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聚焦物流顽症

来源:免费论文网 | 时间:2016-09-03 17:24:22 | 移动端:聚焦物流顽症

篇一:聚焦中国物流顽症观后感

2009级国际经济与贸易1班

吴晓梅

20090209146

在本学期的实训课程中,在老师的指导下,我们观看了中央电视台主编的节目《聚焦中国物流顽症》。作为物流专业的学生,在日常的专业学习中,我所知道的物流是第三利润源,是很有发展潜力的产业,它所能够给社会带来的财富是巨大的。它的发展和进步往往是一个国家经济进步的象征。但是在观看了这部调查记录片之后,我震惊了,也对未来中国物流的发展感到了不自信。在现代社会的发展中,物流一直以来都扮演着一个十分重要的角色,不论是在日常生活中,还是在企业的生产销售中,物流无处不在。然而就是在这样一个与人们的生活息息相关的产业中,居然存在着这样大的危机和漏洞。中国物流未来的发展道路还将是异常艰辛的,还将是面临着巨大挑战的。

自2008年以来,中国的物价上涨就像是芝麻开花一样,节节攀高。专家学者们就这一现象提出了很多的解释,但是今天,我们发现了这一现象真正的症结所在。一件商品从离开工厂,最后到消费者手中,要经过哪些环节?它的成本是如何层层递加的?这是在《聚焦中国物流顽症》第一期的节目中提出的问题。在看了这期节目之后,作为消费者的我们,又应该作何感想呢?举个例子来说:西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。西葫芦到了北京每斤售价是一元,西葫芦从产地到市场,价格竟然翻了20倍。山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地,这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场,当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用,这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。如同接力赛一般,另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场,虽然距离不

远,但加上来回的搬运费、摊位费,这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右,涨幅高达30%。北京市物流协会专门做了一个调查,发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里,流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。肖和森副秘书长告诉记者,批发价格跟收菜价格对比,高100%,甚至200%。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、停车难,物流围城最终推高了商品价格。有资料显示,国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上,这导致物流效率低下且价格高岂。

物流堵在最后一公里,这在中国来说是一个很奇特的现象,现在的城市交通越来越达,为什么会存在这样的现象呢?城市配送的最后一公里,一个是路不畅,很多城市担心交通拥堵,对货车限行,还有一部分地区是货车禁行。还有一个是车难停,现在的货运的车辆几乎没有专门的停车位。在城市里,出租汽车、公交车、旅游车等多种车辆都有停车的地方,而唯独很少有货车停车的地方。城市配送陷入物流围城,恰恰是最需要物流的地方,物流的通行是最困难的地方。然而 日本东京没有对城市配送的货车进行限行,货运车作为城市的公共交通,和公交车一样享受财政补贴。日本的配送车辆,特别是百姓必需品,基本上是借用公交快车道那种专用车道。那么,同样是一个交通拥堵的城市,东京是如何解决城市货物配送难题的呢?专家告诉我们,日本的城市配送,采用共同配送的办法,为同一区域的商家设立

共同配送中心,统一调配运送货物。而且日本的商业区一般有专门的卸货平台,商家用小的搬运工具把货物从卸货平台运回去。货物停的时间非常短,这种组织规模化的物流,会提升物流配送效率,而商家也会自己在重视自己整个物流的组织。 中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、停车难,物流围城最终推高了商品价格。有资料显示,国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上,这导致物流效率低下且价格高岂。缓解交通拥堵、规范货车运输的本意是为了让大多数人享受到现代文明带来的方便与快捷。当需求遭遇交通瓶颈,城市管理者应该更多采取疏导的方式而不是围追堵截的方式,解决最后一公里物流难题,还需要更加人性化的管理措施。

根据交通部门提供的数字,目前中国有货运营运车辆907万台,全部物流市场中,车辆在十台以上的公司,比例不到10%,车辆在100台以上的公司,比例不到3%,只拥有一台车的个体运输户,比如像吴师傅那样,占了将近40%。小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近五年为例,每吨公里运费从三毛钱左右降到了两毛钱。2008年,国家审计署曾对国内18个省市收费公路进行了审计。结果发现,辽宁、湖北等16个省违规设置收费站158个,至2005年底违规收取通行费149亿元。

浙江、安徽等7省提高收费标准,多征收通行费82亿多元。山东、北京等12个省市35条经营性公路,通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。18个省市政府和交通部门将应专项用于还贷的通行费收入291亿元改用于其他项目。财政性资金投入经营性公路形成的国有股权收益及转让公路国有资产取得的转让收益中,有58亿元遭闲置或被挪用,根本没有用于公路再建设或偿还贷款,17.9亿元被挪用于建楼堂馆所、投资股票和对外投资,用来还贷的钱不及收到的过路费的1/10。审计署指出,那些做法已违背了“贷款修路、收费还贷”政策的初衷,实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。中国物流与采购联合会副会长戴定一告诉记者,贷款修路,收费还贷的模式促进了中国公路建设,但面对中国财力迅速增长的局面,有关部门应该加快收费公路的回购步伐,加大财政在基础设施建设上的投入。作为公共设施的高速公路,竟然成了最赚钱的盈利工具;而代表国家和公众管理高速公路的交通系统国有企业,成为了高速公路最大的受益者。我们有理由担心:“国家利益部门化,部门利益公司化”。不仅如此,由于一些部门手握重权,可以制订法规,可以确立市场规则,比如高速公路的收费时限,是15年还是20年,是30年还是50年,都由它们说了算,这样国家利益被部门化、公司化之后,更是被法制化了。

