篇一：交通运输安全管理人员培训测试题
2014年交通运输安全管理人员培训测试题
一. 选择题：
1．我国安全生产管理坚持的方针是( A )。
A、安全第一，预防为主、综合治理
B、以人为本，安全第一
C、管生产必须管安全
D、安全第一，预防为主
2. 生产经营单位的( B )对本单位的安全生产工作全面负责。
A、安全生产分管负责人 B、生产经营单位主要负责人
C、安全管理人员 D、从业人员
3. 《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》要求，加强企业生产技术管理，因安全生产技术问题不解决产生重大隐患的，要对企业（ C ）给予处罚；发生事故的，依法追究责任。
A、岗位工作人员
B、当事人
C、主要负责人、主要技术负责人和有关人员
4. 交通运输企业安全生产标准化达标等级分为（B ）级，其中城市轨道交通企业安全生产达标标准等级分为（ ）。
A三级 二级、三级
B三级 一级、二级
C四级 一级、二级
5. 生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的( B )。
A、要求 B、义务
C、责任 D、规定
6. 《生产安全事故报告和调查处理条例》规定,事故等级可分为( D )。
A、一般事故、较大事故、重大事故、恶性事故
B、一般事故、较大事故、很大事故、特大事故
C、一般事故、较大事故、恶性事故、特别重大事故
D、一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故
7. 事故发生后，事故现场有关人员应当( C)向本单位负责人报告。
A、及时 B、逐级
C、立即 D、迅速
8. 安全生产检查是安全管理的重要内容，也是( C )的基本措施。
A、落实整改B、防止事故隐患进一步蔓延
C、消除事故D、有效监督
9．安全生产责任制是根据 ( D ) 的原则、对企业各级领导和各类人员明确地规定了在生产中应负的安全责任。
A、谁主管谁负责
B、人人管安全
C、纵向到底、横向到边
D、管生产的同时必须管安全
10.生产经营单位对重大危险源应制定（ A ），并告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。
A、应急预案 B、安全提案 C、处理方案
11. 从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，（ B ）佩戴和使用劳动防护用品。
A、按美观原则 B、正确 C、按自愿原则
12. 任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为，均有权向（ B ）报告或者举报。
A、国家安全部门 B、负有安全生产监督管理职能的部门
C、安全中介机构 D、当地政府
13. “全国交通安全日”为（）
A 11月2日
B 12月2日
C 1月22日
14. 《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理，防止和减少(A)，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。
A、 生产安全事故 B、火灾、交通事故 C、重大、特大事故
15. 生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的(C)，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
A、 生活设施 B、福利设施 C、安全设施
16. 《安全生产法》所指的危险品包括( A)。
A、 易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品
B、 枪支弹药
C、高压气瓶、手持电动工具
17. 生产经营单位对( C)应当登记建档，定期检测、评估、监控、并制定应急预案，告知从业人员和相关人员应当采取的紧急措施。
A、 事故频发场所
B、重大事故隐患
