远的地方。风景线上的乔木林在形态上强调整体气势，在树木外形搭配和线条上讲究对比，如在大片林木边缘种植数棵高大挺拔的大乔木，与成片柔软的林冠产生强烈的对比，形成欧洲独特的绿化风格。

　　法国高速公路两旁的景观规划正是大地景观的体现——为降低和减少对高速公路的污染，使高速公路与自然环境相协调，把高速公路主体设计与环保工程设计有机地结合起来：首先研究公路的动态环境，了解人们行车时的感受，从而指导环境设计工作；其次在满足路线设计规范的条件下，调查道路线位和高程，注意沿线地形、植被特征，改善构造物的结构和位置，保持原有土体的面层结构，尽量减少工程对环境的不良影响。就我国目前的高速公路沿线的景观规划而言，可在吸收法国经验的基础上，在公路征用土地范围内补种相当数量的不同种类的植物或养殖与环境相适应的动物，以保持生态平衡。对原有物种造成的影响则需采取一定的措施进行补救，如通过开辟新的池塘以补救被高速公路侵占的低湿软土地带等。在景观设计工作中，不仅要考虑景观效果，还要遵从植物本身的生长规律及加强对周边环境的利用，这样才能构筑一个融自然、生态、景观于一体的大地景观。

　　[参考文献]

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　　[2]俞孔坚．城市生态设施建设十大战略[J]．生态中国——中国生态科普教育网

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