篇一：道路交通环境保护
第十章 道路交通环境保护
10-1 概 述
环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。
随着汽车工业和道路事业的发展,机动车拥有量的日益增加,路网密度不断提高,致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加,直接或间接地破坏了环|境的生态平衡,危及到人们的生理、心理健康,影响了人们正常的工作与生活,成为一个不可忽视的公害问题。道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主,以治为辅,综合治理的原则,并开发利用环境,尽可能地改善和提高道路环境质量,这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护,并制定了相应的法规。
10-2道路交通噪声的污染与控制
一、噪声的含义、计量与指标
噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。
交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系,在一天中完全是随机变化的,是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明,城市环境噪声的50% ~70%来自道路交通噪声,当然个别情况下可能稍有不同。
交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大,如在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强度,称为可听阈,使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从听阈(2×105 Pa)到痛阈(20 Pa))声压比变化在100万倍以上,因此采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大的困难,故常用以下几种计量指标。
1.声压与声压级
声压:表示声音强弱的物理量,常用单位为帕(Pa)。
声压级(L):是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数。
式中:Lp 声压级(dB);
Pe 声压(Pah
Po 标准声压2×105 Pa
标准声压常为20μPa
故 Lp=20 (dB)
20μPa是可听阈的最低限,其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。
2.频率与频谱
声音是由声源振动而产生,通过媒介而传播的,每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的频率,单位为HZ。
不同的声音,其含有的频率成分及各个频率上的能量分布是不同的,这种频率成分与能量分布的关系称为声的频谱。声音的特性常用频谱来描述,各个频率或各个频段上的声能量分布绘成的图形,称为频谱图。
3.响度与响度级
响度(N)是指声音"响"的程度,单位为Sone。
响度级(LN)是以频率为1000Hz的纯音的声压级为其响度级。即对于l000Hz的纯音,它的响度级就是这个声音的声压级,响度级的单位为Phon。规定响度级为40Phon时,响度为1Sone，
响度级(LN)与响度(N)的关系为:
LN =40+lo
响度与声压级和频率的关系如等响曲线如图10-1
从等响曲线可以得出各个频率的声音在不同的声压级时,人们主观感觉出的响度级是多少。图中最下面一根曲线表示人耳刚刚能听到声音的强弱,其响度级为0Phon,称听阈;最上|面的曲线是痛觉界线,称痛阈。介于听阈与痛阈之间的声音为可听声,其变化范围为120 dB。
因响度涉及到对声音的主观评价,故两个声音叠加时,不能简单地将其响度作代数相加,|必须从实验得出的频率修正才能得到总响度。
二、道路交通噪声的评价指标
道路交通噪声为一种非稳态随机噪声,为适应其特点,常用的评价指标如下:
1.A计权声级
声压级相同的声音,由于频率不同,所产生的主观感觉不一样,为了使声音的客观量度和|人耳听觉的主观感受近似取得一致,而在量测声音的仪器如声级计上安置一个滤波器,即频率的计权网络,对所接受的声音按频带设一定的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般计权网络有
A、B、c三级,用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近,故当前交通工程中采用的是A计权声级,记为dB(A)。
