篇一：航空安全工作总结
民航业内2013工作总结及2014年工作计划--天涯容
为全力配合领导完成2013年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序
开展各项工作，现将2013年工作总结及2014年工作计划总结如下： 一、2013年工作重点业绩总结
1. 指标分解。为严格完成部门2013年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误
指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标
均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。
2. 质量报表。全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成10、11、12月度
质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。
3. 风险管理。实时监控部门危险源，全年新增危险源13条，组织开展5个风险评估项
目，完善部门安全质量控制体系。其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一
个项目。
4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织
开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。全部按计划完成任务。
5. 事件调查。为有效提升部门质量，年度共下发11不 符合整改通知单，开展4个事件调查。能够按时完成相关事件的调查。
6. 质量监察。拟定部门年度专项监察活动，动态监控各项监察活动完成情况，年度开展
货物运输的检查、航前准备监察等，完成率100%。
二、问题与不足
1. 对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。
2. 业务创新能力有待进一步提高。
3. 客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。 三、2014年工作计划
1. 指标分解。为全面落实部门2014年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、
延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。
2. 质量报表。每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工
作中的不足之处，为下月工作方向提供依据。
3. 风险管理。实时更新部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公
司要求及时完成部门的风险管理项目。
4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产 月、安全调研活动，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。
5. 市场调研。根据服务数据的统计分析等，适时开展市场服务品质调研、分析业内先近
的服务理念，服务产品等，提升公司客舱服务品质。
6. 服务监察
重点对地面服务及空中服务开展专项监察，查找服务薄弱环节，并制定有效的提升方案，
全面提升部门的服务品质。 2013.12.11篇二：欧亚航空公司--安全年度总结与规划 欧亚航空公司 安
全
年
度
总
结
与
规
划
一、 公司安全概况
?总目标
?概况
?相关事件情况
二、 机务部
?总目标
?概况
?组成
④安全概况
三、 安全目标管理
?总纲领、目标
?目标分解
?实施
④年度总结
四、 考核
?总则
?考核目的
?考核原则
④考核用途
⑤考核周期
一、公司安全概况公司安全总目标：降低事故征候率，减少人为失误，加强安全监管，完善msm。 公司近年安全概况
2011年，共飞行107174小时，25974架次，飞行事故征候万时 率仅为0.23，远低于民
航总局的安全指标。这一年，还先后召开了4 次安全工作会议和12次安全形势分析会，先
后进行了3次较大范围的 安全整顿和安全大检查，发现飞行、机务不安全隐患12起，改进
和完 善安全措施63条，处理违章违纪共39人次，罚款人民币27100元 年事故征候万时率统计从上图可以看出，人为因素在事故过程中占有很大的比例，因此，我 们应采取相关措施
降低人为因素中的可预防性失误以及操作规范；我 公司年事故征候情况较局方而言比较可观，
但我们人不能忽视安全的 重要性，应当时时刻刻踏实、谨慎、创新以确保达到更大的安全指
标。
事故征候及严重差错：2011年欧亚航空公司虽未发生等级事故，但仍 生“人为严重差
错”6起。发生了2起飞机发动机空中停车事件，1起 地面停车事件，发生了4起飞错航路
的事件，发生了3起冲，偏出跑道 事件，发生了1起飞行中误入积雨云、浓积云事件，对飞
行安全构成 极大威胁。
二、机务部（维修工程部）汇总报表及年度计划 总目标：加强质量监控，减少人为差错，
减少轻伤事故，杜绝重伤事 故。
概述：
航空公司，专业术语叫航空器营运人，是以飞机运输为盈利基 础组织。 飞机运行不可避免的会出现故障，公司必然需要维修工程部这样的单 位来维护和修理飞
机，保证飞机能够继续运行，这就是人们常说的“机 务”。 ---从代表国家和公众利益的民航管理机构角度来看，他所关注的不 只是航空公司的飞
