篇一：申通快快递安全责任制度
申通快递安全责任制度
第一章 申通安全守则
一.人员安全
1.正确利用各种设备进行操作，避免因违规操作而导致任何程度的人员事故或伤害；
2.在工作期间，无论发生何种程度的事故或伤害，都必须向上级报告，以获得及时的援助和处理；
3.无论任何时候，要坚决杜绝酒后或疲劳驾车；
4.突然遇到抢劫或者攻击：
1）一定要保持镇定，根据实际情况，灵活应付；
2）只要有时间可以逃离歹徒的控制，就要果断奔逃；
3）机警周旋、尽量拖延时间；
4）不要危及生命安全，不要硬拼；
5）记住歹徒的相貌特征和逃跑路线，并在确认安全后报警；
二.快件的安全
1.工作期间，必须保证中转站有人留守；
2.下班时，必须检查门窗是否全部关紧锁好；
3.所有滞留留仓件均需要存放的指定的地方，不得无关人员随便进出；
4.快件进出必须有明确的交接手续；
5.在中转过程中确保快件摆放遵循大不压小、重不压轻、分类摆放的原则，对易碎件应轻拿轻放，并单独放置；
6.在快件的搬运的任何一个环节，都不得有“抛、摔、踩、踢、坐”快件的行为；
三.设备安全
1. 正确利用各种设备进行操作，避免因人为操作失误导致操作设备任何程度的损坏；
2.任何电器类操作设备使用完毕后需切断电源，避免因长时间通电导致操作设备因电源短路而烧毁；
3.任何机械化操作设备均不可超负荷使用，避免因长时间负荷使用导致操作设备任何程度的损坏；
4.定期对所有操作设备进行保养、检修，及时排除各项安全事故隐患；
第二章 安全常识
1、灭火常识
1）发现火灾迅速拨打火警电话119，报警时要讲清楚详细地址、起火部位、着火物质、火势大小、报警人姓名及电话号码，并安排人到路口迎候消防车。并且第一时间开展应急措施。
2）固体火灾应先用水行、泡沫、磷酸铵盐干粉、卤代烷型灭火器进行扑救。
液体火灾应先用干粉、泡沫、卤代烷、二氧化碳灭火器进行扑救。
气体火灾应先用干粉、卤代烷、二氧化碳灭火器进行扑救；
带电物体火灾应先用卤代烷、二氧化碳灭火器进行扑救。
扑救金属火灾的灭火器材应由设计部门和当地公安消防监督部门协商解决。
2、常见灭火器材使用的介绍：
灭火器有多种类型，适宜扑灭不同种类的火灾，使用方法也不尽相同，常见的有：
1）手提式泡沫灭火器：泡沫灭火器适宜扑救油类及一般物质的初起火灾。
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? 使用时，用手握住灭火机的提环，平稳、快捷地提往火场，不横抗、横拿。 灭火时，一手握住提环，另一手握住筒身的底边，将灭火器颠倒过来，喷嘴对准火源，用力摇晃几下，即可灭火。 手轮式：一手握住喷筒把手，另一手撕掉铅封，将手轮按逆时针方向旋转，打开开关，二氧化碳气体即会喷出。 鸭嘴式：一手握住喷筒把手，另一手拔去保险销，将扶把上的鸭嘴压下，即可灭火。
注意：
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? 灭火时，人员应站在下风； 持喷筒的手应握在胶质喷管处，防止冻伤； 室内使用后，应加强通风； 使用时，先打开保险销，一手握住喷管，对准火源，另一手拉动拉环，即可扑灭火源。 使用时，先撕去铝封，拔去安全保险销，一手抱住灭火器底部，另一手握住压把开关，喷嘴对准火源喷射，松开压
把，喷射即停止。
5）小型家用灭火器：家用灭火器适宜扑灭厨房、客厅、居室内的初小火，有喷射型及投掷型两种：
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? 喷射型——按下灭火器顶端弹簧按钮，将喷嘴对准着火处喷射灭火； 投掷型——只需将其投掷于火中，容器破碎，干粉即泄出灭火。 3）手提式干粉灭火器：干粉灭火器适宜扑灭油类、可燃气体、电器设备等初起火灾。 4）手提式“1211”灭火器：“1211”灭火器适宜扑灭油类、仪器及文物档案等贵重物品的初起火灾。