2.等效声级
由于交通噪声是随时变化的,不能用某一时间的某一测定值来表示其声级,为了综合评价一段时间的交通噪声的大小,以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级,又称等效声级,记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。|
式中:Leq 等效声级;
Li 时间ti内所测得的声级;
T 等于∑ti是总测量时间。
3.统计声级
通过噪声测定来分析评价噪声质量,一般是取统计声级,用累加统计分布值L10,L50，L90来表示。在测量的单位时间内(一般取1h)把很多大小不等的数据按大小顺序排列后,就得到L10,L50,L90单位时间值,其是评价交通噪声污染程度的单值指标。
L10指所测数据有10%超过的声级,也就是有90%的交通噪声比该值低,可用以表示所测时段的噪声峰值;
L50指所测数据有50%超过的声级,也就是有50%的噪声比之低,可用以表示所测时间段的噪声平均值;
L90指所测数据有则超过声级,也就是有阳的噪声比之低,可用以表示所测时段的本底噪声。
试验证明,对于车流量较大的道路,L50数值和人们对吵闹感觉程度有较好的相关性,有些国家直接采用L50来评价交通噪声。
三、道路交通躁声的来源、特性及其危害
1.道路交通噪声的来源
道路交通噪声主要来自汽车噪声源,其影响范围广,持续时间长,影响的人数也最多。汽车噪声源大致可分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。如图10-2所示
与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声,用发动机带动旋转的各种发动机附件(如空气压缩机、发电机等)的噪声。与车速有关的噪声,包括传动噪声(变速器、传动轴等)轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。
篇二：环保3000字大总结
环保大总结
今年暑假,为了比较深入的了解社会,锻炼自己,我们几个同学组建了一个返乡环保实践队。现将实践活动过程做以下说明。
因为近年来家乡的环境持续恶化，自然环境日趋严重，这些都给家乡群众的生活带来了严重影响，我们几个提议建立一支环保队，主要目的有：对家乡的生态环境环境展开调查2、找出家乡环境持续恶化原因3、在家乡民众中宣传保护环境的重要性4、为本地环保部门提出一些可行性建议，总之我们组建环保队，希望对促进家乡环境改善起到力所能及的作用。
现在的地球，都是黄色，绿色大量减少，这是怎么了？原来这是因为人们大量的砍伐树木，这不仅让鸟儿没了家，还造成了崩塌，洪水等。没有了树，我们的地球就好像少了一根支撑的梁柱。
我们对环境做了些什么?这是值得每个人深思的问题。我们的公民至今仍有一部分人不是环保意识淡薄，就是没有环保意识，有的还在自觉不自觉地破坏着我们赖以生存的环境。
森林是地球之肺。可是在一些地方成片成片地砍伐森林，甚至连幼林也难以幸免；一些企业在建厂时就没有环保意识，把河流变成了他们的排污池；一些厂矿排污严重超标，他们与环保部门“捉迷藏”，把污染物排入空中、排入河流；公共场所或马路上，有些人随地乱扔垃圾；有的公共汽车驾驶员，出了车门就不再有环保意识，把车厢里的垃圾往马路上扫；有些清洁工为图方便，把路面垃圾扫进下水道里；一些街头饭馆，剩饭剩菜连同污水倒得马路遍地都是??这一幕幕，
确实不能不让我们感到忧虑。如果我们不让这些人加强环保意识，不去制止他们破坏环境的行为，上个世纪末叶墨西哥城严重大气污染导致许多居民罹患疾病的悲剧，将会在我们身边重演。
环境污染产生的最主要的原因是人类的生产和生活活动，这是我们通过课本所了解到的。然而，今天，在现实中我们却更是深有体会。在我国的绝大多数农村，长期以来，生活垃圾都是随意丢弃。调查中我们发现，镇上的农民“靠水污水”，把垃圾堆放在河边，甚至直接扔进河中，日益增长的生活垃圾没能集中有效的处理是造成污染的原因。
不能很好处理经济发展和环境保护之间关系是造成污染的第二个原因。在经济利益的驱使下，农村兴建了许多化工厂、造纸厂、冶炼厂，它们虽然对地方经济的发展作出了积极的贡献，但限于经济、技术的原因，这些工厂在环保方面投入的太少，污水、废气、废渣，随意排放，造成环境污染问题变得十分严重，群众怨声载道。 从环境管理的角度来看，这些工厂的运行是国家明令禁止，必须关停，或进行技术改造。但在地方政府官员的眼中，这些企业可是地方的经济支柱，关掉它们，地方经济发展就会受到阻碍，这是万万不能的。于是，对群众反映的环境问题，也就睁一只眼，闭一只眼。
环境与人类唇齿相依。人类走向文明的过程其实也就是人类爱护环境，环境施惠于人的过程。保护环境，不仅仅是政府采取几项措施，新闻单位广为宣传，更为重要的是必须使我们的每一位公民树立爱护环境，保护环境的意识，全民投身环境保护工作。也只有这样，环境