机是否飞得起来，更重要的是飞机安全不安全、可 靠不可靠、适航不适航。 ---民航管理当局对以上方面的关注主要体现在：航空公司根据什么和怎么计划飞机的维护和修理？ 航空公司怎么实现和完成飞机的维护和修理？航空公司内部如何监控和保障飞机的维护和修理能够顺利完成？ 维修工程部的组成维
修工程部为实现适航管理要求和公司运行而设 立的一个部门由工程、质量、航材、培训几大系统组成，涵盖了飞机维修与工程的 方方面面，如维修
方案立法、重大修理和改装方案制定、维修生产计 划、可靠性管理、质量管理、航线/定检
维修、维修控制、航材保障、
维修人员培训、维修信息管理等。 ---维修工程部的组成维修工程部的组成篇三：xx航空公司2011年防汛抗旱工作总结 xx公司2011年防汛抗旱总结根据民航局2011年防洪抗旱工作总体部署，xx航空公司响应号召积极组织防汛抗旱工
作。针对夏季多雷雨的天气特点，制定2011年度防汛抗旱工作预案，确保了xx在此期间运
行的安全、顺畅。
一、认真做好防汛抗旱预案
1、落实责任制。xx成立了以运行副总经理为总指挥的防汛抗旱指挥办公室，各相关职
能部门主要领导为部门防汛抗旱第一责任人。要求各部门的领导要按照责任分工，深入第一
线调查研究，熟悉防汛抗旱工作，主动担负起重任，做到思想到位、工作到位。
2、提高现场保障能力。加强对全体员工的培训，提高他们履行防汛抗旱职责的能力。提
前准备好防汛抗旱器材，并存放在指定位置紧急情况下能立即投入生产保障，并准备大量的
雨布，防止雨水打湿邮件和货物，制定了特殊天气下的行车路线，保证员工人身和邮件运输
安全。
3、成立了防汛抗旱办公室。办公室设在运行控制中心，日常值班工作由aoc各席位值班
代表兼任，实行24小时值班，负责处理日常事务，一旦遇到问题可立即投入到防汛抗旱工作
中。
二、做好突发天气的保障工作
1、做好雷雨天气的保障工作。一是要保证飞行安全，根据目的地机场和备降场的天气实
况和预报严格按照公司规定放行航班，遇特殊情况时加强和机组的沟通联系共同完成航班放
行工作。二是要保证 地面安全，公司多次组织地面理论教育，要求地面作业人员在雷雨天气条件下要听从指
挥，不能盲目蛮干，时刻把安全放在心头。三是航班执行中防雷雨，由于我公司航班全部是
夜间执行，空域相对繁忙时刻有些余地，飞行中遇到雷雨，提醒机组灵活的向空管部门申请
更换高度层或者适当的偏离航线，保证飞行安全。
2、做好防御台风工作。一是要加强队伍建设，全面提高防御台风能力。专人实时关注台
风信息，一旦台风预计要到达xx运行区域时，立即将信息反馈到防汛抗旱指挥办公室，根据
实际情况制定调机或临时更改航路的决定，保证安全第一的指导方针。二是要强化统一指挥、
部门联动的防台风工作体制。三是继续加强防台风知识的宣教工作，提高全体员工的防灾意
识和自救、互救能力。四是建立了各相关部门的台风防御工作讲评制度，及时总结经验教训，
不断提高防御台风的能力和水平。
三、防汛抗旱工作抓在实处
1、要统一认识。安全无小事，xx较早就制定了2011年防汛抗旱计划，多次实施地面教
学提高了全体员工防汛抗旱意识，总结以前防汛抗旱工作经验和不足，确保了汛期安全生产。
2、要认清形势。今年防汛抗旱工作任务之重，北京雨量之多较为罕见，xx就目前的严
峻形势要求各部门提前做好准备。飞行部：就现有运力汛期内准备了备份机组。机务工程部：
加大航材储备，保证飞机处于适航状态。北京营业部：准备各种运输保障车辆，保证救灾物
资运输。运控中心：aoc值班员24小时值守，全国各机场航行 资料齐备，根据具体任务制定实施方案组织落实。
3、深入排查整治安全隐患。汛前，各成员单位认真组织开展汛前安全检查。xx安全管
理部集中开展汛期综合检查、治理工作，彻底排查防汛抗旱中存在的危险源，并适时启动sms
风险管理，将安全隐患消除在萌芽状态，保证了xx在汛期内的生产安全。在2011年防汛抗旱工作中公司领导齐抓共管，员工齐心协力保证了汛期运输生产安全。
xx提前总结了2011年防汛工作的经验和不足，要求各部门尽快开展防汛抗旱课题研究，把
握极端性天气事件的多发趋势和应对策略。要继续开展发扬“不怕吃苦，甘于奉献”精神的
优秀传统教育，提高防御自然灾害的意识和能力，为明年防汛抗旱工作打下良好基础。
篇二：民航安全工作总结
作为一名安全学院的大四学生，通过大学三年对于民航安全领域相关知识的学习，在安全管
理方面我已经有了一定基础知识的积累。但是对于将要走上工作岗位的我们来说，仅仅依靠
课本是远远不够的，实时了解安全管理方面的技术新进展和新技术尤为重要，这能让我们与
时代接轨，将所学与当前所真实发生的相结合。因此，在浏览了faa、中国民用航空安全信
息网等安全信息网站后，我对于国际与国内安全的新进展以及应用的新技术有了一定的了解，
同时也有许多自己的思考。据中国民用航空安全信息网11月13日最新消息，《安全生产法》将于12月1日起施行。
与此同时民航局副局长李健就新《安全生产法》在行业内的宣传贯彻工作提出要求，并针对
近期安全运行形势部署了岁末安全工作。李健强调，全行业要自觉运用新安全生产法的基本
精神指导民航安全工作，将安全工作放在更高的层次和定位上统筹考虑，严格落实生产运行
单位的安全主体责任以及民航各级行政机关的安全监管责任，不断完善执法手段和处罚措施。
全行业要运用多种途径进行学习和宣传，营造有利于民航安全的舆论氛围和法治环境，进一
步提高民航监管队伍科学执法、依法行政的能力。在我看来，安全是民航的第一生产力，是
检验民航一切工作的客观标准和根本尺度，由此看来，安全对于民航而言处于极高的地位。
在将安全落实到实际工作中不仅需要执行力，还需要注意以下方面的内容：