6）灭火器的储藏：不可日晒雨淋，严禁高温环境下存放；
7) 灭火器定期检查：当灭火器的压力低于绿线或一经开启，或满5年的必须交资质合格厂商维修充装。
3、火灾逃生时的注意事项
1）不能因为惊慌而忘记报警。进入高层建筑后应注意通道、警铃、灭火器的位置，一旦火灾发生，要立即按警铃或打电话，延缓报警是很危险的；
2）不能一见低层起火就往下跑，低楼层发生火灾后，如果上层的人都往下跑，反而会给救援增加困难，正确的做法是更上一层楼。
3）不能因清理行李和贵重物品而延误时间，起火后，如果发现通道被阻，则应关好窗户，设法逃生；
4）不能盲目从窗口往下跳，当被大火困在房内无法脱身时，要用湿毛巾捂住鼻子，阻挡烟气侵袭，耐心等待救援，并想方设法报警呼救。
5）不能承普通电梯逃生。高楼起火后容易断电，这时候乘普通电梯就有“卡壳”的可能。
6）不能在浓烟弥漫时直立行走，大火伴着浓烟腾起后，应在地上爬行，避免呛烟和中毒。
第三章、申通快件安全保障制度和措施
1、快件安全的内容
（1）防止损毁。即防止快件受潮、污染、虫咬、鼠咬、火烧等造成损毁。
（2）防止被盗。防止快件整件或部分内件在收派过程中被盗。
（3）防止泄密。保守快件信息秘密，确保快件的安全。
（4）防止丢失。在外部收派过程中防止因夹带快件、外包装破损等造成的快件丢失。
2、保障快件安全的注意事项
（一）利用非机动车收派
（1）申通收派员在进行快件收派过程中，快件不交由他人捎转带，不乱扔乱放，不让他人翻阅。
（2）进入单位或居民区内，车辆及快件应尽量放在视线可及或有人看管的相对安全的地方，做到快件不离身。
（3）收派快件时，不出入与工作无关的场所。
（4）雨雪天气准备好防水防冻物品。
（5）派送时，将快件捆扎牢固。
（二）利用机动车收派
（1）申通派送车后厢玻璃窗应有防护措施，摩托车装快件的容器应加装锁具。
（2）机动车递送快件时要将车辆放在适当的位置（视线可及的范围）。
3、保障申通快件信息安全的要求
（1）在快件处理的任何一个环节，除指定的申通工作人员外，不准任何人翻阅快件信息。
（2）申通员工不得私自抄录或向他人泄露收、寄件人的相关信息。
（3）在快件处理场所，非工作人员不得擅自进入。
（4）严禁将快件私自带到与工作无关的场所。
（5）禁止隐匿、毁弃或非法开拆快件。
（6）及时上报包装破损并有可能暴露内件信息的快件。
二、申通关于国家安全的保障制度和措施
1、申通所承担的维护国家安全的义务
（1）教育和防范、制止的义务
（2）提供便利条件和协助的义务
（3）及时报告的义务
（4）如实提供情况和协助的义务
（5）保守秘密的义务
（6）不得非法持有属于国家秘密的文件、资料和其他物品的义务
（7）不得非法持有、使用窃听、窃照等专用间谍器材的义务
三、申通员工安全保障制度和措施
1、预防员工工伤事故
（1）设备、设施预防。申通在操作场地进行设备更新并且定期维护。定期检查快件操作过程中所使用到的各类操作工具，避免员工受到意外伤害。
（2）培训预防。申通定期开展员工安全知识培训，将安全培训的内容重点放在新员工入职培训上。通过不同形式的培训，让员工掌握安全方面的知识和操作方法。
（3）管理预防。申通实行各职能部门安全责任制，将安全责任落实到人。通过定期开展检查工作，使全体员工的安全意识得到提升。
四、申通交通安全保障制度和措施
1、汽车驾驶要求
（1）所聘用的驾驶员有一定的驾驶经验
（2）避免疲劳驾驶
（3）具备预见性驾驶和应急驾驶的能力
2、摩托车驾驶要求
