篇一：预制梁场开工报告
中铁十二局集团青藏铁路工程制梁厂
实 施 性 施 工 组 织 设 计
中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程指挥部承担青藏铁路格拉段第6、11标段工程施工任务，根据工程需要于109国道线路里程GK2803右侧设置一公司制梁厂，取名中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂，该制梁厂主要承担本标段内T梁预制及所有砼预制构件的生产。本施组主要针对局指挥部管段内的Ｔ梁及砼预制件而编制的施工组织设计。
第一节 工程概况
一、 梁厂位置、自然条件
中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂位于109国道线路里程GK2803右侧，梁厂占地面积约150亩，主要满足厂内Ｔ梁、构件预制及存放的需要。
本标段属于青藏高原冰雪型气候区，海拔高、气候干燥，空气稀薄，低温、气压低，春秋季节短暂。冻结期九月至次年四月，急风、暴雪、雷电等变化剧烈无常，本段年平均气压578.9MPa，年平均气温－5.2℃，极端最高气温23.2℃，极端最低气温－37.7℃。
其主要工程特点为：高原恶劣的自然环境对施工组织与生活保障提出了更高的要求。因此本工程施工必须以人为本，科学组织，尽可能采用机械化作业，实现快速施工。
二、 工程基本情况
1 工程内容及主要工程量
我制梁厂主要承担我局管段内Ｔ梁及部分砼预制构件预制生产任务。主要有青藏线耐久梁：16mＴ梁26孔；8mＴ梁1860孔。专桥2001普通高度8mT梁5孔；专桥2011低高度8mT梁2孔。矩形涵节474节，预制桩196根，预制块3362.8m3，预制厂内总计砼方量为35000m３。
2 工期要求
制梁厂自2001年7月1日开工，于2001年11月份完成试验段涵节、预制桩、通风管、预制块等项目工程；2002年4月1日～2002年10月31日完成制梁任务；2002年4月5日～2002年7月5日完成所有预制构件施工；2002年6月1日～2002年11月30日完成桥梁运架；2002年8月1日～2003年4月30日完成桥面附属工程施工。
第二节 施工组织总体安排
一、施工总体方案
根据本工程特点和所处环境的特殊性，为了保证铺架工期，青藏铁路工程制梁厂制定出一套科学、合理、可靠、可行，又有很强的针对性的施工总体方案。主要技术参数如下：
1 工艺装备配置
1.1 T梁预制长线台座的设置
梁厂设置5个专业制梁区，其中制梁一区、制梁二区设置6条T梁长线台座，其每个长线台座每次可生产L=8mT梁5片或L=16mT梁3片；其余三个制梁区设置9条6片式L=8mT梁长线台座。根据工程进度需要，制梁一区、制梁二区长线台座在尽快完成专桥（2001）L＝8mT梁、专桥（2011）
L＝8mT梁和青藏耐久梁L＝16mT梁、L＝12mT梁后，全部转化为青藏耐久梁L＝8mT梁的生产。
1.2 钢筋绑扎平台的设置
根据工序安排，制梁厂钢筋笼全部采用于钢筋绑扎平台上成型，每个制梁区根据生产T梁的类型，保证每天提供一条长线台座的底腹板钢筋笼和桥面板钢筋笼，钢筋笼的安装采用扁担梁吊取。
1.3 构件预制区的设置
梁厂内构件预制区主要承担所有涵节、桩身及预制块的施工任务，预制区设置1台吊装能力10t的龙门吊，其涵节预制采用专用预制平台，桩身预制采用群桩整体竖向浇注架施工，预制块采用设置底模平台预制。
1.4 模板配置
经测算，T梁模板循环占用时间与台座循环时间基本相近，则模板配置与台座设置完全对应，即各个制梁区每条生产线分别配置对应模板，其中88套青藏线耐久梁8mT梁模板，3套青藏线耐久梁16mT梁模板；2套专桥（2001）8mT梁模板，2套专桥（2011）8mT梁模板；构件模板配置如下： 13套矩形涵节模板，8套桩身模板。T梁模板采用整体式钢侧模，固定式模板，端模为二片式。
2 生产设备配置
2.1 拌合站
通过计算，按每天每个制梁区同时进行梁体砼浇注，砼最高需求量为50m3/h，故投入4台JS750搅拌机，以满足砼生产需要。考虑到制梁厂各制梁区分布及长线台座T梁预制特点，设置2座独立拌合站，其中一座
供应制梁一区、制梁二区、制梁三区砼，另一座供应制梁四区、制梁五区砼，每座拌合站配置JS750搅拌机2台，PL1200配料机2台。施工中采取泵送方案，即混凝土拌制泵送砼布料杆入仓，均为单独输送系统。构件区配置1台滚桶式50搅拌机满足构件预制所需砼。
2.2 蒸养系统设置
梁厂设置2座锅炉房，其中一座供制梁一区、制梁二区、制梁三区T梁蒸汽养护使用(配置4t/h、2t/h快装锅炉各一台)；另一座供制梁四区、制梁五区T梁及构件蒸汽养护使用(配置2t/h快装锅炉一台)，以加快模板循环时间，蒸养管道沿制梁台座平行布置，棚罩法养护。按锅炉配置要求，分别配置100m3、80m3蓄水池各一座，满足锅炉蒸养用水需要。
2.3 起重系统
