篇一：毕业设计读书笔记
基于PLC的啤酒生产过程控制研究与实现
文章主要介绍了啤酒发酵的现状,控制水平，不足以及生产过程，其中主要研究了啤酒发酵过程中麦芽烘干过程以及发酵环节的温度控制（如何用控制系统更好的实现）。
1)啤酒的生产过程：
a:糖化(包括粉碎、糖化、糊化、过滤、煮沸以及 CIP等工序)
b:发酵(包括麦汁充氧、酵母添加、酵母扩培和酵母回收、酒发酵、修饰、清酒、硅藻土过滤以及 CIP、冷/热脱氧水的制备等工序) c:灌装()
2)啤酒发酵国内的技术水平与控制水平：
技术水平：自控水平差；能耗多；品种单一；发展空间大。 控制水平：
a:手动 阀门包括各模拟量的检测控制都由人工现场控制，不确定因素太多，生产出的产品质量的不到保证。
b:半自动 阀门为电动，各模拟量由数据采集器收集，生产能够满足一般的工艺要求，目前被大多数中小型企业所应用。
c: PC 机+数据采集插卡方式控制过程中各信号传输到PC机，同时PC机控制阀门的启停，国内许多啤酒厂采用这种控制系统，但是本身的可靠性与安全性较差，且扩充性差不利于长期发展。 d: 分布式控制方式采用先进的计算机控制技术与多层网络结构及先进控制算法对生产工序进行自动控制。目前是国内啤酒厂的主流控制方法，但需要大量资金。
3)自动控制的作用
a:提高产品质量水平，降低原料生产水平，减轻工人工作强度 b:真实的记录了现场的数据，有利于改进生产工艺
c: 能够更准确的记录水，电，气的消耗量，方便成本的控制和管理 4)自动控制的意义与不足
意义：成本太贵，节流是关键；工人的工资在涨，大量的劳动力太耗费；自动控制是趋势，否则企业必将淘汰。
不足：自动控制不足；产品之间的耦合问题；在线检测问题包括锅炉车间自控问题等等。
5)工业控制过程的一般特征
a: 纯滞后特性 包括输入延时（控制介质需要传输一定的距离才能作用于被控对象，其间会产生输入延时）和状态延时。
b: 时变特性（时变性是指对象特性随时间发生变化的现象），例如啤酒发酵中温度控制。
6)啤酒生产过程工艺简介
6.1：啤酒生产过程可分为麦汁制备、发酵、啤酒处理、清酒、灌装、麦芽的烘干、CO2的回收、脱氧水制备、热水制备、CIP、冷冻、空气
压缩等等。
6.2：糖化：主要目的是将原料中的非水溶性物质转化成水溶性物质，特别是可发酵性糖，此为麦汁发酵生成啤酒的前提条件。整个糖化过程主要包括原料粉碎（对麦芽和大米进行机械破碎的过程）、糊化和糖化（淀粉分解转化为糖）、过滤（尽最大可能使麦汁（浸出物的水
溶液叫“麦汁”）与麦糟（浸出物非水溶性物质）分离）、煮沸（煮沸是一项复杂的物理化学过程，其主要目的是稳定麦汁成分）、沉淀和冷却（将麦汁中的冷、热凝固物分离）等生产工序。
6.3：发酵过程（即使把麦汁转换为啤酒的过程），其中包括麦汁充 氧、酵母添加、发酵、过滤、修饰以及酵母培养等等。
7) PLC 在啤酒生产麦芽烘干过程中的应用 （以PLC为控制的燃油循环式谷物烘干机）
7.1 麦芽烘干流程如下：
麦芽到提升机，干了到排粮仓，未干经上绞龙，调质仓，干燥仓，排粮仓，下绞龙再到提升机，直到麦芽烘干为止。
7.2 系统硬件设置
可选用 S7-200-CPU224 型PLC作为控制器它具有14个输入点和10个输出点。总的输入点为开关量 9 点。模拟量 1 点，输出点为开关量 6 点。
PLC 的 I/O
定义如表 3.1 所示。
表 3-1 PLC 的 I/O 定义表
7.3 系统软件设计
