篇一：多功能除雪融冰车的设计
多功能除雪融冰车的设计
摘要:针对目前国内现有除雪车产品结构简单、功能单一的情况,提出了一种结构紧凑、功能齐全的全新除雪融冰车。该除雪车具有扫雪、吹雪、轧冰、融冰、烘干等功能,除雪效率高、能耗低、使用安全,适合高速公路、机场等路况的使用。
关键词:布置方案 主要功能 控制方式
国内在汽车底盘上加装专用设备制造的除雪除冰设备由于受结构限制总体布置困难,多为推雪、扫雪、吹雪、轧冰等单一功能,单一设备不能一次性彻底道路除雪、除冰,需要多辆不同功能的车辆配合作业。对于路面冰层主要靠人工破冰或简单功能的破冰设备破冰后铲除,没有融冰烘干设备,除冰不彻底,残留冰层只能通过靠撒盐或融雪剂助其融化,同样污染土壤、损坏路边绿化带,损坏路面桥面。
国内有利用废弃的航空发动机吹雪的具有除雪融冰功能的除雪车,但因其强大的吹除气流会影响过往车辆安全,损坏路边设施,气流温度极高在融化冰层的同时易烧坏路面,使用成本极高,目前仅在机场等高价值区域有应用,不适合公路的除雪。
因此,研制一种结构紧凑,功能齐全,除雪效率高,具有除雪、除冰功能的除雪车,已成为许多地区的迫切需求。
1 整体布置
篇二：2015年除雪防滑实施方案
国道珲乌公路蛟河至江密峰段改建项目 秋季养护及冬季除雪防滑工作方案
为确保国道珲乌公路安全畅通，根据我局领导要求，对2015年秋季及2015年冬季到2016年春季除雪工作安排，结合国道珲乌公路的实际情况，保证公路畅通，满足沿线百姓出行需要，特制定本方案：
一、加强秋季巡查，维护路产路权。
秋季养护工作时间应从现在至今冬落雪前，重点对路面的障碍物进行巡查，若发现问题应跟踪处理以保证302国道路面畅通无阻。同时要加强路产路权的维护工作，坚决保证公路两侧合理范围内，无违法违规建筑物及障碍物。
二、加强思想认识，全面落实到位。
全项目中心同志都必须树立以雪为令的思想，无论白天还是夜晚，只要下雪就要进入除雪岗位，待机而动，把除雪防滑作为大事抓实抓好。同时要把除雪防滑工作
作为全中心的主要任务来抓，使全中心工作人员提高安全意识，做到组织落实、任务落实、责任落实、措施落实，确保今冬明春除雪防滑工作任务顺利完成。
三、做好冬季除雪防滑的各项准备工作。
1、严格要求防滑料和融雪剂。302国道急弯陡坡比较多，所以在冬季除雪防滑中严格要求广信单位准备充足的防滑料和融雪剂，同时我中心工作人员应对路两侧的防滑料进行及时检查，确保各急弯陡坡路肩两侧防滑料准备充足。在使用融雪剂前，要严格监督融雪剂质量标准，确保融雪剂符合国家环保标准。严禁使用未达标的融雪剂及工业盐进行路面融冰融雪。上述两种材料一定要在10月31日前准备完毕。
2、严格要求机械配置和人员配备。由于该段公路地理条件特殊，属于山岭重丘区除雪难度较大，所以应要求广信单位应配备足够的机械设备和人员，以满足该段公路除雪防滑要求。
3、危险路段应设置安全警示标志。该段公路是未竣工的施工路段，危险路段较多，应要求广信单位在沿线多增设安全警示标志及限速标志，以提醒车辆驾驶员，
力争蛟河至江密峰段公路零安全事故的发生。
4、巡路车辆应进行及时检修。由于该段公路除雪作业面较长，我中心配备两辆巡逻车分别为吉B*****、吉B*****，以满足除雪工作的需要。故驾驶员应在今冬落雪前将车辆检修完毕，确保车辆的安全使用性能。
四、明确除雪防滑目标，突出除雪重点。
1、除雪时间要求。除雪防滑要以雪为令，进行及时清雪。我市国省干线公路小到中雪应在雪后2日内清除；大雪应在4日内清除；暴雪应在6日内清除，但原则上无论大中小雪都要在2日内清除完毕。只有这样才能保证雪后不影响沿线百姓的出行方便。
