汽车行业研究报告

篇一：2013中国汽车产业发展研究报告(完整全文,共58页,汽车人必备)

《2013中国汽车产业发展研究报告》

完整全文

开放合作是汽车产业的必然选择，《中国汽车产业发展报告》是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著。自2008年首次出版以来，三方通力协作，结合每年的热点话题，至今已经连续出版五年。报告凭借其深入的调研、详实的数据和全面深入的分析，成为汽车产业的权威学术著作，深得汽车行业管理部门、企业决策部门、企业战略研究机构、中外投资者及业界媒体的关注。和讯汽车将为您带来全程跟踪报道。以下为报告全文：

一、全球化新形势下中国汽车产业合资合作发展

（一）全球化背景下，开放合作是无论先发、后发国家发展汽车产业的必然选择

1、汽车产业是全球化特征最显著的产业之一，目前已经形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系

汽车产业是经济全球化进程中最具典型意义的产业之一，汽车产业链的全球性配置已经成为汽车产业全球化发展的重要标志，具体表现为大型跨国公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购和销售的优化配置，以适应不同地区的独特环境和市场偏好。此外，产业链中重要的生产和研发环节，不再局限于汽车厂商的母国范围内，而是立足于全球平台进行布局。例如，过去跨国公司在本国建立研发机构进行产品开发，对于目标国市场采取移植产品的方式进行生产性投资，而现在则采取将产业链各个环节和资源在全球市场进行配置。汽车产业的国家发展战略从过去主要立足于依赖本国的市场和资源，转向利用全球性市场和资源，进而采取比较优势战略和开放竞争战略。汽车产业全球化直接后果之一是推动了大规模的跨国兼并重组，形成了为数不多的全球性跨国公司。二战后到1980年，全球大汽车企业集团从50多家减少到30家左右。1990年以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩，跨国汽车集团通过相互之间的收购、兼并、控股和参股等联合和重组方式，已减少到目前不到10大汽车企业集团。

汽车产业全球化带来的另一个显著变化是形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系。从生产的角度看，2010年，大众、丰田和通用三大汽车公司在本国生产汽车

815.2万辆，仅占自身总产量2437万辆的三分之一，海外生产的比重越来越高；从销售的角度看，世界汽车出口量占世界汽车总产量的比重已经达到40%左右，海外销售的分量越辣越重；从采购的角度看，各大汽车跨国公司的自制率普遍在30%左右，整车制造企业越来越普遍的做法是将通用零部件的开发、制造、装配工作外包给零部件供应商，而自己仅掌握几种关键性零部件的制造；从研发的角度看，全球范围内汽车技术扩散、转移和利用速度大幅度提高，当地人才和市场的优势促使跨国公司在海外设立的研发中心越来越多，汽车设计和研发的全球化趋势日益明显。汽车产业全球化发展推动了跨国界、大规模的企业重组，扩大了合资合作的幅度和深度，企业集团之间的股权交叉、相互合作明显增多。

2、汽车先发国家从兼并重组转向跨国战略联盟，合资合作呈现“在竞争中合作，在合作中竞争”的趋势

20世纪80年代以来，随着经济全球化和科学技术的迅猛发展，越来越多的汽车先发国家汽车企业开始认识到，单凭企业自身的力量难以在激烈竞争的市场环境中生存和发展。因此，企业的发展战略开始从以竞争为基础转变为以价值创造为基础，强调“在竞争中合作，在合作中竞争”。总体来看，汽车先发国家的合资合作呈现三种形式：一是跨国兼并重组，是指通过取得其它企业的所有权并控制其经营资源实现企业增长，典型的案例如通

用收购莲花、萨博、悍马，福特收购捷豹和沃尔沃轿车，大众收购斯柯达、布加迪、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯，戴姆勒-奔驰并购克莱斯勒；二是跨国合资经营，是指两个或两个以上的独立企业为了实现各自的目标，共同出资建立企业，如大众巴西、通用中国；三是跨国战略联盟，是指两个或以上的独立公司为了共同的战略目标在研发、生产、销售等方面开展合作，如丰田和宝马、福特和丰田、通用和标致-雪铁龙、标致-雪铁龙和宝马在新能源汽车领域形成的战略联盟。

