篇一：60-18号提速道岔铺设QC成果
运用TQC方法解决P60-1/18提速道岔铺设难关
一、工程概况
向塘西南疏解工程是京九南段复线重点工程之一，位于京九线与浙赣线交汇处江家车站。为了满足铁路调图提速要求，本工程设计在原江家车站咽喉区铺设三组P60-1/18混凝土枕提速道岔。该道岔总重约100000Kg，全长60m。施工方法由于受既有线行车干扰和场地的限制，只能采用人工铺设拖拉就位的方法施工。该道岔在南昌铁路局范围是第一次使用，三公司也是第一次施工。三组提速道岔的平面布置如下图：（道岔布置平面图）
江 家 站
二、选题理由
1、P60-1/18钢筋砼枕提速道岔质量重、体积大、长度长，无法采用
机械安装就位，如何解决人工铺设拖拉就位的施工方法。
2、该道岔利用封锁施工时间整体拖拉就位，时间短只有180分钟，
就位后立即开通使用，施工质量要求高，如何控制施工质量。
3、满足铁道部10月21日对京九线的调图提速要求。
4、尝试首次人工铺设P60-1/18钢筋砼岔枕提速道岔，为日后在我国既有线提速改建市场占有更大份额，储备技术，积累经验。
为此，我们选择“运用TQC方法解决P60-1/18提速道岔铺设难关”为课题，开展QC小组活动，解决施工难点。
三、小组概况
四、第一次循环（2000.8.2-2000.9.19） (一)现状调查
1、派出小组成员到北京、沈阳铁路局及山海关道岔生产厂家学习他们铺设同类道岔的经验，调查收集有关资料，统计质量问题列表如下：
从排列图中可看出，前三种质量问题共占22％，为次要因素，后一种质量问题占78％，为主要因素。轨料卸车造成变形损坏和予铺平台搭设不合理问题在施工中可因地制宜，采取人机结合，全面考虑予以解决。道岔予铺组装方法问题，我们委派了专人到生产厂家学习，并邀请厂家技术人员到现场进行指导。予铺道岔拖拉就位不理想，直接影响予铺封锁拖拉道岔的顺利与否，应引起足够的重视。下面我们就以解决予铺道岔拖拉就位不理想为重点进行攻关。
（二）原因分析
（三）制订对策
针对分析出来的主要因素制定相应的对策及措施如下表：
（四）过程实施方案
根据以上对策表及下面的P60-1/18提速道岔预铺拖拉施工工艺流程图，我们首先对江家车站东头N9＃道岔进行了实施。
（五）效果检查
2000年9月19日，我们对江家站东头N9＃提速道岔的铺设进行了检 查，结果如下：
篇二：qc报告范本
一、 课题名称
科学管理提高天窗利用率
二、 小组及成员简介
三、 选题理由
1. 利用动态资料，明确作业地点。车间对段里通知的领导添乘晃车处所、轨检车资料、便携式、机车车载进行详细的分析。车间分析后将出分地点通知工区，作为第二天的整修地点，这样就加强了维修的目的性，防止了盲目维修作业情况的出现。
2. 利用静态检查资料，集中整修病害。车间及工区在进行设备检查的同时，将所发现的病害统计下来，将在同一区段内病害数量多的处所作为整修重点，尤其是道岔，一定要将工作量调查详细，等到给点后对其进行综合性整治。
3. 加强作业计划管理。工区每周报天窗计划时，车间要严格审核，对不符合规定也没有细化措施的作业项目加以否定。
4. 加强天窗作业准备。工区在得到车间所确定的工作地点后，在天窗点外作业时段内就将撬划好，这样给点就立即能够干活，最大限度的利用了“天窗点”。 5. 加强组织，合理分工。各工区要根据设备、人员情况进行合理的分工。分两组作业，从而最大空间的利用“天窗点”。
6. 加强作业指导。在工区作业时，车间主任经常跟班作业，本着“能改不拨，能
垫不捣”的原则，对作业程序进行监督和指导，发现有分工不合理，作业标准执行不到位的情况立即纠正，真正做到“干一撬，保一撬”，杜绝返工活的出现。 7. 加强质量回检力度。车间要求工区在“天窗点”结束后，方可进行质量回检，并等第一列车过后在进行复检。按照检查标准、作业标准，认真进行回检，确保线路质量和作业效果。
8. 建立天窗修分析制度。车间每天都统计“天窗”的给点情况，并对工区的利用情况进行综合分析，发现问题及时进行纠正，确保天窗作业合理性、规范性。 9. 选定课题：科学管理提高天窗利用率
四、 现状调查
1. 2009年10-12月共申请天窗44次，批复天窗44次，其中5次天窗利用率不高，不能够完成计划任务，天窗利用率不高占天窗总数的11.4%。
2. 2009年10-12月有5次天窗利用率不高现象，导致不能够及时消灭设备病害，主要是车间盲目下达任务，目的不清，组织分工不明确等现象存在。
