篇一：旺季生产动员誓师大会策划方案
铁壳、风扇电机分厂旺季生产
动员誓师大会方案
一、会议主题：紧盯目标、上下一心、决胜旺季 二、时间：4月6日17:00 三、地点：二楼生产车间
四、誓师大会出席人员：分厂白班全体人员 五、大会主持人：朱天辉 七、大会议程
七、会议准备：
? 全体员工务必在会议当天16:50到达会场，并按照会场区域划分列队；
? 生产人员请着工装参会；
? 各责任人按照责任分工各司其职。 八、会议准备及分工
批准：
铁壳电机分厂 风扇电机分厂 2015年3月31日
篇二：操作不忘规范化 旺季生产保安全
操作不忘规范化 旺季生产保安全
操作不忘规范化 旺季生产保安全元旦、春节将至，邮政生产进入了旺季。在这紧张繁忙的时期，如何做到忙而不乱、规范有序，如何保证生产的优质、高效、安全？为此，我们特刊登以下一组稿件，希望能对大家有所帮助。——编者 营业窗口包裹收寄讲技巧 双节临近，营业窗口的包裹量已呈现出了骤增的趋势，经常会排起长长的队伍。面对这种现象应该怎么办呢？笔者认为，非常时期要讲究技巧。 机动灵活调班次 进入旺季后，营业窗口常会出现“两头闲，中间忙”的现象。笔者分析，这与人们的作息时间有关系。冬季里人们起得较晚，而一些单位在冬季里早上也推迟上班时间，所以邮局的营业窗口常常是早上9点钟前、下午5点以后较为清闲，而中午的时间十分忙碌。面对这种现象，班组长可灵活调整人员班次，依时而变，改变以往的作息时间，安排人员集中力量应对繁忙时段的工作，减少用户等候的时间。 大宗预约减压力 生产旺季期间，大宗交寄是造成前台排队的重要原因。如果营业员遇有大宗用户到邮局咨询相关业务，或是遇到用户购买大宗封装用品时，一定要多加留意，耐心提示交寄包裹时的注意事项，并与其约定时间交寄，抽调专人负责处理，以减少在前台封装、查验、收寄的时间。 掌握规律查重点 包裹的验视是确保邮件安全寄递的重中之重。因此对用户交寄的每一件包裹，营业员都要做到全面仔细验视。在收寄中，明显的易燃、易爆等违禁品并不多见，但是对于生活中的危险品我们不能掉以轻心。在工作中要善于总结规律，在普查的基础上进行重点查验。如对内件的衣兜、大大小小的瓶瓶罐罐内都要一一看过，防止装有打火机、消毒液等物品。对于务工人员包裹，要留意斧头、锯等工具是否处理妥当。另外，一些网上购物的用户，大多采用自封包装，而所寄内件千奇百怪，性质又不能确定。对于这类用户，一定要做到认真验视，把握不准的内件，要及时请示，以确保安全。 提高速度巧收寄 窗口收寄中，经常遇到用户业务单式填写不规范的情况，往往用户排队到了跟前，因为漏写或错写，需要更改或重写，影响交寄速度。因此，不但要在醒目的位置张贴填写好的样单，值班局长也要对排队用户的包单、包面的填写加强指导，以免浪费时间。另外，营业员在收寄时要嘴勤，不断地与用户交流沟通。当收完一件速递邮件时，发现等候交寄的用户手里还有一件，就要征
询一下排在前面用户的意见：“我能不能先把后面的速递收进来，这样反而更快，否则转换程序会更耽误时间。”以取得排队用户的理解，达到节省时间的目的。（王凌）贺卡收寄“三注意”元旦、春节将至，又到了人们互致祝福的时刻，各支局的明信片、贺卡的业务量急剧增加。在此提醒大家，在收寄贺卡时要做到“三注意”。一要注意资费。邮局出售的信卡、贺卡都含有邮资，由于信卡可以折叠封口，贺卡有信封套封，一些用户往往还要在里面夹寄信纸、卡片等纸质物品。因此收寄这类贺卡时，一定要注意复秤，让用户补交短少的资费。二要注意封装。如果用户自带贺卡到邮局交寄，营业员应注意提醒其更换标准信封，特别是一些中小学生邮寄的贺卡大都带有非纸质性的小铃铛等饰品挂件，遇到这种情况，要注意让其在贺卡两面衬垫硬纸板再装入信封或干脆使用复合包装袋封装，以保证邮件的安全寄递。