2、除雪质量要求。目前蛟河至天岗段属于沥青路面共计67公里，该段公路在除雪防滑过程中要以除雪为主，确保该段路面无积雪积冰覆盖；天岗至江密峰段属于未建设完成路面共计8公里，该段公路应以防滑为主，但当路面积雪超过0.1米时，也应用铲雪车进行路面铲雪，保证路面无过多积雪，确保该段公路通行顺畅。
3、急弯陡坡段及路面形成薄冰层处理要求。对公路急弯陡坡段要重点扬撒防滑料，满足路面防滑的要求；
路面形成薄冰层的，应要求广信单位通过人工抛除等办法进行处理，以满足路面安全通车要求。
4、环境保护要求。在冬季除雪防滑过程中督促广信单位尽量减少使用融雪剂，多使用铲雪车或人工等除雪办法，以保证沿线生态环境不受破坏。
五、加强冬季巡路检查和信息反馈。
要认真做好上路巡查工作，做好巡路检查记录，发现问题及时记录，确保跟踪处理，要保证未处理完毕坚决不放过的原则。同时要加强信息沟通，及时反馈情况，当路面出现主要交通雪阻或安全事故时，及时上报给领导，确保工作层层落实到位。
六、人员安排。
*****市公路项目建设管理中心成立2个工作组，总负责人由*******副局长担任。第一个工作组组长：*****，组员：*****、******；第二个工作组组长：*******，组员：******、********；司机：******、******。
各工作组要高度重视以上工作，坚持工作标准，提高工作质量，以务实严谨的工作态度，确保此项工作的顺利进行。今冬明春的除雪防滑工作形势、任务已经明
确，让我们携起手来，克服困难，全面、安全、保证质量地完成国道珲春至乌兰浩特公路蛟河至江密峰段公路的除雪防滑任务。
*****市公路项目建设管理中心2015年10月20日
篇三：路面除冰雪技术与方法综述
路面除冰雪技术与方法综述
142477 潘尚启
1路面除冰雪的背景与意义
据统计，我国约有60%的高速公路冬季存在积雪现象，冬季约15%~30%左右的交通事故与路面积雪有关。严重的路面积雪将造成道路关闭，给道路畅通带来了严重影响，甚至造成巨大的经济损失。有资料显示，沥青路面在干燥状态下附着系数约为 0.6，而在积雪状态下路面附着系数为 0.2，在结冰状态下道路的路面附着系数仅为 0.15。因此，在冰雪路面上汽车容易发生打滑、跑偏等现象，制动距离显著延长，车辆的操作稳定性和安全性显著降低，交通事故发生率较高。调查统计表明：相比同时期非雪天环境，冰雪环境条件下交通事故的伤亡率增加25%，事故率上升100%；冰雪环境条件下每百万车辆每公里车辆碰撞、刮擦事故为5.86 起，而处于非雪天环境，每百万车辆每公里发生车辆碰撞、刮擦事故仅为 0.41 起，二者之间的差异高达 13倍之多。
2008 年初的全国大范围雪灾，给我国特别是南方地区带来巨大灾害。降雪量之大、降雪时间之长、受灾区域之广、造成交通中断堵塞时间之长，都是百年不遇的，直接经济损失达537.9 亿元。受冰雪灾害的影响，仅福建省就发生道路交通事故1867起，死亡379人，受伤2000余人，财产损失不计其数。
路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门，严重影响交通、经济及人的出行及工作，人们为此作了大量研究，探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。
2 路面除冰雪技术
目前，冬季除冰雪的技术主要有两种：路面外部技术和路面内部技术。外部技术包括清除法和融化法，内部技术主要包括热力融冰雪技术和抑制冻结铺装技术。路面除冰雪技术分类如图1所示。
图1 路面除冰雪技术
2.1路面外部除冰雪技术
2.1.1清除法
路面外部清除法包括人工清除法和机械除冰雪法。
2.1.1.1 人工清除法
人工清除法是最传统的除冰雪方法，即使用人力来清除路面积雪和结冰。该方法可以比较有效地除去路面冰冻，但是耗费人力很大，而除冰的效率却很低，除冰的同时还要限制车辆的行驶，只适用于需要重点清除路段。
