篇一：江西省公车改革方案获中央批复 交通补贴分四档 最高1690元
江西省公车改革方案获中央批复 交通补贴分四档 最高1690
元
今年年底前完成党政机关公车改革
省直机关交通补贴分四档 最高1690元最低500元
车改的最后一公里，关于用车、补贴的油门，已然踩下。11月1日，江西公车改革全面启动的消息在网上传开。多个消息源显示，今年年底前我省基本完成全省党政机关及参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革，用2到3年时间全面完成公务用车制度改革。记者从相关人士处证实，我省公务用车制度改革总体方案及相关配套文件日前已获中央车改领导小组批复，哪些机构和人员涉及公车改革，交通补贴有多少，公车改革后的司机和车辆怎么安置，均有了明确设计。
【关键词：时间】
江西公车改革何时启动?
年底前完成党政机关车改 2-3年全面完成公车改革
2015年底前 基本完成全省党政机关及参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革
适时启动 全省其他事业单位、国有企业和国有金融企业公务用车制度改革
用2到3年时间 全面完成公务用车制度改革
车改目标 坚持社会化、市场化方向，合理有效配置公务用车资源，实现公务出行便捷合理、交通费用可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效，基本符合省情的新型公务用车制度。
《江西省公务用车制度改革总体方案》于今年8月20日正式上报中央。10月11日，中央车改领导小组批复同意了我省公务用车制度改革总体方案、省直方案及4个配套办法。
【关键词：范围】
哪些机构和人员参改?
在编在岗的厅(局)级及以下公务员 参照公务员法管理的人员
参改机构范围：全省各级党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，各民主党派和工商联，参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位。
参改人员范围：在编在岗的厅(局)级及以下公务员和参照公务员法管理的人员，在编在岗的机关工勤人员。
非参改人员：在编不在岗、在岗不在编人员;各级党政机关中的其他事业编制人员、省直机关后勤服务中心人员不纳入改革范围。
(非参公事业单位、地方国有企业和地方国有金融企业的公务用车制度改革，待中央有关政策出台后另行部署。)
【关键词：车辆】
哪些公务用车可保留?
取消一般公务用车 11个部门可保留执法执勤用车
此次车改后，将取消一般公务用车。保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车，保留车辆优先选用新能源汽车。省直机关各部门可保留5辆以内的机要通信、应急公务用车，各设区市、县(市、区)按不超过本级现有一般公务用车的10%比例，保留本地区的机要通信、应急用车。
可保留执法执勤车辆部门：
纪检监察、法院、检察院、公安(含森林公安)、司法(含监狱劳教)、农业、林业、食品药品监督、交通(海事)、工商、地税
保留比例分别为
省级40%
市级60%
县(市、区)级70%
组建公车服务中心
车改后，省、市、县三级将分别组建公车服务中心、应急调研接待用车、跨部门综合执法用车等平台，提高车辆使用效率。
【关键词：标准】
交通补贴有多少?
省直机关最高1690元最低500元
省直机关设四档(每人每月)：
厅(局)级1690元
处级1040元
科级650元
科员及以下(含机关工勤人员) 500元
设区市不少于五档：
各设区市公务交通补贴标准及层级划分，原则上不少于厅(局)级、处级、正科级、副科级、科员及以下五档。同一设区市实行统一的补贴上限标准。各设区市之间相同级别的补贴标准差距不得超过20%。
(按照中央规定，地方公务交通补贴标准，不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，总支出比改革前低7%以上。我省在公务交通补贴层级上为全国各省最少，补贴标准为国家规定的最高上限。)
公务交通补贴随工资按月发放
已经实行公务用车制度改革的地方，要根据此次改革的要求重新规范调整标准。公务交通补贴列入同级财政预算，在交通费中列支，随工资按月发放给个人。
(设区市、县[市、区]、乡[镇]党政主要负责人，确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车，但须严格规范管理，不得再领取公务交通补贴。)
【关键词：处置】
车辆采取车、牌分离方式拍卖，牌号由公安交通管理部门收回，各类保险随车。
公开拍卖底价以鉴定评估机构的评估价格为基准价，车辆实际成交价格原则上不得低于基准价，处置收入抵扣相关税费后，按照有关规定上缴国库。
司勤人员如何安置?可竞聘上岗、内部转岗等
对司勤人员安置主要采取竞聘上岗、内部转岗、允许提前离岗创业、解聘并做好经济补偿以及就业服务等方式解决。
保留公车如何处置?设尾号为G的专用号段
除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，按规定保留的公车号牌统一变更为尾号为G(省直机关以赣M开头，各设区市以现行发证机关代码开头)的专用号段。
如：省直机关公车号牌格式为“赣M××××G”，并向社会公开。