C、重大危险源
18. 《安全生产法》规定，生产经营单位应当在较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的(C )。
A、 安全宣传标语
B、安全宣教挂图
C、安全警示标志
19. 生产经营单位对新录用的从业人员，要制定详实的教育培训计划，培训经费由( A)安排。
A、 生产经营单位
B、从业人员
C、政府财政部门
20.（B）负责本管辖范围内交通运输企业安全生产标准化工作和二、三级达标企业的考评工作。
A交通运输部
B省级交通运输主管部门
C所在地设区的市级交通运输主管部门
21. 生产经营单位的主要负责人，对本单位的安全生产工作（C）负责。
A.主要 B.全部 C.全面
22. 企业必须严格遵守和执行安全生产法律法规、规章制度与技术标准，企业主要负责人、安全管理人员、特种作业人员一律（ B ）。
A、持证上岗 B、经严格考核、持证上岗
B、经培训合格后上岗 D、经三级教育后上岗
23. 用人单位各项安全规章制度的核心是（A）。
A.安全生产责任制 B.安全生产管理制度
C.安全检查制度 D.安全操作规程
24.“三同时”是指新建、改建、扩建工程项目的劳动安全卫生设施必须与主体工程 (B )。A同时立项、同时设计、同时验收
B同时设计、同时施工、同时投入生产和使用
C同时设计、同时施工、同时验收
25. 生产经营单位是事故隐患排查、治理和防控的责任主体，应建立健全事故隐患排查治理和建档监控等制度，逐级建立并落实从 (B )到每个从业人员的隐患排查治理和监控责任制。A分管领导 B主要负责人 C安全责任人
二．判断题：
1.生产过程中的安全是指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失的状况。（对）
2. 危害是指必须造成人员伤亡、疾病、财产损失、工作环境破坏的根源或状态。（ 错）
3. 安全是生产的前提条件，没有安全就无法生产。（对）
4. 安全生产指标具有否决的作用。（ 错）
5.我国目前实行“企业负责，行业管理，国家监察，群众监督”的安全生产管理体制。（ 对 ）
6.安全生产年度计划的落实与实施 目标分解为“自下而上”层层制定措施。（错 ）
7.道路旅客运输企业拥有20辆及以上营运客车的应当设置专门的安全生产管理机构，配备专职安全管理人员。（错）
8.安全生产专项资金主要用于完善、改造、维护安全运营设施和设备。（对 ）
9.“5S”管理法包括整理、整顿、清扫、清洁、素养。（ 对）
10.重大隐患治理坚持“六定”原则（定项目、定措施、定责任人、定资金、定完成时间、定预案），由企业主要负责人组织制定并实施隐患治理方案。（对 ）
三．问答题： 1. 生产经营单位对重大危险源应当采取哪些管理措施？
答：生产经营单位对重大危险源应采取的管理措施是：
（一）应当登记建档；
（二）进行定期检测、评估、监控；
（三）制定应急预案；
（四） 告知从业人员和有关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。
2.安全生产中的“四不放过”原则是什么？
故原因未查清不放过；
当事人和群众没有受到教育不放过；
事故责任人未受到处理不放过；
没有制订切实可行的预防措施不放过。
3. 结合你单位的实际情况谈谈安全生产管理工作存在的问题。
判断题答案:
1.生产过程中的安全是指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失的状况。
2. 危害是指可能造成人员伤亡、疾病、财产损失、工作环境破坏的根源或状态。
3. 安全是生产的前提条件，没有安全就无法生产
4. 安全生产指标具有一票否决的作用
5.我国目前实行“企业负责，行业管理，国家监察，群众监督”的安全生产管理体制。
6.安全生产年度计划的落实与实施 目标分解为“自上而下”层层制定措施。
7.道路旅客运输企业拥有10辆及以上营运客车的应当设置专门的安全生产管理机构，配备专职安全管理人员。
8.安全生产专项资金主要用于完善、改造、维护安全运营设施和设备。
