摘 要：国家经济持续发展，我国的科技也得到了很大的提升，在市场经济条件下，公路建设工程的经济效益也逐渐备受关注。施工单位需要通过创造经济效益来保证企业的长远发展，所以，施工企业不但要重视工程质量，同时要分析市场环境，加强对经济效益的管理和评价，从而推动企业的发展。公路建设工程经济效益容易受到多方的因素影响，所以本文将重点分析影响公路建设工程的因素，提出经济效益评价常用方法，并且进行简单地介绍，以求为相关工作人员提供参考。
关键词：公路建设;工程;经济效益;指标;评价
1 公路经济效益的概念及表现内容
公路经济效益的概念主要有两种，分别是公路的社会经济效益和公路的经济效益，其中公路的社会经济效益是从社会群众服务的角度而言，为人们的出行提供通畅、安全的环境，并进一步地降低交通事故发生的频率。而公路建设的经济效益是从改建或者建设管理角度而言的，通过对公路的养护和内部管理提高公路的经济效益，并且公路建设的经济效益还包括对原材料、人工投入减少使用及缩短工期，同时还要求及时创新，对新的工艺和技术进行挖掘等。
2 公路建设工程的特点
每个公路建设工程都有自己建设的特点。首先，公路工程的造价高、投资大。其建设工程合同的金额小则几千万、多至上亿元，这是一般的工程项目不能比的。其次，公路工程建设点多、线长、面广。里程多数几十千米到上百千米，甚至有上千千米。所以，公路工程的建设需要多家单位进行合作完成，且分段施工，不能仅由一家施工单位独自完成。再者，公路工程对施工质量有较高的要求，工期长，每条公路都具有特有性及较高的价值性，施工完成后一旦开始投入使用，在短期内该公路不会进行重复的投资建设。
3 项目评价主要经济指标和评价方法
投资决策方法，是指利用特定财务和会计指标作为决策标准或依据，对许多个互斥方案作出最终决策的方法。许多人将财务可行性评价指标的计算方法等同于投资决策的方法，这是完全错误的。而公路工程项目各年的费用和效益不相同，应将其折算为同一基准的价值好做比较，然后计算累计的折算效益和折算费用。
3.1 净现值法
净现值法的计算方式为：净现金效益量的总现值-净现金投资量，以净现值金额多少来分析、评价投资方案。净现值结果为正数，表明投资方案具有较强的可行性;净现值结果为负数，表明投资方案不可实施，并且净现金值越大，说明投资方案的可行性及价值越高。净现值=未来报酬总现值-建设投资总额NPV=∑It/(1+R)-∑Ot/(1+R);其中式中：NPV表示净现值;It表示第t年的现金流入量;Ot表示第t年的现金流出量;R表示折现率;n表示投资项目的寿命周期。通常来说投资项目的净现值随折现率的增大而减小，所以社会折现率取值越大，项目经济评价越不易通过。《公路建设项目经济评价方法与参数》规定：对于公路建设项目的国民经济评价应采用国家规定的12%的社会折现率。根据该规定对于属于社会公益性质的公路基础设施建设项目，可同时采用12%、7%的社会折现率展开评价。
3.2 净现值率法
净现值率法是指根据会计报表中的相关数字，来比较财务可行性投资方案中净现值率指标来选择最优方案。计算方法是净现值率最大的方案为优。在对投资额相同的互斥方案进实施决策期间，利用净现值率法和利用净现值法取得的结果相同，若投资额不同，其取得的结果也有明显差异。
3.3 差额投资内部收益率法
差额投资内部收益率法是先将差额内部收益率计算出来，随后再将差额内部收益率与基准折现率进行比较，从而评估方案的价值及可行性。差额投资内部收益率法主要应用于原始投资不同，但是项目计算期又相同的方案比较决策中。如果差额内部收益率指标≥基准收益率或设定折现率时，表明原始投资额大的方案可行性高;反之，则投资少的方案的可行性高。差额投资内部收益率的计算过程及计算技巧同内部收益率相同。
3.4 年等额净回收额法
年等额净回收额法是比较公路基础设施投资方案的年等额净回收额指标，来进一步选择最优方案。主要在原始投资不同、项目计算期也不同的方案决策中使用。年等额净回收额最大的方案为优。计算公式是：某方案年等额净回收额=该方案净现值×回收系数或者是年金现值系数。
3.5 计算期统一法