五、 目标值确定
1. 可行性分析：
a. 天窗中，2010年1~2月天窗26次，利用不高1次，天窗利用率达到96.15%，利用率不高为3.85%。
b. 本QC小组活动课题得到车间领导的大力支持与协助，
班组职工亦有信心提高天窗利用率。
c. 本QC小组成员素质较高，并具有比较丰富的理论知识与实际生产操作经验，可以较好的解决安全生产
活动前 预期目标 过程中出现的异常情况。
2.确定目标值：科学管理提高天窗利用率，将天窗利用率不
高值降低为3% 。
六、 原因分析（流程分析）
〈1〉
分析梳理上报
审核
计划
下达任务 行调下令
传
达现场作业项目作业标准 作
业方法及过程确认放行列车条件撤除防护开通线路 设备回检设备复检
自天窗生产流程图来看，主要有四个方面影响其利用率的提高：
〈1〉 收集的设备病害准确程度：主要是车间班组病害分析梳理存在不
准确的现象造成天窗作业时实际操作与计划不符；
〈2〉 班组天窗计划的上报及车间的审核管理和下达任务的准确性：主
要是不严格作业计划管理。工区每周报天窗计划时，车间审核不严格，车间下达的生产任务单盲目不准确，不能准确掌握作业量；
〈3〉 天窗的实际操作；天窗作业准备不充分。到工作地点后，在天窗
点外作业时段内不能将撬划完，给点时不能够立即干活，影响了“天窗点”的有效利用。
〈4〉 组织分工的合理性；设备、人员情况分工不合理。可以分两组作
业的而没有分组，影响了“天窗点”的有效利用。
〈5〉 作业程序和作业方法与作业标准的执行；缺少对作业的方法原则，
作业程序的指导，作业标准执行不到位的情况不能立即纠正，易出现返工活现象。
〈6〉 质量回检、复检的力度；执行检查标准、作业标准的力度不够，
回检复检粗略，不能保证线路质量和作业效果。
〈7〉 天窗修分析制度的执行；车间缺少及时对工区的天窗利用情况进
行综合分析，不能及时发现问题进行纠正。
〈2〉
七、原因分析及要因确定：
八、制定对策实施情况：
a) 2010.1~3月，组织职工强化学习了工务维修天窗内作业项目和天窗外作业项目
以及《修规》、《安规》、技术操作等知识的教育培训，进一步提高了广大职工的业务技能水平。
b) 总结学习，老职工与新职工交流经验，进行“传帮带”培训教育，进行教育培
训的同时修改制定了严格的考核办法，把学习提高技术水平纳入考核，提高了现场实际操作能力。
c) 增强职工的责任意识，加大考核力度。
d) 段给班组配备够用的冲击镐，车间对职工进行操作及使用维修培训，对作业用
的机械设备进行定期检查，及时维护保养，确保机械设备在使用时没有故障，最大限度的提高机械使用程度。
e) 对常用料应该备足配齐，同时保证质量，确保材料用的时候不误事 f) 认真检查分析梳理病害，确保准确及时上报车间，车间严格审核下周天窗计划，
对下达的生产任务单周密审核，准确的下达天窗生产任务单。 g) 班组在每天班前安全教育时就要根据当日任务、人员情况进行合理的组织分工，
到达工地后在天窗任务前就应该将撬划完，做到准备充分给点时就能够立即干活，有效地利用天窗。
h) 车间干部对天窗作业进行盯控，对作业的方法，作业程序，作业标准进行指导，
发现执行不到位的情况及时立即纠正，杜绝返工活现象。
i) 班组及时进行回检、复检，认真执行检查标准、作业标准，保证线路质量和作
业效果。车间必须做好天窗修分析制度的执行，及时对工区的天窗利用情况进行综合分析，发现问题及时进行纠正。
九、效果检查：
a）开展QC小组活动以来，天窗利用率有了进一步的提高，设备病害消灭及时，设备品质量得到了很大的提高。
片生产正常，避免了以前出现的脆碎度不合格等现象。
b）2010年至今，共下达天窗任务42次，天窗利用率不高1次，天窗利用率不高值为2.38%〈3.00%，天窗任务完成正常，设备病害减少，设备质量进一步提高，完成制定目标值。
十、巩固措施：
a) 班组内、职工间经验交流制度化，在每天的班前安全教育会上，讨论天窗
任务中可能出现的问题及相应的避免预防措施。
b) 班组长上岗检查制度化，坚持每次天窗生产任务的检查。 c) 班组继续开展工务维修天窗内作业项目和天窗外作业项目以及《修规》、《安
规》、技术操作等知识的学习教育培训，进一步提高广大职工的技能水平与责任意识。
d) 针对职工业务水平参差不齐的现象，展开形式多样的“技术比武”等活动，
提高每位职工的“学技术，提技能”的热情，从而达到提高天窗利用率和提高设备质量的目的。