篇二：江西省省道网规划(2013-2030年)
附件：
江西省省道网规划（
2013-2030年）
目 录
前 言 ................................................................ 1
一、规划基础 .......................................................... 2
（一）发展形势 ......................................................... 2
（二）发展要求 ......................................................... 3
二、指导思想、基本原则和规划目标 ...................................... 4
（一）指导思想 ......................................................... 4
（二）基本原则 ......................................................... 5
（三）规划目标 ......................................................... 6
三、规划方案 .......................................................... 6
（一）普通省道网 ....................................................... 6
（二）省道高速公路网 ................................................... 7
四、规划实施 .......................................................... 8
（一）普通省道实施方案 ................................................. 8
1、建设需求 ............................................................ 8
2、实施安排 ............................................................ 8
3、实施要求 ............................................................ 9
（二）省道高速公路实施方案 ............................................. 10
（三）实施效果 ........................................................ 10
五、保障措施 ......................................................... 11
附表及附图 ........................................................... 13
前 言
省道是综合交通运输体系的重要组成部分，是我省经济社会发展的重要基础设施保障。为促进公路交通可持续发展，交通运输部编制了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，对国道网的功能和布局做了重大调整，我省约53%的现有省道已纳入国家公路网，省道网的功能和网络形态等发生了较大变化。为加强和国家公路网的衔接，优化完善省道的空间布局，满足我省全面建成小康社会和现代化建设的需要，特编制《江西省省道网规划（2013-2030）》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。《规划》是在国家公路网规划框架下，从全省经济社会长远发展需要出发，重新审视省道的功能定位、规模结构、路网布局，对省道网做相应调整，是指导我省省道公路长远发展的纲领性文件。
一、规划基础
（一）发展形势
经过“十五”以来的加快建设，我省公路交通取得了长足发展。截止2011年末，全省公路总里程达到14.66万公里，其中：高速公路3642公里，普通国省干线公路11078公里（普通国道3111公里，普通省道7967公里）。初步形成了覆盖全省 11个设区市、100个县市区的三纵四横的高速公路网和十纵十横的普通干线公路网。
国省干线公路的快速发展，显著提高了我省公路交通发展水平，缓解了我省公路交通紧张状况，对提高经济运行效率、增强发展活力、提升人民生活质量等做出了突出贡献。但随着经济社会的快速发展，现有的省道网规划和建设仍然面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。全省还有30多个重点乡镇没有普通省道连接，部分4A级及以上旅游景区、重要港口、机场等交通枢纽未实现普通省道通达；二是运输能力不足。省道总体等级水平偏低，尚存在较大比例的