（1）摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5m，长度不得超出车身0.2m，宽度不得超出车把0.15m,三轮摩托车载物宽度不得超过车身。
（2）行车途中不准拨打或接听电话。
五、申通操作场地安全保障制度和措施
1、操作场地消防要求
（1）场内快件、物料码放时远离热源。
（2）出口、通道处不得摆放任何物品。
（3）场地内严禁乱拉电线。
（4）经常性地检查电器设备。
（5）禁止使用明火。
（6）定点放置消防器材。
（7）每个工作日结束，必须关闭所有电源。
六、其它要求
1、自觉遵守法规，在经营活动中严格遵守《中华人民共和国邮政法》等法律法规，依法经营。
2、在日常经营活动中，加强防爆、防辐射、防生化的教育培训及设备的配备，充分做好应急处置涉恐等突发事件的充分准备。
3、切实落实寄递物品的安全责任制，加强对公司本部的安全管理，并承担违法违规经营的法律责任。
4、积极提供寄递业务信息数据，配合安全查验。在处理各类寄递物品过程中，接受政府相关监管部门的查验。
5、坚持开展定时、不定时的自查工作，在自查中发现禁寄物品或发生恐怖袭击等突发事件时，立即报告当地公安机关，同时报告邮政监管部门，并配合做好相关的调查工作。
6、积极配合政府相关监管部门对寄递企业开展的查验工作，并将揽收寄递物品的电子数据妥善保存。
篇二：申通快递业务操作规范
汇通快递业务操作规范
总 则
一、为贯彻落实《汇通快递网络服务管理制度》，向客户提供标准便捷的快递服务，依据《中华人民共和国邮政法》、《快递服务标准》及其他有关法律法规的规定，特制的本规范。
二、工作人员向客户提供的业务受理、快件揽收、快件分拣、快件投递、快件查询均适用本规范。
分 则
第一章 业务受理
三、网点公司工作人员根据客户来电、系统下单等方式所提供的快件信息，初步确认是否可以收寄。对于可以收寄的快件通知业务员上门取件，对不可收寄的快件的，告知客户不予收寄的理由。
第二章 业务揽收
四、业务员对于初步确认可以揽收的快件在约定的时间内提供上门取件服务。
（一）、工作准备：
1.确保通讯工具、交通工具的工作状态良好；
2.确认面单、封装物、胶带、电子称、工具刀等以及价目表、宣传册、发票等物料票据准备齐全；
3.确认工作证件、驾驶证件、车辆证件携带齐全；
4.保证个人仪容仪表，调整好工作状态；
5.熟知最新的公司业务动态。
6.至客户处要确保交通工具停放妥当，不违章，不影响他人；
7.妥善放置已揽收快件；
8.进门先整理好个人仪表，主动向客户表明身份，并出示证件，说明来意。
（二）快件核查：
1.确认客户寄递的快件是否在汇通网络派送区域之内，对不在服务区域内的快件
可向客户提供解决方案或不予收寄；
2.严格按照《汇通快递寄递物品安全管理办法》的要求对快件验视，若属于禁寄物品或限寄物品的，则不予收寄，若发现违反国家法律法规的物品必须及时向公司及国家相关部门报告。
（三）快件包装：
指导或者协助客户使用规范包装物料和充填物品包装快件，使快件符合中转运输的要求，确保寄递物品安全。
（四）运单填写及称重收费：
1.告知客户阅读运单背书条款，并提醒客户贵重物品建议保价；
2.对运单客户已填好的，对填写内容进行检查；.若客户未填写运单，则指导客户填写或代为客户填写，并让客户在指定的位置签名；
3.对已包装好的快件进行称重，确认支付方和支付方式，并在运单指定的位置注明；
4.将填写好的运单、标识等规范贴在快件的合适位置；
5.将运单客户联留存给客户，并为客户开具票据；
6.对已揽收的快件做信息采集，并上传至系统。
（五）将揽收快件在规定的时间内运回处理点，并将运单公司留存联及费用交给相关的工作人员。
