篇一：互联网+对四种传统交通运输的影响
互联网+对四种传统交通运输方式的影响
摘要
近年来，随着互联网的技术的不断发展，互联网技术在交通领域的不断深入的应用，不断衍生出互联网+的产物，类似滴滴出行、智慧交通、12306以及去那儿网等等。这些都为改善交通问题起了很大的作用。
本文首先对四种传统交通运输方式做了简述以及优缺点对比，然后阐述互联网+的含义，最后写了一些互联网+的衍生产物。
关键词：四种交通方式；互联网+；智慧交通；
第一章 绪论
1.1 四种交通运输方式简述
传统的交通运输方式的主要包括公路、水运、航空、铁路。改革开放以来，我国的交通运输业发生天翻地覆的变化，相应的交通运输方式也更加多样化、标准化、国际化。交通设备以及道路等基础设施日益完善，对于我国而言，交通运输是我国经济发展的重要组成部分，交通运输的发展促进了我国经济的发展，丰富了人们的生活方式，随着加入世贸组织，交通运输在我们的生活中发挥着越来越重要的作用。同时，随着交通基础服务设施的完善和数据采集系统的多样化，交通系统中的数据量正处于急剧增长的状态，智能交通系统的大数据时代已经到来。交通系统是一个实时的、多变的系统，随着数据量的增多，传统方式处理交通数据已经满足不了我们的需求，尤其是过高的延时性与较低准确性在实时路况预测和路线最优引导方面表现非常差，互联网+正在影响着这些传统的交通运输方式。
1.2四种交通运输方式的性价比和优缺点：
一.公路交通的优缺点
在现代运输方式中，公路运输以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产生活活动。公路运输是我国国民经济的基础产业和服务性行业之一，是我国交通运输体系的重要组成部分，是连接其它运输方式的重要纽带。随着我国公路建设的迅速发展，公路交通运输网的不断完善，公路运输成为服务范围最广、承担运量最大、运输组织最灵活、运输产品最丰富的运输方式，货物和旅客的运输量也快速增长。
在我国，公路运输的主营业务是旅客运输、货物运输及与公路运输相关的站场经营、机动车维修等。旅客运输主要是用汽车运送旅客、服务社会大众、具有商业性质的活动，包括城市公交、旅游客运、私家车和包车客运。货物运输主要是指以载货汽车为主要交通运输工具，通过道路使货物发生转移的生产活动。
1.公路运输的优点主要有以下几点：
（1）灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输，不需要转运或反复装卸搬运；
（2）建设投入资金低，修建公路的材料和技术相对于其它运输方式易解决，社会渗透程度高。
（3）适应性强，便利快捷，容易获得，更贴近人们的生活。
2.公路运输的主要缺点有：
（1）运输能力相对其它运输方式小，运送的货物和旅客比较少。
（2）运输货物或旅客耗费能源多，导致运输成本增加，不适合远距离运输。
（3）劳动生产率低，单位运输成本相对比较高，不适合大批量运输，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。
（4）公路建设占地多，随着人口的增长会极大的增加二者矛盾。
（5）容易发生事故，易污染环境。
因此，公路运输主要承担短距离、小批量，适合在内陆地区运输短途旅客、货物，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输，从而降低运输成本。
二．铁路运输的优缺点
铁路交通运输是客货运列车在固定的重型或轻型钢轨上行驶的运输方式。铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。铁路运输是现代运输主要方式之一，铁路运输设施主要包括铁路线路、站场和附属设施三部分，是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。铁路交通运输在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
铁路运输主要为旅客和货物运输。其中按中国铁路技术条件，我国的铁路货物运输方式有整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。
1.铁路运输的主要优点有：
（1）铁路交通运输的运行速度快、运行能力大，具有巨大的运送能力。
（2）铁路运输的运输成本相对较低，耗费能源较少。
（3）铁路运输过程受自然条件限制比较小，连续性强，能保证全年不中断运行。
（4）运输到发时间准确性高，计划性强，比较安全准时。
（5）通用性能好，即可运送旅客又可运送各类不同货物商品。
（6）火车运行平稳，安全可靠，并且比较环保。
2.铁路运输的主要缺点：
（1）初始建设投资高，并且建设周期长。
（2）营运缺乏弹性，因为调度等候，会存在货运延迟增加储藏成本及列车的晚点延误。
（3）只能在固定线路行驶，灵活性差、须与其它运输方式配合衔接。
(4)服务的完整度低，一般不能直接送货到门。