系统主要对麦芽水分检测和燃油机进行控制，水分检测每隔一定的时间进行一次，将检测到的水分与给定值进行比较，如果水分不大于给定值，则控制燃油机熄火，反之则控制燃油机点火燃烧。结构图如下：
8)啤酒发酵中的温度控制
啤酒发酵是啤酒生产工艺流程中关键环节之一，也是一个极其复杂的在发酵罐内发生并释放大量热量的生化放热反应过程。同时还会产生种类繁多的中间代谢产物，这些代谢产物的含量虽然极少，但它们对啤酒质量和口味的影响很大，中间代谢产物的生成取决于发酵温度。啤酒发酵的温度控制就是利用冷媒介质对罐内温度按工艺要求进行分段控制。发酵罐的形状一般为圆锥状，容积较大，目前国内大多数啤酒企业采用的是露天发酵罐，材质一般为碳钢或不锈钢。在设计中，采用圆锥底角为 60°~85°的倒圆锥体，圆筒直径与高 D：H=1：(1~2.5)，罐体直径在5~6m 之间。
发酵罐的结构如图所示：
篇二：毕业论文读书笔记15篇
本科毕业设计(论文)
读书报告（读书笔记）
学院： 管理学院
课题名称：中国企业在柬埔寨的投资
现状分析
专业(方向)：国际经济与贸易
班级：
学生：
指导教师：
日期： 2013年4月
读书笔记一：
《中国两企业在柬埔寨投资112亿美元》读后感
时间：2013年1月5日
为了解中国企业投资柬埔寨的现状，须从国情入手，对基于大环境对外贸易下的中国企业投资柬埔寨的有一定了解。于北京时间1月3日晚上消息阅读了 《纽约时报》2013年的《中国两企业在柬埔寨投资112亿美元》消息
此篇文章从中国企业投资柬埔寨的金额来描述柬埔寨在中国的投资下发展规模 。
主要特点有以下几点：现在已有两家中国公司同意在柬埔寨投资112亿美元用于建设一条400公里长的铁路、一家钢铁厂以及一个海港，这将是柬埔寨史上得到的最大一笔投资。
柬埔寨钢铁矿业工业集团董事长张传利周三表示，柬埔寨钢铁已经雇用中铁集团为其建设一条250英里长的铁路用于连接其在柬埔寨北部柏威夏省一家钢铁厂与南部国公岛一港口。
预计建设铁路与港口的成本为96亿美元，建设钢厂的成本为16亿美元。贷款与投资让中国在东南亚国家联盟10个成员国中获得更多的政治盟友，东盟计划在2016年前形成贸易共同体。这一协议在本周一达成，在此前三天，中国浦发机械工业股份有限公司与柬埔寨石化宣布将共同建议一个23亿美元的炼油厂，年炼油能力为500万吨。 中国企业还计划在邻国老挝建设一条70亿美元，400公里长的高速铁路，并试图在泰国赢得建设新线路的合同。第一，增速较快但是市场份额占有率较少。第二，出口商品结构发展不尽合理。
对于这个问题亚洲开发银行资深经济学家Peter Brimble表示，铁路项目的规模令其震惊。Brimble表示，“这肯定是柬埔寨有史以来最大的项目。”Brimble曾参与亚洲开发银行柬埔寨650公里废弃铁路线的修复工作。他表示，“也许建设一条新铁路更省事，让我们拭目以待。”
读书笔记二：
《中国企业在柬埔寨投资、贸易、承包工程注意事项》读
后感
时间：2013年1月21日
于1月12日阅读了中国商务部《对外投资合作国别指南》2011年的《中国企业在柬埔寨投资、贸易、承包工程注意事项》，对于中国企业在柬埔寨投资进一步的了解。在两国关系发展的时期，投资在何处？而又该如何面对这样的问题？ 有了一定的自我思考。
论文通过探究中国企业在柬埔寨投资的措施和建议。
论文的主要几个方面如下：投资方面，外贸投资方面和承包工程方面。对于投资方面的问题.
