篇一：危货运输总结
今年以来，我运输队在各级主管部门的正确领导下，围绕“关爱生命，安全发展”的主题，认真组织开展安全隐患排查治理工作，加强安全运输监督管理，消除安全隐患，实现了无重大交通事故、无火灾爆炸事故，安全运输形势保持稳定。现将一年来的工作总结如下：
一、高标准、高起点，把危货运输安全工作做深做实
今年我们根据危货运输的特性，从高标准、严要求做起，着手抓了三件事：
1、制定出了高标准的安全工作目标。具体来讲就是“五个100%、三个杜绝”即：从业人员受教育面达到100%、各种证件年审率达到100%、持证上岗率达到100%、车辆警示标志齐全率达到100%、隐患整改率达到100%；杜绝违章违法事件发生、杜绝重大安全责任事故的发生；杜绝危险品泄漏、燃烧、爆炸等重大事故的发生。
2、成立了车队安委会领导小组。以*****为组长，安******为副组长，********为成员的安委会领导小组，明确了安全教育、危货运输治理整顿、GPS监控、违章违纪惩处等工作职责和任务。
3、制定了危货运输应急预案。我们针对道路条件差可能发生车辆侧翻造成环境污染、罐车长期腐蚀出现泄漏问
题、运输车辆发生交通事故、运输车辆发生燃烧和爆炸事件这四种情况，都相对制定了应急预案，从得到第一信号，到组织领导，从施救工具的准备，到现场如何施救，从道路车辆的疏通，到施救现场的清理，我们都详细作了安排和部署，确保应急预案的完整性和可靠性。
二、细微着手，强化教育，普遍提高全员危货运输的安全意识
危货运输的危险无时不有，无时不在，要防止危险的发生，首先就必须使从事危险货物运输的人员，在思想上真正把安全放在第一位。为了时刻拧紧全员思想上的“安全阀”，我们扎实有效的抓了二个方面的工作：
1、全方位开展从“要我安全”到“我要安全”的教育活动，由被动执行到主动预防的根本性转变。安全学习教育是安全工作的立本之举，安全预防是安全运输的根。为了让每个驾驶员时时刻刻不放松安全，每一分秒都保持高度的警惕，我们坚持开展每季度安全教育培训会，安全教育会议一方面要及时学习安全运输的法律法规，传达上级主管部门的指示精神，一方面还要定期总结安全运输的实际情况，提出对下季度安全工作的要求，同时，还要经常对一些安全案例进行分析，是驾驶员和押运员接受安全教育的最好形式。
2、定期用危货运输专业知识，引导全员防范危险灾害的发生。危货运输与普通货运相比具有很强的专业性，要确保危货运输不出事故，不造成任何危害，就要定期对从业人员进行专业知识的培训和训练。我们先后将《危险品储存运输基本知识》、《道路危险货物运输管理规定》、《危险货物分类和品名编号》等相关专业知识，采取邀请有关部门领导以以会代训的方式，组织所有从业人员进行学习和培训。从而保证我车队从业人员的基本素质，到目前为止，没有发生过一起比较危险的事故。
三、认真做好“查隐患、抓整改、重落实、保安全”
在安全隐患排查治理工作中，首先实行安全检查与安全自查相结合，组织驾驶员查找自身车辆安全隐患，明确安全隐患排查治理的工作内容，即：安全设施配备是否到位；车辆安全技术状况是否完好；从业人员有没有持证上岗；车辆应急处置器材和防护用品配备等情况，进行认真细致排查，对查出的安全隐患责令及时整改，并建立安全隐患统计台帐。确保安全运输，使驾驶员充分认识到安全隐患存在的危害性。
四、加大对危险品运输车辆GPS监控
认真执行《四川省道路运输行业GPS监控系统技术规
范》，加强GPS监控平台的使用和管理，充分发挥GPS系统的动态监管功能，对本车队车辆进行24小时监控和服务，及时以打电话或发短信的方式提醒或警告驾驶员超速、擅自装开关、移位、故意损坏、屏蔽等行为。