9.“5S”管理法包括整理、整顿、清扫、清洁、素养。
10.重大隐患治理坚持“六定”原则（定项目、定措施、定责任人、定资金、定完成时间、定预案），由企业主要负责人组织制定并实施隐患治理方案。
篇二：交通运输部直属部门及其介绍
一、 交通运输部及其下属企事业单位：
A、交通运输部下属四大研究院
1、交通部公路科学研究院
简介：交通部公路科学研究院是我国公路交通领域唯一一所交通部直属的科研机构。主要从事道路、桥梁、交通工程、智能交通、公路运输、汽车运用、公路环保、交通物流等的科学研究与技术开发工作。
下属机构：
研究中心：
a、交通公路工程研究中心
b、公路交通安全工程研究中心
简介：交通部公路科学研究所交通工程部部成立于1973年，是中国第一家全方位从事交通工程设计和研究的单位。交通工程部包括交通部公路交通安全工程研究中心（交通工程研究室）、交通部交通工程监理检测中心和全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会。交通工程部隶属于交通部公路科学研究所(成立于1956年，是交通部公路交通领域唯一直属科研院所)。
交通部公路科学研究所交通工程部的前身是交通工程设计研究室。作为国家交通工程行业的重要科研机构，交通工程设计研究室在以往承担的国家“六·五”至“十·五”科技攻关项目和交通部重点科研项目中，积累了雄厚的技术实力，获得了丰硕的科研成果并已广泛应用于我国公路建设。
随着国家部属科研机关体制改革的不断深化，为了更好的开展行业科研工作，2003年在交通工程室的基础上成立了交通部公路科学研究所交通工程部，主要承担国家交通行业交通工程专业重大科研项目的可行性研究、科技攻关、国家及行业标准规范的制定、国家交通安全实验室的建设以及行业产品质量监督检测等工作。
随着国家公路交通事业的大力发展，交通工程部结合国家的西部发展规划，提出了“十一·五”交通安全科技发展计划，致力于实现我国公路运输的安全化、科技化、网络化、智能化相关的基础性、前瞻性科学研究工作，朝着“成为我国公路交通领域综合性的科研开发基地、成果转化基地、人才培养基地”的目标不懈努力，为我国公路交通事业的发展做出新的贡献。
c、汽车运输技术研究中心
简介：公路院汽车运输技术研究中心（简称“汽运中心”）是交通运输部公路科学研究院下属事业单位，与“北京中公高远汽车试验有限公司”合署运行，主要以汽车运用工程专业为基础组建的开展有关公路运输车辆安全、环保、节能及汽车使用技术范围内的研究、检测工作，和场地技术服务以及物业保障服务工作。
自上世纪50年代末至今，经历了汽车室——汽车运用研究室、汽车保修研究室——汽车运用研究室、汽车保修研究室、节能研究室——汽车一室、汽车二室、汽车三室、试验场建设处——汽车研究部、交通部公路试验场——公路交通试验中心——汽车运输技术研究中心的调整改革。
目前，汽运中心依托交通运输部公路交通试验场开展车辆试验与检测服务；试验场地技术服务；后勤保障等服务。试验场主体设施与装备具备了较高的服务能力，先后获ISO9000质量体系认证、中国实验室国家认可。试验设施包括4车道最高设计平衡车速达190km/h的全封闭高速循环跑道；全长2.3公里的长直线性能试验路；操纵稳定性测试场、车外噪声测试场、ABS制动性能测试场；坡度为6％～60％的八条标准坡道；各种可靠性、耐久性试验
路、涉水池、溅水池，试验道路总长度达28.6公里；另外，场内还建有汽车碰撞、整车与排放等系列汽车运用工程实验室等实验室，试验场还提供餐厅、招待所、加油站、维修车间、独立试验车库等完善的配套服务设施。
汽运中心共完成多项国家、交通运输部科研课题，获得多项国家科技进步奖，部级科技进步奖若干，同时完成了汽车挂车生产许可证审查与检测、汽车挂车国家质量抽查、汽车节能产品质量检测、汽车制动液产品生产许可证审查与检测机国家质量抽查、汽车保修设备国家质量抽查等多次行业服务工作机大量的技术仲裁、委托检验、标准验证工作。
为更好的促进科研成果向产业方面转化，汽运中心下属合资企业“北京中德安驾科技发展有限公司”，开发、生产和销售驾驶培训/交通教育；领域的编辑产品、多媒体和软件产品，同时研究和销售用于驾驶培训相关的硬件产品，开展驾驶培训和交通教育。下属“北京通运科技有限公司”