对于投资方面：首先要准确把握柬埔寨投资政策和法规.企业开展投资活动,第一要做到知法、依法。要全面掌握柬埔寨的投资相关的法律法规，准确把握政府在投资保障、投资优惠和限制、外汇、土地使用、商业组织形式等方面的政策。从而客观分析对柬埔寨投资的比较优势。在柬埔寨投资的主要优势包括：(1)实行开放的自由市场经济政策，经济活动高度自由化；(2)政府是推动外国直接投资的主要动力，投资相关的法律法规以鼓励外国投资为基本思路，外资基本享受与内资相同的待遇；(3)柬埔寨具有丰富的自然资源，在矿产、水利、农产品、渔业等方面资源丰富，这些将为企业提供较多的投资机会。另外也指出在柬埔寨投资的不利因素比如水、电、交通、通讯等基础设施条件较为落后，相关成本费用高； 工资水平较高。此外，投资环境有待改善。主要体现在：一是政府部门办事花费时间长，工会组织频繁的罢工、示威活动较为频繁。二是市场、经营秩序有待提高。法律、司法对外资保护力度有待提高，柬埔寨无经济法庭。三是柬埔寨经济发展主要依赖外资和外援。最后是要注意到规避投资风险，企业可采取以下措施规避风险：全面了解信息，提高决策质量,保持清醒头脑，凡事务求落实。
对于外贸投资方面：在柬埔寨经商不受国籍限制，但中方企业和人员必须熟悉并适应当地的特殊贸易环境，采取有效措施拓展业务。. 熟悉柬贸易的主要特点。工业制成品和服装加工原料几乎全部靠进口；外商投资的服装加工企业是外贸增长的主要力量，近年来柬服装出口占出口总额的比重一直维持在95%以上；主要出口
市场为美、欧，主要进口来源地为东盟和东亚国家，近年来自东盟国家进口增长迅速 。最后是灵活运用税务政策和注重提升产品质量。
对于承包工程方面要抓住市场机遇和选好承包方式,提高承包层次,进一步开拓市场, 开展良性竞争与合作，关于劳务合作方面要了解中柬劳务合作现状和熟悉劳工政策,依法用工企业需要雇佣中国劳工，必须符合中国商务部有关规定，通过正当、合法途径办理赴柬务工手续，禁止非法用工,积极开拓新领域,依法办理相关手续
读书笔记三：
《中国企业对柬埔寨投资表现出浓厚兴趣》读后感
时间:2013年2月1日
最近几年，中柬关系越来越亲密。为了了解中国为什么选择柬埔寨去投资的理由，我于2013年2月27日在中国新闻网阅读了《中国企业对柬埔寨投资表现出浓厚兴趣》一文。
该文首先阐述了中国企业选择柬埔寨投资的理由，同时也再次确定选择投资柬埔寨是一个正确的决定。
本文的主要内容是通过已经在柬埔寨有所成功与投资项目来表示中国企业对柬埔寨的感兴趣。
来自中国北京的倪先生去年在西哈努克港重金拿下了一个离岛九十九年的产权。他的企业团队正在着手，把这个三百多公顷的岛屿打造成世界一流的居住、旅游、娱乐天堂，打造成柬埔寨的“迪拜”。
来自北京的付先生初进柬埔寨已是十六年前。亲见、亲历柬埔寨从乱到治，付先生慧眼识机——这片“未开发的处女地”处处有“金”可“掘”。 在西哈努克港,他正在规划建设一湾二千多公顷的海岸，在他的设计蓝图中，一个高端别墅、高尔夫球场、国际会议中心掩映在绿树、沙滩间。在金边，他还有贸易、旅游项目在推进。
年初，全柬规模最大的经济特区—西哈努克港经济特区奠基，由中国江苏太湖柬埔寨国际经济合作区投资公司与柬埔寨国际投资开发公司联合投资开发的，占地超过十八平方公里，投资三点二亿美元。
与东盟国家接壤的广西自治区，有一批企业伴随着这个自治区与柬埔寨频密的政界和商界的往来而获先机。近日，中柬合资联合集团举办十万吨木薯淀粉项目新闻发布会，广西东兴京华实业公司与柬方合作建木薯种植基地和淀粉加工厂，中方协议投资近二千万美元。今天，广西联恒公司投资在柬埔寨开展金、铜、铁矿开采的协议签署。广西明阳生化公司与柬埔寨农业合作开发协会签约，在柬建木薯种植基地三万公顷，配套建十万吨木薯加工厂。
中国投资纷纷南来，既带动了柬埔寨当地的就业，更直接带动着柬经济的发展，成为推动柬经济发展的一台充满活力的发动机。技术中柬建交五十年之际，人们发现，投资柬埔寨已成为众多中国企业家挂在嘴边的一个话题。
读书笔记四：
《柬埔寨入境旅游市场分析》读后感
时间:2013年2月6日
随着人们生活水平的提高，国际旅游也普遍盛行。柬埔寨旅游行业也不断的发展。本文将根据对柬埔寨入境旅游市场变化状况，空间分布状况等进行数据分析，总结柬埔寨入境旅游市场的特点。根据柬埔寨入境旅游市场变化趋势和近来的国际形势预测柬埔寨入境旅游发展趋势，并且为柬埔寨开发入境旅游市场提供一定建议。
主要内容可以分为 4个项目进行分析：
1.柬埔寨入境旅游简介
2.柬埔寨入境旅游市场特征，其中统计柬埔寨入境旅游市场总体上呈现不断增长的趋势。柬埔寨入境旅游业抗压能力增强，有一定自我调节能力。入境游客数目起伏大，入境游客选择目的地比较单一。客源市场分布不均衡，亚太地区地位显著。中国市场的特征。