明年工作安排
新的一年我们必须以新的管理的模式和工作态度来开展2011年的危险品运输，结合目前工作存在的问题，对明年工作作如下安排：
1、进一步做好从业人员的安全教育工作。危险运输安全工作有多方面因素，但人为因素最为重要。做好从业人员的思想教育工作，提醒大家时刻把安全工作放在首位。全面贯彻落实车队各项管理规章制度，大力推进车队公司化管理体系理念。
2、为促进危货车辆的运行安全。重点加强GPS监控平台的管理，对所有车辆实行24小时监控，做好监控记录，定期上向市所上报车辆监控统计月报表。车队2011将严惩GPS超速、擅自装开关、移位、故意损坏、屏蔽等行为。超速车辆办公室从即日起不给予警告，直接进行奖惩制度（超速1次并时速在85以下罚款50元；时速在85以上罚款100元；以此类推）。对于一年内未超速违章车辆车队将用罚款
金给予相应的奖励。对擅自装开关、移位、故意损坏、屏蔽等行为给予500—1000元不等罚款。
二、进一步加强车辆设备、设施的管理工作。随着车辆的使用率越来越高，车辆出现故障的频率会越来越多。为了使车辆处于完好的技术状况下，定时进行二级维护，坚决做到车辆不超期上路行驶，把安全隐患消除在萌芽下，确保明年安全运输再上一个台阶。
2010年即将结束，我们将要迎来新的一年，继往开来，2011年是创新的一年，具有竞争力的一年，我车队要在主管部门的监督及关怀下努力打造一个凝聚力、竞争力、优质高效、充满活力的车队。
篇二：四川君安物流集团有限公司现场处置方案
四川君安物流集团有限公司
危险品道路运输事故现场处理方案
一．事故特性
1.危险性分析，可能发生事故的地点和类型
公司运输经营的范围危险品种类一般包含硝铵、沥青、汽柴油、硝化棉、石脑油等货物具有易燃易爆、有毒有害、污染等特性，在运输的过程中一旦发生操作失误、设备失灵，或受到摩擦、撞击产生火花等，均有可能发生火灾、爆炸、灼伤、中毒、污染等事故。 2.事故可能发生的季节和造成的危害程度
上述五个目标随时都有发生事故的可能性，夏季发生货物自燃事故的可能性更大。一旦发生事故均可能对周围环境和人员造成污染和伤害。
二. 事故处臵程序
驾驶员：发现事故时必须马上停车熄火、切断电源开启警示灯下车在车前后距离150米地方树立警示标志并疏散周围人群，做完一系列现场安全保护措施后迅速报警和向应急指挥中心报告然后和押运员一起进行现场抢救工作。
押运员：马上下车检查事故情况并分析迅速对事故情况做出正确判断并做出抢救措施，
注意事项：
1．在条件允许的情况下迅速将车驶离水源、城镇、村庄和人员密集等区域，或就近将车停于空旷、低洼处；
2．发生人员伤亡要积极救护，拦截车辆救助伤员；
3.开展抢救措施前必须先穿戴防护用品和反光背心；
4.高速路上，司押人员要注意自身安全，停留在安全区域。
5.在高架桥上，要提示人员沿桥面疏散、撤离和逃生。
6.在涵洞内和夜间，要摆放警示灯，提示来往车辆闪避。
7.突发自然灾害时，司机立即将车辆停放于安全地带，及时与公司应急指挥中心联系说明车辆周边情况。
8、遇到汛情时，应选择地势较高安全地带停车，不许在有桥涵等低洼处停车。在山路行车，应避开桥梁、悬崖边有可能滑坡的地带停车。
三.应急处臵措施
根据货物特性和事故发生的情况不同发生事故时的抢救措施也不同，上述五类产品和事故分为以下应急处臵措施:
1.沥青在货物运输过程发生事故时的应急处臵方案：
