篇一：深航西安分公司暑运总结
深航西安分公司暑运总结
2014年为期62天的暑运工作已圆满结束，西安分公司按照公司的统一部署，精心准备，提前规划，结合分公司航班运行特点制定多项有效措施，在分公司领导和全体员工的共同努力下，圆满地完成了暑运保障工作。
一、 基本安全运行数据
暑运期间，西安分公司共保障进出港航班3276班，同比增长8.5%，安全飞行3912小时，出港正常率53.9%，同比下降6%，始发正常率71.5%，关舱门正常率92.3%，均与去年同期相比有所下降。完成重大排故3起，AOG本场排故1 起，AOG外出排故3起。暑运期间，未发生等级不安全事件，监察发现1项违规事件。
二、 重要工作开展情况
1、完成维修人员资质能力排查工作
暑运前完成维修人员资质能力排查工作，按照相关规章要求，对放行人员、机械员等现场作业人员的资质开展了排查工作，及时发现可能存在的潜在问题，采取措施预防事故发生，确保暑运期间航班安全、准点保障。
2、开展暑运隐患排查工作
针对暑运期间航班量增大等特点开展安全隐患排查活动，根据往年暑运保障中发现的各类隐患进行全员提示，并组织全员学习整改措施，生产现场及时跟踪整改落实情况，
不断夯实机务安全生产的基础。
3、成立暑运AOG保障小组
由于暑运期间航班量大、排故时间少等特点，维修分部在暑运期间成立暑运AOG保障小组，确保在出现故障时能够第一时间分析故障原因，查找调配航材，排除故障，保障暑运航班正常准点运行。
4、加强工具设备的管理
严格落实工具的借用归还登记制度，结合西安维修分部开展的生产保障体系项目工具可视化管理的硬件建设，完成对各类工具架位的可视化改造，以及AOG保障工具箱的可视化改造，确保排故工作及时完成。
5、严格武器和证件管理
目前西安共配备了执勤器械大包33套，腰包18套。暑运前根据西安航线调整及航班变化情况统计、分析、评估，与总部勤务科沟通，申请西安增加8套执勤器械，并对所有执勤器械进行了开包检查，切实做好执勤器械的维护保养工作。同时要求安全员在执勤期间特别是过夜期间加强武器的监管，保证航班保障及执勤器械交接领取工作平稳有序。在腰包的管理中，每个腰包都进行了编号，强调队员执勤时对执勤器械的管理责任，要求队员履行好使用和保管职责，执勤期间必须系在腰间，防止丢失。向全体队员提醒“新版空勤登机证的使用功能及注意事项”。做好空勤登记证旧证回
收工作，落实新版空勤登记证佩戴情况。保卫部严格审核机场通行证件办理工作，确保一线工作人员内部的纯洁性。
6、开展消防治安工作
1）严格落实消防日检、月检制度，每天对分公司办公大楼进行消防巡查，确保逃生标志明显、逃生通道畅通、灭火设施完好。
2）根据西安分公司市区办公楼消防现状（缺少消火栓，喷淋，烟感等设施），保卫部邀请咸阳消防大队消防员对办公楼进行了现场查看，并给出了专业意见，结合专业人士指导，完善了消防管理台账。
7、 销售代理管理
1）结合《CCAR-276-R1》规章要求，更新、完善货运销售代理人安全管理制度和《深航货运销售代理人日常安全检查单》，并纳入《市场管理手册》3.4销售代理人管理规范。同时，在8月底前在原有销售代理人日常安全检查基础上增加检查频次，对货运销售代理人的资质、防止普货中隐含危险品的措施、收运操作规范性等进行走访检查。
2） 完善逐级追责机制，对货运销售代理人货物信息错误申报以及货物运输过程中发生违章违约行为进行管理，制定《深航货运销售代理人安全违约管理办法》，细化了销售代理人安全违约管理程序和机制，对安全违约销售代理人严肃处理，从而提升销售代理人的监督管理水平和销售代理人
安全运输意识。
3） 截止于目前，已完成航空运输销售代理协议版本的更新和协议换签、续签、新签工作，共完成15份（包括银川地区，乌鲁木齐销售代理）航空运输销售代理协议。
4） 制定并发布《深航货运销售代理人危险品培训大纲认可办法》，并于9月21日前完成了14家销售代理人危险品培训大纲受理和认可工作。
5） 帮助销售代理制定防止普货中隐含危险品措施制度（货物收运检查制度），并督促其按制度执行。
6） 根据公司制定二零一四年货运销售代理人危险品运输安全检查方案，完成危险品专项检查单，并于3、6月份完成第一、二季度危险品专项检查。
7） 根据公司认可并公布的货物航空运输条件鉴定机构情况，完成货运分部的销售代理人的信息告知工作，确保其能按我公司认可的鉴定机构出具的检测报告收运危险品（含锂电池货物）。