一、防微杜渐，切实提高安全工作的警觉性，真正做到安全防范的关口前移
二、切实提高安全运行保障体系的高效性、可靠性
三、严肃处理各类违规违章行为。各地区管理局、监管局要重点监察专业人员资质管理
和规章程序落实情况，切实督促企事业单位落实安全主体责任，把防止违章摆在更加突出的
位置上来抓。
四、精心组织，落实民航冬季运行各项安全措施。 与此同时，各部门要协调工作，以保障全局的安全。各航空公司要进一步明确航空器除
防冰工作主体责任，规范冬季的签派放行和监控程序；各机场要做好除冰雪设施设备的维护、
保养和调试工作，完善与有关各方的协调联动机制，提高除冰雪的实战能力；空管部门要及
时发布危险天气预报和预警，不断完善航班大面积延误应急处置预案；各地区管理局要重点
抽查辖区单位除冰雪工作的准备、组织和实施情况，确保相关工作要求落到实处。 据中国民航科学技术研究院（中国民用航空局航空安全技术中心）8月21日讯，2014
年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召开了民航科技重大专项“新一代emas材料的
研究与验证”项目开题会。会议由人教司刘宝树处长主持，并邀请了北京飞机强度研究所、
国家泡沫混凝土协会专业委员会、橡胶研究院、中材国际中材研究院、中国民航大学、中国
飞机强度研究所、中国建筑材料检验认证中心等单位的专家组成的评审组。此项举动一方面
显示了民航安全领域从业者对于安全管理方面新技术探索的不断创新与不舍追求，另一方面
也在一定程度上看出来民航局对于安全管理新技术不断发展方面的重视。在任何领域，科技
和创新都是推动其不断进步的动力，因此，技术对于安全管理的重要性不言而喻。 2008年以来，中国民用航空局（civil aviation administration of china，简称“民
航局”）深刻分析行业发展实际，准确把握民航工作规律，创新性地提出了持续安全理念，并
通过不断地实践升华赋予其深刻内涵。目前，这一新理念已成为指导民航安全工作的核心理
念。同时其正在引发民航安全工作的思想解放和创新实践。民航行政管理体制改革后，民航
地区管理局职能职责发生了重大改变，其主要职责就是安全监管、市场监管和宏观调控，其
中安全监管是首要职责。行业安全运行水平的高低不仅是衡量民航行政机关职责履行好坏的
首要标准，更关系到广大旅客、社会公众的生命财产安全，关系到民航企业生存的根本。“安
全发展、依法行政”应被作为任何民航领域工作的指导目标。持续安全是长期、稳定保持安
全的一种状态，而不是阶段性或周期性的安全，科学发展观在民航安全工作中的体现就是要
全面协调持续地保证安全。实现持续安全不能靠运动式的短期行为，必须要准确把握安
全态势，找准安全监管过程中发现的主要矛盾和薄弱环节，采取针对性措施抓好落实，
推进安全监管长效机制的建设。因此，持续安全应成为各地管理局履行职责的价值取向及不
断追求的工作目标。
据中国民用航空安全信息网11月6日最新报道，俄罗斯一架米-2直升机于当地时间11
月2日于西伯利亚西北部亚马尔半岛坠毁。直升机上的2名机组人员已全部遇难。这无疑是
一个悲剧，与此同时又一次提醒了我们安全管理在民航里不是儿戏，一切与安全有关的人或
事都必须严肃而认真的对待。同时需要注意的是安全问题从来都不是孤立存在的，它与构成
生产运行的其他要素相互依存、相互影响，民航的生产运行更是一个严密的系统工程，民航
的每一个单位、每一个部门、每一个岗位，都是安全链条上不可缺少的一环，持续安全理念
应当成为民航必须具备的行业文化，扎根于每一位民航人的思想观念里，贯穿于民航工作的
方方面面中。管理理念更新、基础设施建设、专业人才培养储备等各方面欠账较多，这些因
素都会影响到辖区民航的安全运行，只有牢固树立持续安全理念，时刻保持持续安全意识，
才能在辖区形成以发展促安全、以安全保发展的良性循环，共同促进民航科学发展的实现。2014年11月中旬apec会议在北京召开，它是由亚太经济合作组织发起的会议，是继2001
年上海举办后时隔13年再一次在中国举办，包含领导人非正式会议、部长级会议、高官会等
系列会议。为保证apec亚太经合组织领导人会议周的顺利召开，首都交管部门的交警全员停
休上路，加勤站岗、疏导交通，他们站在各自的战场上，驻守街头，同时车辆严格限号，在
传统交通方式高度配合arec会议开展时，民航业的各位工作人员也打起十二分的精神，在安
全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局长李健到首都机场运行保障一线督导检查apec
民航安保工作，他要求民航各单位要加强组织协调，确保措施到位，全力以赴做好民航运输
安全保障工作。李健先后来到首都机场3号航站楼机场公安分局特警支队武装驻勤点、安检
现场、出发层服务台、机场公安分局候机楼执勤点以及首都机场专机楼等地，详细了解民航
安全保障工作准备情况，并慰问坚守在一线的民航员工，并就进一步做好apec民航运输安全
保障工作提出四点要求：一是要切实加强组织领导，认真分析安全工作特点和规律，明确责
任单位和责任人员，层层落实安全责任。二是要确保专机保障绝对安全，确保运行服务高效，
确保监督检查到位。三是要做好首都机场区域和往来首都机场航班安全防控工作，加强武装
巡逻和治安管控，全面提升动态管制能力。四是要做好应急处置和值班备勤工作，确保信息
报送及时、准确，处置问题及时、有效。在此类国家乃至国际重大会议召开时，往往是对安
全保障要求极高的时期。还记得08年奥运会机场在安检上加大的力度，不仅违禁物品的品类
增多，在人过安检时，还需要一些类似脱掉鞋子、检查脚底的平时没有的检查项目。这一方
面是对会议正常开展的保障，另一方面也是一种负责的工作态度。相信民航在将来的日子里，
