篇一：校车安全知识
当前，校车安全问题再次引发社会强烈关注。如何避免校车事故频频发生？发展校车有哪些模式？值得大家深思。
一 校车不规范是威胁学生安全的重要原因
根据有关调查，社会上对校车的需求很大，具体体现在：在农村，由于学校布局调整，大量撤并校，学生上学路途变远，家长没空接送。一些地方通过建寄宿制学校解决这个问题。但幼儿园和小学阶段的孩子不适宜住校，而且住校的学生放假回家也需要校车，但校车的供给没有及时跟上。很多校车干脆是私人运营，没有资质，更有甚者用农用三轮车、摩托车接送孩子，很多时候，人多车少的矛盾得不到有效解决，各种校车超载现象就非常严重。家长即担心，也很无奈，明知这样的车不安全，但是没有正规的校车，只能让孩子冒风险。正规校车缺乏，造成了“黑校车”泛滥，超载等违规行为，给孩子安全埋下了巨大隐患。
二 落实政府责任是解决校车问题的核心
对于发展校车，政府责任不可缺位。校车的运营需要多方面的资源，比如通过立法保证校车的路权，还需要制定一系列国家标准等，这些资源只有政府能够提供。加之，校车运营的利润较低，责任重大，更多的是公益服务性质，对追求利润最大化的企业，吸引力不大。所以，政府应该在校车问题上发挥更大的作用，制定相关法规，监管日常运营，并给予适当的财政补贴。
对于校车的发展，政府应该承担主导责任，积极推动校车工程的实施，为普及校车提供资源，并对日常运营实施严格监管。政府还应推动相关立法，一方面让校车在行驶中享有一定“特权”，尽可能保证学生的安全，另一方面为监管校车运营提供依据。
我国没有专门的校车法，在义务教育法中也没有关于校车的规定，造成监
管中无法可依。另外，一些统筹的工作也需要政府各部门互相协调来做，比如设计校车的行驶路线等，这些更加说明政府在校车安全问题上的重要性。
三 拓展工作思路是解决校车问题的关键
关于校车的运营，目前有政府主导、企业主导、政企合作等多种模式，对于具体的运营，有些地方尝试成立专门的校车公司，或者通过招投标形式把校车运营委托给客运公司；办校车不能是单纯的“慈善工程”，在校车的运营中，政府应该以适当补贴弥补其利润的不足。激发企业办校车、办好校车的积极性，只有从根本上努力，校车的缺乏，校车服务等相关问题才能得到有效解决。
当然，政府不一定要把购买、运营等具体事务一揽子包办，可以鼓励企业、学校来办校车。但是政府也不能完全不管，要切实做好立法、监管、统筹等工作。
四 各项配套措施跟上是解决校车问题的重点
当前校车安全该由哪个部门管，实践中，教育、公安、交通等各部门都沾边，可是责任没有明确界定，“都能管”可能就变成“都不管”。
很多学校不愿意办校车，主要是怕出了问题负不起责任。有的地方出了校车事故，就仅仅处分校长和教育部门的负责人，这是没有道理的。校车不是教育部门一个部门可以管的事情。校车是政府应该配套的义务教育基础资源，教育部门在其中只能起到一个配合的作用。这个问题需要由政府牵头，由发改委、交通、教育等部门互相配合，共同解决。因此，政府应该尽快把相关立法提上日程，通过立法来明确各方面权责。有了法律依据，校车的安全监管才能在实践中有法可依，公安部门、交通部门、教育部门的职责才能明晰，这样监管才能落到实处。比如说，公安部门要负起车辆
和司机资质认证的责任，交通部门要负起交通运行监督的责任，教育部门要配合，对孩子进行安全教育，对校车安全进行监督。只有形成合力，才能安全发展。
所以解决校车问题，钱并不是最重要的，最重要的是观念问题，是把校车放在一个什么位置来考虑的问题。在加大财政投入的同时，各项配套措施也应跟上，如专门成立管理机构，推动立法等。如果认识不到这个问题的严重性，只搞“一阵风”式的重视，校车安全问题依旧会刻不容缓，学生的生命健康更是无从保障。
最近接二连三的校车事故将人们的视线紧紧地定格在有关校车安全的问题上，已是老生常谈的教育投入和发展的问题再次被推到风口浪尖。然而，与往日不同的是，大家已不仅仅是毫无意义的批判，在悲痛与愤慨之余，人们显然对当前的教育现状进行了更深层次的思考。
在《青年时报》评论版主编翟春阳的博客中，他便开始关注为什么几乎所有的校车事故都发生在农村孩子身上？农村孩子为什么离学校越来越远？文章掷地有声，发人深省。然而以笔者看来，这还只是冰山一角，校车事故与校车隐患难道只存在于贫困地区与民工子弟学校么？
其实，导致这类问题的原因无非有四。首先是因为人们安全意识的淡薄，笔者曾经到过国内不少大学，发现一到上下学时间，几乎所有学校的校车都是人满为患，乃至于夹杂其中竟喘不过气来。如此校车行驶在城市道路上，我们能说没有事故隐患吗？不仅仅是校车，试看生活中从火车到
客车、从短途到公交，哪一个不存在超载现象，只要车上有空地，车下的人们自然争先恐后的上，如此这般，若是哪天真有碰巧，岂能不出事故？