汽运中心建立了“爱岗敬业、团结协作、互相包容、岗位创新、服务客户”的企业文化，打造了一支专业配套、经验丰富、年富力强、充满朝气的高素质员工队伍。“汽运人”将秉承标准化、国际化、人性化的服务理念，全面致力于我国的公路交通业、汽车产业以及国内外客户的发展需要，建设“科研水平一流、管理服务一流、环境设施一流的汽车试验基地”。
d、公路交通环境工程研究中心
简介：交通部公路科学研究所公路交通环境工程研究中心成立于1989年（其前身为交通部公路科学研究所环境工程研究设计室），是面向政府、服务行业，专门从事环境保护科学研究设计的综合性环境工程技术中心，研究领域、业务涉及公路交通行业环境标准规范制订、建设项目环境影响评价、建设项目水土保持方案编制、工程竣工环境保护验收调查、环境工程设计等。
中心专业范围涉及公路工程、环境工程、环境规划、水保工程、生态学、环境化学、风景园林、园林、植保、给排水工程、土地复垦工程等。中心持有国家环境保护总局核发的环境影响评价甲级证书[国环境影响评价证甲字1016号]和水利部核发的编制开发建设项目水土保持方案资质证书[水保资证甲字第79号]。
经过二十年的发展我院公路交通环保专业人员队伍不断发展壮大 由最初的1 5人已发展到目前的78人技术人员的专业、学历、职称及年龄结构均趋于合理。
e、公路交通发展研究中心
简介：公路交通发展研究中心前身为成立于1983年的公路交通经济研究室。于2003年正式更名。是交通运输部公路科学研究院专门从事公路交通经济与管理研究、面向政府与行业提供咨询服务的部门。作为我国公路交通软科学研究领域的优秀代表，秉承20年积累的科研实力和品牌风范，始终致力于我国公路交通科技事业，伴随着我国公路交通的蓬勃发展而稳步成长，并凭借其高素质的科研队伍，高水平的科研能力，已经发展成为我国公路交通软科学领域知名的研究和咨询服务机构。
1983年以来，研究室先后承担了国家计委、国家科委、国家经贸委、世界银行、亚洲开发银行等机构和交通部下达的诸多软科学研究课题，共获科研成果350项，其中获国家和省部级科研成果奖35项。2008年实现产值2500万元。 此外，为各省各级交通管理部门和交通行业企业提供了大量的技术服务、技术咨询和技术开发服务，其丰硕的科研成果在我国公路交通现代化建设中发挥了重要的前瞻性和战略指导性作用，成果得到广大客户的高度评价，其影响力和公信力也有力地推动了客户项目的实施，在业内享有一定的盛誉。
为适应市场经济和科研体制改革，发挥科技创新优势，中心成立了下属企业中路公科（北京）咨询有限公司，面向全国公路建设市场，业务范围涉及经济贸易咨询、交通运输咨询、技术咨询、技术开发、技术服务、投资咨询、企业管理咨询、建设工程项目管理等。 今后，发展中心将进一步发挥对交通行业熟知的优势，继续立足交通行业，紧密围绕院
发展战略和“三上”工作目标，在全方位做好为部服务工作和不断提高科研生产能力和水平的同时，致力于为广大交通行业内的客户提供全方位、高专业水准、高实务操作性的咨询服务，全面打造、建立独特的竞争优势，力争建设成为一个在公路交通领域可及时、高效地为政府和行业提供技术支持、拥有一批有知名度的专家、在国内同行业实力最强的一流软科学研究机构。
f、交通智能运输系统工程研究中心（国家职能交通系统工程技术研究中心）
简介：国家智能交通系统工程技术研究中心（National Center of ITS Engineering & Technology, ITSC）是1999年科技部批准成立，依托交通运输部公路科学研究院运行，并与智能交通技术交通运输行业重点实验室、全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC268）三位一体，构成面向全国智能交通运输领域技术研究和应用开发的国家级高新技术研发实体。
