篇一：中华人民共和国海事局
中华人民共和国海事局
2004年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第34期）
科目：船舶管理试卷代号：972
适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二/三副，近洋航区500总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡 要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1. 根据规定,下列哪些是值班驾驶员港内的值班职责？Ⅰ按时升降国旗、开关灯、显示有关的号灯号型 Ⅱ以适当的时间间隔巡视全船 Ⅲ监督值班人员坚守岗位 Ⅳ掌握全船人员动态
A. Ⅰ～ⅢB. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、ⅣD. Ⅰ～Ⅳ
2. 有关二副的基本职责下列哪项不正确？
A. 主管货物装卸 B. 主管航海仪器和航海图书资料
C. 协助船长做好航次计划 D. 开航前备妥需用的航海图书资料
3. 下列有关三副的基本职责哪项有误?
A. 主管救生和消防设备
B. 船舶靠离泊时在驾驶台工作
C. 负责张贴驾驶台规则等有关规章
D. 按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目
4. 下列有关港内值班驾驶员职责的叙述哪项不确切？
A. 检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录
B. 按船长或大副的指示通知机舱调整压载水
C. 监收淡水、物料和燃油
D. 装卸一级危险品、重大件、贵重货物应到现场监督指导
5. 港内值班时，交班驾驶员应告知接班驾驶员下列哪些内容？Ⅰ船舶吃水、系缆情况 Ⅱ大副对积载的要求和装卸进度 Ⅲ开工舱口数 Ⅳ消防设备的情况
A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
6. 下列船舶装卸货物时值班驾驶员的职责不正确的是：
A. 注意装卸工人是否违反操作规程，如损坏装卸设备应要求港方签认以便索赔
B. 装卸贵重物品时要现场监督，防止被盗
C. 根据开工舱口数的变化，及时通知机舱以便安全供电
D. 每舱装卸完毕后应看水尺并记录
7. 下列有关值班驾驶员的装卸职责的叙述哪些正确？
A. 严格执行大副的配载计划
B. 装运重大件货物应注意甲板的安全负荷
C. 装卸重大件、一级危险品或其他特殊货物时，应在现场监督指导并通知船长或大副
D. A、B、C都是
8. 装货时如发现包装不固、标号不清或有可能引起货损或混票时，值班驾驶员应：
A. 暂停装舱，待妥善处理后再装 B. 必要时要求港方签署现场记录
C. 情况严重时可拒装并报告船长、大副 D. A、B、C都是
9. 有关船舶开航前二副应做的工作哪项不正确？
A. 备足航行所用的文化用品 B. 检查所有救生信号是否在有效期内
C. 将开航准备情况向船长报告D. 对船舶缺陷的处理符合港口当局的要求
10. 下列哪项不属于三副开航前的职责？
A. 船员或船长如有变动，应编妥应变部署表和船员应变卡
B. 检查船员住所的救生衣、《训练手册》是否齐全
C. 作好本航次计划，协助二副画好航线
D. 及时向新来船员介绍应变岗位和具体职责
11. 下列有关二副管理航海图书资料职责的叙述哪项不准确？
A. 有关作为海事证明的海图应交由船长妥善保管备查
B. 管理各种航海仪器技术说明书和图纸
C. 收到的临时航行警告装订后保存1年
D. 得到新航海通告后，应首先改正小比例尺海图
12. 二副在航海仪器管理方面的职责，下列哪项有误?