e) 进一步完善制定“班组考核管理办法”等管理制度，进一步提高设备质量。
十一、总结及下一步打算：
篇三：弋站工区2013年QC成果
P50木枕道岔爬行的预防和整治
一、小组简介
鹰潭工务段贵溪线路车间弋站巡养站所管辖弋阳普速场道岔群，地理位置十分重要，可以说，我们设备的好坏直接影响列车的安
全运行。然而，随着线岔通过总重的增加和列车速度的提升及设备的逐年陈旧老化和超龄服役，原有的轨道结构难于控制线岔的变化，使得线路尤其是道岔得不到有效的控制和提高，爬行是日益严重，给铁路的运输安全留下了巨大的安全隐患。
道岔爬行和线路爬行相比较，道岔爬行危害更大。它不仅会带
来所有线路爬行产生的病害，还会在道岔的转辙部分导致病害，进而给行车安全带来巨大的安全隐患，因此，必须加强对道岔爬行的预防和整治工作。
二、选题理由
道岔区的爬行较普通线路地段的爬行危害更大，它除了会产生瞎缝或大轨缝外，还会使钢轨接头和连接零件损伤；拉斜岔枕而引起轨距方向不良、使得捣固质量不易保持，出现空吊板，加剧轨面坑洼变化；还有就是道岔区的爬行会引起道岔转辙部分产生歪斜，导致尖跟双头螺栓拉断、尖轨扳不动或不密贴等病害，直接危及行车安全。
三、现状调查
本QC小组通过对管内爬行严重的4组线岔（25#、33#、37#、39#道岔）的仔细观察，经过对比分析，发现尽管诱发道岔爬行的原因很多，但主要还是以下几点：
1． 防爬器和防爬木撑缺少或作用不良，导致道岔的爬行； 2． 道岔零配件扭力不足、道钉浮离，导致道岔的爬行； 3． 单方向运行重车引起的道岔向一侧产生的单向爬行； 4． 站场道岔缺砟和存在翻浆冒泥导致轨道的强度不足加剧了道
岔的爬行；
5． 枕木的间距不正确，存在歪斜和失效不能把钢轨的爬行力传
递给道床；
6． 轨道坑洼和几何状态不良，列车通过时引起轨道弹跳，减低
了道床的阻力以及接头大轨缝增大了车轮对钢轨的冲击而产生爬行，并相互影响。
四、整治道岔爬行的具体措施
1． 更换失效的轨枕，增强枕木的持钉力以及在道岔前后增加铺枕数量、减小轨枕间距以加强垫板和枕木对钢轨的扣压力；
2． 均匀轨缝，全面拧紧接头螺栓，增加夹板和钢轨的接触面，从而增大夹板对钢轨的摩擦力，以锁定轨缝和抵抗钢轨的纵向位移；
3． 及时清筛不洁道床和翻浆冒泥病害，加强线路的养护力度，消灭接头病害和连续高低，消灭空吊板和三角坑的线路病害，保持道岔线路平顺良好。从而减少车轮对线路和道岔的冲击力及道岔所受的
爬行力；
4． 方正岔枕，轨腰钻眼，同时更换普通垫板为螺栓式轨撑垫板（每隔二换一），上紧腰部螺栓（道岔中在导轨部分安装，道岔外在道岔爬行严重的前后引轨上安装），以增强轨道的框架强度和增加钢轨与垫板的结合力，同时加大了轨枕和钢轨的结合力，从而既防止了钢轨的跳动又把钢轨承受的爬行力传递给轨枕和道床；
5． 有计划的进行补充道砟工作，并夯实道床。保证道岔群中道砟充足、道床饱满，从而以饱满密实的道床来增加道床阻力，防止道岔和前后股道的横向移动和爬行；
6．及时补充、更换缺少和损坏的防爬设备，打紧失效的穿销式防爬器（螺栓式的防爬器要紧紧并打靠），整修失效的防爬木撑，严格按照2对防爬器和3对防爬木撑为一组的标准设置，切实发挥防爬设备的作用。对于爬行较大，已安装的防爬设备尚不足以锁定线路和道岔的地段，应增加防爬设备的数量 ，道岔采用轨枕间连排安装防爬木撑，整组道岔连锁，形成了一个长方体框架结构，从而锁定线路和道岔；
7．对于个别地段道岔爬行特别严重，道岔前后没有轨缝可以利用或前后道岔爬行方向相反，不能简单地进行爬行整正时，应及时安排施工，通过更换道岔前后引轨及整组道岔的拉方工作。
五、整治效果
通过采用以上措施的实施，可以说是充分地利用了钢轨、垫板、枕木、道床之间的作用，确实加大了道岔区钢轨的串动阻力，使轨道
框架纵向力能够均匀地传递至道床，从而减小了轨道爬行、钢轨串动、控制住了道岔及前后线路的几何状态，整个轨道使用寿命得到了延长，增强了行车的安全系数，确保了行车的安全平稳！
六、结束语
经过以上的努力，暂时是克制了道岔的爬行，提高了管内线岔的结构和状态。但是，在铁路高速重载的发展面前，我们对线岔病害的整治就如同逆水行舟，工作中稍有松懈，病害就会反复和滋生，因此，在以后的工作中，本QC小组将始终围绕“安全与质量”这个主题，不断的提高自己的业务素质和专业技能，加强现场的摸索和研究，从而为现场病害的整治寻找出更好的办法。
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