才会报答我们。就像一位著名的环保学家所说的那样：“我们爱护地球像爱护我们自己，地球也将奉献给我们她所有的一切。
人类生存在环境之中，人类的一举一动都会影响到环境。这时，人的环保意识便显得十分关键。废旧电器该如何处置，“白色污染”该怎样解决，乃至如何对待周围的一草一木，说到底都是一个环保意识的问题；有了这种意识，增强了这种意识，一些棘手的问题也就不再成其为问题。所以，增强环境保护意识是环境保护的根本。
再深入分析前面所述及的现象及原因，我觉得造成农村污染的更深层次原因可归纳为人们缺乏环境意识。如果不从思想上转变观念，提高认识，污染事件随时都有可能发生，任何治理行为都是“亡羊补牢”之举！为此，应充分发挥环境宣传教育的功能，加强“清洁生产”、“可持续发展”等环保理念的宣传贯彻，充分认识科学发展观的意义。 面对被破坏得千疮百孔的自然环境，我们采取的措施也最终围绕增强人们的环保意识。环保意识的强弱反映了公民素质的高低，同时也是一个国家文明程度的衡量标尺，毕竟，我们不能要求每个人都做环保专家，但可以让更多的人有更多的环保知识。而环保知识的宣传又要从枝枝节节做起，只能是润物细无声，而不可能一蹴而就。
首先是抓住媒体(这一宣传阵地。这是进行环保宣传的有效载体，它覆盖面广，能够辐射各阶层，各年龄段。利用好电视、广播、报刊、网络，形成四者的互动与交融。比如多设立环保网站，宣传环保知识，
设立环保论坛；另外，作一些环保的纪录片、公益广告等，潜移默化之中，人们的环保意识必然得到增强。
其次是抓好教育这块领地，当今中国已经形成人人重教育的良好局面。而孩子从小受到的教育将对他的世界观、人生观的形成起到决定性作用。让孩子从小就认识到环保的重要性和形势的严峻性，必将对环境保护起到良好的促进作用。我们可以把有关环境的知识写进教材，可以多在大学校园组织环保讲座。这样，从青年学生抓起，环境保护便有了后劲，便会生生不息地延续下去。
还有，政府要加强宣传力度，从上到下，统一意识，树立宣传栏、宣传牌，发放传单，让环保知识、环保意识进农村、进社区；让工人、农民、知识分子等社会各阶层都认识到环保的重要性。当然，我们要出台各种具体的规章制度，还要立法；对于破坏环境的“人类公敌”进行有力处罚，以儆世人。法律法规要进一步具体化，对工业排污、农业污染、生活用品污染进行详细明确的规定，使环境保护提到法制日程上来。
当前，我国经济发展仍然任务艰巨，经济仍然比较落后，工业时代刚刚起步;人们的文化素质包括环保意识还不够高，所以我国环保之路漫长而艰巨。然而，正如我国政府一贯强调的，要实现环境、资源、人口的协调发展，任何时候绝不能以牺牲环境为代价换得经济的一时发展。这就要求我国经济发展要走高质量、高效益之路，而不可盲目扩张。我国的教育事业在飞速发展，人们的综合素质也在不断提
高。因此，尽管我们的环保任务极为严峻，但有了政府的大力支持和社会的全面进步，我们对未来充满了信心！
人类共同寄居的地球和共同享有的天空是不可分割的整体。让我们积极行动起来，为了地球上的生命，为了保护我们赖以生存的空间，从我做起，从身边的小事做起。我相信，有了科学的方法，再加上我们的实际行动，在不远的将来，我们将拥有一片美丽而完整的蓝天。 经过几天的辛苦我们终于搞完了此次的实践活动。此次实践活动让我们意识到：环境保护是一项需要全社会共同参与的事业，政府、企业、媒介、公民缺一不可。我们知道只有家乡政府部门的高度重视环保，才能切实改善环境。
这次活动让我认识到：
1、“团队精神、共同合作”在工作中的重要性。
每个人对每件事的看法是不同的，所以处理事情有分歧是很正常的，但随着大家互相的逐渐了解，分歧会慢慢减少，工作开展也会越来越顺利。只有大家的思想统一了，新往一处想，劲往一处使，工作才能顺利出色的完成
2、前期准备工作在整个过程中的重要性。
“好的开始是成功的一半”这句话都被人说烂了，只有经历后才能体会到他的真正含义。要是你在工作前不准备充分，你就不能够搞好你的活动。因为你的活动因为参与的人很少，你就肯定会手忙脚乱的。
3、我觉得做一件事，只要你用心去做了，不馆结果怎样都是成功的。
篇三：城市交通与环境保护
城市自行车交通与环境保护
1、城市是市政发展与环境保护矛盾集中的场所。随着城市经济的发展和居民生活水平的提高，城市机动车保有量迅猛增长，汽车产业快速发展，而由此带来的交通环境问题也日益严重，主要表现在：机动车尾气排放，交通噪声，交通扬尘及交通能源消耗，严重危害人类的生命健康。为了确保城市环境质量和生态质量，调整城市交通出行结构，发展并建立城市绿色交通系统已势在必行。而城市自行车交通以其轻巧灵活、锻炼身体和无污染等优势理应受到保护和发展。
2、国内外对城市自行车交通的认识及发展
