篇一：全球25名最优秀的汽车设计师
【原创整理】全球25名最优秀的汽车设计师
(2011-01-20 22:52:35)
早在考研前，在一个国外网上看到这个排名榜，但因为是全英文的所以不好看懂。现在本人将当代25名最著名的设计师（现在还在从事汽车设计工作的）整理成中文，喜欢的人可以分享下，毕竟在国内很少看到这个排名榜。没有他们，我们很难看到大街上跑的艺术般的汽车，也正是他们引领了汽车设计潮流。大家会发现都有一个共同点，他们都带领了至少一个独立的汽车设计项目，而不是单纯的负责造型或单纯负责工程，他们不仅有艺术家的思维同时还是出色的管理者，因此算是一个设计师。所谓设计师就是“半工程师半艺术家”的职业，而他们做到了，并且超越了，所以理应值得尊敬。虽然文章字数不多，但是在空间上写这个文章居然花了7个多小时??幸好没有在考研复习期间弄。下面就是排行榜，国籍、年龄、名字、简述、代表作品都有，可谓比较全面的整理了，名字用英文原名，因为翻译成中文比较有争议，大家想了解更多可以复制原名到google搜索更全面的资料。
1、WALTER DE'SILVA（意大利人，59岁）
职位：大众集团的总设计师
代表作品：奥迪R8和A5，大众尚酷和2012款大众捷达。
简述：当其他著名的设计总监开始为越来越少的品牌担任设计工作时，大众的总设计师
de‘silva反而为更多的品牌做设计，最新的是负责了保时捷的工作。这样算来，de'silva要负责8个品牌的设计工作，它们分别为奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西特、斯柯达和大众。这几个民用车品牌都是大众集团最赚钱的品牌，在2009年达到了630万的销量。 De’silva是因为设计了九十年代初的阿尔法罗密欧156才一举成名的，156的轿车和旅行车版本比例都很匀称而且整体很有曲线美，比较新颖的是后车门的把手隐藏在C柱的小侧窗（今天的奇瑞A3与此有异曲同工之处）。de'silva在1999年到了大众担任设计工作，起初就为西班牙品牌西特注入了他的曲线美风格，大家可以从Salsa和Tango概念车看得出来，同时，量产的Leon和Altea也是他设计的。在2002年他开创了“情感化设计”
，就是那种很流线，车体
变圆（很可爱像人的肉感），同时嘴张得很大。现款TT、A5、A6和R8就注入了这个设计特征，虽然备受争议，但还是很热销。
自2007年以后，de'silva成为大众的总设计师，他就开始转变大众的原有风格了。他把大嘴去掉，改成斯文的细条；把可爱的造型变得更阳刚和更硬朗……大家可以从最新出的尚酷、捷达看得出来。2006年的兰博基尼miura复刻版概念车更使de'silva再次成为设计界的焦点人物，miura复刻版完美地展现了传统和现代的结合（现在的奔驰SLS AMG还做不到这点），车身比例、内饰、外部都十分匀称和把握得很好，看上去并不像一款老车，虽然是从老车中汲取营养。就如同汽车分析师马斯沃博腾所说：“投资商们最乐意去尝试投资那些持续推出拳头产品的公司”，而大众因为有了De'silva找到了所谓的“拳头产品”。
2、SHIRO NAKAMURA（日本人，60岁）
职位：日产的设计总监和集团副总裁
代表作品：日产cube和350Z，英菲尼迪FX45和Essence
简述：几十年前日本车也好抄袭或模仿别的西方品牌设计，但Nakamura扭转了这一局面，使日本的汽车设计从此独树一帜，获得全球的好评。1999年，他从铃木转到日产工作，在短短的十一年内，使得日产的数个车型变成成功之作，同时还成功推出及款概念车，他亲眼目睹了日产汽车的热销和新形象的成功打造，光荣地完成了日产复兴计划的使命。这些车型包括，日产Cube，350Z，Murano和Juke，欧洲的Micras和Qashaqi，同时还有英菲尼迪的FX45和Essence概念车。导致他的成功是有很多因素的，一是他的个人才华和敬业精神——他曾说过GTR在研发过程中他经常每天工作12小时；二是他的技艺和他具有丰富的全球理念和阅历（他在美国艺术设计中心（ACCD）学习，还在欧洲工作过），此外还有一点：在进入他的汽车生涯前，Nakamura还是一名出色的爵士乐演奏者。
