篇一：交通局十二五规划1
***“十二五”综合交通运输体系发展专项规划
“十二五”是深入贯彻落实科学发展观，构建社会主义和谐 的重要时期，也是加快推进现代交通运输发展加快交通运输结构调整，转变发展方式，向现代服务业转型的战略机遇，因此，在全面总结“十一五”综合交通运输发展成就的基础上为满足全面建设小康社会对交通发展的新要求，充分发挥交通的支撑和带动作用，根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》的要求，结合《十二五综合交通体系发展规划》《国家高速公路网规划》《农村公路建设规划》特编制《汝州市综合交通十二五展规划》规划旨在明确行业发展任务，引导市场主体行为，提出公路、铁路、交通工作重点，指导“十二五”时期交通行业的建设和发展，更好地为经济社会发展服务。
第一章 综合交通发展现状
第一节“十一五”期间发展成就
“十一五”期间在市委、市政府的正确领导下，我市认真贯彻落实国家的各项方针和政策，坚持把交通放在优先发展的战略地位，以改革促发展，坚定不移地推进交通领域的各项改革，突出重点着力加强交通发展的薄弱环节，以前所未有的投资力度和建设速度，实现了跨越式发展。交通基础设施总量迅速扩大，网络布展进一步优化，运输能力和运输效率不断
提高??综合交通得到全面发展，为全市经济社会的持续快速健康发展提供了有力的支撑。
一、公路建设发展实现新跨越
“十一五”期间***公路建设累计完成投资3.31亿元，是“十五”时期的1.52倍，年均增长22.8%，截止2010年底全市公路通车总里程达到2507千米，五年新增920.55公里，县道二级公路337公里，五年新增126公里。公路网密度由原来的48.1公里/百平方公里达到63.8公里/百平方公里。比“十五”末每百平方公里增加了15.7公里。
***境内现有高速公路2条，总长66.35千米。其中，南洛高速52.5千米，太澳高速13.85千米。现有国省干线公路186.2千米，“十一五”期间，新改建国省干线公路112公里，为“十五”时的1.51倍，初步实现了由数量增长型向质量提高型转变。
农村公路建设得到全面加强，以县乡道路改造和村村通油路（水泥路）建设为重点，五年累计完成投资2.27亿多元，是十五时期的1.5倍，“十一五”末全市农村公路总里程达3334.5公里。其中，县道二级公路337公里，乡道416公里，通村公路1060公里，村道1521.5公里，全市所有乡镇全通油路或水泥路，并达到三级以上公路标准。85%的行政村已通达油路或水泥路。 二、 运输能力明显提高
1、铁路“十一五”期间，以扩能提速改造为重点，改造了***老车站，完善了配套服务设施，充分利用焦枝铁路通过市区的优势，分流远程，大
宗货物的交通运输，提升了客运和货运的服务接待能力。
2、公路客货运输
（１）公路客运“十一五”。期间***交通局根据市场需求变化以提高运输效率，降低运输成本为中心，推动技术装备的改造，并进行运输管理制度的改革。交通运输量以较大的增长速度发展。全市货物、旅客运输量年均增长分别为13.1%和13.5%到2010年底全市拥有客运车辆３７０台，较“十一五”初期增长了14.6%。客运班线达到42条，开通旅游专线7条、投放运力61辆，目前全市共有一个公交公司、拥有公交车７６台，总座位１２００个，单程行驶最远里程１3.6公里，中高档客车比重达到３０％，“十一五”期间增加20余台车辆，更新旅游汽车6台，开通观光巴士4台，目前***一个出租公司，拥有出租车２００台，标准型出租车达８０％， “十一五”共完成客运量6760万人，客运周转量23.73万人/公里。
十一五客运发展状况