3. 柬埔寨未来入境旅游市场发展趋势预测，比如中国将有望成为柬埔寨最大客源市场。泰国入境柬埔寨游客数目有望实现大幅增长。东盟国家游客数目有望进一
篇三：本科毕业设计(论文)读书笔记
本科毕业设计(论文)
读书报告读书笔记（
学 院： 机械与控制工程学院
课题名称：汽车后桥主减速器和差速器设计
专业(方向)： 机械装备设计与制造
班级： 机械0 - 班
学生：
指导教师：
日 期：2013年4月30日
）
读书笔记一：《机械工程材料》
主编：于永泗，齐民——大连理工大学出版社
1 材料的性能
我们在使用材料前，首先要理解材料的有性能，使之与构件的使用要求相匹配。材料的性能一般分为使用性能和工艺性能两大类。
由于力学性能是结构件选材的主要依据，因此本章主要介绍材料的力学性能，对材料的物理和化学性能及工艺性能做简单的介绍。
主要知识点有：1，强度与塑性的介绍以及测量方法。
2，硬度的介绍及测量方法。
3，冲击韧性的的定义及测量方法。
4，冲击韧性和疲劳的定义。
5，材料的物理和化学性能。材料的化学性能、工艺性能的介绍。 2 材料的结构
物质是由原子构成的，原子的结合方式和排列方式决定了物质的性能。作为机械工程技术人员，要理解材料的性能并合理使用，必须首先掌握材料结构方面的知识。本章详细介绍了有关材料结构方面的知识。介绍了原子的结合方式、晶体结构的 基本理念、金属的结构、陶瓷的结构等方面内容。
3 材料的凝固
本章主要介绍的是材料的凝固过程发生的一些变化。物质从液态从固态的转变过程称为凝固。在加工过程中，凝固过程是第一步，也是决定材料最终性能好坏的基础。因此凝固过程对材料的性能起到决定性作用。本章的详细内容有：
3.1 纯金属的结晶 金属从液体状态转变为固体状态的过程叫做金属的结晶。
金属结晶的两个基本过程：1；晶核的形成。2；晶核的长大。
3.2 合金的结晶不平衡凝固的组织，合金内部成分不均匀的现象被称为“偏析”。而晶粒内部成分不均匀的现象被称为“晶内偏折”．树枝晶内的偏析被称为“枝晶偏析”。
3.3 铁碳合金相图 从某种意义上讲，铁碳合金相图是研究铁碳合金的工具，是研究碳钢和铸铁成分、温度、组织和性能之间关系的理论基础，也是制定各种热加工工艺的依据。铁碳合金相图实际上是Fe-Fe3C相图，铁碳合金的基本组元也应该是纯铁和Fe3C。铁存在着同素异晶转变，即在固态下有不同的结构。不同结构的铁与碳可以形成不同的固溶体，Fe—Fe3C相图上的固溶体都是间隙固溶体。由于α-Fe和γ-Fe晶格中的孔隙特点不同，因而两者的溶碳能力也不同。
3.4 凝固组织及其控制 实际中液体总是在一定的容器中进行冷却的，接触容器的液体与处于中间位置的液体的凝固条件不同，结晶后的组织也不相同。本节中介绍了金属及合金结晶后的晶粒大小及其控制。
4 金属的塑性变形与再结晶
金属材料在加工和使用过程中会因外力作用而发生变形，不可恢复的变形为塑性变形。塑性变形及其随后的加热会对金属材料的组织和性能有显著的影响。了解塑性变形的本质、塑性变形及加热时组织的变化，有助于发挥金属的性能潜力，正确确定加工工艺。其主要内容有：金属的塑性变形；合金的塑性变形和强化；塑性变形对金属组织和性能的影响；回复和再结晶；金属的热加工等内容。
钢的热处理
钢的热处理对钢的性能的改变起到重要作用，通过热处理使钢的性能起到很大的改变，更加符合使用性能的要求。改变钢的性能主要有两个途径：一个是合金化，一个是热处理。
热处理时指将钢在固态下加热、保温和冷却，以改变钢的组织结构，从而获得所需的性能的一种工艺。在机床的制造中60%~70%的零件要经过热处理，在汽车、拖拉机制造业中需要经过热处理的零件达到70%~80%。总之，重要的零件都要经过热处理才能使用。热处理与其他加工工艺，如铸造，压力加工相比，其特点是只通过改变工件的组织来改变性能，不改变其形状。
热处理时钢从组织转变的规律称为热处理原理。根据热处理原理制定的温度、时间、介质等参数称为热处理工艺。根据加热、；冷却方式及钢组织性能的变化特点不同，将热处理工艺分类为：
1）普通热处理。退火、正火、猝火和回火。
2）表面热处理。表面猝火，化学热处理。
3）其他热处理。真空热处理、形变热处理、控制气氛热处理等。
在本章中详细介绍了普通热处理和表面热处理，对钢热处理的原理进行了详细的介绍。能搞充分的理解了其形成过程以及变化。
5 工业用钢
钢可分为多种，各种钢的用途也不一样。工业用钢按化学成分分为碳钢和合金钢两大类。碳钢为含量小于2.11%的铁碳合金，而合金钢是指为了提高钢的性能，在碳钢的基础上有意的加入了一定含量的合金元素所获得的铁基合金。