货物泄漏时：应急处理人员戴穿防护用品。小量泄漏先用废物回收桶对泄漏的货物进行回收防止货物对周围环境造成污染同时尽可能切断泄漏源。大量泄漏的情况下先构筑围堤或挖坑收容。待应急救援队伍到来用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处臵。若是固体，用洁净的铲子收集于干燥、洁净、有盖的容器中。若大量泄漏，收集回收或运至废物处理场所处臵。
注意事项：沥青的污染性比较重一般遇到泄漏情况的时候会采取堵漏、挖坑收容或构筑围堤等应急措施防止污染面积的扩大。由于货
物燃点较高，一般不会发生货物燃烧的情况，如遇特殊情况发生货物燃烧的事故马上报警消防求救并疏散周围人群和车辆，防止事故的扩大。
2.石脑油在货物运输过程中发生事故时的应急处臵方案:
货物泄漏时：小量泄漏时尽可能切断泄漏源，少量泄漏的货物用砂土、蛭石或其它惰性材料吸收。或在保证安全情况下，就地焚烧。大量泄漏的情况下先构筑围堤或挖坑收容，用泡沫覆盖，降低蒸气灾害。待应急救援队伍到来用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处臵。
货物发生燃烧时：应急处理人员必须穿戴好防护用品站在上风位臵用灭火器进行灭火。
注意事项：石脑油具有有毒污染和易燃易爆特性，应急处理人员在应急处臵的时候必须穿戴防毒面具和防护服。货物大量泄漏的情况下及时疏散周围人群和车辆，并阻断周围一切火源防止泄漏货物被引燃，及时对泄漏的货物进行处理防止到处流淌扩大污染面积，并用泡沫覆盖泄漏的货物防止可燃气体的扩散。在处理货物燃烧事故的时候火场中的储罐若发生异常变化或发出异常声音，须马上撤离。着火油罐出现沸溢、喷溅前兆时，应立即撤离。
3.硝化棉在货物运输过程中发生事故时的应急处臵方案:
货物泄漏时：应急处理人员戴防尘面具，穿防静电工作服。使用无火花工具收集于干燥、洁净、有盖的容器中，转移至安全场所。也可以在保证安全情况下，就地焚烧。若大量泄漏，收集回收或运至废
物处理场所处臵。
货物发生燃烧时: 应急处理人员穿戴好防护用品，在有掩体的地方进行灭火工作。
注意事项：硝化棉属于易燃易爆物品当应急处理人员在处理货物泄漏或燃烧事故的时候必须要疏散周围人群和过往的车辆。在处理货物泄漏的时候一定要阻断周围一切火源和排除可能引起货物燃烧的因素穿戴防静电工作服和试用无火花收集工具进行处理。在处理货物燃烧事故的时候禁止试用沙土盖亚的方式来进行灭火。
4．硝铵在货物运输过程中发生事故时的应急处臵方案
货物泄漏时：立即隔离泄漏污染区，限制出入。应急处理人员穿防静电工作服。小心扫起，收集于干燥、洁净、有盖的容器中。收集回收或运至废物处理场所处臵。
货物发生燃烧时：应急处理人员须佩戴防毒面具、穿消防服，在上风向灭火。切勿将水流直接射至熔融物，以免引起严重的流淌火灾或引起剧烈的沸溅。遇大火，应急处理人员须在有防护掩蔽处操作。
注意事项：硝铵具有有毒污染和易燃的特性，在发生泄漏事故的时候首先要疏散人群和来往车辆，隔离出污染区，进行回收作业的时候一定要穿防静电服防止泄漏货物被引燃造成事故扩大。
5．汽柴油在货物运输过程中发生事故时的应急处臵方案
货物泄漏时：应立即隔离泄漏污染区，严格限制出入。切断火源。应急处理人员佩戴防毒面具，穿防静电工作服。尽可能切断泄漏源。小量泄漏时用砂土、蛭石或其它惰性材料吸收。或在保证安全情况下，
就地焚烧。大量泄漏的情况先构筑围堤或挖坑收容。用泡沫覆盖，降低蒸气灾害。待应急救援队伍到来用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处臵。
货物发生燃烧时：应急处理人员佩戴防毒面具、穿安全服站上风地方进行灭火作业。