通过对新技术的不断开发和利用，会在加强保障的同时，尽可能的方便出行者。 以上就是最近我通过各种渠道对民航安全方面的新技术与新进展的一些了解和认识。很
多方面因为自己知识和阅历层面的限制，无法有太深刻的见解，但我相信在之后的大学生活
以及日后走上工作岗位后，我会对民航安全管理有更多切身经历的感触，成为一名合格的安
全管理从业者。篇二：航空公司安全部年度工作小结 航空公司安全部年度工作小结航空公司安全部年度工作小结范文 对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而
言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月
了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本
能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机
遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、
兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领
导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作
程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司
的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了
较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任
务。回顾一年来的工作，总结如下：
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住
平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、
求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各
项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形
象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。
（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分
类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常
维护，做好了会议前所需设备的准备工作。
（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以
诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、
个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进
步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利
完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效
的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团
结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工
作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，
协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手
册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取
了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。
通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了
工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素
质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的
极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，
较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论
知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受
到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻
提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。
（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作
的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，
导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间
注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复
钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实
施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言
表达方面也有了一定的提高。
（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际
工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，
取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。，对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我
而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个
月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基
本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展
机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、
兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领
导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作
程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司
的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了
较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任
务。回顾一年来的工作，总结如下
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住
平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、
求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各
项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形
象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。
（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分
类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常
维护，做好了会议前所需设备的准备工作。[page]
（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以
诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、
个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的
学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安
全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关
注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻
网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，
规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。
对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制
度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作
能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自
身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，
加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第
一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，
工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作
计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。
在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识
了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业