8） 为销售代理人提供危险品应急处臵知识，帮助其建立危险品应急处臵预案，并在日常检查走访时，建议销售代理人配备防护服、灭火瓶等防护、应急用品。
三、 安全运行中的突出问题
1、 机组资源不足。
暑运期间，因机组休息时间不足导致推迟起飞的航班共
计109班，占延误航班比例为15%，其中始发为51班，过站58班。其中，9131占始发航班机组保障原因延误总数的50%。
原因分析：
1）暑期航班量增加和飞行机组资源紧缺的严重不匹配 。 2）9131机组任务轮换情况为：第一天9881?第二天9103/4?第三天9131。暑期9103 西安计划起飞18:40，9104 西安计划预达23:50。9104航班进出港稍有天气、流控等影响很容易延误至0点后落地滑行到位，按照局方规定至少安排机组12小时休息时间。以0点落地为例，到达骊苑酒店1:30左右，骊苑发车13:30，航班至少推迟至15:00起飞。
2. 暑运期间运力衔接对航班正常保障的影响，主要表现为过站时间不足。 序
号
1 9243/4西安0710-深圳-1620西安 9241西安1655-深圳 35分钟 航线 过站时间 2 9135/6（9017/8）西安0715-桂林（首尔）-1325西安
9131/2西安1355-贵阳-三亚-贵阳-2330西安 30分钟
3 9679/80西安0845-南宁-三亚-南宁-1800西安
9103/4西安1840-杭州-2350西安 40分钟
除去9131因接飞首尔，机组休息时间保障，过站时间不足等多重延误原因以外，8月始发9241（16:55计划起飞）接飞9244（16:20计划落地）、9103（18:40计划起飞）接飞
篇二：地铁暑运服务工作心得总结
一年一度的暑运工作已经开始了。作为一名站务员，在这个人多，包多的特殊时期，应该加强岗位责任心，确保乘客的安全出行。 终点站日常请车过程中，要及时提醒等候乘客去起点站乘车。列车进站乘客全部下车后，要仔细上车确认，检查是否有乘客没有下车或有遗落物品。及时报告值班站长，寻找失主。保证列车正常运行无晚点。
BOM的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
平时站台，站厅主要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带"三品"进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报综控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。
站台岗其实责任重大，要留意整个站台的一个情况，在职责范围
内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。 安全责任无小事，严格执行各项规章制度，把安全意识渗透到工作的每个环节，重视安全，发现隐患，及时排查。保证暑运地铁的安全运行。
篇三：暑运心得体会
bom的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保
证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视
岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是
地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，
帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人
员，让乘客感到满意。
平时站台，站厅主要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难
及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。
留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带三品进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，
禁止其进站。如发现可以人员时汇报综控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡
视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。 站台岗其实责任重大，要留意整个站台的一个情况，在职责范围 内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是
车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些
问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以
便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各
个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。 安全责任
无小事，严格执行各项规章制度，把安全意识渗透到工作的每个环节，重视安全，发现隐患，
及时排查。保证暑运地铁的安全运行。篇二：安全生产工作心得体会 安全生产工作心得体会 >安全生产工作>心得体会（一）龚亮（国内客运部） 安全生产是一种责任，不仅是对自己负责、对家人负责，更是对员工负责、对企业负责、
对社会负责。每一次事故的警笛，都揪人心弦，每一次惨痛的事故，都给亲人心头留下永久
的痛，安全生产牵动人心。安全生产，不仅仅关系你自己，更多的是关系到你我他。抓好民航安全生产工作应做好以下几点：
一、坚持安全第一，预防为主的方针 安全第一、预防为主是历届民航始终坚持的基本方针；特别是从20世纪90年代开始，
更把保证安全提升为中国民航永恒的主题,把安全工作切实摆在第一优先的位置。历史经验表
明，什么时候真正落实了安全第一，什么时候安全形势就好转；什么时候安全第一停留在口
头上，甚至受到冲击，什么时候安全形势就恶化。
二、提高安全思想认识 近几年，地服公司对安全工作越来越重视，要求也越来越严，可以说，在当前形势下，
安全是政治、是大局、是稳定、是和谐，更是一种不可推卸的责任，增强抓好安全工作的紧
迫感和责任意识。要搞好安全生产工作，思想认识是关键。
三、全面落实安全生产责任制 安全工作是一项系统工程，是全员、全过程、全方位的工作，值>班主任作为现场安
全生产第一负责人，要将责任目标和工作压力层层传递下去，直至每一名一线员工，要做到
横向到边，纵向到底，促使责任由全员共担。
四、加大执行力度抓安全生产工作，必须注重执行能力建设，严格按照公司>规章制度和岗位操作规程
办事，养成尊重科学规律，反对违章蛮干的好习惯，养成令行禁止、雷厉风行，执行制度一
丝不苟、完成工作精益求精的好作风。善于抓细节，及时发现和堵塞安全的漏洞，识别和防
范现场存在的各类风险，落实各项消减控制措施，强化危机意识和风险意识，增强员工识险
避险和应急处置能力。总之，安全生产工作只有起点，没有终点。因此，安全生产工作必须全员参与，做到人
人、事事、时时、处处抓安全生产工作，努力增强全员的安全生产意识，提高全员的安全生
产素质，实现要我安全到我要安全，我会安全的思想转变，从而有力促进地服公司安全形势持续稳定发展。 安全生产工作心得体会（二） （国内货运部 史伟）珍爱生命，安全第一这几个字写起来容易，但是做起来却很难！是啊！生命只有一次，
生命是世上无可比拟的财富。既然降生为人，有谁不愿笑可常开？有谁不愿>幸福快乐？
安全就如一根七彩的丝线把我们这一个个美好的愿望连接起来，构成一个稳定、祥和、五彩
缤纷的世界。我们虽然不能完全消除事故，但是可以尽量避免事故的发生。 国家的安全是国泰，民众的安全是民安。有了安全，我们才能坐在教室里安静地学习；
有了安全，我们才能安心地工作；有了安全，我们的家庭才会幸福、平安；有了安全，我们
的国家才会繁荣富强。安全犹如一根根长长的纽带，联系着我们的生死存亡。人的生命是脆弱的，生命如果发生什么意外，会留下永远的伤痕；健全的身体一旦失去，
将无法挽回。我们要充分认识到，安全不仅关系到我们自己，关系到公司，关系到家庭，安
全同时也维系着我们整个社会，整个国家和整个民族。因此，每一个人都不能也不应该忘记
安全与生命是紧紧联系在一起的，关注安全就是关注生命，关注安全就是关注我们自己。 人生道路漫漫长，悠悠岁月需平安。我在国内货运部中转室工作，作为中转员及兼职驾
驶员，平时积极参加安全学习，努力做好各项工作，注意查找工作中的各项安全隐患，尤其
是在货物中转流程中，认真做好每个细节。作为兼职驾驶员，我每天上班时都要仔细检查车
辆，在机坪行驶过程中，严格按照相关规定操作，不开斗气车，违规车等，做好自己的本职