（２）公路货运＂十一五＂期间全市拥有货物运输车辆11000余台，
其中大货车4785台，农用运输车辆2525台，三轮车5687台， “十一五”共完成货运量2864万吨，货运周转量为37.23万吨/公里（详见附表）。基本上满足了经济社会发展对交通运输的需求。促进了对外开放和外向型经济的发展。
十一五货运发展状况
三、 运输场站服务功能进一步完善
1、“十一五” 期间新建客运场站2个，***西汽车站，寄料镇汽车站，货运站4个（在市区设有4个大型停车场）15个乡镇设有货运服务网点，500多台大型货车运输，基本设施及服务能力形成了一定规模。“
2、2010年底全市共有物流团队17支，详见下表
３、“十一五”我市列养县道线路12条316.9公里，并成立了骑岭、尚庄、小屯、王寨、温泉等五个养护工区，养护员按照分包路保证路面清
篇二：唐山市交通智能监测系统建设项目建议
唐山市交通智能监测系统建设项目建议
一、概述
视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视重点路段、桥梁、高速公路、运输场站、治超点等的运行情况，为指挥及行业管理人员提供迅速直观的信息从而提高应对突发事件能力，提高行业监管力度，提高行业管理水平，提高公众服务质量。
二、需求分析
1、行业管理需求
建立视频监控系统能为业务管理系统提供准确实时的信息，包括执法人员的执法行为、运输场站的经营行为、重点路段的路况信息、高速公路的车辆通行信息。整合分析获取信息，提高行业管理水平、加大行业监管力度、提高路网管理及决策水平。
2、应急指挥需求
建立高速公路、运输场站、普通公路重点路段的视频监控系统是应急指挥系统的重要支撑，通过视频监控实现对重点路段、桥梁、事故多发地等场所的监控管理，结合多种通信手段，融合GIS、GPS、无线视频等实现对公众突发事件的应急管理，全面提高交通相关领域紧急事件的快速反应和应急处理能力。
3、社会公众服务需求
随着人民生活水平的提高，出行频率也逐步增加，对出行的
信息服务提出了较高的要求，路况视频监控信息能够为公众出行提供直观实时准确的路况信息。
4、交通信息化发展需求
交通的大发展促进了交通信息化的发展，视频监控系统是交通信息化的重要支撑和主要信息来源，结合交通检测设备为交通信息化系统提供相关数据，为管理决策提供数据支持，推动交通信息化的发展。
三、唐山交通视频监控系统现状
1、高速公路视频监控系统
我市境内唐港、唐曹高速都已经安装了视频监控系统，包括路面监控、车道监控和广场监控，唐港高速共计199部摄像机，唐曹高速共计158部。承唐高速公路总里程：95.135公里，双向4车道，共5个收费站，2处服务区，主线站一个，4个互通，29座桥梁。其中二期工程42.785公里土建及机电预埋工程正在进行中。
2、运输场站监控系统
我市共有二保站48家，维修站（一类）45家，客运站：市区一级站2个，三级站1个；县区二级站11个，三级站42个。为了进一步完善场站的运营业务管理水平，提高综合管理效能，加强对各个场站的工作状态的监控管理，并消除孤岛式的监控管理，需要建设一套完备的视频集中监控管理平台系统。现虽有部分场站安装了监控设备，但只是用于内部管理，没有形成基于行
业管理的统一的视频监控系统，有待于进一步整合完善。
3、治超点监控系统
建立治超点监控系统，监控信息除本地存储外，同时通过光纤或无线方式上传到治超管理部门，实现对治超点全天侯监控，将进一步完善治超执法取证的手段，提高治超执法的威慑力，加强治超执法的监督管理，严格治超执法程序，规范治超执法行为。配备移动治超车辆，提高治超执法灵活性。