综上所述，铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。在我们的日常生活中，铁路交通运输主要承担中长距离、大批量的货物运输，在干线运输中起主要运力作用。
三．水路运输的优缺点
水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式，仍然是世界许多国家最重要的运输方式之一。
水路交通运输根据航行水运性质，可分为海运和河运两种。它们分别是以海洋和河流作交通线而进行运输货物和旅客。海运，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。河运，是用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
1.水路交通运输的优点：
（1）在所有的运输方式中，水运运输能力最大，并且，平均运行距离长。
（2）水运在运输条件良好的航道，通过能力基本不受限制。
（3）通用性能较好，既可运送旅客又可运送货物，尤其是运送大体积和重量的货物。
（4）水运建设投资小，运输成本低。可以进行长距离、大批量运送货物。
2.水陆交通运输的缺点：
（1）受自然条件影响，如水域、港口、水位、气候等影响较大，易中断运输。
（2）运送速度慢，需要与其它运输方式配合衔接。
（3）水陆交通运输的安全性较低。
总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。
四．航空运输的优缺点
航空运输，是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。航空运输，使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。
1.航空运输的优点：
（1）航空交通运输的运行速度快，可极大的节省运输时间。
（2）航空交通运输的基建成本相对较低。
（3）运输能力较大，并且安全性较高。
（4）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。
2.航空运输的缺点：
（1）最明显的就是，运输成本高，价格贵。
（2）运输极易受天气影响，经常延飞。而且遇紧急事故不易处理，易造成损失。
（3）飞机和飞机场占地面积大。
航空运输主要承担价值高或者赶时间的货运及旅客的出行方式，它运行速度快，舒适便捷，但运输成本高，易受自然条件影响。
第二章 互联网+ 2.1互联网+的含义
“互联网+”是创新2.0下的互联网发展的新业态，是知识社会创新2.0推动下的互联网形态演进及其催生的经济社会发展新形态。“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，它代表一种先进的生产关系，推动经济形态不断的发生演变，从而带动社会经济实体的生命力，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。它代表一种新的社会形态，即充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济、社会各域之中，提升全社会的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。几十年来，“互联网+”已经改造影响了多个行业，当前大众耳熟能详的电子商务、互联网金融（ITFIN）、在线旅游、在线影视、在线房产等行业都是“互联网+”的杰作。
2.2互联网+的提出
国内“互联网+”理念的提出，最早可以追溯到2012年11月于扬在易观第五届移动互联网博览会的发言。[1] 易观国际董事长兼首席执行官于扬首次提出“互联网+”理念。他认为“在未来，“互联网+“公式应该是我们所在的行业的产品和服务，在与我们未来看到的多屏全网跨平台用户场景结合之后产生的这样一种化学公式。我们可以按照这样一个思路找到若干这样的想法。而怎么找到你所在行业的“互联网+”，则是企业需要思考的问题。”
2014年11月，李克强出席首届世界互联网大会时指出，互联网是大众创业、万众创新的新工具。其中“大众创业、万众创新”正是此次政府工作报告中的重要主题，被称作中国经济提质增效升级的“新引擎”，可见其重要作用。
2015年3月，全国两会上，全国人大代表马化腾提交了《关于以“互联网+”为驱动，推进我国经济社会创新发展的建议》的议案，表达了对经济社会的创新提出了建议和看法。他呼吁，我们需要持续以“互联网+”为驱动，鼓励产业创新、促进跨界融合、惠及社会民生，推动我国经济和社会的创新发展。马化腾表示，“互联网+”是指利用互联网的平台、信息通信技术把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来，从而在新领域创造一种新生态。他希望这种生态战略能够被国家采纳，成为国家战略。