发达国家之间汽车产业的合资合作发展到当前阶段，更多体现为以技术开发、成本控制和业务共享为中心的战略联盟，而不是单纯以资本为中心的兼并重组。国际金融危机发生后，通用汽车被迫卖掉很多当年收购过来的汽车股份或资产，包括早期的菲亚特、五十铃、富士重工和铃木，近期的萨博、欧宝；福特汽车在卖掉当年收购的路虎和捷豹后，又卖掉了沃尔沃；戴姆勒集团亏本卖出当年重金收购的克莱斯勒品牌。不难发现，在乘用车领域以资本为中心的跨国并购鲜有成功的案例。而雷诺-日产以整而不合、联合采购、平台共享、市场互助为主要特征的联盟形态合作模式经受住了全球竞争和国际金融危机冲击的考验，证明比直接并购合二为一的整合运营模式更可取。特别是在新能源汽车发展领域，“在竞争中合作，在合作中竞争”的战略联盟已经成为全球范围内合资合作的主要形式和发展趋势。

3、汽车后起国家在经历了一系列自主发展的努力后，在经济全球化的冲击下已经全面转向开放式发展模式

汽车后发国家汽车产业的发展可以归纳为三种模式：完全开放模式、自由竞争模式和自主发展模式。完全开放模式也称依附型发展模式，发展汽车产业的出发点是以国家总体经济增长为目标，不追求建立民族汽车工业体系和发展自主品牌，将汽车产业定位于全球产业链中的地区制造商角色，以巴西和墨西哥为代表，纷纷成立福特、通用、大众等跨国公司控制的独资公司；自由竞争模式是以社会自发性发展和政府不过多干预为基本特征。以印度为例，其政府对汽车产业的态度是扶持国内企业，但不排斥外资，让本土企业和外国企业在相对比较公平的制度下竞争；自主发展模式以强调国家自主发展和政府引导为基本特征，政府鼓励引进国外先进技术和管理经验，但强调建立独立自主的汽车工业体系和自主品牌开发能力，严格市场准入，限制外国资本，以培育本国汽车工业。俄罗斯曾经试图选择自主发展模式，在很长的一段时间，都是限制外国资金或技术的投入，力推自主品牌。对于汽车后发国家来说，选择哪种模式取决于多种因素。巴西之所以出现外资独大的局面与其政府的产业政策直接相关。数十年来，在巴西政府投资管理政策中，除了在核能、医疗、农村土地所有权、国内航线和航天军工工业、巴西经营银行和保险（放心保）业等外国投资者不能独资以外，其他领域的外商投资不必

篇二：2016年汽车行业现状及发展趋势分析

2016年中国汽车市场现状调查与未来发展

趋势趋势报告

报告编号：1635256

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称： 2016年中国汽车市场现状调查与未来发展趋势趋势报告 报告编号： 1635256←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7650 元 可开具增值税专用发票

网上阅读： http:///R_JiaoTongYunShu/56/QiCheHangYeQianJingFenXi.html 温馨提示： 如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。

二、内容介绍

随着我国汽车行业的不断发展，专业化、综合化、多样化的汽车产业园在我国相继建立起来。上海、广州、北京、长春、重庆等汽车主要产区都已经建立起了汽车产业园区，全国其他地方也开始布局建设汽车产业园区。然而国内汽车产业园区与发达国家仍有较大的差距，建设、发展与运营过程中还有诸多问题需要解决。

《2016年中国汽车市场现状调查与未来发展趋势趋势报告》依据国家权威机构及汽车相关协会等渠道的权威资料数据，结合汽车行业发展所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度对汽车行业进行调研分析。

《2016年中国汽车市场现状调查与未来发展趋势趋势报告》内容严谨、数据翔实，通过辅以大量直观的图表帮助汽车行业企业准确把握汽车行业发展动向、正确制定企业发展战略和投资策略。

中国产业调研网发布的2016年中国汽车市场现状调查与未来发展趋势趋势报告是汽车业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握汽车行业发展趋势，洞悉汽车行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。 正文目录

第一章 汽车工业的相关概述 1.1 汽车的相关介绍1.1.1 汽车的定义1.1.2 汽车的分类1.1.3 汽车的性能

1.2 汽车行业的界定1.2.1 汽车行业的概念1.2.2 汽车行业的细分

1.2.3 汽车工业在国家经济中起重要支柱作用 1.3 汽车行业产业链分析1.3.1 汽车产业链的界定1.3.2 汽车产业的供应链体系结构1.3.3 汽车产业链上的利润分配 1.4 汽车生产简介