注意事项：汽柴油货物具有有毒污染、易燃易爆的特性，在处理泄漏和燃烧事故的时候应急处理人员必须先疏散人群和过往车辆、配短防毒面具，处理泄漏货物必须阻断一切会引起泄漏货物燃烧的火源，收容的泄漏货物用泡沫覆盖防止货物蒸汽扩散遇火回燃。处理燃烧事故时选用灭火方式不能采用喷水灭火的方式，会导致燃烧物流淌燃烧面积扩大。
篇三：关于危险品运输的调研报告
关于危险化学品运输状况的调研
我国经济的持续较快发展带来了道路运输业的空前繁荣。交通部统计数据显示，截至目前，全国共有道路危险货运企业6800多家，运输车辆11.64万辆，从业人员超过21万人。其中，危险品运输占年货运总量的30％以上，并呈上升趋势，且95％以上的危险品涉及异地运输，长距离、大吨位则成为我国危险品道路运输的普遍状况。
近年来,随着化学危险货物运输量逐年增多,道路化学危险货物运输经营业户、运输车辆和从业人员逐年增加,加之企业经营规模小,运输车辆和设施设备老旧,管理混乱,安全投入不足,生产作业条件差,化学危险货物道路运输存在着较大的安全隐患,运输事故时有发生。
为进一步加强道路危险货物运输安全管理工作,改善道路交通运输安全状况,全国道路交通安全工作部际联系会议于2007年4月22日和7月13日召开了两次电视电话会议,部署了对危险化学品道路运输安全的专项整治工作。9月22日,部际联系会议对全国开展专项整治情况进行了总结。
在专项整治期间,全国共对6003家危险化学品运输企业进行了集中检查,其中对466家存在安全隐患的企业进行了限期整改,吊销75家逾期达不到整改要求的企业执照,注销35家达不到安全生产条件的企业。对38384辆危险化学品运输车辆进行了集
中检验,强制报废运输车辆1022辆,对一万多辆运输车辆喷涂了危险化学品警示标志。集中审查、教育培训从业人员20．8万人,取消上岗资格1319人,辞退或调整工作岗位716人。全国在道路上共检查危险化品运输车辆18．6万辆次,查处危险化学品运输车辆超载8471起,超速6066起,无资质驾运1065起,无证运输剧毒化学品2314起,擅自进入禁行区域4657起,在禁行区域内不按指定时间、路线、速度行驶2121起。
各地根据城市、高速公路、国省干道的交通流量、路网结构等实际情况,统筹规划运输危险化学品通行的区域和路线。逐步建立了危险化学品道路运输事故的预和救援机制。通过各地公安、交通、安监、质检、卫生、环保等部门的协调联动,道路运输危险化学品安全专项整治工作已取得阶段性成效,截止到07年九月份,全国共发生危险化学品运输事故153起,死亡53人,分别比去年同期下降20％和41％,使全国道路交通安全形势保持平稳。但是,仍有部分地区没有按照时问进度完成集中整治任务,路面交通管控不力,源头管理存在漏洞,对生产、运输企业安全监管、宣传教育不到位,致使因超载、无资质驾驶危险化学品运输车辆等违法行为导致的事故频发。广东、陕西、甘肃等省份对运输企业、车辆等整治任务的进度不足总数的60％,辽宁、黑龙江、山西、河北、内蒙古、湖北、四川、广西、重庆不足80％。目前,根据部际联系会议的部署,各地努力建立完善政府领导、部门监管、法律规范、政蓑引导、行业自律、公众监督、综合治理、
标本兼治的工作格局;建立完善道路运输危险化学品安全管理的长效机制,加强部门协作和沟通;各有关部门将总结工作经验,完善日常管理,落实责任,加强源头管理,从根本上消除安全隐患;加强对公众危险化学品运输安全宣传,增强公众和驾驶人安全防护和自救能力。危险品道路运输安全工作任重道远,必须常抓不懈。