2015年3月5日上午十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。李克强在政府工作报告中提出，“制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融（ITFIN）健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”
2015年7月4日，经李克强总理签批，国务院日前印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（以下简称《指导意见》），这是推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑经济社会发展新优势和新动能的重要举措。
2015年12月，《咬文嚼字》杂志发布2015年度“十大流行语”，互联网+排第二。2015年12月16日，第二届世界互联网大会在浙江乌镇开幕。在举行“互联网+”的论坛上，中国互联网发展基金会联合百度、阿里巴巴、腾讯共同发起倡议，成立“中国互联网+联盟”。
2.3互联网+的基本内涵
“互联网+”是两化融合的升级版，将互联网作为当前信息化发展的核心特征，提取出来，并与工业，商业，金融业等服务业的全面融合。这其中关键就是创新，只有创新才能让这个+真正有价值、有意义。正因为此，“互联网+”被认为是创新2.0下的互联网发展新形态、新业态，是知识社会创新2.0推动下的经济社会发展新形态演进。通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。
互联网+有六大特征：
一是跨界融合。+就是跨界，就是变革，就是开放，就是重塑融合。敢于跨界了，创新的基础就更坚实；融合协同了，群体智能才会实现，从研发到产业化的路径才会更垂直。融合本身也指代身份的融合，客户消费转化为投资，伙伴参与创新，等等，不一而足。
二是创新驱动。中国粗放的资源驱动型增长方式早就难以为继，必须转变到创新驱动发展这条正确的道路上来。这正是互联网的特质，用所谓的互联网思维来求变、自我革命，也更能发挥创新的力量。
三是重塑结构。信息革命、全球化、互联网业已打破了原有的社会结构、经济结构、地缘结构、文化结构。权力、议事规则、话语权不断在发生变化。互联网+社会治理、虚拟社会治理会是很大的不同。
四是尊重人性。人性的光辉是推动科技进步、经济增长、社会进步、文化繁荣的最根本的力量，互联网的力量之强大最根本地也来源于对人性的最大限度的尊重、对人体验的敬畏、对人的创造性发挥的重视。例如UGC，例如卷入式营销，例如分享经济。
五是开放生态。关于互联网+，生态是非常重要的特征，而生态的本身就是开放的。我们推进互联网+，其中一个重要的方向就是要把过去制约创新的环节化解掉，把孤岛式创新连接起来，让研发由人性决定的市场驱动，让创业并努力者有机会实现价值。
六是连接一切。连接是有层次的，可连接性是有差异的，连接的价值是相差很大的，但是连接一切是互联网+的目标。
第三章 互联网+在传统交通方式的应用
3.1智能交通
当我们要驾车到一个未知的或者不熟悉的目的地的时候，我们最先做的就是使用各种地图软件查询地图，找到行车路线，而且大部分地图软件都会给我们显示出最短路径，然后我们按照提示路线行驶到目的地。这是我们以前常规方法，可是，现在使用这种方法时，我们大部分时候面对的是拥挤的交通，而不是目的地。
通过对我国的社会、经济的发展，我们也可以清楚的了解到我国交通状况的发展趋势，尤其是随着经济的增长，车辆增长速度非常快，而交通基础设施的需求远远大于交通建设，交通信息建设对于交通系统尤为重要。通过成都市交通管理局公布的调查数据可以发现：在 2013 年的高峰时间，二环快速路南三段截面通车量是 86 辆/分钟，西二段截面通车量是 77 辆/分钟，北三段截面通车量是 94辆/分钟，东四段截面通车量是 101 辆/分钟，大大的超过了最佳通车量；2012 年十月至 2013 年八月，成都市机动车共计上牌 328000 辆，同比增加 38000 辆机动车，如今整个成都的机动车上牌量连续 5 年保持高增长的趋势。2011 年，北京机动车保有量接近五百万量，而成都截止 2014 年，机动车保有量达到了 340万辆，随着城镇化的进行，城市人口每年都在爆增，而汽车价格又比较便宜，越来越多的家庭都能买起汽车，所以以后城市中堵车现象只会越来越严重，据交通部门的数据统计，中国 15 个大都市因交通问题每年浪费超过 7000 多亿。解决每个城市的交通问题恶化已经成了燃眉之急。而智能交通系统的广泛应用则相对缓解了交通状况恶化的趋势。智能交通系统是把物联网、车联网等技术嵌入到交通管理中，实现高效、综合的控制整个交通运输管理体系，它将交通系统中的各种元素联系在一起，驾驶员通过智能系统可以准确的了解实时路况，从而采取最为经济安全的路线到达目的地。同时，管理人员通过路况信息的实时采集，来提高管理效率，以达到缓解交通拥堵的目的。