3、ADRIAN VAN HOOYDONK（荷兰人，46岁）
职位：宝马集团的首席设计师
代表作品：2004款宝马6系，X6，Vision概念车
简述：他是一名受班戈影响最深的宝马人，van hooydonk从1992年进入宝马集团以来就跟随班戈一起设计很前卫、颇受争议，但又最具影响力和最能引领时代潮流的宝马新风格（如Z4的火焰风格）。复杂而又优雅的外观设计至今仍是不少品牌模仿的对象。他跟着班戈，一步步从宝马设计首席设计师到2009年成为设计总监，负责迷你、劳斯莱斯的设计工作。除此之外，他还担任了三年的美国设计工作中心的宝马产品顾问，虽然当下的宝马主力车款都在他的带领下变得越发“保守”了，但这个品牌的前途还是很美好的，看看还能设计出像新Z4和Vision概念车这么帅的车型。
4、 J MAYS（美国人，56岁）
职位：福特创意设计部门主管和集团副总裁
代表作品：奥迪Avus，大众Concept 1, 2005款福特野马
简述：十年前，Mays负责设计八个品牌：阿斯顿马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达、水星和沃尔沃。后来沃尔沃卖给了吉利，而水星品牌又被迫关闭后，福特只剩下福特和林肯品牌了。这两个品牌至今仍是福特集团的赚钱机器，每年有450万辆车售出，这相比十几年前的福特来说是好多了，这主要是因为Mays对福特执行单一的全球战略——比如比较受欢迎的欧洲福特嘉年华进入了美国市场。市场是其中一个因素。他本人也是一个著名的设计师，之前设计过几款成功的车，一个是1991年的奥迪Avus（看起来超级高科技），另一个是旧款圆润的TT，还有1994年的大众Concept1 和后来的甲壳虫。同时，跟随他一起工作的几名设计师后来也被培养成名了（Martin Smith, Freeman Thomas, Peter Horbury, Laurens van den Acker），一些优秀的量产车设计如路虎LR3和阿斯顿马丁DB9也由他操刀设计，可知他很有名气。
5、ED WELBURN（美国人，59岁）
职位：通用汽车的全球设计副总裁
代表作品：通用Autonomy，2010款雪佛兰卡玛罗
简述：Welburn是通用汽车历史上第六位首席设计师，2005年成为通用的全球设计副总裁。五年后，他管理着八个国家的设计中心和1500名职员。通用在2009年濒临破产，但welburn通过整合和提高剩下的几个品牌的质量和美感使得通用获救了，比如最新的别克君越、君威，凯迪拉克CTS，雪佛兰卡玛罗，甚至GMC，还有其他国家的一些车型。在此之前，他还带领团队设计了通用Autonomy和Hy-wire电动概念车。跟其他设计师相比，他做的项目不小，但收入相对较低。
6、LORENZO RAMACIOTTI（意大利人，62岁）
职位：菲亚特集团的首席设计师
代表作品：法拉利456GT和恩佐，标致406 coupe
简述：本来Ramaciotti打算退休了，后来2007年菲亚特又请他出山负责集团的总设计，包括菲亚特、蓝旗亚、Abarth和玛莎拉蒂的设计工作。从1973年到2005年，Ramaciotti跟随平尼法利纳接了全球很多个汽车品牌的设计项目，包括明星奢侈品品牌的法拉利，他为其设计了像456GT、恩佐、550和360这些经典车型，此外还有玛莎拉蒂总裁和GranTurismo；同时也包括比较平民化的品牌比如阿尔法罗密欧（1995年的GTV）和标致406coupe等。
7、GIORGETTO GIUGIARO（意大利人，72岁）
职位：意大利设计公司的创立人
代表车型：1963年的阿尔法罗密欧Giulia Sprint GT，1975年的大众高尔夫，
De Lorean DMC12
篇二：lol 拳头公司解释LMQ跌出最强王者
