西安地铁建设中文物保护问题研究 本文关键词：西安，文物保护，地铁，研究，建设中
西安地铁建设中文物保护问题研究 本文简介：摘要： 基于西安古城的现代工程建设与历史文物保护的矛盾背景,根据以往工程建设中临近建筑的保护经验,针对地铁建设过程中文物保护的思路进行梳理,提出按照文物识别、线网规划、工可研究、方案设计、建设施工、通车运营的过程逐步采取措施,为现代建设与文物保护找到平衡与协调状态。为今后的地铁建设中的文物保护问题提
西安地铁建设中文物保护问题研究 本文内容：
摘 要： 基于西安古城的现代工程建设与历史文物保护的矛盾背景, 根据以往工程建设中临近建筑的保护经验, 针对地铁建设过程中文物保护的思路进行梳理, 提出按照文物识别、线网规划、工可研究、方案设计、建设施工、通车运营的过程逐步采取措施, 为现代建设与文物保护找到平衡与协调状态。为今后的地铁建设中的文物保护问题提供借鉴与参考。
关键词： 地铁; 建设; 文物保护;
在城市化进程快速推进的背景下, 新时代的工程建设与历史文化的保护不可避免的产生矛盾与碰撞。西安作为十三朝古都, 国家级历史文化名城, 有着三千多年的建城史和一千多年的建都史, 历史文物资源非常丰富。为了平衡城市发展与文化传承, 工程建设尤其是地铁建设中的文物保护成为一项典型的重要难题。就目前的地铁规划来看, 西安地铁遇到的文物建筑主要包括周丰京和镐京遗址、秦阿房宫遗址、汉长安城遗址、唐大明宫遗址等大遗址, 杜陵等大型陵墓, 明城墙、大雁塔、钟楼等古建筑, 显而易见, 西安地铁建设面临的文物保护是世界性工程难题。因此在地铁建设中, 文物保护属于常见性问题, 基于西安地铁建设与规划的现状, 理清针对文物保护的思路显得至关重要, 以便在后期地铁建设运营中做到“思路清晰, 目标明确, 重点突出, 措施得力”。
基于现有地铁建设的经验和以往工程建设中周边建筑物环境的影响评估与解决方案, 当地铁建设过程中涉及文物保护问题时, 可按照文物识别、线网规划、工可研究、方案设计、建设施工、通车运营的步骤逐项采取措施, 以确保地铁建设与文物保护的共存与协调。
1、 文物识别与申报
在指定地铁线网之前的勘察、规划阶段, 相关部门会对地质情况进行初步勘探。首先, 在此过程中应及时准确的将文物信息单独列项分类总结。按照对地下文物内容掌握程度分为已发掘文物、部分探明文物、未发掘文物;按照文物重要程度分级为国家级、省级、市级及市级以下保护文物;按照文物所处空间位置分为地上文物、地下文物;按照文物分布状态分为大面积遗存文物、点状遗存文物。然后, 将筛选的重点影响文物开展专题研究, 形成文物保护方案, 上报相应文物保护部门审查。如西安地铁2号线建设中开展“地铁下穿钟楼及城墙设计施工方案”专题研究, 形成了《西安市城市快速轨道交通二号线通过钟楼及城墙文物保护方案》并获得国家文物行政主管部门批准;西安地铁6号线编制了《西安钟楼本体现状勘测评估报告》, 与“西安地铁6号线过钟楼的选线方案”一并上报国家文物局并获国家文物局批复。
2 、线网规划
文物保护包括对文物本体和文物周边环境的保护。由于地铁建设为地下建设活动, 会对文物环境产生影响, 而文物环境的变化会会对文物本体直接产生损害, 因此西安地铁在建设施工过程中一直采取绕行规避的措施穿越文物地带, 避免了施工过程对文物本体产生影响和破坏。如西安2号线规划设计原则是:规划选线时应尽可能避开文物保护区, 确需穿越文物保护区的, 必须保证地面文化遗址的完整性, 设计和施工不得伤及遗址主体, 从而影响历史文化名城的风貌。
3 、工程可行性研究
工程可行性研究阶段的文物影响评估是设计单位决策地铁线路工程可行性研究方案的重要依据, 并针对对应方案进行文物影响评估, 提出文物保护措施建议, 作为各级文物管理部门审批地铁线路工程可行性研究方案的依据, 同时是文物保护部门制定考古计划、安排考古勘探工作、文物保护工程, 加强地铁工程文物监察等工作的依据。因此, 工可阶段文物保护专题应认真细致地确定文物保护原则、依据、评估范围、评估因子、等级划分、评估程序等一系列工作, 以保证在方案确定阶段将文物保护问题消灭于未然, 做到“大事化小, 小事化了”。
4、 方案设计