我国目前有6000多种危险化学品。其中常用的有2000多种。 这些物 品从生产、储存领域向消费领域转移 过程中，主要以车辆道路运输为主。 由于危险化学品运输具有易燃、易 爆、有毒和具有腐蚀性的特点，运输 过程中如果受热、遇到明火、碰撞、振 动、摩擦等，存在着爆炸、火灾、中 毒、辐射等重大事故风险。运输危险 品的车辆仿佛“流动的定时炸弹”稍 有不慎.就可能引起灾难性后果。
专门致力于危险品运输安全监控系统研发的天泰雷兹公司所作的一项调查表明，危险化学品在生产、储存、经营、运输、使用等环节引发的事故中，运输环节比率占30%多。从事故案例运输的货物可以看出，危险品种类有：成品油、液氯、化学试剂、天然气、烟花爆竹、雷管、炸药、液态气体等。
专家指出，原因是多方面的，主要体现在以下几个方面：一是政府监管手段不足，缺乏切实有效的跨部门、跨区域的监控手段，无法对危险品运输全过程进行有效的监控和管理。二是对于
车辆和货物的异常状态无法进行预警。三是事故发生后，政府主管部门和应急救援机构获取信息的能力受到很大的制约，严重影响了应急救援行动实施，延误了最佳救援时机，导致事故波及面广、影响恶劣。所以，加快建立跨部门、跨地区、覆盖全国的危险品运输安全监控管理系统，是实现道路危险品运输安全的必要和有效手段。
早在2004年8月，国家安全生产监督管理总局对《危险品运输安全监控管理应用系统》进行了科技成果鉴定；《危险品运输安全监控管理应用系统》分别列入国家安监总局的重点推广技术目录和科技部重大科技成果推广项目。
为保证在危险化学品运输领域推广监控系统技术时有章可循、有法可依，必须有相应的配套标准。2005年初，国家安监总局委托天泰雷兹公司和中化化工标准化研究所起草了安全行业标准《危险化学品道路运输安全监控系统通用规范AQ3003-2005》和《危险化学品道路运输安全监控车载终端AQ3004-2005》。两项标准已于2005年9月1日起实施。
今年以来，我国政府更是大力实施“科技兴安”战略。交通部、公安部和国家安监总局于2006年1月联合发文，要求危化品运输车辆应安装符合《AQ3004-2005标准》的车载监控终端。2006年2月28日，由科技部和国家安监总局联合召开了“危险品储
运、客运安全监控技术示范推广会”，使社会和行业内对危险品道路运输更加重视和关注。
天泰雷兹公司的专家指出，从危险品道路运输长远发展趋势来看，监控系统应具有如下特点：
完备的定位信息采集系统，能够提供实时的时间、位置、速度和方向等定位信息，连续记录驾驶时间；车载终端具有SMS自动报警功能，在告警事件发生时，除向运营控制中心自动报警外，应能根据设置将SMS告警信息自动发送至多部指定的手机。天线外形设计应尽量具有隐藏性，以防止人为屏蔽使其失效；车载终端的平均无故障时间最低为8000小时，具备可靠性；应能支持RS232或RS485或USB外部数据通信接口，以及支持危险化学品运输所需的各种传感器或仪器，有可扩展性；车载终端的主供电应为车辆电源。在无法获得车辆电源时可由车载终端的备用电池组供电，备用电池组可支持正常工作时间不少于8小时。
专家建议，危险品运输是高危行业，对于车载终端产品的质量和性能要求非常高，需要对监控系统和产品进行严格的筛选和认证。同时，由于危险品运输监管具有跨行业、跨地域监管的特殊性，要求监控系统必须具有覆盖全国的通信网络，能够实时采集、处理和分发海量数据，具有高并发、大容量的系统处理能力。
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