工作，使自己能开开心心上班，安安全全下班。 安全是关系到我们每一个人的切身利益的，所以我们一定要把安全工作做好，这样做既
是为了自己，也是为了他人。安全生产工作心得体会（三）：安全----公司发展的基石（装卸部：杨胜志） 航空企业属高危产业，这种性质决定了安全是公司发展永恒的主题。我国的航空安全形
势是非常严峻的，翻开航空安全事故的档案，不难发现其中的根由。发生的所有不正常事件，
大都由于员工安全意识淡薄，安全教育力度不够，存有侥幸心理，有法不依、有章不循。这
些不正常事件告诉我们应该经常反思案例，牢记前车之鉴,居安思危，防患于未然。 一直以来，公司推行的是安全第一的管理方针，把安全作为各项工作之首，作为一切工
作的前提。安全理念人人皆知，但决不能成为一纸空谈，作为员工，我们一定要摆正安全与
工作的关系。领导重视是航空安全的前提，夯实基础是航空安全的保证，现 场管理是航空安全的首要着力点，监督到位是航空安全的关键，超前预防是航空安全的
最重要条件。我们一定要坚持这五项原则，夯实安全标准化和安全教育两个基础，不断创新
安全管理文化，只有加强安全文化建设，增强员工的安全意识，及时消除外界的不安全环境
和人为的不安全因素，狠抓安全隐患的排查与整改，时刻处在如履薄冰的状态，才能实现员
工要我安全到我要安全的意识转变。加强安全意识的教育>培训管理，使员工真正做到安全知识深刻领会，烂记于心，这
才是抓好安全管理的基础。有加强安全教育培训，才能提高员工安全意识。如果一名管理者
对安全知识一知半解或知之不多，就不能对每个岗位的安全风险点做到全面识别，安全工作
的思路就会有缺陷，管理就会出漏洞，措施就会脱离实际。如果一名员工缺乏安全知识，安
全意识淡薄，就会犯经验错误和习惯性违章；不按规章制度执行，不规范流程操作，就会埋
下安全隐患。抓好安全管理，员工必须认真学习安全知识，掌握岗位应知应会的操作流程和
技能，才能将理论业务知识转化为安全技能，提高防范事故的能力，筑牢安全屏障。安全是公司的生命，要坚持以严格的管理规范员工的操作行为，以过硬的业务知识和优
质的设备杜绝事故的发生，以优良的规范操作流程创造良好的安全环境，增强危机感和忧患
意识，吃安全饭、我要安全的观念要深入人心。我们每一名员工都要树立主人翁的思想和爱
岗敬业的意识，在各自的工作岗位上严把安全观，严格按照规范化的要求，彻底消除降低流
程标准作业现象。 安全措施必须真抓实干，这是抓好安全管理的关键。天下之事，不难立法，而难于法之
必行；不难于听言，而难于言之必效.再好的安全管理体系，如果执行不到位，都是纸上谈兵。目前，公司建立了安全第一长效安全管理机制。而安全管理标准化是安全管理中的最重
点内容，安全责任的落实直接关系到公司的整体形象。安全周期的长短，也靠的是工作质量，
加大员工业务培训力度，提高员工业务素质，才能做到高标准、高质量把安全管理标准化这
项工作落到实处。 作为航空企业的地面服务员工，首先要时刻绷紧安全这根弦，居安思危、思则有备、有
备无患。只有防患于未然，才能遇事安然，临危不乱。只有以发展的眼光在实践中探索和体
验，不断创新安全的管理方法，才能在与事故症候的较量中立于不败之地，公司的发展才能
长盛不衰。 当前，公司进入秋冬换季航班高峰时段，安全任务繁重，安全工作压力大，我们将以开
展百日安全倒计时和安全攻坚、守土有责活动为契机，进一步加强安全管理工作，不断梳理
安全管理体系和工作流程，查找工作中的安全隐患点，强化员工安全教育及培训，加快公司
安全文化建设，形成人人讲安全，人人重安全的良好局面，营造人人想安全，人人保安全的
良好氛围。把安全刻在心中，我们携手奋战在进进出出的航班安全保障中，为机场创出平安
的天空，共同分享成功的喜悦！ 安全生产工作心得体会（四）：浅谈外包业务安全监管 曹晖（国内货运部） 安全是>企业管理永恒的主题，没有安全就没有一切、对于民航企业更是如此。地服
公司为集中力量打造企业核心竞争力，分别于2010年和2011年将库区保安及消防业务进行
了分步外包，通过分离劳务密集型业务的方式，实现公司向管理型过渡，而外包业务的安全
监管责任落在了国内货运部。由于对外包业务安全监管是一项全新的工作，大家都没有经验，
而货运库区又是机场集团安保、消防重点防范场所之一，为确保保安、消防工作的平稳过渡
及业务的有序衔接，在接手监管任务之后，国内货运部对外包单位进行深入了解，对现场安
全需求进行多次实地调研，确定了各消防及保安重点岗位的人员编制，并制定各项监管制度，