目前应用的智能交通系统，每时每刻都有大量的交通数据需要得到有效的保存，尤其是未处理的原始数据，更是需要全部保存，而且在未来几年中还将有更多的数据需要得到存储和处理。以城市智能交通为例，每天都有大量的交通数据通过不同区域的监控设备和各种探测设备产生，例如，北京市交通运行监测调度中心的静态数据存储达到 20TB，每天新增 30GB 的数据量；广州交通处理平台每日新增运营数据记录超过 12 亿条，每天产生的数据超过
篇二：传统汽车运输企业 ,论文
本科毕业论文
题目名称： 传统汽车运输企业
学
专业年级：学生姓名： 班级学号：
指导教师：
二XXX 年 六 月 十 日
摘要
现代物流是现代社会中一个重要的实践课题。本文通过比较分析了我国物流现状和国际物流发展趋势，指出了加快我国传统运输企业向现代物流企业转型的必要性，提出了我国运输企业向现代物流企业转型的目标。并对传统运输企业向现代物流企业转型的内部、外部条件进行了分析和阐述。传统运输企业如何转型，政府有责任、企业本身有责任。在现有条件下，传统运输企业必须调整经营管理模式，实现企业发展战略的调整，采取先进的物流信息化技术，不断提升自身的核心竞争力，构建物流网络系统，选拔和培养一批懂专业、懂业务、技术精、服务好的人才群体，这样才能实现向现代物流企业的转变，才能在越来越激烈的竞争中立于不败之地。而政府必须加快加强基础设施的建设，着力研究并出台相关的政策法规，构建全国的统一市场，为物流企业的迅速发展提供一个健康的、公平的政策环境。
关键词 运输企业现代物流转型
Abstract
The modern logistics is a significant practical program in the society .This article makes a comparative analysis of our nation’s logistics status and international logistics trends , the necessity of accelerating the reforming process from our traditional transportation enterprises to modern logistics corporations is pointed out and a reformation goal is come to. It finally analyses the interior and external conditions of the reformation from the transportation enterprises to modern logistics corporations. The government and the enterprise itself should both take the responsibility when it comes to the question of how does the traditional transportation enterprise reform .Under the existing situation ,traditional transportation enterprises should adjust the administration and management patterns and corporation development strategies ,adopting advanced logistics information technology ,promoting core competitiveness ,establishing logistics network system ,recruiting talents with specialties and good service manners .The reformation to modern logistics corporation could be accomplished by this way and that’s also the method to survive in increasingly tough competition .And the government should strengthen the construction of infrastructure ,promotes the enactment of related policies ,laws and regulations ,and establishes the national integrated market .It will provide a healthy and fair Policy environment for modern logistics enterprises.