ITSC以国民经济、交通运输行业和市场需求为导向，针对智能交通发展中存在的重大技术问题进行研发，对有市场价值的重要科技成果进行共性技术、关键技术的系统集成以及后继工程化、产业化；为中央部委、地方政府以及城市管理部门提供政策咨询与技术支持，是我国智能交通战略思想的主要源泉之一；为国内外企业提供智能交通方面的技术开发、成果转化、产品测试、咨询和评估等服务。
ITSC是我国智能交通技术研究应用的先行者和主要推动力量。通过十几年的发展，ITSC已经形成了一支研发能力强、学术水平高、工程转化条件齐全并与国际接轨的研发团队；依托交通运输部公路交通试验场，建成了国内规模最大、条件最好、实体化、综合性的智能交通工程实验室。
近年来，ITSC承担完成国家、省部级及重大项目近百项，在智能交通发展战略、框架、标准、关键技术、产品、系统集成以及评价等方面取得了创新性的技术突破，形成了自有知识产权的成套技术成果，多项成果处于国内领先水平，部分达到国际先进水平，如智能交通系统体系研究与应用、电子不停车收费标准体系及成套检测技术、交通信息采集、处理与服务、交通运输安全预警与保障等；先后完成成果转化和推广应用10余项，加快了交通运输行业信息化、智能化建设步伐，为提高我国道路交通供给能力、服务管理能力和可持续发展能力提供有力的技术支撑。
ITSC是我国智能交通领域国际交往的主要窗口。国际标准化组织智能交通系统标准化技术委员会（ISO/TC204）中国秘书处设在ITSC，跟踪国际ITS技术的最新发展动态，与日本、美国、欧洲等国家和地区的政府、智能交通协会、企业等保持着密切的技术交流与合作，参与组织第十四届智能交通世界大会，国际影响力不断提高。
北京中交国通智能交通系统技术有限公司是成立于2000年的高新技术企业，作为ITSC成果转化和产业化的载体，是交通运输信息化、智能化领域集设计咨询、标准检测、解决方案与产品提供于一体的技术领先型公司。
g、交通物流工程研究中心
简介：交通物流工程研究中心为交通运输部公路科学研究院下属研究机构，与中公华通（北京）科技发展有限公司按事企合一方式统一管理。是中国车载信息服务产业应用联盟副理事长单位，中国公路学会规划分会理事单位，中国标准化委员会理事单位。此外，中国公路学会运输与物流分会秘书处、交通电子商务与现代物流技术标委会秘书处挂靠在我中心。
h、国际技术合作与交流中心
i、桥梁技术研究中心
简历：交通部公路科学研究院是我国公路交通领域唯一一所交通部直属的科研机构。主要从事道路、桥梁、交通工程、智能交通、公路运输、汽车运用、公路环保、交通物流等的科学研究与技术开发工作。
桥梁技术研究中心是2009年1月1日在原道桥部的基础上，新独立运行的一个部门。桥梁技术研究中心作为公路院院属二级机构，始终本着以科研为基础、市场为导向的原则，以“为部服务上水平，科学研究上档次，产业开发上台阶”为发展目标，09年下半年中心结合自身的具体情况，打破了传统的管理模式，建立了顺应学科和市场发展的新体制。
中心经过多年科研和技术服务工作的磨练，已打造出一支结构合理、技术水平过硬的高层次学术梯队。目前中心职工共有136人，其中博士:20人，硕士：40人，本科：28人，本科以下：48人;取得高级职称6人，副高级职称16人，中级职称37人，初级职称23人。
j、国家道路与桥梁工程检测设备计量站
简介：国家道路与桥梁工程检测设备计量站（以下简称计量站）于2011年1月31日由国家质量监督检验检疫总局授权为法定计量检定机构【（国）法计（2010）00067号】，是交通运输行业唯一一家国家级从事法定计量的技术机构。负责全国道路与桥梁工程检测设备计量检定、校准及测试任务。计量站是交通运输行业道路与桥梁工程领域的最高计量检定机构，部委托计量站负责履行相关计量监督管理和技术指导职能。各地交通运输主管部门要积极配合计量站在本区域内开展计量检定及监督管理工作。
高新技术公司
a、北京交科公路勘察设计研究院有限公司
简介：北京交科公路勘察设计研究院有限公司（简称北京交科设计院）是交通运输部公路科学研究院的全资企业。北京交科设计院的历史最早可追溯至1973年，其前身是交通部北京公路勘察设计所。经过多年发展，北京交科设计院已成为具备一定规模和实力的道路交通领域设计咨询服务机构。