保证了外包单位的成功入驻及外包业务的高效开展。自2010年库区保安、消防业务外包开始
至今，国内货运部在安全监管工作中采取多种措施，通过各种管理手段，不断总结经验，将
外包单位人员从初期的不尽人意培训至如今训练有素的保安队伍，成效较为显著。现在我就
安全监管方面的经验与大家一起分享。
一、人员准入管理，把好第一道关卡 众所周知保安人员的文化素质相对不高、而且有流动性大的特点，对于货运库区新进保
安人员，国内货运部制定了严格的人员准入制度，在每名外包人员入职前需由货运部进行筛
选，对个人执行能力和自身工作能力进行界定，并进行前期基础业务培训，内容包括企业内
保条例、岗位职责及操作规程、重点岗位巡查规定等内容。基础培训后，外包人员还需通过
业务考试及15天试用期，期满后由班长、分队长、主管方三方考核，合格后方能上岗。外包
专职消防员还需同时接受重庆市消防总队考核，持有消防建筑基础职业资格证书上岗。
二、制度化管理，打造标准化队伍
制度是做好各项工作的重要保障，用制度带队伍才能使各项业务工作井然有序的开展。
为此，国内货运部针对库区保安和消防人员管理制定了多项管理制度，包括《保安人员安全
教育培训制度》、《保安人员巡查巡逻检查制度》、《消防监控监管巡查制度》、《应急救援制度》、
《保安夜巡制度》、《来客访问登记制度》、《交接班制度》、《备勤制度》、《值班室管理规定》
等，通过规范的标准来约束岗位操作，告诉外包人员标准是什么？每一步该如何去做？怎么
操作才符合要求？明确的制度化管理为外包队伍的标准化建设提供了有力保证。
三、精细化管理，从细节出发 在外包人员的安全监管工作中，国内货运部采取了精细化的管理方式，落实管理责任，
将管理的内容具体化、明确化、细致化，重视每个岗位，每个时间段对每个外包人员的管理。
为此，国内货运部制定了各种巡查监督方案，监督员每两小时对各保安岗位进行巡查，检查
在岗情况及台账记录；每天对消防岗位进行四次以上的定点检查，监督其台账及视频监控的
管理，并配以多时间点的不定期岗位巡查。货运部还通过开展每天一例会，每月一沟通会，
每半年一小结会、每年度一总结会的四个一活动与保安公司、队员建立起了有效的沟通机制。
通过开展四个一活动对外包人员在内保、消防方面履 行职责的情况进行通报、同时对近期的重点安全工作进行安排和部署。国内货运部还强
调对外包人员的半军事化管理，坚持早晚大练兵，精神面貌、着装、仪容、军礼步步到位，
以精细化的管理达到内强素质，外树形象的目的。
四、理论联系实际，增强实战能力 安全工作必须理论联系实际，除了对保安人员进行日常的安全学习培训外，为提升安保
人员的实际作战能力，国内货运部在定期理论培训的同时制定了每年至少两次的实战演练及
不定时的桌面演练计划。演练内容涵盖了库区冲撞、库区抢险、信息报告、消防喷淋爆头、
初起火灾、外来人员斗殴、监控系统故障等多种应急救援内容，让每一名外包人员都参与其
中，在让外包人员熟练掌握应急技巧的同时也有效增强了团体协作及整体实战能力，为库区
消防安全和突发事件的处置能力奠定了扎实的基础。
五、建立激励机制，让队员以机场为家建立良好的激励机制有助于调动工作积极性，培养主动精神和凝聚向心力，形成富有战
斗力的集体。在外包人员的管理上，国内货运部也积极向公司建议采用各种激励方式，以物
质激励和精神激励相结合。在每月的交流会上对工作积极的安保人员予以肯定，对特别突出
的，公司向保安大队发出书面表扬函，每季度、年度均设置安全标兵评选制度，并予以物质
奖励。平时，监督员十分关心外包人员的生活，多谈心，多了解，及时为他们解决工作中的
困难；暑运期间，还为他们发放防暑降温药、西瓜、饮料等>慰问品。虽为外包单位，但
地服公司对他们就像对待自己的员工一样，让他们有归属感，融入公司，以机场为家。 2014年国内货运部根据机场安全文化理念打造了外包安全文化培训室，提出了以忠于职
守、防微杜渐、居安思危的安全文化>口号、以临渊履冰、持续安全的安全文化理念、以
从零开始、为零奋斗为安全文化目标。国内货运部将通过一系列的安全文化活动提升安全管
控水平，确保持续稳定的安全态势。从2010年外包业务开展至今，在国内货运部的狠抓严管下，逐步实现了当初粗放式管理
到现在的精细化管理，由制度管理到现在的安全文化管理的过渡，外包队伍由原来的散、懒、
慢逐步蜕变为一支训练有素，有战斗力的队伍。在两会、>十八大、建党90周年、安保测