Keywords transportation industrythe modern logistics transformation
目录
摘要 ........................................................................................................................................... I Abstract .................................................................................................................................. II
1 引言 ....................................................................................................................................... 1
2 我国传统汽车运输企业内外部环境现状分析................................................................... 2
2.1 汽车运输企业外部环境的现状分析 ............................................................................... 2
2.1.1 基础设施的现状 ............................................................................................................ 2
2.1.2 政策环境 ........................................................................................................................ 3
2.2 汽车运输企业内部环境的现状分析 ............................................................................... 3
2.2.1 我国运输企业发展的历史阶段 .................................................................................... 3
2.2.2 我国运输企业现状 ........................................................................................................ 4
2.2.3 我国运输企业存在的问题 ............................................................................................ 4
3 传统汽车运输企业向物流企业转型的动因分析............................................................... 6
3.1 传统汽车运输企业战略分析 ........................................................................................... 6
3.1.1 传统运输企业的优劣势分析 ........................................................................................ 6
3.1.2 传统运输企业转型的原因 ............................................................................................ 6
3.2 现代物流对企业发展的影响 ........................................................................................... 7
3.2.1 战略影响 ........................................................................................................................ 7
3.2.2 战略思考 ........................................................................................................................ 8
4 传统汽车运输企业实现转型的途径探讨........................................................................... 9
4.1 转型策略的建议 ............................................................................................................... 9