在物流流通高昂的过路路桥费,极大程度上制约了物流的发展,增加了物流的成本,而最终的这一切费用的产生都将由消费者来进行

篇二:聚焦物流顽症观后感

聚焦物流顽症观后感

看完《聚焦物流顽症》,我们可以了解到,随着时代的迅速发展,各个行业也在不断地发展着,但从视频中的物流行业现状仍然让我们看到物流行业的发展存在很大的问题,以至于停滞不前,得不到好的发展。

物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。但通过节目组的调研与分析,我们可以看到,目前影响物流发展的主要有:物流的过桥过路费;高昂的进场费;商品的重复征税;多式联运衔接不通;水路、公路、铁路、航空各自为政,联运缺乏合作机制;仓储难寻且费用高昂等等; 在货物的运输的过程中,物流成本的增加是由于外部环境造成的,运输业油价高、高昂的路桥费、超载要罚款。另外,常常存在的问题还有胡乱收费、乱罚款,路政人员胡乱罚款不开票,让货车司机收到莫名其妙的罚款不知道是什么原因。在这种情况下,为了生存,大部分货车司机都会选择铤而走险,继续超载,只有在超载的情况下,才能在保证缴纳油费、路桥费、以及除去人工成本之后还能够不亏损。这也让物流在运输途中增加了成本。

一个物流企业的运输和服务往往是相关联的,由于网络铺设的需要,物流企业会在全国各地建立很多子公司和分支机构,很多时候从客户手中接到的一单货物,要通过几个子公司周转完成,但每多一次周转,就多一次重复征税,原因仅仅是货物在运输中换了承运人,由于有发票往来,即使是分公司的关系也需要再次为同一单货物缴税。在商品入驻超市时也增加了其税收费用、或者不同程度的重复缴税,每多一次周转,即多一次重复征税,供应商交税,供应商的供应商也交税。于是就形成了重复征税,这也是物流费用高昂的原因之一。因此,想要减少附加在商品上的税收成本,就需要为物流行业提供一个更合理的政策环境。中国财税法学研究会会长北京大学税法研究中心主任刘隆亨在视频中说:“我建议为了发展服务行业,各个省市,特别是大的城市都搞一个保税物流仓库。保税物流是我这个行业、产业没有出口,在现在停留,准备出口、加工,但这个过程中不纳税的,是免税的,这是很优惠的政策。”这样的保税物流仓库建立,也会在一定程度上降低物流成本。

物流的多式联运衔接不通;水路、公路、铁路、航空各自为政,联运缺乏合作机制;也是物流的顽症之一。如果每种运输方式都能同时进行,就大大提高了运输效率,同时也降低了运输成本。但是,中国的联运不成功或者是效果不突出的原因一方面是联运成本优势并不明显,另一方面,从货主的意愿来看,货主进口货物需求,有时多有时少,而铁路货运在时间和货物量上不能和客户的需求匹配,所以他们更愿意选择相对灵活的公路运输。客户没有需求,多式联运的发展也就滞后。所以并未达到节约运输成本的目的。

另外,物流行业少不了仓库。但是,就目前形势来说,仓库资源的供不应求,加上仓库地点的不断外迁,无形中推动了整个社会的仓储成本,也就增加了物流成本。

综合上述,中国要想解决物流顽症,首要的就是要解决乱收费乱罚款问题,杜绝执法部门私自处理收罚款。解决货物的重复征税,以及进入市场高昂的进场费用。还要让物流行业尽量脱离仓库的捆绑。所以,要促进物流业的发展,一方面,政府要维护发展现代物流业的基础条件设施设备和运输过程中的秩序,另一方面,物流企业要加强引进高素质人才,提高管理效率。

通过《聚焦物流顽症》,让我们也更多地了解到了物流这个行业的性质以及物流存在的顽症,作为一个物流专业的学习者,我们要在除书本以外的更多途径去接触物流,也为以后做好准备工作。

——44101班 ——王兰

——2011年12月25日

篇三:聚焦物流顽症与论文分析

物流顽症及论文分析

顽症一:跑不起的公路

分析:

公路货运是国家经济的命脉,但是我们深深感到,这条经济命脉并不算通畅,作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结,不少货运司机也有这样那样的难处,作为违章的大货车,罚,是依法办事,但是在罚的同时,我们也应该算算帐,为什么大货车率罚率违?怎么从根源上让公路运货运安全有序?此外,对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力,我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生?