计算期统一法是对计算期不相等，但又有多个互斥方案选定一个共同的计算分析期，这样具有可比性，通过计算评价指标来选择最优方案的方法。方案重复法：方案重复法是用各种方案计算期的最小公倍数来当作比较方案的计算期，随后对其相关指标作出适当调整，最终进行多方案对比决策。具体方式如下：(1)对各方案计算期的各年净现金流量或费用流量进行重复计算，直至等于最小公倍数计算期，然后再计算净现值、净现值率、差额内部收益率以及费用现值;以计算结果依据对方案进行比较决策。(2)是现计算计算期内的净现值，再利用最小公倍数原理对其折现，求其代数和，求出调整后的净现值指标，最终作出正确决策。最短计算期法：最短计算期法指的是将方案的净现值还原为等额年回收额，随后再根据最短的计算期对相应净现值进行计算，再根据调整后的净现值对方案进行决策。
4 影响公路工程经济效益的因素以及措施
4.1 公路桥梁建设项目的施工成本管理
成本是每个企业都要考虑的一大问题，成本管理需要贯穿于整个工程建设项目当中。首先，需要合理预算每个施工环节的费用，控制好施工项目预算。对施工材料使用情况做好监督，尽量避免浪费施工原材料，优化施工配置，提高资源使用效率。严格控制施工的时间，提高员工的施工效率，避免造成不必要的加班。定期做好设备维护，保证在施工阶段设备的安全正常地运转。
4.2 原材料的单价和质量问题
在公路工程施工过程中，对其经济效益影响最大的是原材料的单价和质量，由于原材料的质量直接影响着工程的质量，所以要严格把控原材料的购买。比如在现实施工过程中，如果购买到含钙量不足的石灰，就会增加施工过程中石灰的量，因此，成本也就增大了。同时在现如今建筑材料施工中，很多原材料的价格都超过了招标的价格，招标面对老顾客也只是流于形式，存在腐败的问题。此外，在采购小组成立过程中，为了保证招标的合理，保证原材料的价格能够控制在合理的范围中，需要对比调查各个市场的原材料情况，为招标工作奠定坚实的基础。同时，在招标过程中，要进行严格的监控，坚持“公平、公正、公开”的原则，和业主加强交流沟通，避免经济效益受到原材料单价过高或者质量低劣等诸多因素的影响。
4.3 施工环境问题
一般公路工程项目建设都属于露天工程，需要跨越较长的地域，有着较长的路线，并且在施工中对周围的城镇、居民、生产、交通等都会产生一定的影响，尤其是施工中的扬尘、噪音等，会干扰周围的住户，有时甚至会和当地居民产生矛盾，导致工期延长，企业需要投入更多的人力、物力和财力。此外，公路建设需要露天完成，而自然天气会直接影响到工程施工进度，比如有些地区处于雨季，公路施工中一旦遇到下雨天就无法施工，需要停工等待天气放晴，这会直接影响到施工进度，降低施工效率，同时雨后施工也增加了工作量和难度，需要在人力、机械、材料等方面投入更多的资金。所以，需要在施工前对当地的气候条件进行详细地调查了解，定期采购原材料，合理确定开工时间，尽量躲避恶劣天气可能对公路施工带来的影响，避免资金的额外支出。此外，需要施工企业和队伍需要加强和政府的沟通，在获得当地政府支持的前提下，施工工作的开展会更加顺利。政府可以协调施工单位和当地居民的矛盾，提前做好居民的安抚工作，尽量降低建设施工中的损失。计划好开工时间和季节，避开低温和雨季，以免浪费材料和人力。最后，采购部门要密切关注施工进度情况，及时采购原材料，避免施工材料供应不足造成的停工问题，影响到公路建设工程的经济效益，避免材料价格的上涨造成成本支出的增多。
4.4 优化施工组织计划，提高工程施工质量
提升公路桥梁质量的一项重要工作方法就是制定详细周密的施工组织计划。工程结构的整体承载能力可以有效提升施工的效率和质量。为此，首先要科学合理地编制施工组织工序，以实际情况为基础，避免盲目制定施工组织工序。需要对不同的施工组织方案进行对比，通过比选确定最优施工方案，提高施工方案的可行性和经济性。其次，在节能环保思想理念不断推广的今天，应当将该理念应用于公路桥梁施工组织方案的制定中。此外，施工技术是整个施工组织技术计划中重点的内容，应当严格要求施工工艺、技术、质量检测等工作，确保各项工作的质量，进而提升公路桥梁整体项目的质量。
5 结束语
施工单位的经济效益和工程产生的社会效益是否均衡可以作为衡量工程效益判断的两个重要指标。良好的工程施工组织设计和施工管理有助于提升施工单位的经济效益和产品的质量，有助于公路桥梁更好地服务于社会。本文主要对公路桥梁工程建设项目中经济效益管理和施工管理重点工作进行了探讨，希望本文的提出能够具有一定的参考价值。
参考文献
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