我市现有治超点12个，其中4个治超点安装了视频监控系统，每个点安装摄像机4部，配备了一辆移动治超车辆，为进一步完善治超监控系统提供了宝贵经验。
4、客运车辆监控系统
根据我局交通信息化建设规划，准备在我市2000辆客运车辆安装移动视频监控系统，将有效防范盗窃、抢劫等恶性案件的发生，并在盗窃、抢劫等恶性案件发生后，为公安机关迅速破案提供依据。可以监督司机、售票人员的服务，有效控制车辆的超载行为，杜绝交通事故的隐患，防止车辆外出运营过程中的票务短款情况的发生。
四、工作进展情况
根据2009年3月我局与交通部公路科学研究院结共同编制的《唐山市交通信息化建设规划》，结合2009年信息化工作计划，经过多次协商，我局于2009年5月21日和北京奇华卫星定位有限公司签订合作协议，共建我局交通应急指挥中心，包括高速、
运输场站、治超网点的视频监控系统，应急指挥调度系统，出租车监控调度系统，数据存储系统，现正按计划逐步实施，将于2009年10月份投入试运行，结合其他业务数据，为日常行业管理、应急指挥、辅助决策提供支持。
唐山市交通局信息中心
2009年7月8日
篇三：唐山市滨海大道工程概况
唐山市滨海大道第四标段工程概况
一、工程概况：
唐山市滨海大道是滨海新城建设的主要交通通道，是滨海新城外环线的组成部分，本项目是滨海大道工程的一期项目（滨海大道海港开发区至曹妃甸段）。
本项目的建设单位：唐山市交通局。
本项目的勘测设计单位：中交公路规划设计院有限公司。
本项目的监理单位：北京中港路通工程管理有限公司
本项目施工标段共分为8个施工合同段（不包括路面工程）。我项目部负责第四标段施工（K13+000~K19+000段），全长6公里。
二、技术标准及主要工程量：
本项目技术标准：城市Ⅰ级主干路，计算行车速度60km/h。设计道路为双向6车道，路基宽32.5米，设3米中间分隔带和2.5米保护性路肩。主要工程量：大桥2座（全长240延米），涵洞4座（全长183延米），路基挖方9980立方米，填方798997立方米，全部路基基底采用振动沉管挤密碎石桩处理。
三、地理、气候、环境：
1、地形
本项目位于唐山市乐亭县大清河盐场的南部沿海地带，大部分地区为在海洋动力作用下形成的滨海平原，地势自北向南倾斜。项目所在地区的地形简单，地势平坦，高差变化小，地面平均坡度在1/1万~1/5万之间，海拔在1.0~4.3米。
2、地质
本段路基沿线勘察深度内揭露的土层主要为第四系全新统松散堆积物。依据土的时代、成因、岩性、分布和物理力学指标特征，将路基引用深度（60m）内的土层划分为7个工程地质层，12个亚层。各层工程地质特征及分布见工程地质特征一览表。
3、不良地质
经调查和钻探，全线存在盐渍土、软土和液化沙层等不良地质。盐渍土地段多出现于相对低洼地形的坡面，排水不畅部位。不同的盐渍程度，其现象表征不一，常见有盐霜、盐皮、盐结壳、蓬松土等。盐渍土的厚度一般不大，为自地表向下1.5m~4.0m。其厚度与地下水埋深、土的毛细作用上升高度以及蒸发作用影响深度有关。
4、地震
本项目区域属华北地震活动较强烈的地区，地震基本烈度为Ⅶ度，构造物均按Ⅷ度进行抗震防震设计。
5、气候
本项目所在区域为温暖带季风气候逐渐过渡到温暖带半湿润大陆季风性气候，四季分明，春季短暂，冬季漫长。年平均气温为11℃，7月份最高气温40℃，1月份最低气温可降至-20.8℃，年无霜期为184天，最大冻土深度80cm。
本项目区域年平均降水量为628.9mm，全年降水量集中在6~9月，降水量为492.4mm。区域内曾发生有旱涝、暴雨、冰雹、干热风、霜冻等自然灾害。
6、水文
本项目地处海边，沿海潮汐受太平洋潮波传入的影响，平均高潮位2.47m，平均低潮位1.07m，但潮汐变幅各地段各不相同。