三要注意挂号。对于用户交寄的带有非纸质饰品挂件的贺卡，封装好后还要依《国内邮件处理规则》的相关规定按挂号收寄。（林丰） 汇款量增质不能降 元旦、春节前夕，汇款业务也迎来了高峰。要做到量增而质不降，就需要营业员做到以下几个方面： 复核把关。复核包括“自我复核”和“汇款人复核”。每录入完一笔汇款后，营业员首先要根据汇款人填写的汇款单核对录入的收汇款人名址、邮政编码、汇款金额以及汇款人附言等内容是否完全一致。其次把打印的收据递交汇款人时须说：“请您核对一下是否正确，如有误请更改。”一笔一清。无论业务有多忙，营业员要做到心态平和、仔细沉着，办清楚一笔业务再接下一笔，特别是遇到一个人同时汇几笔汇款，更要做到汇款和汇费点对无误后，才能将款入屉，做到一笔一清，这样手续清楚、不易出错，也利于用户核对。 唱收唱付。不论收汇、兑付或找零，营业人员都应做到读出用户收汇和兑付的款额，特别是在业务量大的用户较多的情况下，更要做到唱收唱付，提示用户当面点清，不留后患。 宣传回执。汇款回执业务是减少汇款人查询的有效方法，特别是“短信回执”，又快、又省钱。营业员可在汇款时提示用户办理短信回执，虽然多说几句话，但可减少用户办理汇款查询的麻烦。（彦武）随着生产旺季的到来，江苏省苏州邮政局察院场支局近日的包裹业务量猛增，每天达200多件。图为包裹台营业员正在为用户封装打包。沈云 摄影报道国际小包收寄重规范 圣诞节前夕，是国际小包业务最忙的时候。为此，营业员应特别注意以下几个问题。 掌握范围。国际小包的准寄范围和
国际包裹一样，除属禁止寄递和超过规定限量寄递的物品以外，都可按国际小包寄递，但由于重量限定只能寄小件物品。小包内可装寄与内件有关的发票、货物产地和原料说明、货物出厂日期、登记号码、价目说明、产品说明书以及收寄件人地址的签条等。由于节前邮寄的小包一般装的是礼品，所以收寄时一定要严格验视内件，注意寄达国禁限寄规定。 严格重量。小包有严格的限重规定，每件最多不能超过2000克，但是寄往阿富汗的小包限重是1000克。因此，在收寄时要严格执行限重规定，以避免因超重而退回。同时，还要注意一些国家邮政的特殊规定。 正确书写。小包报关单的书写，应按国际邮件单式格式和文字要求书写。应在报关单指定的位置上详细、具体填写内装物品名称、价值、净重，并根据物品的属性在“礼品”或“货物”前方格内划“√”号。封面书写是否正确，对邮件的妥收起着关键作用。 注意贴票。小包上的邮票或邮资符志应粘贴在小包封面上，销票时应注意日戳不要压在名址上，以免给投交带来困难。（奚小华）内部处理严格理信保效率岁末年初，贺卡的邮寄量很大，而一些贺卡超大、超厚，有的还会在卡中夹寄一些小物品，如果不能及时发现上了分拣机，很容易造成卡塞，影响机器分拣质量和速度。因此，要提高机器分拣质量，首先要使用理信机将不规则邮件及时剔出，再对上机信函进行顺头顺面整理，对无法上机分拣的要交手工分拣。其次，分拣机的供信人员每从信盒里双手合力捧出一沓信准备上机时，除了首先查看正上方有无凸出的违章夹寄信件外，还要仔细查看这一沓信的底部是否有夹寄物品的信件。在此，向大家介绍一种简单可行的方法：双手合力迅速将从信盒内捧出的信翻转180度，使信件的底部快速尽收眼底，这样能及时发现底部有小物品的信件，别看这一小小的翻转动作，可大大减少上机卡塞故障，提高机器运转效率。规范操作保质量 生产旺季期间仍会有大量的信件需要人工分拣，因此，一定要严格执行操作流程，确保分拣质量。 一、初、细分生产 1.散件初分 称重配量至各初分台席，将筐内的信整理好，整齐放在初分台席上，按初分资料分拣。 2.散件细分 接取初分台的邮件，称重统计各分拣台席的工作量，分拣人员将信筐依次整齐地摆放在分拣席位的边侧，按照规定的分拣格口分拣。手工分拣过程中发现错分邮件及时更正，对于破损严重无法分拣的邮件及油污、水湿的邮件交班长或质检人员处理。3.处理疑难杂信 生产旺季不写编码、写错码、地址写错的信也是平时的几倍。为