按各制梁区梁型生产类别进行龙门吊配置，制梁一区、制梁二区分别配置35t龙门吊各2台，负责钢筋卸车、钢筋笼吊装、模板吊装、梁体吊装工作；制梁三区配置40t龙门吊1台，设置扁担梁，负责梁体吊装，20t龙门吊2台，负责钢筋卸车、钢筋笼吊装、模板吊装工作；制梁四区、制梁五区分别配置40t龙门吊1台，设置扁担梁，负责梁体吊装，10t龙门吊各1台，负责钢筋卸车、钢筋笼吊装、模板吊装工作；构件区配置10t龙门吊1台，负责构件及钢筋笼吊装工作；梁厂再配置1台16t轮胎式起重机负责厂内小型构件的吊装工作。
2.4张拉系统
根据长线台座T梁预制施工特点及梁体预应力钢绞线张拉力要求，每条长线台座配置4台张拉力200t，行程S=500mm的YDT1960型千斤顶进
行钢绞线整拉整放施工，每2台千斤顶设置1个油表；每个制梁区再配置1台YCJ250-200单拉千斤顶进行初调。每个制梁区配置2台ZB10/49型高压油泵（每台油泵设置1个油表），每台油泵同时控制2台千斤顶， 2台油泵平行作业，满足每个制梁区的张拉施工。每条长线台座配置2套张拉横梁和锚梁(专业厂家加工)。
2.5运梁系统
T梁采用平板车运输，于梁体支点处设置转向架，横向用专用钢结构架子进行支撑，其运梁车数量与制梁能力相匹配。20台20t平板车进行L＝8mT梁运输，2台60t平板车进行L＝12mT梁、L＝16mT梁运输。
2.6架梁系统
L＝12mT梁、L＝16mT梁采用2台履带式吊车抬吊架梁；L＝8mT梁采用1台履带式吊车架设。L＝8mT梁可沿下部结构的桥墩进行大规模临时存放，架设时以便直接进行。
3 总体施工方案
3.1 T梁预制
T梁预制采用整体式钢侧模，固定钢底模，端模为二片式，长线台座法预制，设专用钢筋绑扎平台，龙门吊吊装钢筋笼进入制梁台座并安放；人工穿放钢绞线，整拉整放工艺，单拉千斤顶初调；砼采用泵送，布料杆入仓，插入式振动棒配合附着式震动器振捣；蒸汽养护；龙门吊进行梁体吊移和装车，于存梁场内进行梁体防水层和保护层施工。
3.2 构件预制
采用大块钢模板预制涵节，群桩整体竖向浇注架生产预制桩，其它构
篇二：预制梁开工报告
施 工 组 织 设 计
一、编制依据
1、东阳至永康高速公路第2合同两阶段施工图设计。 2、国家及有关部委颁布的法规及标准。
3、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。 4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料。 5、我单位的施工技术力量和历年来高速公路桥梁施工经验。
二、编制原则
1、按照合同文件的各项条款，实质性地响应合同文件要求。
2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。
3、坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。
4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标；实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量比较好的管理目标。
三、工程概况
本标段共有桥梁14座，其中大桥3座，中桥7座，小桥4座，梁场安置在K12+380～K12+750路基上(柽溪大桥终点至九美亭桥起点的范围内)，预制梁共计480片，其中16m空心板183片，20m空心板20片，20m箱梁83片，25m箱梁72片，30m箱梁80片，35mT梁42片。35mT梁42片因梁体截面尺寸及重量较大，运输困难，拟置于南下线分离立交桥头路基上预制，预制方案另行申报。
亚热带季风型气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，干湿两季明显。年平均温度16.4℃，年平均降雨量1393.4mm，雨量分布主要集中在5～6月的梅雨季节和7～9月的台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生。
梁、板工程数量表
（一）生产与生活临建设施
根据梁板工程量，计划进场管理人员8人，劳务工55人，未保证临建包干费用，采取以下措施： 1、全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。
2、严格控制住房的建造面积，根据工地的实际情况暂定管理人员每人8m、劳务工每人4m。 3、精简机构、减少层次，以尽量压缩办公用房。
4、临建均采用活动板房，钢绞线、波纹管、钢筋存放、加工都搭设彩钢棚，现场布置宣传牌、标志牌，做到规划有序，整洁文明。
计划全部临建设施为1600m，其中一类临建600m、二类临建1000m，所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。 （二）临时道路
利用双徐线（县道）和柽溪大桥漫水路(乡道)，运输主要材料，预制场内修筑一条4m宽的汽车便道，作为场内运输的主要干线。 （三）供水
生活用水从当地引来自来水，生产用水利用附近河流，以满足砼拌合站和养生施工用水。 （四）供电
柽溪大桥北侧安装200KVA变压器一台，高压接地方电网，架设100m高压支线；预制场所需低压线路设在预制场的北侧，以减少对施工现场的干扰；对焊机等大用电量设备，设专用电缆供电；考虑施工的连续性，配备100KW发电机组1台，补足高峰期生产电力的不足及作为临时备用电源。