五、对客户上门交寄的快件参照以上流程处理。
第三章 快件分拣
六、处理中心工作人员对快件进行分拣封发工作，包括到件接收、分拣、封装、发运等。
（一）工作准备：
1.熟知最新的操作处理通知；
2.领取操作工具包括扫描设备、拆剪封装工具、笔、包签、防护工具等；
3.检查扫描设备、传输设备是否正常。
（二）快件接收：
1.引导快件运输车辆准确停靠，核对车辆及押车人员身份；
2.检查车辆封签是否完好，对完好封签进行拆解；
3.将快件从车厢卸出，并查验，对破损及禁寄等异常快件交相关人员处理；
4.对快件进行到达处理中心称重扫描，并对问题件进行登记。
（三）、按快件流向对快件进行分类分拣；
（四）、快件封发：
1.对快件进行发往下一站点扫描；
2.根据快件属性进行装包并封口、贴包签；
3.依照发运车次、方向，正确合理装载快件；
4.对装载完毕的车辆加封，并装好交接手续
5.依次引导快件运输车辆安全离开；
第四章 快件投递
六、快递员对于本区域的快件提供上门投递服务，在投递过程中要确保人员及快件的安全。
（一）派件准备：准备好需使用的交通运输工具、操作设备、各式单证、证件等，整理好个人仪容仪表；
（二）、快件交接：
1.领取属于自己派送范围内的快件，与处理人员当面确认运输方式；
2.对快件进行检查，确认核对是否有外包装破损、超范围、地址错误、件数有误、到付价格有异等问题的快件，并及时交与处理人员；
3.与处理人员确认件数，利用扫描工具，逐个对快件进行扫描；
（三）、快件派送：
1.根据快件属性、目的地、时效等要求，合理安排派送顺序；
2.到达目的地妥善放置交通工具及快件；
3.进门前先整理好个人仪表，进门后主动表明身份，并出示相关证件；
（四）、快件签收：
1.核查客户或者客户委托人的有效证件；
2.提示客户检查外包装是否完好，对于因外包装破损的快件，应礼貌做好解释工作，并根据公司要求，做拒收或者查验处理；
3.对于到付或者代收货款的快件，向客户收取相关费用，并开具相关票据；
4.派件员在运单上填写自己的工号或姓名，并指导客户在指定的位置签字；采用电子签收的，则请客户在签收设备上签字；
5.客户签收后，有条件的网点的派件员立即使用扫描工具，对快件签收信息进行上传，并妥善放置运单签收联；
（五）交接：正常签收的快件，将快件签收回单交给公司相关工作人员，涉及相关费用的，一并上交。
（六）.无法正常投递的快件处理：对无法正常签收的快件做好登记，并妥善放置，安全运回处理点，将快件交给快件处理人员处理。
1.首次投递不成功，工作人员应主动联系收件人，确认再次投递时间和地址；
2.再次投递不成功，可告知公司地址和工作时间通知客户自取，若客户仍需要投递的，应告知额外费用；
3.对于联系不上收件人和发件人的快件，除不易保存快件外，在妥善保存3个月后，可按相关规定处置快件。，
七、客户上门自取的快件参照以上流程处理。
第五章 快件查询
八、客服人员依托网络客服平台提供快件状态查询服务。
1.客服平台包括电话及网络在线查询系统，客户也可根据网站快件查询系统自行查询；
2. 对于通过查询系统不能查找的快件，客户电话查询时，快递服务组织应在30分钟内告知客户快件状态，不能提供快件状态信息的，应告知客户索赔内容及程序。
附则：本规范最终解释权归申通快递有限公司所有
篇三：制度设计我曾做申通快递的首席制度官
老外讲复杂适应性系统，分工和自主应急是其特征。中国人喜欢讲无为而治，申通的制度设计确有一些这种意味，无怪成长如此迅速。
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制度设计: 我曾做申通快递的首席制度官 转
创富志