北京交科设计院现有各类专业技术人员220余人，其中教授级高级工程师（研究员）8 人，高级工程师（副研究员）40人，工程师（助理研究员）82人；博士（博士后）21人，硕士83人，本科97人；注册土木工程师（道路工程）16人，注册咨询工程师（投资）17人,一级注册建筑师3人，一级注册结构工程师2人，造价工程师3人，注册安全工程师、注册安全评价师等20余人。北京交科设计院配备有先进完备的公路、桥梁、隧道勘察、测试、分析设备和计算机软、硬件系统。
北京交科设计院于2010年通过ISO质量、环境、职业健康安全管理三体系认证，拥有以下经营资质：国家发展和改革委员会颁发的工程咨询甲级资质证书（编号工咨甲20120070025）；住房和城乡建设部颁发的工程勘察综合类甲级资质（编号010027-kj）、公路行业（公路、特大桥梁、特长隧道、交通工程）专业甲级工程设计和工程总承包资质证书（编号A111009147）；国土资源部颁发的地质灾害治理工程甲级设计资质【编号国土资地灾设资字第（2008013002）号】；商务部批准颁发的对外承包工程资质证书（商合批【2010】564号，证书编号1100201000018）；住房和城乡建设部颁发的建筑行业（建筑工程）乙级工程设计资质（编号A211009144）。北京交科设计院于2009年10月9日列入承担国家发展改革委委托投资咨询评估任务的咨询机构名单（发展改革委公告 2009年 第14号），承担了国家发展改革委员会委托的公路工程（预可）可行性研究和工程后评估等投资咨询评估任务。
经过业内人士的大力支持和全体员工的不懈努力，北京交科设计院在交通领域创造了辉煌的业绩。在国内，北京交科设计院业务遍及北京、广东、湖南、贵州、福建、吉林、河北、陕西、江苏、浙江、新疆、内蒙古等全国各个省份。先后编制完成重大公路工程项目可行性研究报告近50个，完成国家发展改革委委托的沈大高速公路改扩建工程项目后评价、中越北仑河第二座公路桥梁预可行性研究报告评估、京昆高速公路石太北线石家庄段工程可行性研究和109国道石嘴山黄河公路大桥工程可行性研究等重大项目评估，完成交通工程设计项目500多个，公路工程路线、路基、路面设计项目里程累计10000多公里，桥梁、隧道工程
设计累计70余座，环境工程设计项目70余个。自成立以来，北京交科设计院荣获国家优秀咨询奖4项、国家科技进步奖5项、国家优秀设计特等奖1项、国家优秀设计奖3项、交通运输部优秀设计奖15项、省市级优秀设计奖8项、省市级科技进步奖7项，荣获交通行业建国六十周年公路交通勘察设计经典工程奖6项。
北京交科设计院依托交通运输部公路科学研究院占地3700亩的试验开发基地，坚持“与时俱进”的原则和 “科研带设计”的理念，严格遵守ISO-9000质量管理体系规定，在公路、桥梁、隧道、交通工程、工业与民用建筑工程、安全工程、智能与信息化工程、环境工程等领域内不断探索创新，研究新理论，开发新产品，探索新技术，奠定了北京交科设计院在全国交通行业内的技术领先地位，从而确保为用户提供更加优秀的成果和优质
服务。
b、北京诚达交通科技有限公司
简介：北京诚达交通科技有限公司，是交通运输部直属科研机构公路科学研究院的全资公司。作为研究院专业技术推广和科研成果转化的窗口，长期致力于交通机电工程应用与ITS系统集成技术研发，智能交通运营与管理业务覆盖高速公路、城市交通与轨道交通等领域，成为集科研服务、工程设计、专业产品与工程实施为一体的高新技术企业。
公司成立于1993年，首批获得公路交通工程综合系统工程甲级资质，获得电子工程专业承包壹级资质，通过北京市高新技术企业认证。引入ISO 9000、ISO 14000与GB/T 2800管理体系与规程，实施质量、环境、职业健康安全“三体系”综合管理，将科研院所的人才、技术资源优势与现代型企业经营机制紧密结合，公司实现了跨越式发展，经营规模持续增长，
篇三：2015年中国交通安全管理设施行业现状及其前景预测分析
一、交通安全管理设施行业的相关概述
（一）交通安全管理设施的定义
交通安全管理设施属于道路的基础设施，是指为提高道路通行能力，保障人身、车辆、道路的生命财产安全，预防交通事故发生并降低事故损失，而设置在人、车、路组成的交通环境中的产品。