在本章的主要内容有：钢的分类与编号；钢中杂质和合金元素；结构钢等内容。按化学成分，钢的分类可分为低碳钢，中碳钢和高碳钢。按质量分类，根据钢中磷、硫的成分钢分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢和特级优质钢。按冶炼的方法分类可分为平炉钢、转炉钢和电炉钢。
6 铸 铁
铸铁中含碳量大于2.11%并含有较多的硅、硫、磷等元素的多元铁基合金。铸铁具有许多优良的性能并且生产简便、成本低廉，因而是应用最广泛的材料之一。
工业上常用的铸铁组织中不含有莱氏体，铸铁中的碳主要以石墨的形式存在，因此工业用铸铁需要进行石墨化。含有石墨而不含莱氏体的铸铁有着与白口铸铁不同的组织性能特点。
在本章中详细介绍了铸铁的石墨化过程，以及常用铸铁的石墨化过程以及必要进行的热处理。
读书笔记二：《汽车车桥设计》
主编：刘惟信 清华大学出版社
1 驱动桥总成的结构形式及布置
汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥。汽车的车桥又分为车轴。其两端安装着车轮并经悬架与车架或车身相联，用于传递车架或承载式车身与车轮之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。根据与之相匹配的悬架结构的不同，车桥分为非断式和断开式。
在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器，差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。驱动桥的结构型式按其总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥、带
有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
驱动桥的轮廓尺寸主要取决于其主减速器的结构型式。断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特征在于前者没有一个连接、右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，座椅这种桥称为断开式。断开式驱动桥又总是与独立悬架相匹配，因此又称为独立悬架驱动桥。
为了提高装载量和通过性，一些重型汽车及全部的越野汽车都是采用多桥驱动，，在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。相应的这两种传递方式，多桥驱动汽车的各驱动桥的布置型式分非贯通式和贯通式两种。
2 主减速器
主减速器的结构型式主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速类型的不同而异。在现代汽车的驱动桥上，应用最广泛的主减速齿轮的型式是“格里森”制或“奥利康”制螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。
双曲面齿轮的传动特点是主、从动齿轮的曲线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都采用90度夹角。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。
在壳体结构及轴承型式已定的情况下，主减速器主动齿轮的支撑型式及安置方法对其支撑刚度影响很大，这是齿轮能否正确啮合并具有较高使用寿命的重要因素之一。现代汽车主减速器主动锥齿轮的支承方式有两种，一种是悬臂式，一种是骑马式。
在轿车和轻型载货汽车上，主减速器从动锥齿轮采用无福式结构，并用螺钉将其固定在差速器的吐缘上。
主减速器的型式分为单级减速，双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通、单级或双级减速配以轮边减速等。减速器类型选择与汽车的类型和使用条件有关，主要取决于动力性、燃料经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥下的离地间隙；驱动桥的数目及布置型式等。
一些重型汽车、大型公共汽车驱动桥的主减速比往往采用单级主减速器附加轮边减速器的结构型式将驱动桥的一部分减速比分配给安装在轮毂中间或近旁的轮边减速器。这能使驱动桥中间部分主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙，而且可得到比较大的驱动桥总减速比。轮边减速器按齿轮及其布置型式有行星齿轮式和普通圆柱齿轮式两种类型。
设计主减速器包括主减速比的选择，法向压力角的选择，主减速器的基本参数选择
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