精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快
速成长。
（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作
的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，
导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间
注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复
钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实
施建议》
前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达
方面也有了一定的提高。
（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际
工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，
取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。在工作中，我虚心向领导和同事学习专业知识，尤其加深对航空保安知识的学习。无论
是内务工作，还是传统审计工作，同事们的工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体
现出来的敬业精神都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有：
1、恪尽职守、诚实守信的原则：在审计咨询工作中（林芝机场项目），我认识到了做工
作要做到一丝不苟，认真负责，按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过
最后的审计工作。
2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司，甚至是一个国家，
团队精神都是非常关键性的。今天，当我们面对一个正在走向全面发展的时代时，生活在这
样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，是尤为重要的。在公司这样一个大集体
中，让我深刻地感受到了什么是团结就是力量。实际工作：《航空安全部部门制度建设》和《航
空安全部质量管理手册》的修订与完善工作。
3、给自己设定目标。在订立目标方面，不要有“宁为鸡首，不为牛后”的思想。放开思
维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的
前景，只有站得跟高，才能看得更远。
4、进取的心：积极主动的虚心听取他人的批评和意见。通过对新闻稿件的反复修改，我
知道虚心接受别人的指正，并从中汲取教训，力求争取更大的进步。生活经验告诉我，一个
人要保持旺盛的生命力，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。篇三：2010年民
航安全总结汇报
2010年xx公司航空安全目标考核工作汇报尊敬的各位领导，大家好！
一、积极落实航空安全工作目标，责任分解到人。
一）目标分解情况
2010 年年初xx公司根据民航华中管理局、xx2010年航空安全工作目标考核结合xx公
司实际情况制定《xx公司2010年目标责任书》。内容含盖经营目标、成本目标、消防目标、
航空安全目标、空防安全目标、综合治理目标等管理目标，与公司七个部门经理签订了目标
责任书。各部门又将总体目标责任分解到每位员工，与员工签订目标责任书。签订率100%。
培养全员安全管理意识，使千斤重担人人挑，人人肩上有目标。
二）目标完成情况
在全年的安全管理工作中认真落实各项管理措施，xx公司1月-12月15日共保障航班
架次，1月- 12月15日总配餐量： 份，xx车对接飞机 次。 经过全员的共同努力未发生xx中毒、劫机、炸机、地面严重差错事件；未发生在生产、
配送、服务过程中发生工伤事故和人员死亡事件；未发生重大道路交通责任事故和场内车辆
碰撞飞机事故；未发生人为责任原因的特大火灾事故、空防安全、航空特大地面交通事故；
未发生导致社会综合治理一票否决的事件。指标完成状况良好。
二、建立健全安全管理体系，认真落实安全管理制度。没有规矩不成方圆，完善的制
度是保证安全的基础，因此今年xx公司根据xx航食部要求，组织各部门主要人员及时编写
了sms实施指南，本指南分析归纳出xx公司主要涉及安全工作的6个部门、246个工作活动、
30项部门活动、80项分解活动、86个工作流程。经过对88个流程的风险分析，目前排查出
403 个危险源，列出了目前所采取的预防措施及补救措施，针对每个危险源制定了风险检查
篇三：飞行部2016年空防安全工作总结
飞行部2010年空防安全工作总结
2010年，飞行部在分公司党委的正确领导下，遵从科学发展规律，始终落实空防安全“五防”等安全制度，不断强化空防安全内部管理；运用SMS科学管理模式，来提高自身空防安全管理技术水平。按照分公司年初制定的《2010年上海世博会东航安徽分公司安全保卫工作方案》和《2010年上海世博会东航安徽分公司安保工作实施表》精神，结合我部实际，圆满完成了“世博会”安全运输保障工作。现将全年安全工作总结如下：