4.1.1 转型的目标 .................................................................................................................... 9
4.1.2 转型的基本思路 ............................................................................................................ 9
4.1.3 转型的模式 .................................................................................................................. 10
4.2 转型的综合分析 ............................................................................................................. 11
4.2.1 转型的途径 .................................................................................................................. 11
4.2.2 转型的实施 .................................................................................................................. 12
5 中国远洋物流公司转型的案例分析................................................................................. 15
5.1 中国远洋物流公司股权结构和管理模式转变 ............................................................. 15
5.1.1 公司股权结构的变化 .................................................................................................. 15
5.1.2 战略的选择及其实施 .................................................................................................. 15
5.2 中国远洋物流公司的信息化建设及物流技术的应用 ................................................. 16
5.2.1 信息化建设和高新技术的研发与应用 ...................................................................... 16
5.2.2 实施人才战略 .............................................................................................................. 17
结论 ......................................................................................................................................... 18
参考文献 ................................................................................................................................. 19
篇三：交通运输的发展及趋势
绪论：交通运输的发展及趋势
交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。随着社会和科技的发展,人们对交通运输的需求迅速增长,从而形成了现代的交通运输业。交通运输是一个迅速发展的产业,公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要方式。据1997年统计,这五种运输方式的运营总里程已达到1594万km,货运总量已达127.5亿t,货运周转量达到38214亿t/km,客运总量达到132.2亿人,客运周转量为10019亿人/km。改革开放以来,我国公路运输业快速发展,从完成的运量和,公路客运已成为主力的客运方式,公路货运量远远超过其他运输方式,周转量快速增长,这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展中发挥着愈来愈重要的作用。随着社会和经济的发展,社会总运量将以5%左右的速度不断增长,对于运输服务质量的要求将日趋强烈。面对如此强大的市场需求和剧烈竞争,现代运输业的根本出路在于促进科学技术进步,用现代信息技术来改造和提升传统的运输产业,达到高服务质量、高运输效率和低运输成本,实现交通运输的全面现代化。在采用新技术实现现代化方面,各种运输方式虽有不同的特点,但却存在着共同的发展趋势,即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。