其实,治理公路货运就像治理一条河流,要做到疏与堵并举,疏要疏的合理,要让河里的水合理的流动;而堵要堵得严实,不让黑势力、灰势力过关。单纯罚款是钓鱼执法,关键是利益所在,让所有参与执法的人员没有执法利益,合理合法执法,根本原因的交通法规不健全!

解决方案:

(1)、依据现实物流经济环境制定较完善的交通法律法规。

(2)、发展大型多轴车辆“多拉、慢跑”,允许合理超载,以降低运输成本,单轴、少轴货车逐步取消。这样可以节约石油资源减少污染和降低道路路况的损失!

(3)、优先发展城市货运物流配送体系,切实解决生产、运输、储存、销售、入场、配送之间的自然流通环节,以降低物流成本!

(4)、不按道路规定超限运输的生产企业、销售企业、运输企业、个人、驾驶员等处以最严厉的罚款、拘留、判刑甚至终生剥夺物流运输参与资格!

(5)、依据现阶段经济运行不抬高物价,降低物价的法律指导下重新制定运输里程和运价的矛盾!

顽症二:沉重的仓储

分析:

在现代物流的大背景之下,仓储已经不仅是一个仓库的概念,而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。我们经常能看到在北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库,最先进的运输设施,最先进的包装设备,最先进的物流信息系统等等等等,这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。但是我们更应该注意的是,被大量需求的仓库已经成为稀缺资源,完整的物流链条被迫割裂,物流对经济发展的作用被打上了折扣。土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下,我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具,相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩,成为物流业中处境艰难的一个环节。而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后,整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。国内传统仓储企业必须立足于自主发展,放弃对国外大物流企业合资或并购的幻想,才能真正摆脱受制于人的发展困境。

解决方案:

(1)、加快周转充分挖掘现有仓储潜力。

(2)、努力开发新的业务类型,实现多元化协同经营。从现实情况看,将企业传统的业务类型进行整合,是一条比较可行的道路。包括:仓储物流与金融结合;仓储物流与流通加工结合;流通加工与经销结合、仓储业务输出等。

(3)、以仓储业为核心,将业务功能向上游和下游延伸,开发仓储增值服务。国外、国内仓储业发展趋势看,仓储业的主要利润来源是其所提供的增值服务。根据2006年中国仓储业发展情况,尽管仓储行业利润率只有2.6%,但是增值业务的利润率有大幅度提高。基于仓储业的综合物流业务将是仓储业未来发展的主要方向。例如,与国内外银行、客户签订三方框架协议,开展仓单质押等新型物流监管业务,是现阶段较易见效、且前景看好的经济增长点。

(4)、通过信息化建设带动仓储企业的可持续发展。

顽症三:重复征税

分析:

按照现行的营业税政策,物流企业每转包一次,就要开一次票、纳一次税。这就导致专业分工越细,交易次数越多,重复纳税问题就越严重。

解决方案:

将物流业作为相对独立的行业税目对待,凡涉及运输、仓储、货代、快递等物流环节,均应视同综合物流业务。其应税劳务全部纳入

增值税征收范围,以支持物流业一体化运作。针对物流企业劳动密集、能够抵扣的进项税额较少的特点,建议重新测算适用税率,不要因为税制改革增加企业负担。同时,执行相同的抵扣标准,堵塞利用假发票的骗税行为。取消运输企业自开票限制,促使企业更大限度整合社会物流资源。

顽症四:十七年难治公路乱罚款

分析:

交通方面的问题集中反映在过高的过路过桥费、过多过滥的罚款、配送车辆进城卸货难和车辆运输车通行受限等四个方面。 解决方案:

对道路收费站点进行全面的排查清理,并在此基础上采取相应措施:一是立即撤销收费期限已经到期、修路资金已经收回的路段,以及非法设立的收费站点,停止其收费。二是对处于城市周边和车流量较大,以及收费期限即将到期的路段,政府可以采取回购的方式,使其回归公益性质。三是对于其他收费公路,有关部门应该加强监管,降低收费标准。四是要求路桥经营企业公开其收入和运营成本,加强社会监督。

顽症五:智能物流有多远

分析:

智能物流应该说是信息化高度发展的一个更高阶段,它给我们带来的好处,,第一个方面,是物流成本大大降低,因为物流最终是要解决成本问题。

它会给我们的服务带来很多新的提升,因为物流除了解决成本问题以外,还会有很多比如说速度、差错率、安全性、以及可跟踪等等等等,比如说欧洲会根据环境保护的要求,相关的法律要求所有的家电生产企业必须加装RFID,因为所有的产品最终的回收一定要有生产厂去负责。

解决方案:

现在要发展这个物联网、智能物流,我们现在要把物体跟原来的互联网真正把它连接上,连接上了之后,这些物就能够开口说话了,就变得有智能了。


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