及时处理这些疑难杂信，应专门安排经验较丰富的分拣员处理每天的疑难杂信，对每一封“改退信件”及疑难杂信都进行认真、慎重的查询和处理。 二、封发
1.对格下袋（盒） 准备好封发用信盒、邮袋、预制好的条码袋牌、塑料封志带、夹钳等用品用具，对进入格口的邮件进行封发，下袋时进行“三核对”（对格口、对袋牌、对邮件），发航空的要打印标注重量的条码袋牌，并拴挂航空袋牌（两个袋牌各穿一绳头）。 2.检查封装规格 班长或质检人员检查入盒或捆扎后的散件分拣质量，检查封妥后的总包邮件封装规格，检查条码质量。
三、交运 1.总包交发 交运人员用条码识读器扫描勾核，将总包邮件按车次码放整齐待交。 2.信息发送 打印交接单，通过子系统发送到转运部门。
四、清理现场 分拣结束后，检查现场有无遗漏邮件。各项用品用具要摆放整齐，纸屑、信绳等废弃物品要及时清理。 监督检查保安全 旺季期间，认真、仔细的质量监督检查工作是保证安全生产的重要环节，以下几项工作必不可少。 一是要对每天支局退回的差错袋进行检查。在检查过程中严格区分机器分拣差错和手工分拣差错，对于有邮编和无邮编的差错进行区分后登记，并分析差错的原因。二是要加强对手工分拣过程的监控，以提高手工处理质量。班组长和质检员在每天的生产中对本班组内各分拣台席的初、细分质量进行督促检查，对检查出的有关问题进行记录。同时，还要对机器分拣质量进行监控、检查。对机分差错情况要进行分析，并及时向维修部门反映机分差错问题。 三是将分拣中收集和整理并经过试投之后而成为“改退”信件的信息提供给上级有关部门，以避免下次误分误投。 （士心）末端投递 五项措施“战高峰” 临近年末，邮件投递的数量激增。在此期间，可采取五项措施保证投递质量和服务水平。 一是合理安排班务，充实投递力量。在生产旺季期间，管理部门应尽最大可能派员充实投递力量，如机关人员下班组帮助内部处理作业，班组长、内部人员可帮助负荷量大的段道投递等，使投递员缩短内部处理时间，提早出班，确保按时完成投递任务。 二是投递员要做到邮件安全携带，绷紧安全生产这根弦，越忙越不能松。同时，在投递时要做到“信不离袋，袋不离身”，信件不能夹在报纸中，也不能放在车后袋中。 三是要根据节日期间投递工作的特殊性进行特殊处理。如贺卡、挂历的数量猛增，有的挂历以圆卷形式邮寄，由于无法投入信报箱，给妥投带来了很大困难。这种情况如上门投递无人，可改为局内投交，
通知用户来局领取，可减少丢失的可能。另外，在给贺卡尤其是国际贺卡加盖投递日戳时要注意位置和质量，以避免污损贺卡，给用户造成遗憾，千万不能因业务量大而马虎草率处理。 四是要处理好待领邮件。由于汇款、包裹的大量到达，待领邮件也会相应增加。对于此类邮件，一定要按规定进行催领通知，尽到告知义务。同时要做好安全保管工作，对食品包裹要注意保质期，对超过保管期的要及时退回，防止因霉变等引起不必要的麻烦。（芮纪贤） 北京邮区中心局为保证旺季期间设备运转正常，对所辖7台信函分拣机和包裹进口推挂机、环行分拣机逐一进行维护保养。图为通信设备维修中心职工正在检修设备。
篇三：技术管理室旺季生产保障情况汇总1
技术管理室旺季生产保障情况汇总
根据 “安全生产月”和“反违章月”要求，以及飞机维修厂旺季生产工作布置，技术管理室结合对飞机故障处理、“五零”竞赛等工作的需要，制定并执行了2012年旺季生产保障方案.在执行过程中，科室全体员工发挥能动性，党员争先带头提高维修质量和航班正常率，保障飞行安全，确保旺季期间安全生产。