2.1.1.2 机械除冰雪法
机械除冰雪是目前采用的最普遍的方法，可分为机械铲冰雪和机械吹雪两类。
机械铲冰雪方法是采用专业机械设备对路面冰雪进行清除，专业设备工作效率高，适合大面积清除作业，但是除净率不理想。高速公路除冰雪机械有：
（1）抛投式除雪机，抛投式除雪机的除雪效率，一般2000~8000吨/小时不等，抛出距离最远达50米。一般是通过铣刀式或叶轮式转子除雪轴送雪，再利用雪风机和抛雪筒抛雪于运雪车或指定位置。
（2）推移式除雪机，它是通过安装在铲土机械及车辆前部的推雪铲刀、除雪犁(V形犁)、路面平整板、侧向排雪板等除雪装置将雪推走，开出通道或堆积后用卡车运走，或直接将雪推出路边。另外，还有诸如新型滚轴锥子破冰机、冰雪粉碎机等。
机械吹雪方法安全环保，但机械需求量大，费用高，因此适用范围较小，通常只适用于机场等便于管理的较小范围的除雪及未经碾压过的厚度较薄的路面积雪，不适合交通量较大的公路和城市道路除雪。
对于公路交通而言，在特殊路段比如桥梁、匝道、长大纵坡、山地区域等，大型除雪机械的操作和运行都有其局限性。而且国内生产的铲雪机功能单一，设备利用率低；国外多功能综合性的除冰雪机械价格昂贵，经济效益较差。加拿大在这方面走在世界前列，它地处北纬地区，是交通积雪严重的国家。他们将信息、计算机、机、电、液一体化高新科技成果都应用到除冰雪机械上，向着更加柔性化、智能化、高度自动化的方向发展，发明了不少操作便捷、成本低廉、效率较高的除冰雪机械，如智能铲、吹、洒布多功能计算机控制除冰雪机等。这些机械的发展和应用前景广阔。
2.1.2 融化法
2.1.2.1 人工或机械撒布融雪剂
通过在路面上撒布化学药剂来降低冰雪融点，使冰雪融化，进而清除积雪和积冰，是国际上较常用的一种路面除冰雪的手段。国内外常用的融冰雪剂主要有盐类和醇类。在一定的环境条件下，撒布融雪剂可以有效清除道路冰雪，改善道路安全状况，提高道路运输效率。但是，醇类融雪剂的除冰雪效果受环境温度影响较大，并具有反结冰现象。一旦环境温度下降，被融化的积雪会再冻结成冰，且如果降雪量过大，融雪剂自身很难快速溶解、融化，使得路面更滑，交通安全更加堪忧，同时还导致综合成本大幅升高。而绝大多数的盐类融雪剂产品都存在腐蚀性，易腐蚀破坏道路结构和机动车辆，还会对土壤、水体和大气等造成污染，破坏生态环境。
根据美国和加拿大的一项统计报告，在每年使用1000万吨融雪剂的情况下，会对道路、车辆造成29亿~59亿美元的损失，对停车场造成0.75亿~1.5亿美元的损失，导致5%~10%的植物病变甚至枯死。另外，在2003年，融雪剂的使用曾造成北京4000多棵大树和4万多株灌木死亡，草地受害面积达3万多平方米，直接经济损失1500多万元。因此，近年来国内外都不断开发环保型融雪剂，如美国和加拿大的专家开发出的生物降解型融雪剂等，具有无毒性和无腐蚀性的特点，可以起到较好的效果。各种融雪剂的性能对比如表1所示。
总的来说，这种中外都采用的传统方法对冰雪的清除比较彻底，但效率低、费用高，作业时影响车辆通行及行车安全，不能长时间作业，适用于雪量较小时或重点、难点路段的冰雪清除。
表1 常用融雪剂性能对比
对水泥的
对金属的
融雪剂种
腐蚀性
类
/%
融)/%
100
氯化钠 100
强烈破坏
25
氯化钙 50~70
强烈破坏
5
氯化镁 40~60
轻微破坏
环保型融
5~20
雪剂 无破坏 土壤 无害 1 改良碱性影响较小 无害 镁质增高对人-60 200 -1~-40 4~7 轻度板结 的影响较小 镁质增高对人-33 150 -1~-20 2~3 板结 土壤150的影响较大 钙质增高对人-50 150 -1~-30 1~2 造成土壤钠质增高对人-21 100 -1~-10 1 (250次冻影响 响 /℃ /% /℃ 洒）/d 腐蚀性对土壤的对地下水的影冰点速度的温度（雪前喷最低融雪适宜工作保持时间