其次，教育部门对校车使用情况的疏忽也是造成校车事故的背后推手，现下大多数校园里的校车数量明显不足，以至于纵使许多人冒着被挤成“鱼片”的风险也很难抢上校车，试想偌大的校园，几千号学生去挤区区一二辆校车，其激烈程度可想而知，登车前的拥挤，登车后又随着“大部队”转战千里，不说城市交通，单是校车本身就有安全隐患在里面。况且如今校车，许多都用了十几年甚至更长，还有些是用退役了的客车改装的，状况不容乐观。
抛却前两条显性因素，还有两条隐性因素在里面，这两个隐性因素都属于城市交通的问题。
首先是交通的不便利，这也是翟主编所思考的离学校越来越远的问题。是啊，既然拥挤的校车本身就有问题，为什么搭车的学生们不见减少反而越来越多呢？其实这是受城市交通制约的，本身没有收入来源的学生很难选择以另外一种方式既节约又便捷的达到目的地，因此不收费或者收费少许的校车显然是学生们的最佳选择。
再者就是校车的行驶线路问题。大多数校车都和其他客车、货车一样，行驶在城区交通的干道上，这样校车事故的风险就加大了。校车毕竟与其他车辆不同，校车所承载的都是祖国的未来啊，一旦出了事故就不会是小事。有些发达城市允许校车使用公交专用通道或者开辟了专用通道，而一
般城市里本来就一条干道，这就成了一个值得思索的问题。
综上所述，笔者以为若想切实的处理好校车问题，学生、学校和政府应该三管齐下。
一方面加大学生的安全意识教育；一方面学校也要加大基础设施的建设，最大限额的满足校车的需要；至于政府在城市交通的规划上总是应该要有所表现的。
若能做到如此这般，校车安全或许还真不是个问题 各地屡屡出现校车事故、政府纷纷加大打击力度之后，我们的学生真的会更安全吗？
谁又能给出一个肯定的答案？在未来，从统计数字上讲，校车事故肯定会减少，但实际的死亡的人数却并不一定会减少。 原因在于，当各地政府纷纷叫停校车的时候，势必逼迫学生采取更加原始的方式去学校。比如校车事故之后，政府不让校车运行，学生家长们不得不开着三轮车，骑着摩托车、自行车把学生送往学校，这样的危险性是高于校车的。 唯一的区别是，以后出现的是零星的交通事故死亡，不是大规模的校车事故死亡。但总的来说，死亡人数可能是增加的。
媒体出于正义积极调查换来的却是更高的死亡率，这看上去颇具讽刺意味，却也很无奈。但之所以出现这种情况，恰好反映了政府、媒体、社会三方互动模式的失败。
篇二：幼儿园校车安全管理会议记录.2doc
幼儿园校车安全管理会议记录
为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全，杜绝交通安全事故的发生，故召开本园校车司机及相关人员座谈会，会议如下：
1、各校车驾驶员必须遵守有关交通法律法规，且持有与准驾车型相符的驾驶证、行驶证及有关证件。
2、驾驶员驾车前应当检验车况，车况良好才能出车。
3、驾驶员平时要注意休息，绝不能疲劳驾车、酒后驾车、超速
4、行至路口及发现有车辆、行人横过道路时应当提前减速并鸣笛。行车时注意力集中，不违规操作。
5、遇大风、雨等恶劣天气，行车时要减速慢行，并开启危险警示灯，制动时尽量点刹，不要一脚踩死，切忌突然加速、制动或猛打方向。
6、校车行驶过程中严禁打闹，校车在拐弯、刹车的情况下，惯性的作用非常大，要注意发生意外伤害。
7、校车司机必须在幼儿上车坐稳后，经跟车老师示意可以开车后，方可启动车辆前行。
参加会议人员签名：
中心幼儿园2013年3月22日
篇三：幼儿园校车安全责任书
幼儿园校车安全责任书为切实加强幼儿园幼儿校车接送的安全工作管理，确保本园接送车各项工作的顺利进行，特签订校车接送教师安全责任书：
一、校车照管员应主动配合司机按照“先接远再接近”“先送近再送远”的原则科学合理地安排幼儿接送路线及接送时间，按远近编排好座次表。
二、工作时要本着“服务幼儿，安全幼儿上下学,方便家长”的宗旨，认真负责、细心稳定、热爱幼儿，尊重家长。
三、遵守幼儿园校车管理的各项规章制度，确保接送过程每个环节的安全，要做到：
1、严格执行幼儿园校车安全管理责任制，明确岗位职责，并认真履行。负责做好幼儿上、下车安全及与家长的交接工作。
2、严格执行校车接送制度，如果家长没有按时到指定地点接送幼儿，不得擅自将孩子放下车或让熟人顺便带走，而应带孩子返园，并与班级老师做好交接工作，以便及时通知家长。
3、严格做好交接工作。对班级教师、家长的有关通知或口信尽量做到传递无误。每天出车前要自己清点幼儿人数或接送卡。下车前要检查车内有无漏下的幼儿，车窗有无关闭好，确保接送工作无误。
4、加强对幼儿的安全教育，增强其安全乘车意识，做到头手不要伸出窗外，不在车内行走、打闹，确保乘车安全。
四、园车在接送幼儿途中如遇到交通事故，应采取紧急措施，并积极配合交通部门进行事故处理。园领导应及时将事故情况报教育主管部门。
五、按要求填写好交接登记和接送登记。
负责人（签字）： 责任人（签字）：
2014年2月20日
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