1.4.1 汽车生产的专业化和协作1.4.2 汽车主要原材料1.4.3 汽车制造工艺

第二章 2013-2016年世界汽车工业的发展 2.1 世界汽车行业发展的总体状况2.1.1 世界汽车行业发展概况2.1.2 世界汽车工业发展综述2.1.3 2014年世界汽车工业发展状况2.1.4 2015年全球汽车行业发展态势2.1.5 2016年全球汽车行业发展态势2.1.6 全球汽车产业格局发展分析2.1.7 世界汽车产业“整零”关系模式分析 2.2 美国

2.2.1 美国汽车工业发展的优势条件2.2.2 2014年美国汽车行业销量分析

2.2.3 2015年美国汽车市场销量分析2.2.4 2016年美国汽车市场分析 2.3 日本

2.3.1 日本汽车产业发展概况2.3.2 2014年日本汽车市场销量情况2.3.3 2015年日本汽车行业运行状况2.3.4 2016年日本汽车市场运行分析2.3.5 日元升值对日本汽车行业发展的影响 2.4 韩国

2.4.1 韩国汽车行业发展概况2.4.2 2014年韩国汽车行业产销概况2.4.3 2015年韩国汽车行业发展综述2.4.4 2016年韩国汽车市场发展状况2.4.5 韩国主要汽车企业发展现状 2.5 德国

2.5.1 政府在德国汽车业发展中的推动作用2.5.2 德国汽车工业发展的战略特征解析2.5.3 2014年德国汽车市场销量情况2.5.4 2015年德国汽车市场产销情况2.5.5 2016年德国汽车市场发展分析 2.6 俄罗斯

2.6.1 俄罗斯汽车市场的发展特点2.6.2 2014年俄罗斯汽车行业销售情况2.6.3 2015年俄罗斯汽车市场运行状况

篇三：2016年汽车行业研究报告

2016年汽车行业研究

报告

2015年12月

目 录

一、行业回顾与展望：2015年行业景气度变化超出预期 ................. 5

1、销量小幅增长 .................................................................................................... 5

2、乘用车子行业一览 ............................................................................................ 6

3、行业面临盈利下行趋势 .................................................................................... 8

4、2016年展望 ....................................................................................................... 8

二、新能源汽车：由量到质的升华 .................................................... 9

1、强势推广带来井喷式爆发 ................................................................................ 9

2、产量屡创新高 .................................................................................................. 13

3、由量到质的升华 .............................................................................................. 16

三、锂电产业：阿喀琉斯之踵 ......................................................... 17

1、一拥而上杀入锂电池行业 .............................................................................. 17

2、电解液核心材料：六氟磷酸锂 ...................................................................... 19

3、新能车放量带动碳酸锂价格一路走高 .......................................................... 21

4、布局电池回收，形成行业闭环 ...................................................................... 23

四、智能汽车：从驾驶辅助到自动、无人驾驶的必经之路 ............ 25

1、智能汽车发展具有三大驱动因素及必要性 .................................................. 26

（1）提高驾驶安全性 ....................................................................................................... 26

（2）改善交通、城市规划 ............................................................................................... 26

（3）降低能源消耗 ........................................................................................................... 26

2、智能汽车发展路径 .......................................................................................... 27

（1）美国高速公路安全管理局将智能汽车定义为五个发展阶段 ............................... 27

（2）全球知名汽车零部件企业亦对智能汽车未来发展做出了阶段性路径规划 ....... 27

3、ADAS高级驾驶辅助系统是智能汽车发展的重要基础 ................................ 28

（1）从DAS到ADAS，驾驶辅助系统智能化、主动化发展的必要性......................... 28

①被动安全驾驶辅助系统 ........................................................................................... 29

②主动安全驾驶辅助系统 ........................................................................................... 30

（2）ADAS 高级驾驶辅助系统的主要构成 .................................................................... 31

4、自动驾驶VS无人驾驶，通往全自动智能驾驶的不同路径 ........................ 32

（1）无人驾驶 ................................................................................................................... 32

（2）自动驾驶 ................................................................................................................... 33

（3）V2X互联技术是自动、无人驾驶得以实现的核心 ................................................ 34

五、汽车后市场开启变革中的“黄金时代”，万亿级市场等待新“支点”

撬动 ................................................................................................... 35

1、我国汽车后市场现状 ...................................................................................... 36