一、 高度重视、统一思想、精心组织。技术管理室结合本室例会， 召开全员的旺季生产动员会，技术管理室所有员工以“五零”竞赛为目标，以安全生产和反违章为基本准则，严格执行各项规章制度，坚持“安全第一”，要始终坚持把安全放在第一位。值班人员确保“思想、工作、精力、信息”四到位。积极协调，及时处理各项飞机故障或隐患，确保飞机的安全和适航。
二、 加强发动机机队管理、提高发动机监控能力。技术管理室按照 局方【2012】31号文件《关于预防和控制发动机空中停车的指导意见》以及《发动机管理要求十项措施》。逐条梳理，完善了以下方面：加强了体系建设，落实了安全责任。加强了内窥管理，及时发现缺陷。严防人为差错，确保维修质量。强化性能监控，提升监控水平。加强资质管理，提高业务能力。完善磁堵监控，确保可靠性水平。关注重大事件，采取有效措施.规范现场维护，确保工作到位。密切
信息沟通，关注运行安全。
在此情况下技术管理室调整重新调整发动机机队管理成员，发 动机管理及监控小组成员及职责如下：
组长：
副组长：
组员：
发动机机队管理组负责公司执管飞机的发动机数据收集、
分析和监控工作，跟踪发动机使用状况，及时向南航发动机控制中心报告发动机出现的异常状况，制订和审核处理措施，提交有关部门实施。涉及重大问题，负责收集信息并制定方案和参与处理。
在旺季期间，发动机机队管理组完成孔探次数20次，其中8次非计划孔探（包括7次鸟击，1次非例行工卡），针对发动机故障信息及重大故障制定了35份排故方案及非例行工卡。
三、 针对夏季气候的特点继续深入开展预防性检查项目。技术管理
室结合夏季预防性维修安排，在旺季期间，进行了下列检查工作：
旺季期间预防性工作取得良好效果：
1、 大翼、机身和发动机过热探测元件检查，2011年3起，2012
年0起，下降100%。
2、 襟缝翼临近电门和传感器检查，2011年5起，2012年3起，
下降40%。
3、 客舱登机门、勤务门和货舱门传感器的检查和调节，2011年5
起，2012年2起，下降60%。
四、 旺季期间成立了AOG应急排故支援小组
1、以为组长的AOG应急排故支援小组在旺季期间共紧急支援排故9次，通过工程师加强排故能力，全力保障航班正常，成功避免了恶性延误3次。油液渗漏
旺季期间应急小组针对飞机油液渗漏方面共处理39个控制项目，圆满完成旺季油液渗漏保障任务，确保0起油液渗漏导致的延误
2、旺季生产AOG技术支援小组成员在“备份值班”期间24 小时手机开机，待命接受临时性、突发工作任务。旺季期间，技术支援小组及发动机小组及时处理了一系列重大故障，为飞机安全正点运行保驾护航。
（1）2012年7月7日-8日，发动机小组孔探工程师连夜进行孔探，针对飞机发现双发后收油槽有磁性金属物质进行及时处理，并与EMC、
北京检测中心进行有效沟通，制定相关方案，圆满保障了飞机安全。
（2）2012年7月25日，飞机右发起动悬挂，发动机小组组长吴彪带领技术支援小组成员立即达到现场进行排故，积极联系MCC进行AOG支援，并在雨中奋战5小时完成更换工作。
（3）2012年8月3日，飞机着陆滑跑过程中，出现空速、高度不一致警告。技术支援小组高级工程师针对近期该飞机出现的故障现象进行认真梳理和深入分析，制定详细方案，并亲力亲为连夜完成大量排查，更换等排故工作。有效保障了飞机安全和正点运行，并获得MCC表扬。
五、旺季期间在机队延误上暴露了一定问题:
针对飞机故障排除不够彻底，重复性故障缺乏有效控制，从而使2012年的七、八、九月份飞机故障导致的误飞次数同比2011年有所上升
六、冬季工作计划
总结2012年旺季生产期间的工作经验，我室在下半年中的工作
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