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五、施工工艺确定
（详见梁板施工方案）
六、现场平面布置方案
结合现场原有的道路状况、地形地物、当地村镇的要求以及全线的施工工艺技术方案等，对预制场作如下布置：
1、预制场、存梁区均布置在K12+380-K12+750段(柽溪大桥终点至九美亭桥起点的范围内)路基上，以减少占地面积和场地恢复工作。
2、其它生产设施如钢筋加工棚、木工操作间、材料堆放场地等均布置在预制场北侧。 3、生活区和材料库布置在柽溪大桥的北侧。 4、砼拌合站设置在K10+780(大洞桥)主线的左侧。 总体平面布置及预制场平面布置见附图
七、施工计划进度安排
根据桥梁下部结构施工进度计划，合理安排梁板预制计划。预制场箱梁台座箱梁共计15片，空心板梁台座20片（4片边梁、16片中梁）。每片梁施工周期为4～5天，养护至张拉结束为15天，箱梁和空心板梁施工同步进行，形成流水作业；考虑不利因素影响每个月计划生产箱梁20片、空心板梁20片，计划工期为2010年12月1日～2011年12月15日。
施工进度计划横道图见附图
八、资源配置
（一）人力资源配置
人力资源配置分为现场管理人员和现场劳务人员，分别负责生产的组织、质量的控制。
1、管理人员
总技术负责人：俞春荣 现场负责人：徐斌 试验负责人：张朝桥 现场技术员：徐晓波、于传华 专职安全员：白国斌
2、劳动力配置
九、施工技术组织保证措施
1、邀请设计单位派人到工地现场进行技术交底，认真组织有关人员对设计图纸进行研究与现场核对工作，要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。
2、严格执行技术管理制度。对梁板预制和安装制定详细的施工工艺，以确保施工质量。
3、认真做好各项工程的实验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批新进场的材料，都必须认真检验，合格后方可使用。
4、对梁板预制等在冬季施工的工程，要提前做好各项冬季施工准备工作，制定出确保工程质量的有关技术措施。
5、冬季施工时，钢筋的焊接一般在加工棚内进行，当必须在室外进行焊接时，最低温度不得低于-20℃，且要采取必要措施减小焊接件温度的梯度，并注意防止焊接后的接头立即接触冰雪。
6、冬期搅拌砼时，集料中不得带有冰雪和冻结团块，搅拌时间要较常温时延长50%左右，砼出盘温度控制在15℃～20℃之间，如不能满足，则对拌和用水及集料进行加温，并参加适量防冻剂，施工中精心组织，密切配合，尽可能缩短砼出盘后的运输时间，以防砼温度散失过快，砼浇筑成型开始养护时的温度控制在8℃左右。
7、夏季施工时，在炎热天气浇筑的砼，待收浆后再予以覆盖和洒水养护，覆盖时注意不得损伤或污染砼表面，并经常保持砼表面湿润。
8、雨季施工时要采取一些必要的防雨措施，如覆盖、搭防雨棚等。
十、质量保证体系
（一）工程质量目标 质量目标：合格率100％ （二）质量控制机构
质量管理领导小组是整个工程质量的最高领导机构，由项目经理、项目副经理、项目总工、试验室、现场技术员、现场负责人组成，制定整个工程质量创优计划。质检和试验室专职抓现场质量管理。 （三）质量管理制度
1、建立施工组织设计审批制度
（1）施工组织设计须有项目经理、总工程师、监理工程师等的签字。
（2）施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，且按审批意见进行修改完善，方可
（2（3）技术复核结果要填写《分项工程现场检测记录表》，作为施工技术资料归档。
3、技术、质量交底制度
技术质量交底工作是施工工程管理中不可缺少的重要工作内容，交底采用书面签证确认形式，由施工队长牵头，技术员组织全体学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底。
4、现场材料，质量管理
（1）各种地方材料、外购材料到现场后必须由试验室和材料科有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直至退货。
（2）搞好原材料二次复试取样、送样工作。
水泥必须取样进行物理试验，钢筋、钢绞线等原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。
5、工程质量实行奖罚制度
（1）遵循“谁施工谁负责”的原则，对施工队进行全面质量管理和追踪管理。
（2）凡施工队在施工过程中违反操作规程，不按图施工，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为停工整改、罚款直至赶出本工地。
（3）凡施工队在施工过程中，按图施工，质量优良，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。
（四）质量保证措施