（二）行业主要产品分类
交通安全管理设施产品主要包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施，交通标志、标线、防眩设施，隔离封闭设施，道路照明设施和视线诱导设施等。
从交通安全管理设施产品的不同的使用主体，可以分为：
◆民用安全防护类。泛指一切穿着于人身的反光服装、器具。主要是保护行人在交通环境中的安全防护。例如反光背心、反光雨衣、反光鞋帽、反光腕带、手持牌等。
◆车辆安全装备类。泛指一切安装固定于各种车辆装备上的标识产品，主要是保护车辆在交通道路环境中的安全防护并易于识别。例如车身反光标识、汽车行驶记录仪、车载可变信息屏、汽车牌照、三角警告牌、危险品顶灯等。
◆道路安全防护设施类。泛指一切设置摆放于各种道路上的交通设施，主要是用于道路的指引、分流、防撞。例如交通标志标线、红绿灯、太阳能LED信号灯、护栏、防撞设施、突起路标、轮廓标等。
◆停车场设施类。泛指一切设置于各类停车场所的保护设施，主要是用于车辆的安全停
放及有序进出。例如道闸收费系统、车位锁、车位器、护墙角、减速带、广角镜等。
◆机械安全设备类。泛指一切用于保障道路通行安全而设计的机械设备，主要是用于施工、引导交通分流的有效性。例如划线设备、标志车装备、除雪设备等。
◆智能交通应用类。泛指一切通过软件系统或芯片技术来实现交通安全管理的产品。主要是于加大提高道路通行快过效率。例如信息屏、雷达侧速仪、测速反馈标志、电子监控系统等。
二、交通安全管理设施行业政策环境分析
（一）公路建设行业管理体制介绍
按照国民经济分类标准，公路建设属于建筑业大类中的房屋和土木工程建设业中的路、道路、隧道和桥梁工程建筑。
建筑行业的管理体制主体是各级政府的建设行政主管部门，在中央由住建部作为行业的主管部门，在地方是由建设委员会、住房和城乡建设厅（局）作为建筑行业的主管部门。
建筑行业中的公路建设企业也同时要受到各级政府的交通行政部门的监管，在中央由交通运输部作为行业的监管部门，在地方是由交通厅（局）作为行业的监管部门。交通行政部门主要是对公路建设行业的工程招标、工程质量和施工安全等方面进行监管。
目前，政府对建筑行业管理主要包括三方面内容：一是对市场主体资格和资质的管理，包括各类建筑企业进入市场的资格审批、查验和资质的认可、确定以及建筑业中各类个人执业资格的审批；二是对建设工程项目的全过程管理，包括项目报建、招投标、合同鉴证、施工安全、工程质量、文明施工、工程保养等；三是建设项目的经济技术标准管理，包括造价控制、定额管理、价格信息、建设标准、技术规范和规程等。
（二）公路建设行业主要政策解读
为规范建筑市场，国家先后制定、完善了《建筑法》、《合同法》、《招标投标法》、《建筑企业资质管理规定》、《建设工程质量管理条例》等法律法规，各部门、各行业也先后制定了招投标管理办法，组建了工程交易中心，积极推行招标投标新机制，建筑市场的运作日趋规范。
在公路建设方面，交通部作为公路建设的行业主管部门，专门制定了《公路建设市场准入规定》、《公路建设市场管理办法》、《公路建设四项制度实施办法》、《公路建设监督管理办法》、《公路建设项目后评价工作管理办法》等一系列规章制度。
2010年以来，国家颁布了一系列关于公路建设的政策法规，着力点是提升公路建设质量和安全性能，促进公路运输的网络化、规范化。
图表1：中国公路建设相关政策汇总
资料来源：前瞻产业产业研究院交通安全管理设施行业研究小组整理
三、交通安全管理设施行业产业链简介
由于交通安全管理设施产品的特殊预防降低事故发生的性质，主要是金属（钢、镀锌铁、铝）、塑料、橡胶、玻璃钢及反光材料加工制作。材料的属性对白天清晰可视、夜间反光醒目、抗冲击、耐老化、防腐蚀、耐高低温等性能都提出了极高的要求。所以交通安全管理设施行业上游产业在产品技术方面专业性和创新性要求较高，而随着全国公路建设的不断推进，公路里程的不断延伸，各地公路工程项目对交通安全管理设施产品的需求也越
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