地表水主要储存在河沟中，大清河常年有水流入海中。因路线南临渤海虾池，纳水沟内均为海水。地下水埋深在0.8~1.5m。
四、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
1、路基填料
项目路基填料主要采用山皮石、粉煤灰及吹砂等三种材料。其中：山皮石来自于唐山市北部五市县；粉煤灰为河北大唐国际王滩发电有限公司发电残余物，每天产量400方，现储存150万方于K2+060左侧4km的煤灰厂；吹砂填筑用砂取自曹妃甸东侧海域。
2、砂石料
砂，片块石产自滦县、迁安市、昌黎市、抚宁县，质量满足工程要求，根据调查以上材料在路线起点附近的京唐港区有收购站，工程用料可以到此地购买，也可以直接到滦县、迁安市等县市购买。
3、石灰
滦县武山有石灰窑，产量100t/d，生石灰单价380元/t，运输方便，运距90公里。
4、中粗砂
抚宁县产中粗砂，砂质干净，可做桥梁工程使用，运距120km。
5、水泥
唐山市丰润区有冀东水泥厂，生产各种标号的水泥，运输方便。运距100多公里。
6、钢材
唐山市购买。
7、水、电
沿线村庄附近均有机井，可供施工用水。本合同段使用K25+200拌和场，用水可从K14+640左侧30m机井抽取，用电可在K14+343处10kv电力线上搭接。
五、主要施工工艺及方法
1、山皮石路基施工：
围堰（将来可作为边沟的当水埝）→排水→修建施工便道→填筑厚30cm的沙砾垫层→打碎石桩（如果有）→地基整平并碾压密实→铺钢塑格栅→填筑厚20cm的沙砾垫层→填筑山皮石→铺筑路面→整修边沟。
2、粉煤灰路基施工：
围堰（将来可作为边沟的当水埝）→排水→修建施工便道→填筑厚30cm的沙砾垫层→打碎石桩（如果有）→地基整平并碾压密实→铺钢塑格栅→填筑厚20cm的沙砾垫层→铺设防渗土工布→填筑厚30cm的沙砾垫层并碾压密实→填筑粗粉煤灰并采用粘性土包边→采用4%水泥稳定砾石填筑30cm上路床→铺筑路面→整修边沟。
3、振冲碎石桩处理路基的施工：
清理平整场地→放线布设孔位→吊机进场→振孔器就位→振动挤土成孔→提起振孔器倒入碎石→重复振岛注碎石→制桩至孔口→移位至下一点。
4、桥梁施工：
清理平整场地→钻孔桩施工→承台施工→墩身施工→预制箱梁→架梁→桥面系施工
5、涵洞施工：
清理平整场地→地基处理→基础施工→边墙及顶板施工→附属工程施工→防水层→回填土
六、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况
1、粉煤灰混合料填筑质量控制研究
本项目大部分路段位于唐山市沿海滩涂地带，路基填筑材料匮乏。路线起点处河北大唐国际王滩发电公司，日产粗细粉煤灰400方，并在K2+060左侧4km处储存了180万方的粗粉煤灰，改善后可作路基土使用。为了充分利用这一资源，降低工程造价，提高路基填筑质量，项目部将进行粉煤灰混合料填筑路基质量控制的研究。
2、海域施工防潮防浪技术措施研究
风暴潮灾害是渤海沿海地区常见灾害，在技术措施方面，设计单位根据《水电枢纽工程等级划分及设计安全标准（DL5180—2003）》临时性水工建筑物级别表（表5.0.9）,确定本项目施工围堰为4级临时性水工建筑物。根据临时性水工建筑物的洪水设计标准表（表6.0.12），确定设计潮水位标准重现期为20年一遇。根据《唐山市滨海大道海港开发区至曹妃甸段防洪评价报告》提供的计算结论，按波浪爬高2.51m确定防浪高度。我项目部将对海域施工防潮防浪技术措施进行研究。
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