1、树立“质量第一”的思想，全面开展质量管理活动，提高质量管理水平，增强全员质量意识。 2、建立以技术负责人为首，由专职质检员与施工管理员、各班组成的质量管理网络，落实质量责任制。施工管理员是质量管理第一责任人，应对所负责的工序质量负全责，对施工中出现的质量问题，应提出解决措施，并责令有关人员或班组改正。专职质检员应对工程的质量负责，对各个生产环节、施工工艺的质量实行严格检查评定，自检合格后方可报验并做好记录。技术负责人对工程质量总负责，对工程质量具有否决权。
3、坚持工序质量控制报验制度。施工管理员在所负责的施工工序完成后，按规定填写各种资料，报请监理工程师检查，监理认可后方可进入下道工序的施工。
篇三：预制箱梁梁场开工报告
国家高速公路网G5615、G8013高速公路
云南省蒙自至文山至砚山段高速公路
中交二航局蒙文砚高速公路
4#预制梁场开工报告
编制：
审核：
审批：
中交二航局蒙文砚高速公路项目经理部
2016年1月2日
目 录
一、工程概况 ................................................................................................................................... 1 二、施工准备 ................................................................................................................................... 2 三、T梁预制施工组织 ................................................................................................................... 2 四、预制场施工场地管理 ............................................................................................................... 6 五、T梁预制施工工艺流程图 ....................................................................................................... 8
1、T梁模板制作与安装 ......................................................................................................... 9 2、钢筋加工及安装............................................................................................................... 10 3、锚垫板、波纹管安装....................................................................................................... 11 4、混凝土浇注....................................................................................................................... 12 5、预应力工程....................................................................................................................... 13 6、梁端封锚........................................................................................................................... 15 7、T梁养护及凿毛................................................................................................................ 15 8、T梁存放 ........................................................................................................................... 16 六、质量标准和检测方法 ............................................................................................................. 16 七、技术控制措施 ......................................................................................................................... 