一、部党委高度重视2010年上海世博会形势下的空防工作，为全力以赴做好今年世博期间的运输保障工作，飞行部年初成立世博保障领导小组，制定世博保障方案和细化空防安全措施。飞行部还积极开展人员模拟应急演练，并选派飞行骨干参加分公司演练活动，以模拟演练达到真实效果，为世博的成功举行保驾护航。同时，为进一步强化人员空防安全意识，对全体飞行人员进行新形势下的“三观教育”，并组织人员观摩警示片以及进行空防安全知识学习和考试。在世博期间飞行部所有干部、飞行人员取消休假，处于待命状态，随时做好处置应急情况的准备，完成世博期间的各项保障工作。截止10月份飞行部已圆满完成世博
空防安全工作。在广州亚运会期间，飞行部有信心、有能力将一如既往地继续做好亚运空防安全保障工作。同时今年飞行部还加强对广大员工消防意识和治安综合治理教育工作，确保了内部治安平稳。 二、飞行部在航空安保形势的教育中，飞行部对飞行员加强了世博安保的宣传，使大家认清反恐形势，提高世博安保认识，增强防范意识。同时，还进行了相关的教育和培训。飞行部进一步细化并下发了《上海世博会期间空中防劫持等空中特殊情况的处置预案》和《飞行中发生非法干扰,非法劫机时机组操作程序》并成立了上海世博会期间空防安全领导小组和世博会期间空防安全紧急情况处置领导小组，就近期空防安全各项工作提出就具体的要求。飞行部还组织了应急预案培训和演练并开展安保方案和突发事件处演练，每月组织飞行人员进行桌面反劫机、炸机演练，使飞行员熟练掌握突发事件正确处置程序，提高处置突发事件能力。
三、3月，飞行部开展了针对驾驶舱空防安全管理和两个阶段准备质量检查跟踪的自查，并成立了领导小组，制定了此次自查行动的计划。同时，飞行部以安全隐患排查和SMS安全管理为手段，多次针对驾驶舱空防安全纪律和CRM管理的重点环节查找新的风险源，利用科学的管理手段，完善管理制度，并对全体人员提出进一步要求，要求机组在执行航班任务时，加强飞行两个阶段准备质量，（预先准备和直接准备质量）制定空防预案。还
针对特殊航线和敏感地区的航线做到措施到位，认真准备，每一位飞行员熟悉和熟练操作机组反劫机、炸机等处置预案。飞行中全程锁闭驾驶舱门，不准无关人员进入，机组进入驾驶舱要用信号联系，进入时确保后面无人跟随。如遇有非法干扰，与乘务组、安全员之间的紧密配合，按照突发事件处置预案实施并及时向分公司运控中心报告。在驾驶舱安全管理和两个阶段准备工作中 以严谨的飞行作风把好空防安全关口。
四、飞行部在自查时发现少数人存在对个人证件管理不严格的情况，飞行部在全员范围内开展关于证件管理注意事项的安全教育，要求飞行人员严格按照分公司各证件使用管理规定，执行航班时妥善保管好自己的飞行公务护照、港澳通行证、空勤登机牌、以及机场隔离区通行证。三个月不参加飞行任务的空勤人员要将空勤登机牌交于保卫部器械室管理。飞行部已要求飞行员驻外飞行回合肥后及时将飞行护照交保卫部器械室管理，现飞行部政工干部的空勤登机牌已全部交器械室管理。同时，要求飞行机组相互监督、检查。
五、飞行部还检查了飞行人员在执行飞行任务时严禁“捎、买、带”现象和手提行李和托运行李必须经过安全检查。检查中飞行员能严格执行民航局空防安全工作的要求和公司空防安全有关规定，杜绝“捎、买、带” 现象，自觉配合安检人员的工作，在进入隔离区或执行航班生产任务时，全部佩戴有关证件，按规定自觉接受检查。
六、飞行部对执行专机保障的工作人员进行一次背景检查，发现不适合参加专机保障的人员，及时取消了专机保障任务资格。
七、飞行部自查了航班过站期间空防安全情况，飞行员们在航班过站期间都能做好对客舱的安全监护工作，机长不离开飞机。同时，机组能严格遵守机组驻外管理规定。
八、飞行部对不得擅自将与本次航班飞行任务无关的人员加入机组进行了检查。自查中飞行部能严格按照《公务乘机证明》的人员在加入航班飞行任务时，应按规定办理相关手续，并事先通知航班机组，登机前必须经过安全检查，严格执行飞行机组对加入机组的人员核实有效身份。
九、针对空防安全检查中我部存在的问题，飞行部领导高度重视，并制定和实施了相应的整改措施。飞行部组织了我部所有19名持有机场控制区证人员，进行了《合肥骆岗机场控制区通行证管理办法》和《东航安徽分公司执行<合肥骆岗机场控制区通行证管理办法>具体规定》的培训，尤其对持证人员使用通行证，必须遵守以下规定进行了重点的学习：人员和车辆进入控制区，必须按规定佩带和放置通行证； 进入控制区应主动接受查验人员的检查；必须在通行证的有效时限、可通行范围或区域内使用；持短期和临时通行证的人员进出控制区，应同时出示本人有效身份证件，自觉接受查验；长期通行证必须按时审验；进入隔离区、航空器活动区的人员、车辆及其携带的物品，应当接受
安全检查，国家规定免检的除外；进入隔离区执行维修的工作人员，携带的工具器材，应当接受安全检查，在安检道口登记，实行备案注销管理，国家规定免检的除外；不得进入与本单位生产保障工作无关的航空器；不得利用通行证经工作人员通道乘坐航班抵离机场；不得携带违禁物品进入控制区，严禁帮助他人为逃避安全检查将物品带入控制区；通行证遗失必须及时向所在单位报失。之后大家还对日常使用时遇到的事宜还进行了广泛的交流。
十、为进一步规范相关学习和培训工作，飞行部进一步完善了培训记录。对每一项培训工作制定了详细的培训记录表。把每一项培训工作的时间、地点、参加培训人员签名和培训内容全部进行了详细的记录。
以上是飞行部在2010年上海世博会形势下的空防安全工作，在广州亚运会期间和2011年飞行部进一步采取有力措施，做到安全关口前移，把握好空防安全工作的主动权，总结2010年上海世博会的空防安全工作经验。深入查找空防安全工作的薄弱环节，牢牢把握“安全第一，预防为主”的方针，全力以赴做好亚运会期间和2011年空防安全工作。
飞 行 部
二○一○年十月二十八日
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