1.2.2 撒布砂石材料
在冰雪路面上撒布一定粒径的砂石材料，如砂、石屑、炉灰、煤渣和砂盐混合料等，能提高冰雪路面的摩擦系数。砂石的存在一方面使冰雪层的冻结强度不均匀，另一方面，砂石在冰雪层的运动使得雪不易压实，达到了抗滑的目的。该方法在注重环保的欧洲，如德国、瑞典、丹麦、芬兰等国应用非常广泛。山于砂石材料既经济又环保，且事后清理也较为便捷，故受到这些国家的青睐。
2.2路面内部除冰雪技术
2.2.1 热力和能量转化型融冰雪技术和方法
2.2.1.1 利用外加热源融冰雪
外加热源融冰雪方法，是利用热水或者热融雪剂溶液，将其喷洒在积冰雪高速公路上，不仅利用热液体的热能，同时利用和发挥融雪剂降低冰点的作用，更加迅速地使高速公路上的积雪融化，使得交通能快速恢复。
近年来，除了上述方法，汽车加热-机械融化法也得到大力研发。通过汽车供热装置加热液体或者融雪剂溶液，将其喷洒到公路上，然后利用汽车上附加的机械设备铲除冰雪和清扫冰雪融化以后的水，这样就将热力、融雪剂、机械除雪三者进行有机结合，大大加快了高
速公路融雪化冰的速度和效率，为快速开放交通打下基础。这项工程已经在我国山东省开始研究和应用。还可在普通汽车上装载热源(如锅炉、煤气罐、发动机蓄电加热板等)，从热源处接出气管，气管出口端装接在距地面适当高度处的喷气管或煤气燃烧器上。通过从喷气管喷出的热蒸汽或点燃煤气，加热或燃烧冰雪，使之迅速熔化冰雪，被熔化的水流入路边下水道。在瑞士AS高速公路Darligen路桥段，以及去首都伯尔尼的机场路上，这个方法作为快速恢复交通的手段得到重视和应用。
此类方法融雪化冰虽效果较好，但往往会产生大量的融雪液体(水或者融雪剂溶液)以及融化雪水，这些水进入路面结构时，势必会对高速公路带来各种水危害，并且它还是没有摆脱使用融雪剂所带来的负面效应。另外，新型热源(如烧煤或天然气、电加热器等)加热燃烧冰雪，其清除冰雪方便有效，省时省力，但这种方法的使用消耗能源较大，还会污染环境。
2.2.1.2 能量转化型融冰雪技术
能量转化型融冰雪技术是通过能量转化设备，将其它形式的能量转化为热能，达到融冰雪的目的。可以利用的能量主要有工业电能、太阳能和地热等多种能量。该项技术可以提高能源利用率，而且清洁环保，适合于机场、桥面和高速公路的长大纵坡等局部路段的融冰雪。常见的有发热电缆法、太阳能加热法、土壤源热管法与电热丝法、红外线热源法、储能热流体循环法等。由于受能量来源的限制，利用土壤源热管和热流体循环技术、太阳能电管的融冰雪技术正逐步成为研究热点。
（1）发热电缆法。
发热电缆加热系统是以电力为能源，发热电缆为发热体，将电能转化为热能，通过结构层内的导热将热量传到物体表而，再通过物体表而与冰雪之间的显热和潜热交换进行融雪化冰。发热电缆加热系统具有无污染、运行费用低、热稳定性好、控制方便等优势。发热电缆用于路而融雪化冰在北欧国家已经有所应用。
（2）太阳能加热法。
太阳能加热法是夏季将太阳能产生的热能存储起来，在冬季里利用所存热能来融雪化冰。为此需建立一套太阳能融雪系统，该系统由集热装置、蓄热体和融雪装置三部分组成。集热装置的任务是收集阳光的热量并将其输送到蓄热体中，热量在蓄热体中积聚和保存以备冬季融雪用，融雪装置的任务是在需要的时候将保存在蓄热体中的热量输送到路而下，使路面的温度升高从而融化路面上的冰雪。但是考虑到经济方而的原因，这种系统还只能用于那些特殊地方的特殊路段。
（3）土壤源热管法与电热丝法。
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