17 八、质量控制措施 ......................................................................................................................... 20 九、安全保证措施 ......................................................................................................................... 21 十、文明环保施工和职业健康措施 ............................................................................................. 22
一、工程概况
中交二航局承建的9合同段路线东行在白马田北侧设文山东互通立交后折北前行，经三角塘、荒寨、尖山、黄家菁，白石岩大桥桥尾为本合同段终点。
本合同段路线全长15.613km，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，路面采用沥青砼路面，设置文山东互通式立体交叉，文山东互通式立交连接线2.538km，文山东互通式立交连接线采用一级公路标准建设。其中主线桥梁11座。
根据前期项目部规划，在9合同段K101+821-K102+089段路基上设置4#T梁预制场，4#梁场承担三角塘1号大桥、三角塘2号大桥、荒寨1号大桥、荒寨2号大桥T梁预制工作。
4#预制场T梁统计表
各规格T梁参数统计情况汇总表
本合同段内桥跨不仅分布在在直线段上，而且分布在缓和曲线段和圆曲线段上，各墩位的中心线按照径向布置，梁肋按照直线布置，每片梁预制长度随曲率半径变化。梁长在两端梁肋等厚段调整，平面曲线线性由边梁翼板悬臂长度变化调整；当桥跨处于直线段内或全超高段内时，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同；当桥跨处于超高缓和地段时，主梁行车道板顶面横坡度严格按照设计图纸提供的预制梁横坡进行预制。
T梁设有正负弯矩预应力钢束，钢束采用符合国标《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的高强低松弛7股钢绞线，公称直径为15.2mm，公称截面积为140mm，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×10MPa，设计锚下张拉控制应力为σ
5
con
2
=0.75fpk=1395MPa，1000h后应力松驰率不大于
2.5％。所有钢束均采用两端张拉，采用张拉应力与伸长量双控，待混凝土强度达到设计强度的90％并且混凝土龄期至少达到7天后方可张拉。
预应力钢束成孔方式均采用塑料波纹管。
C50混凝土采用不低于42.5硅酸盐水泥浇筑，同一座桥的混凝土应采用同一厂家同品种水泥浇筑。粗骨料应采用连续级配，砼用石料强度不低于砼强度的2倍，碎石采用反击破设备生产。碎石最大粒径不超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
二、施工准备
1、试验准备
进行C50混凝土配合比及C50管道压浆水泥浆配合比试验，并请中心试验室验证，总监办确认。钢绞线、锚具、波纹管进行外委试验。
2、现场准备
现场做好场地整平，施工便道纵向、临时用电、临时用水贯通等工作。
引入预制场的电力线路的架设、配电箱的配置、导线选择等严格按照电力施工的有关规范要求及项目部预制场专项用电方案实施。预制场应配有专职电工，对本预制场的用电进行统一管理，以及对各种用电设备进行日常维护。
施工用水拟采用自来水，并在高点设置蓄水池，在地下埋设水路。 3、材料准备
运至现场的钢绞线、锚具、波纹管经检验合格后方可用于工程施工，其中钢绞线、锚具要在业主指定的厂商范围内采购。支座预埋钢板必须进行热浸镀锌防锈处理。定做高强度梅花形混凝土垫块。
4、机械设备准备
龙门吊安装前进行检验，安装完毕要办理特种设备检验合格证。张拉设备千斤顶、油泵、压力表由相应资质部门标定。购置压浆设备、专用凿毛机、平板振动器等施工工具，制作简易爬梯、防雨棚等。
三、T梁预制施工组织
1、时间安排
根据进度计划安排，结合现场实际施工情况，无需设置T梁存放台座，首先预制荒寨1号大桥T梁 ，台座数量见表2。
表2 台座数量表
制梁台座长度为L+1.2m（L:T梁长度），每排间距为4m，架桥机拼装40m,钢筋堆放及加工区长度为35m，综合考虑钢筋及波纹管加工区长度、模板堆放及修整、预制台座、T梁核心生产区长度最少为（指门机施工作业区域）：（35+40+31.2*6）=262.2m
中交第二航务工程局有限公司蒙文砚高速公路项目经理部4#预制梁场开工报告
表1 T梁预制及架设安排表
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