“申通快递”的连锁加盟制度，超级简单却也超级有效，笔者曾作为其首任“首席制度官”，见证其依靠制度设计迅速成长，在旧游戏规则的废墟上，成为覆盖范围最广的民营快递行业巨头。
管理的最高境界是什么？无为而治！怎样实现无为而治？靠制度！那么怎样设计出可以自动执行的制度？这是一门艺术，但首先是一门科学：管理制度设计学。
我们的介绍，就从一家民营快递公司开始，看看他们如何靠制度设计和制度管理去实现无为而治的。
上海申通快递公司率先设立了直属于董事会、独立于首席执行官之外的“首席制度官”，专门负责公司制度的规划、制定、实施、维护、修订和监督等工作，将立法权与执法权相分离。
“首席制度官”生涯
笔者作为该公司首任“首席制度官”，有幸见证其建起一套超级简单、却超级有效的连锁加盟制度体系，成为覆盖范围最广的民营快递网络。
试想，数千家分公司、数万员工，每天运作数百万件的快件，却从不需老板去抓什么执行，这是怎么做到的呢？很简单：靠内生、精巧的制度。
规则1：谁来加盟？
主要是那些在申通工作过一段时间的内部人员。
这些人，从员工变成老板，用不着你浪费时间教他们怎样开店、怎样运营、怎样操作。工作两年看也看会了。不会？不会就别当老板。
总部不费那个精力，去输出教练、输出管理。
规则2：如何加盟？
给你划出一块地盘，两个员工、三箱运单就能开业。把运单贴在快件上，一个快件一张单。
有单就能进入总部的物流网络、信息系统；没单就不给你流转快件、查询踪迹。加盟费、保证金、品牌管理费，统统不需要。你只要定期从总部购买运单就行了。
一张运单一元钱。刨去印刷成本，剩下的就是总部收入。总部不费那个心思，和你核算成本、结算费用。
规则3：总部有没有广告营销支持？
对不起，没有。
因为你比总部更了解当地情况，而且申通瞄准的是大众市场，价格远比品牌来得实在。当满眼都是申通的LOGO，大街小巷都是申通的快递员在穿梭，不打广告也有广告，不做品牌也有品牌。
总部不费那个脑筋，去折腾什么营销策划。
总而言之，摒弃一切可能的无效管理，放弃一切费事的管理尝试。管不了、管不好，就不去管，给加盟商留下自行管理的自由空间。
而总部老板每天的事情，就是做他自己最喜欢的事：玩车。
规则4：如何结算？
快递业务不外乎收件、中转、分拨、派送这四个主要流程。
甲地收件，收件的同时收钱。按照传统观点，乙地派件，付出劳动，也应当得到补偿，甲方要付派送费给乙方。所以，包括中国邮政在内的许多快递公司，都有一个庞大的中央结算中心和成百上千家地方结算中心。
但在申通快递，对不起，派送是无偿的。因为同样会发生乙地收件、甲地派件，那就派送费互免。
甲乙双方规模不同，这样做会不会有失公平？对，就是不公平！为什么要公平？谁让你不多收件。吃亏的一方要想改变这种局面，只能靠自己疯狂开拓本地市场，扩大本地收件业务，才能让对方多派件，才能占对方的“便宜”。这便是加盟商的“自激励机制”。正是在这种机制下，申通业务量呈几何级数增长，居民营快递企业之首。
而且互免还带来了一个意想不到的巨大好处：用不着财务结算，也就没有财务漏洞可言。什么内部核算、信用管理、风险控制、资金调度、审计监察等等，统统不需要。
规则5：如何监管？
加盟申通快递，就是给你一小块地盘，由你占山为王，耕耘开发，垄断一方市场、独享一份收益。
是不是在自己的地盘上就可以任意妄为了，甚至超越总部底线，危害体系发展？
也不是，因为有许多的申通内部人士，瞪着狼一样的眼睛，等着你出错，等着你出局，等着接手你的地盘，等着当新的老板。这些潜在进入者，就相当于现实的竞争者，就是悬在头上的那把剑，提醒你别太过分，这便是加盟商的自约束机制。
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