（1）我国进入后汽车时代，后市场空间巨大 ............................................................... 36

（2）国内汽车后市场发展现状分析 ............................................................................... 38

2、美国成熟后市场的借鉴 .................................................................................. 38

（1）成熟的美国售后市场具备多层次后市场体系 ....................................................... 39

（2）美国售后市场以独立厂商为主 ............................................................................... 40

（3）DIFM市场份额保持高增长率，市场份额近9 成 ................................................ 40

3、我国汽车存量经济兴起 .................................................................................. 41

（1）汽车存量经济兴起的关键因素 ............................................................................... 41

（2）中央显现“反垄断”决心，政策、市场空间倒逼产业链的利益再分配 ................ 42

4、“互联网+”有望打造全新汽车生态圈，行业格局有望颠覆，行业百家争鸣

共同撬动万亿后市场 ............................................................................................ 43

（1）我国电子商务发展迅猛，向汽车后市场逐步渗透 ............................................... 43

（2）未来5年汽车后市场及后市场电商规模预测 ....................................................... 45

5、汽车后市场发展趋势前瞻 .............................................................................. 45

六、车联网........................................................................................ 47

1、车联网的结构 .................................................................................................. 48

2、七大需求待掘，千亿市场可期 ...................................................................... 50

七、行业相关企业 ............................................................................ 52

1、新能源汽车：比亚迪 ...................................................................................... 54

2、锂电产业：多氟多 .......................................................................................... 55

3、智能驾驶：亚太股份 ...................................................................................... 56

汽车行业进入平稳增长期：在经历了2015 年前三季度的销量下滑后，受益于1.6L 排量汽车购置税减半的政策推动，10 月11月汽车销量强势回升，1-11 月汽车累计销售2179 万辆，进入了平稳增长的阶段。随着我国人均汽车保有量的进一步上升，汽车的置换需求将逐步取代首次购车需求成为汽车销量增长的主要推动力。未来汽车产业政策有望进一步推动行业结构调整、稳步增长。

新能源汽车“弯道超车”，由量到质的升华：今年1-11 月，新能源汽车累计生产27.93 万辆，同比增长进4 倍。在产销同比暴增的背后是产业政策的不断推动，从购置补贴、免限行限购到充电基础设施的推广。然而各大公司技术水平参差不齐，随着未来补贴的逐渐退坡将有助于淘汰一部分厂家，帮助行业进行进一步协同创新，跨界整合。我们认为：在政策和市场的推动下，节能减排这一大趋势不可逆转。无论是锂电产业、电机电控系统还是充电站基础设施，通过由低到高，先易后难，以循序渐进的发展方式才能够真正实现产业的转型升级，帮助我国制造业弯道超车。

锂电板块受益显著：锂电池产业受益于年内新能源汽车的爆发式增长，进入了短期供不应求的局面。相应的六氟磷酸锂以及碳酸锂的价格也随之暴涨。我们认为：目前低端锂电池产能已有过剩的端倪，若无技术上的突破很容易走上以前光伏产业的旧路；鉴于六氟磷酸锂行业的技术壁垒，我们看好未来短期内该行业的前景。

从驾驶辅助到自动、无人驾驶的必经之路:自动/无人驾驶技术的核心载体是系统化、智能化升级的综合性（被动性+主动性）高级辅

助驾驶集成系统。随着汽车生态圈闭环的不断形成，汽车智能化发展蓝图不再无垠，技术革新百家争鸣，但发展格局万变不离其宗。我们认为：汽车零部件、汽车电子产业、车联网及ITS 智能交通系统的发展将作为未来智能汽车的基础，直接影响汽车产业智能化发展进程。

一、行业回顾与展望：2015年行业景气度变化超出预期

从整体产销角度看，行业经历半年疲软期，下半年随着1.6L 购置税减半政策而强势回升；从新能源汽车看，今年新能车在政策推动下经历了爆发式增长；从后市场看，汽车后市场O2O 的创业潮经历了上升到回落的过程。

1、销量小幅增长

2015 年11 月汽车产销分别为254.42 万辆和250.88 万辆，同比分别增长17.7%和20%。1-11 月累计产销2182.39 万辆和2178.66 万辆，同比分别增长1.8%和3.3%。我们保守估计全年汽车销量有望达到2450 万辆，同比增长4.31%，较2014 年增速有所放缓。

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