欧美很多国家如丹麦、荷兰，政府都在大力发展自行车交通，期望自行车交通所占比例越大越好。荷兰甚至把发展自行车交通写进了国策。与此同时，各级政府也对自行车车道建设进行补贴，这些措施有力推动了城市建成区内自行车道数量的增长和质量的提高；在车轮上的国家德国，随着环保意识的不断增强，自行车逐渐成为德国人认识上的代步工具。德国政府
和媒体也建议大家骑自行车出行，既环保又健身，是正确交通工具的首选，城市基本都有自行车专用道；即使是经济发达的美国，政府也在鼓励以自行车作为上下班通勤的交通工具。我国是世界上自行车拥有量最多的国家，虽然目前依然有许多专家和学者认为，自行车交通是城市交通拥堵的主要原因，应当限制城市自行车交通的发展，但首都北京已经率先打破这种认识误区，摒弃华而不实的“汽车崇拜”思路，在重视汽车发展的同时，也将自行车纳入政府决策的重要构成，修订或废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道等，让“自行车王国”重新成为城市的精神面貌。
3、城市自行车交通的环保优势
目前，许多城市的交通环境都存在着一定的问题，主要表现在机动车尾气排放、交通噪声和交通能源的消耗。机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要根源之一，空气污染严重不仅危害人体身心健康，而且还给城市绿化系统及城郊农作物带来巨大损失；交通噪声不仅会干扰人们的睡眠，长期下去造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱，还会干扰语言交流，损伤人们的语言听力和听觉；交通部门是能源消耗的大户，要实现可持续发展，必须要建立并发展绿色交通系统。不同出行方式与能源消耗和废气总排放量的比较见表1。
表1 不同交通工具能量损耗和废气总排放量比较
由表1可以看出，自行车废气排放量为零，因而城市自行车交通以其无污染，低噪声、能源消耗低的优势理应在城市交通系统中占有一席之地。
4、发展城市自行车交通的实施措施
4.1 提高人们的环保意识
（1）让环保进入人们的意识
让人们从意识层面上知道环保，可以通过电视、广播、书本、学习等多种途径来宣传环境问题。如何有效的宣传对于人们环保意识的形成是至关重要的。宣传不要泛泛而谈，应侧重于人们身边的环保问题，尽量使其具体化，生活化，让人们能置身其中去感受思考，引起人们的警惕。
（2）、法律保障
目前，人们的环保意识规范还处于初步阶段，需要法律对其强有力的保障。而我国所颁布的法律法规的广度和深度还不够，应进一步完善相关法律法规，不仅对那些造成环境重大破坏的人或组织进行惩处，对小的环境破坏行为也应采取法律强制措施，发挥法律应有效力。
4.2 完善基础设施建设
发展城市自行车交通，要有与之相适应的基础设施。
（1）建立自行车专用道
发展城市自行车交通，保障自行车的路权，首先应设置自行车专用道，实现机非分离，在自行车专用道和机动车道之间增加绿化隔离带，不仅美化环境，还可从感官上增加自行车骑乘者的安全感。对自行车道的建设应制定相应的规划建设标准如车道的平整度、宽度并高标准、高要求的监督实施。与此同时，还应把自行车道连接成网，为自行车创造一个安全、畅通的交通环境。
（2） 规划建设自行车停车场
虽然单辆自行车所占用的停车面积只有1~2m2，但大量的自行车对停车场地的需求非常大，如果自行车停车场设计规划不当，自行车停放混乱，管理难度增大，不利于城市自行车交通的发展。
规划建设自行车停车场，应将其建设纳入城市总体规划，新建、改建、扩建的图书馆、体育场等公共建筑和商业街区的大型商场，必须设置一定数量的自行车停车场，避免因自行车停放而占用道路资源；自行车停车场的设计应考虑自行车停放的体积小，数量大的特点，并结合建筑特征，合理利用地形，力求高容量，
存取车方便快捷。
4.3 政策保障
（1）废除阻碍自行车发展的政策，采用先进的上牌和防盗措施。例如废除自行车上牌收费及年检收费制度，上牌及车检费用由市财政承担，由于车检费问题使很多居民有车不检，自行车管理有名无实，使管理陷入混乱，造成许多自行车无牌无照无年检证，这也是引发自行车易失易盗、无法查找继而加剧失窃的主要原因之一。今早采用分离式车牌照防盗，严厉打击盗车犯罪，严禁无证无牌的赃车贩卖和窝藏。
（2）优先发展优质和新型自行车制造业，减轻自行车制造和经营税收负担；将自行车制造和营销作为绿色行业对待，享受环境保护补贴和绿色奖励政策。
（3）对可乘轿车或公交车但自愿放弃而改骑自行车上下班的市民给予绿色交通补贴；并制定相应的荣誉奖励制度如市民绿色奖章等。
（4）加强对自行车交通的监督管理，建立相关法律法规保障自行车交通的地位，提高自行车交通的吸引力，引导控制小汽车量的发展
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