方案设计阶段主要考虑:a.地铁线路、车站、附属位置、造型以及与文物的距离, 若设计不恰当, 将会破坏古城历史风貌和空间整体性, 影响城市文物景观;b.施工前要详细勘探场地, 以免施工时对文物造成不可逆转的破坏;c.根据地层信息和临近建筑环境, 选择合适的工法。如优先选择对环境损伤最小、沉降最小的盾构工法;必要时, 盾构法可配备同步注浆, 以减低沉降量。对于文物重点保护处则最好采用明挖法施工。d.当平面位置受限制时, 可适当加大埋深, 实现对文物在空间上的绕避。e.预先对文物进行加固, 在施工前确定加固方案, 如设置隔离桩, 预留注浆加固条件。并制定应急预警方案。做到“事先有预防、施工有控制、事后有保护”。
5、 建设施工
地铁施工对周边文物的保护产生不利影响, 如由于降水引起临近地基附加应力增加、地铁施工开挖引起临近土层应力释放等均会导致土层错动、地面不均匀沉降。因此在地铁建设施工过程也可采取一系列措施来减小对文物的影响程度:a.严格按照勘察及设计路线与位置, 保证施工精度;b.在盾构施工过程中, 控制掘进速度, 尽量采用静态推进, 减小施工震动;c.施工过程中同步注浆加固, 减小对地层的扰动;d.对于明挖或者暗挖的车站或区间, 应加快进度, 加强结构养护, 及时回填恢复周边土层应力状态;e.施工过程中, 全面及时的布控监测, 并预先设置应急预案。
6、 通车运营
地铁通车运营后对文物保护的不利影响主要在于振动。要降低地铁振动对周边文物的影响可考虑以下几个方面:首先, 轨道采用无缝线路, 并采用减振效果钢弹簧浮置板减振道床, 以减少地铁运营期间对文物的影响。其次, 在试运营以前, 就开挖和结构情况进行仿真技术模拟。通过仿真各类边界条件, 借鉴经实测数据修正的计算模型, 对地铁运行时对文物产生的影响进行模拟, 校核轨道平顺度, 列车时速等参数。最后, 加强对运营期的文物的动态监测, 确保文物在新的环境下能长期保持安全稳定。
西安市地铁三号线从城市西南角穿越到东北角, 依次穿过国际港务区、灞生态区、老城区、曲江文化新区、高新技术产业开发区、长安区, 时空上跨越几千年, 历史文物包含墓葬、遗址、城池。窑藏、石刻、碑刻、民居等不同类型。沿线涉及文物28处, 其中需要重点保护的遗址有洪庆唐墓遗址 (国际港务区) 、青龙寺和大雁塔遗址、唐长安遗址、鱼化寨遗址、长安区墓葬密集分布区。基于如此文物情况, 地铁三号线在规划建设过程中, 就文物保护工作按照从规划设计、工程可行性研究、方案设计、建设施工、通车运营的思路从各个阶段有效切入, 制定原则, 并顺利有效的完成了目标。地铁3号线规划设计原则:a.线路规划上尽可能避开考古文化价值巨大的文物分布密集区, 避免造成巨大破坏;b.线路必须经过文物保护范围和建设控制区时, 线路和车站设计应在古迹本体或核心区域以外;c.如果必须经过遗迹本体范围或核心区, 应加大地铁隧道埋深, 采用沉降最小的工法进行施工, 不得伤及古迹主体;d.在城区设置地面线、高架线时要慎重地根据古城历史风貌保护的要求, 妥善选择地点、高度、区间与车站的风格;e.地铁建设前期应对沿线进行文物普探, 掌握详实的文物信息, 为制定切实可行的文物保护方案提供基础资料;f.多方案比选确定施工方案和施工工法, 确保施工工程中文物的安全, 并制定施工过程中文物出土的应急预案;g.编制文物保护方案, 组织专家论证并申报国家文物局批准;对于重点文物区要施工前进行重点勘探, 对于施工中新发现文物的情况, 要及时做好抢救和考古, 考虑更改线路方案;h.地铁建成运营后, 严格执行监测, 对于超出允许值的测量值, 应立即报备相关部门, 启动应急方案。
结束语
西安地铁建设面临的是“黄土、地裂缝、文物保护”的三大世界性难题, 其中文物保护是新时代建设与历史传承的的独特矛盾, 为西安地铁建设成立了高难度的课题研究。本文通过总结以往地铁建设过程中的文物保护经验, 从整体上梳理文物保护的思路, 并针对每个建设阶段的有效措施与注意事项进行整理。希望能有助于今后的文物保护, 为西安地铁建设及其他类似工程提供理论参考。
参考文献
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