lol 拳头公司解释LMQ跌出最强王者 自从LMQ战队转战美国后，旗下的几位队员迅速地爬到了美服最强王者的前列。死亡宣告、鳄鱼哥神超等选手都曾在美服排名第一。而近日，鳄鱼哥神超由于超过10天没打单排，于是他以1150胜点、排名第2的成绩跌出了美服最强王者的队列。对此，CLG战队皇牌ADC选手DoubleLift也为鳄鱼哥鸣不平，随后拳头公司员工迅速解释了造成这种现象的原因。
“LMQ Tc ackeman以1150胜点、排名第2的成绩被踢出了最强王者队列。这真欢乐啊!”DoubleLift在自己的推特中带有嘲讽排位系统的口吻说道。随后，这条推特也被众外国水友热烈地讨论。当然，这很快就引起了拳头公司的注意。
拳头公司员工socrates解释称：“段位下降和不活跃警告这两条规则在S4赛季开始前就被激活了。因为神超已经超过了10天没有单排了，所以他成为了第一个被移除出最强王者队列的目标。不活跃系统在各个段位的生效规则不同，在最强王者中，这个规则更加严格。因为最强王者队列中的玩家都是最高水平、最活跃的玩家。
然而，我们也会有相应的措施去补偿这种高分玩家。如果神超再次单排，那么他将更容易打回最强王者的前列——他胜利会增加更多胜点，失败会扣更少胜点。此外，我们这样做的目的是防止那些最强王者玩家打到一定的胜点后刻意少打单排来维持自己的排名。这也是为什么最强王者选手不打10天就会掉段，而其他段位的周期则是28天的原因。最后，我们这样做的目的是防止一位玩家拥有多个最强王者的号，比如说TSM的ADC选手wildturtle。”
经过拳头公司的解释，我相信各位玩家也明白了为什么神超会以这样的成绩被踢出最强王者了吧!其实，拳头公司这样做的目的是要维持最强王者的竞争性，毕竟，那个段位的玩家代表了该服务器最高的水平，对于英雄联盟电子竞技的发展有着特别的意义。而对于鳄鱼哥神超来说，在如此高隐藏分的情况下，只有正常发挥，他将很快打回美服最强王者的前列。
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篇三：lol 设计师浅谈防御塔修改及特殊模式
lol设计师浅谈防御塔修改及特殊模式
也许不少玩家已经发现了，在英雄联盟最近发布的4.1补丁中，设计师们对炮塔进行了一些修改。
炮塔
外塔在游戏开始后的八分钟内不再会获得额外的护甲和魔法抗性。
英雄的基础攻击对上路和中路外塔的伤害降低20点。
拳头设计师Morello对此次的改动做出了解释：
你说的没错，我想我们没有在之前解释清楚。3v1的战术基本上摧毁了对线的平衡，这被看作是一个专业型的打法——3v1战术的应对策略是在另外一路也展开3v1。这样的战术削减了整个比赛中最为重要的组成部分，而且让战局变得可以预测。
请注意这并不意味着这两路小兵对防御塔所造成的的伤害也会降低。中路前期推塔本身在很大程度上就依赖小兵的攻击。对于大多数玩家（非LCS级别），只要你们不去尝试3人速度一路塔，就不会受到任何影响。
如果你是英雄联盟的忠实玩家，你一定会对限时开放的特殊游戏模式印象深刻，例如大对决或是克隆大作战。美服论坛上有玩家向设计师询问这些模式为何不能永久开放，拳头设计师ForScience对此作出了解答。
因为玩家被分散到了不同的队列中，这样的模式确实会对于其他游戏模式带来不良的影响，最为明显的就是排队时间变长。我们不想看到他们影响那些我们成功开发并调整的游戏模式，例如ARA，TT或是CS。依靠限时开放的方式，我们可以把这些地图展现给玩家，然后在你感到厌倦之前回收它们。然后在未来的某个时刻，当你想要再次看到它们时再次开放。我们不想在同一时间开放过多的游戏模式来分散玩家群体，我们希望大家排队的时间能尽可能缩短。
玩家总游戏时间比例，大对决/克隆大作战
玩家热度，大对决/克隆大作战
之前拳头公布了大对决和客隆大作战的玩家热度，有玩家在阅读这项数据之后认为大对决模式是一次失败的尝试，对此，拳头设计师Brackhar这样反驳：
不要误会了，我们并不认为大对决模式是一次失败。玩家对于这个模式的反馈非常积极，它给人们带来了独特并且有趣的游戏体验。目前的问题是，我们并不认为这样的游戏模式可以吸引到非常多的玩家，但这与模式设计的失败与否无关。
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