1 提高速度
提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。任何一种运载工具都在特定的介质中运行。随着科学技术的进步,能够克服介质阻力而不断提高前进速度。但是,如果与提速带来的效益相比没有明显的优势,那么这种提速也就没有生命力。例如水运,水中的阻力比大气中的大得多,提速受到很大限制,一般在90 km/h以下,提速只能是减少或脱离与水的接触,如水面飞机。同样,地面交通也受空气阻力的限制。如列车、汽车等地面运载工具的速度超过300 km/h时,80%以上的阻力来自周围的空气,只能靠加大牵引力来获得更高的速度。从技术上是有可能的,但经济与否,还有待考证,这就是超高速磁悬浮列车至今仍停留在试验阶段的原因。航空与水运是一样的,要提速就得减小或脱离与空气媒体的接触,如宇宙飞船(没有空气)。所以,无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间。
各种运输方式提速的方法有共同的特点。首先,必须加大牵引力来获得足够大的驱动和制动功率,才能克服周围介质的阻力,跑得快、停得住。其次,必须有动力特性优良的运载工具,自重轻、阻力小、运行平稳、确保安全。另外,在运输基础设施方面也应尽量平直,减少对运载工具的干扰。
2 提高载重
如果说客运最关注速度的话,那么货运先要考虑的就是载重。客运高速化和货运重载化共同构成了现代交通运输的主体。
以公路运输为例,以前的运输车辆,车型结构不合理,技术性能较差,运输生产效率较低、效益也低,而现在的载重汽车不但从结构上和性能上进行了改进,载重量也由原来的几吨提高到几十吨甚至几百吨,大大提高了运输效率和经济效益。船舶也趋向大型化和专业化,特大散货船已达36.5万t,液货船最大可达56.3万t,最大的集装箱船能装载6 797 TEU,载重300 t的货运飞机已投入使用。目前,我国铁路主要干线已经开行了5 000 t级重载列车,并且达到了相当规模,如京广线一些区段日均开行5 000 t级重载列车达30列～40列,大秦线日开行6 000 t级重载列车67对。
重载货运是综合运用一系列高新技术的结果。超强材料和结构的采用、超常功率的牵引和制动、大宗货物的集散和管理等,都是各种运输方式实现重载化亟待解决的问题。
3 智能化
智能运输系统(ITS)是通过对关键基础理论模型的研究,将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统,从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。交通运输现代化的必由之路是信息化,信息化的高级阶段就是智能化。智能交通系统是当前发展的重点方向。
20世纪60年代末期,美国就开始了智能运输系统方面的研究,当时称为电子路线引导系统。20世纪70年代是日本研究ITS的初始阶段,1973年日本国际贸易和工业省发起了全面的车辆交通控制系统的研究,从而拉开了国际ITS研究的序幕。80年代以来,世界一些发达国家纷纷投入智能交通系统(ITS)的研究与开发。进入90年代后,汽车电子技术开始向智能化、微型化、集控化方向发展,智能化集中传感器和智能化执行机构也付诸使用,如高速公路和城市道路的智能控制系统、城市交通流诱导系统、车辆定位及通信系统、车辆安全系统、收费管理系统等,都急待开发和推广。铁路在开发列车自动驾驶系统、调度管理信息系统、运输信息管理系统等基础上,有待统一集成,发展现代智能铁路系统。水路运输智能化包括船舶智能化、岸上支持系统智能化和水上运输系统智能化。航空运输系统智能化,即新航空系统,包括通信导航及监视和空中交通自动化管理。预计到2020年,计算机技术、远程购物存储、计算机科研等将代替目前地实物运输,而且运输方式也将增多和改进。未来的车辆将会自重更轻、成本更低、排放系统更先进。
总之,技术进步对未来交通运输系统的改进将起着决定性的作用。交通运输智能化内涵十分丰富,信息技术应用在此有着广阔的空间。
4 环保化
交通运输在环境持续性危机中起着很大的影响。例如汽车尾气对大气的污
染、油船的泄漏和垃圾排放对水的污染、公路铁路施工中的不合理取土和填方、飞机汽车火车等噪声污染、电气化铁路和通信线路的电磁干扰等,都说明建设生态洁净型的现代交通运输系统是非常重要的。
汽车运输环保化是国际上最受关注的问题。许多国家已制定限制汽车燃油蒸发污染的法规。油箱必须密闭,防止蒸发。燃油系必须装有带木炭吸附剂的容器。加油时的燃油蒸气则由加油站特殊加注器来回收,这样汽油中蒸发的气态丁烷可以得到有效控制。
目前,比较现实的措施有两个:1)采用洁净化燃料,如煤化汽油、甲醇、天然气、液态氢等,不含硫的新型燃料;2)采用混合驱动,减小发动机,增加电机驱动,实现怠速关机和回收部分调动能量。电子技术不再是作为机械结构的替代或增补,而是强调总体设计的机电一体化,强调汽车的自动化、智能化、网络化和信息化。现在已有部分型号的混合驱动汽车投放市场。
铁路电气化是成熟的环保运输技术。高速铁路是生态最洁净的现代交通。城市轨道交通是城市交通走向洁净化的重要途径。高速化、重载化、智能化和环保化是交通运输发展的共同趋势。各种运输方式在解决这些问题上的技术路线和经济路线大同小异,又各有其特点。从共性出发,把握个性,是使交通运输业不断发展,达到现代化交通的必由之路。
第一章：交通运输的管理
交通运输管理的特点
交通运输是经济部门 ,任何经济部门都必须实现其经济目的、目标 ,要实现这种目的、目标就必须遵从经济学原理 ,即要按经济规律办事。交通运输管理的基础原理也只能从经济学中去寻找、发现和抽象。然后再根据交通运输的特点建立交通运输经济学理论 ,从中导论出交通运输管理的特点。