三、四级及等外公路，部分省道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。普通省道路线不连续、不完整，相邻县市节点间短直连通效率低，网络效益和效率难以发挥；四是衔接有待提升。出省通道相对不足，路网开放性需要加强。普通省道与高速公路、普通国道间的衔接协调不够，不同层次路网间的整体性效率有待提升。
（二）发展要求
1、建设富裕和谐秀美江西的要求
“富裕、和谐、秀美”是我省第十三次党代会对经济社会发展提出的总体要求。未来我省将依托京九、沪昆通道交汇、紧邻长珠闽的区位优势条件，推动新型工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化的发展，积极承接东部产业转移，促进经济结构转型，提升经济开放度，成为引领中部崛起的核心力量。加快我省崛起，需要更加坚实的交通运输保障。公路作为我省主要的运输方式，需进一步提升服务能力和水平，完善对重要经济节点的覆盖，改善对外出行条件，降低物流成本。
2、促进城乡、区域协调发展的要求
目前，江西省已进入城镇化发展加速期，中心城市的首位度不断提升，合理分工、联系紧密的都市群发展将进一步优化全省的城镇空间体系结构。全省城镇化水平预计将由2011年的45.7%提高至2030年的68%。新型城镇化的发展将促进城乡融合，逐步实现交通运输基本公共服务均等化，要求进一步加强公路网发展与城市规划建设的协调，支撑和引导城镇化发展。此外，省域经济的一体协调发展，也需要省道发挥对区域空间布局优化的引导作用，统筹考虑区域间通道布局，促进地区相互交流与合作。
3、构建完善综合交通运输体系的要求
未来一段时期是我省加快推进综合交通运输体系建设的关键时
期。预计到2015年底，全省将建成以连通县城、通达建制村的普通
篇三：江西省构筑现代化交通大格局之铁路篇
江西省构筑现代化交通大格局之铁路篇
2007年是江西铁路的“提速年”和“建设年”。这一年，随着铁路第六次大提速“汽笛”的拉响，每天都有“和谐号”动车组掠过江西大地。
浙赣线“4·18”大提速，只是拉开2007年江西铁路建设的精彩序幕，而更多的惊喜更在眼前迭起——全国第二条称之为“城际轨道交通”的昌九城际轨道交通动工兴建；南昌枢纽工程建设打造南昌铁路运输强势地位；通江达海通道向莆铁路开工建设。
总投资373亿元，几大重点工程同时进行，江西铁路建设的“动车时速”，让江西人惊喜，让省外人羡慕。
400多名铁路人体验江西路
2007年11月底，全国铁路运输安全工作会议在南昌召开。这个会议放在江西召开，足见江西铁路的魅力。
2007年11月29日，当400多名与会代表从南昌出发，乘坐动车组列车驶上沪昆线，现场观摩沪昆线南昌至白鹿塘段的线路基础、防护工程、绿色屏障和职工作业等情况时，赞叹不已。业内人明白，从“4·18”铁路第六次大提速以来，南昌铁路局管内沪昆线轨检
车检查优良率始终保持在96％，这一成绩的取得，来之不易。来自全国各地的与会代表说，南昌局建局时间短，曾是底子比较薄、基础比较差的铁路局。能够在这么短的时间内把线路整治到现在这种状态，让与会者“真切感受到和谐铁路建设取得的巨大成就”。
南昌铁路局局长黄桂章说：“全国各地的铁路局长来江西，对江西铁路建设所取得的成绩是肯定、鼓励，更是鞭策。江西铁路运输在保证快捷的同时，十分注重安全，注重运行质量。”
“动车速度”不只是动车组
2007年12月9日，记者在杭州开往南昌的D93次列车上，记下了一名福建旅客的通话：“儿子，爸爸打电话给你，就是想告诉你，爸爸坐的车叫动车组，就是很强劲的那种，就像坐飞机一样。如果坐这样的车，从厦门到我们安溪，只要十几二十分钟就可以了！”
当然，我省铁路“动车时速”不仅仅体现在一条浙赣线上，不只表现在奔驰在江西大地的“和谐号”上。
今年6月，南昌至九江的城际轨道交通开工建设，工程竣工通车后，南昌至九江只需几十分钟时间。昌九工业走廊成为我省最具活力和竞争力的经济增长极和“块状经济”带，将指日可待。
和昌九城际轨道交通同时开工建设的南昌枢纽，恰在京九、浙赣两大纵横铁路通道的十字交会点上，是联系华北、中南、华东和西南地区的交通要冲，建成后，将担负着重要的物资交流和旅客运输任务。
京九线南昌至向塘段历年来是全国铁路网中最为繁忙的区段。建设南昌枢纽，目的是为使南昌至向塘段实行客货分线，彻底消除客货列车相互干扰和制约现象。
而刚刚开工建设的向莆铁路，其与在建或规划建设的京广客运专线、沿海铁路、武九铁路、昌九城际、杭长客动专线等快速铁路衔接，形成中部地区与福建沿海地区的快捷大能力通道，对优化和完善区域快速铁路网布局，有效改善区域交通运输条件，改变福建省中西部内陆地区运输能力紧张、运输质量低下的状况具有重要作用。
【声音】铁道部部长刘志军：近年来，江西铁路建设步伐明显加快，浙赣、武九铁路时速200公里改造工程建成投产，井冈山铁路开通运营，铜九铁路即将建成，昌九城际、南昌枢纽西环线建设进展顺利，衡茶吉铁路、赣韶铁路项目前期工作加快推进，九景
衢铁路前期工作即将展开，衔接京九、沪昆、东南沿海铁路干线，连接中东部地区，辐射西南地区，为江西提供直接入海口的高等级、大能力运输通道向莆铁路（江西段）开工建设。铁路建设者正在为建设充满活力、富裕文明、山清水秀、和谐平安的新江西，实现江西崛起新跨越作出新的更大贡献。
免费论文网友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.csmayi.cn Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有