试、年度消防及安保审计、等重要安全工作中均出色完成了任务、确保了库区安全的万无一
失。 总之安全是一种责任、是企业的生命线，不积跬步，无以致千里；不积小流，无以致江
海,安全工作任重而道远，安全请从点滴做起，从你我做起。篇三：心 得 体 会 心 得 体 会
2011年6月的一个上午，是我们200多人人生的一个转折点，它决定着我们的命运。这
个决定不仅仅给我们换了一个新的工作岗位同样也影响着我们的“未来”，决定着我们以后的
路将怎样走！
“列车段”这个大家并陌生的单位，在外界人士看来它只是用扫把、簸箕来完成工作而
且工资待遇不高的一个单位。可恰恰我们200多人都被用“一刀切”的方式划到了太原客运
段北区，顿时大家的心情像烈火焚烧般的激动，都对此次的分配很不满意其中就包括我！ 我被分到了京唐车队，车队长把我们带到了学习室对我们进行了为期八天的岗前培训。
在培训期间我想了很多也听了很多，想了想我以后该怎么办，工作该怎么干，怎么样才能把
我所学的及我的能力发挥出来，听了很多人对列车员这份工作的借鉴，队领导详细的给我们
解说了怎样干好一名列车员、干好一名出色列车员的标准是什么、一名出色列车员以后的发
展是什么等等。当我真正了解了这个单位以后，我找到了自己的目标。我的目标就是扎扎实
实的走好每一步尽量做好每一件事情，让自己所走的每一步所做的每一件事情都是那么的精
彩、漂亮。岗前培训结束了，我很庆幸分到了京唐车队的大运三组。虽然说，到现在我都很
怀念我所从事的那一年的安检工作，常常想起我们的朝朝暮暮但是那已经是往事了，但这一
段特别的回忆将会一直留着！我已经有了新的工作岗位也明确了自己的人生目标，我就应该
奋发图强用年轻人的那种活力、朝气来成就我的事业！ 第一次跑车我签了师徒合同，我的师傅是一名跑了30多年车的老列车员。刚上车还有点
不适应，干什么活都手忙脚乱的摸不着方向只能手足无措地跟着师傅，不懂得该怎样整理行
李架，更不知道怎样回答乘客门对一些列车情况的询问。还有时的胆怯，跟旅客讲话时，轻
声细语，小心翼翼。就这样，我迷迷糊糊的跑完了第一趟车！别说第一次跑车还真的有点累，
回家好好的缓了二天！接着我又跟着师傅跑了第二趟、第三趟。第四趟，车长安排我看了12
号车厢这是我第一次单独盯岗，第一次尝试了列车“跑门”的工作，但心里还是美滋滋的有
种说不出来的“美”。第五趟，车队领导上车进行对新学员的验收。郭队、申队、车长对我的
工作进行了指导帮助，交了我很多日常所运用的经验。第六趟，师傅休假了我顶替了她的岗
位9号车厢。时间过得真快，转眼间已经跑了六趟车，这六趟车让我学会了耐心和勤奋。 也许在很多人眼中，我们列车员只是在列车上扫扫地拖拖地，其实我们的工作是一个很
烦琐的流程。到站前：锁厕所门，收拾车厢内卫生；到站时：拿抹布、车厢号牌，立门岗，
检票上车，锁门，检查四门，开厕所门；运行时，整理行李架，搞车厢卫生，阻止乘客在车
厢吸烟，把他们劝到吸烟处，时刻清理能看到的烟头??最困难的就是保持车厢清洁了。在人
满为患的超员下硬座车厢搞卫生已经不容易，但还是有不少乘客很不配合根本珍惜你的劳动，
刚刚扫完的地垃圾桶就在眼前，却把垃圾丢在垃圾桶的旁边。看到脏兮兮的车厢时再想想你
所流的汗水，那种心情〃〃〃可是我依然拼命压制自己不能发 脾气，说服自己认真搞好车厢的卫生工作，千万不可以丢了作为一名党员的脸，毁掉党
员的形象。工作上有很多的繁琐和不如意。不停地重复回答不同旅客已重复了很多次的、相
同的问题；躬身小心翼翼地挤在人流中完成累人的清洁工作；挤过人群巡视车厢而遭受白眼；
时不时要应付一些旅客的无理取闹??有些时候的很多事情只要你仔细想想，他们只是一群为
生活背井离乡的农民工，有家不能回，没日没夜拼命的去挣那点血汗钱，自己又何必因为一
点不如意而给脸色！很多时候，站在不同的角度看，彼此间多些体谅与理解，问题就不是问
题了。
暑运在继续，我得继续，我的工作得继续！我要用我勤劳的汗水来灌溉出明天的果实！
篇四：铁路工人感想客运车间加强对新入路职工的培养培训岁月如歌，时间如流水。刚毕业的我们有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大
显身手。
免费论文网友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.csmayi.cn Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有