1 交通运输业的显著特征
1.1 公共性与强管制性
交通运输业是为各种生产、人民生活提供的一种必不可少的服务行业。那么 ,运输业 ,特别是运输基础设施就必须具有公共服务特性。因而它必须公平地为社会所有行业、所有成员服务。它不能像一般行业、企业那样 ,单纯地或过分突出地以获得最大盈利为目标而进行生产。正因为如此 ,运输经济初始是从福利经济学中提出的。
运输系统中由其公共特点伴随而出的还有一个强管制性的特征。由于运输业
是为全社会提供一种必不可少的服务行业 ,它的公共性必然导致政府对它的高度管制 ,特别是对运价的管制。一旦运价受到最高价格的限制 ,就将对运输的均衡起干扰作用 ,这时就不能按正常的均衡性去思考问题。
1.2 资本密集性与沉没成本
交通运输业所需投资额度极大,其中又以固定设施的投资额最大。可见这种行业具有资本密集的特点。一旦投资 ,其设施就很难转作他用 ,或者说其残值极低。因此 ,交通运输业的设施投资后 ,不能改变其用途。若作他用 ,则无法收回投资。这就是大部分交通运输投资都具有沉没成本特性的原因。
1.3 国际性与大系统性
在经济、贸易、金融等全球化的今天 ,交通的全球化不但首当其冲 ,而且它还将是一切全球化的载体或根据。在这种情况下 ,就要求我们的运输网不仅在国内成为一个统一的大系统 ,同时还要求它能与国际同质的运网“接轨”,统一运作。
1.4 需求的快变性与供给的慢变性
一般商品的生产与销售是靠仓储之中供需均衡的平稳实现的,而运输产品则是实现位移 ,它是一种不可储存的过程。运输供给具有慢变特性 ,但运输需求却具有快变特性 ,需求量随时间、地点等条件的变化而快速变化 ,在种种快速变化的需求面前 ,运输供给不能及时作出反应 ,显得完全无弹性。但它又要尽可能满足需求。故在运量急剧增加时（如春运）,存在大幅度降低运输质量去适应需求、求得均衡的问题;而在运量大幅度减少时 ,则只好靠闲置设备去求得均衡。
1.5 产业内部的弱替代性
运输经济学中研究的对象是现代运输产业 ,一般涉及到铁路、公路、水路、航空和管道
五种运输方式。正是这五种运输方式联合组成了国家的综合运输。在这五种运输方式之间存在的既不是完成异功能的协同关系 ,也不是完成同功能的竞争关系 ,而是在某些区间为同功能、某些区间又为异功能的一种相互有弱可替代性的关系。反映到综合运输系统中这种关系有时就呈现竞争性、有时又为协同性。因此在综合运输系统中 ,这五种运输方式往往是各领风骚数十年。
2 交通运输管理特点
2.1 交通运输管理高度重视开放性
由于交通运输业不但具有国际性与大系统性的特点,同时还具有公共性 ,其中的公共性实际上从来就只是特指国家或一定地区内的公共性 ,所以这种公共性中暗含有“排他性”和“封闭性”的要求。这与国际性中明显的开放要求相悖 ,但这两种特性又都必须遵从、实现。因此在交通运输的管理中就必须研究如何使这两者很好统一的方法。
一个国家或一个地区之内的交通运输中都有自己独立的硬件和软件。但这些硬件和软件又必须与外部世界接口。如路网等硬件在口岸处与邻国实现接口 ,其管理软件要有内外衔接操作的方法。通过这种管理方法就可使一个国家或一个地区其内部有相对的独立性 ,而在一定的指定地点利用一定的方法对外部又可能具有强有力的开放性 ,从而达到使一个国家或地区发展中的独立性与进步性能互相促进的目标。可见交通运输管理中不仅要有国情观 ,而且还要有球情观。落实到具体的管理工作中时 ,就要求交通管理中的各种法规、制度、细则等必须与世界现行的作法衔接 ,并有具体的实施方法。
2.2 行政管理在交通运输管理中的重要性
由交通运输行业的公共性和强制性可知 ,价格机制在其行业中的作用受到严重制约。又因运输有沉没成本极大的特性 ,这使得竞争者一旦退出竞争 ,就会使其资源造成巨大的浪费 ,故行政管理在交通运输管理中依旧很重要。与法律、经济、思想等管理方法之中的行政管理方法相比 ,它与经济管理方法的有效域较为邻近 ,而其它方法有特定的有效范围 ,故两者总易伴随出现。正因为如此 ,每当受到一些结构性的限制 ,使经济管理方法不能起应有的作用时 ,必然会重视行政管理方法。反之 ,经济管理方法能起作用时 ,就可能忽视行政管理方法。特别是我们万不可因过去忽视经济管理方法、今日重新开发利用并大见成效之际 ,对行政管理方法不分青红皂白 ,一概弃之不用 ,还得按具体情况具体分析这条马克思主义原理行事。特别是像对运力增长之类的控制 ,利用经济手段调控的幅度十分有限 ,而采用发放许可证的方法却很有效。需要指出的是虽然运输行业中许多有成效的调控手段是行政手段 ,但其实施的强度和利益分配准则还是要以经济原理为依据。可见交通运输行业走向市场时 ,行政管理工作应更加强化。故相对其它行业而言 ,交通运输管理中的行政管理手段仍是一
种必不可少的重要手段。
2.3 提高交通运输行业服务质量的困难
运输行业只是一种实现货、客空间位移的服务 ,且这种服务具有无法储存的特性。运输供给变化的速度慢且弹性小 ,但社会对运输所提供的服务要求幅度大小变化的速度则很快（如春运） ,且弹性也小 ,而运输供给与运输需求之间又必须实现均衡。倘若利用价格机制调控均衡其效果是甚微的 ,因为一方面受公共性的限制 ,调价幅度只能是有限的。另一方面则是受需求弹性小的约束。所以运价机制不能有效地调控运输供需之间的平衡。但又必须使其得到均衡（ 如春运中不能大幅调价 ,又要保证旅客春节前抵达目的)地 ,如何办 ? 这时只有降低运输服务质量以求实现均衡。这也就是运输行业中无法避免质量不稳定的现象。运输波动性质量的出现 ,实际就是运输质量不高的表现。这种波动又是结构性的因素
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