A. 核对装在驾驶台但属于轮机部管理的各种仪表的正确性
B. 开航前提前测试和启动有关仪器和设备
C. 张贴重要仪器的操作规程，负责向新来的驾驶员介绍驾驶台仪器的操作注意事项
D. 负责向船长提出所管仪器、设备的修理、更新等书面申请
13. 三副管理救生衣的职责是：Ⅰ 对全部救生衣编号及分配 Ⅱ 检查救生衣是否放在指定地点 Ⅲ 按期对救生衣进行试验 Ⅳ 驾驶台、机舱、电台应配置足够数量的救生衣
A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、ⅣD. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
14. 下列哪些图表及规章由三副布置或张贴？ Ⅰ救生筏施放示意图 Ⅱ救生衣穿着示意图 Ⅲ驾驶台规则 Ⅳ全船救生消防布置总图
A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
15. 三副职务调动交接应重点抓住的项目包括： Ⅰ 救生、消防设备、器材的登记清册及维修、检查和保养记录 Ⅱ与本职相关的规章制度和文件Ⅲ救生、消防设备、器材的分布状况、性能和使用方法 Ⅳ本职正在进行的和待办的工作
A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ
16. 下列有关《驾驶台规则》的叙述哪项不准确？
A. 未经船长同意不得将航海通告、图表、资料等携出驾驶台
B. 除船长和引航员外，其他值班人员不得在驾驶台内用餐和睡眠
C. 夜间航行时，严禁任何灯光外露
D. 航行中除船舶领导和值班人员外，其他人员不得随意进入驾驶台
17. 实践中，船舶开航前驾驶台与机舱间备车的联系程序通常是：
A. 驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱立即回令“备车”，主机既告备妥
B. 驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱回令“备车”，一切准备就绪后，机舱将车钟指在“停车”，驾驶台回令“停车”，主机即告备妥
C. 驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱回令“备车”，机舱一切准备就绪后，将车钟指在“停车”，主机即告备妥
D. A、B、C均可
18. 《驾驶、轮机联系制度》规定，船舶在航行中，______驾驶台和机舱校对时钟并______。
A. 每日正午/ 交换正午报告 B. 每日正午/ 互通情况
C. 每班下班前/ 互通情况D. 每班下班前/ 交换正午报告
19. 根据规定，船舶在下列哪些情况下需要备车航行时驾驶台应提前通知机舱准备？
A. 接近锚地或引航站 B. 通过狭水道、浅滩、危险水域
C. 进出港口D. A、B、C都是
20. 通常情况下，停泊时每日记录气象的时间为:
A. 0800、1200、1600 B. 0600、1800、2400
C. 0600、1200、1800 D. 0800、1600、2400
21. 航行中航海日志应记录的事项有：Ⅰ每当航向、风流压差、罗经差改变时，应记录一次 Ⅱ 能见度不良时的安全措施 Ⅲ 货物及货舱的检查和保管货物的措施 Ⅳ 船长夜航命令的内容
A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
22. 船舶开航前应将下列哪些内容记入航海日志？
A. 驾驶台主要航行设备的校验情况
B. 装卸作业结束的时间和散货水尺计量结束的时间及货物数量
C. 出港手续办理的情况和主机准备情况
D. A、B、C都是
23. 根据车钟记录簿记载规定，下列哪个符号表示微速前进？
A. √√B. √ C. × D. ○
24. 根据有关使用自动舵的规定，下列哪些情况下应使用手操舵？
A. 船舶在能见度小于5海里的水域航行时 B. 船舶改向时
C. A、B都对D. A、B都不对
25. 进行高空、舷外作业负责现场指挥的是：
A. 大副 B. 水手长C. 值班驾驶员D. 木匠
26. 船舶在风浪中放艇的做法哪项有误？
A. 备车减速至5节以下B. 防止先脱前钩
C. 机动艇下水前先启动D. 放艇时为避免艇与大船相撞，应解开止荡索
27. 下列有关高空、舷外作业安全注意事项哪个正确？
A. 在强风中禁止高空作业 B. 船舶航行中禁止舷外作业
C. 因涌浪使船身晃动明显时禁止高空作业D. A、B、C都正确
28. 舷外作业前应做好下列哪些准备工作？Ⅰ系好安全带、检查跳板绳索是否绑牢 Ⅱ现场附近放置救生圈 Ⅲ如在工作筏上作业应穿好救生衣 Ⅳ船舶航行时在工作筏上作业，船上应悬挂慢车信号
A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
29. 根据系离泊作业安全要求，下列哪项是正确的？
A. 系缆作业时，操作者切勿站在缆圈中B. 靠离时，应派有经验的人员操作前倒缆
C. 靠离完毕，经船长同意方可离开现场D. A、B、C都对
30. 船舶靠离泊时，二副在船尾的指挥职责应包括：Ⅰ督促水手长检查船尾系泊系统 Ⅱ备妥撇缆、防鼠档等 Ⅲ检查操作人员穿着是否符合安全要求 Ⅳ向船尾全体人员交待操作意图
A. Ⅰ～ⅣB. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ、ⅣD. Ⅱ～Ⅳ
31. 根据SOLAS公约规定，货船设备安全证书和货船构造安全证书的检验间隔分别不得超过：
A. 12个月/5年B. 5年/24个月C. 24个月/5年 D. 5年/5年
32. 根据SOLAS公约无线电设备通则的规定，每艘船舶应设有一台卫星EPIRB，它应：Ⅰ能在406MHz上发送遇险报警 Ⅱ安装在船舶最高处 Ⅲ可随时由人工释放并能人工启动发送遇险报警 Ⅳ当船舶沉没时能自由漂浮并自动发送遇险报警
A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～ⅣC. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
33. 根据现行SOLAS公约的规定，应急电源应能在船舶横倾不超过______的情况下全额供电。
A. 15 °B. 22.5 ° C. 17.5 ° D. 20 °
34. 根据《国际载重线公约》，船舶进行年度检验是为了保证：Ⅰ船体或上层建筑没有发生可以影响计算确定载重线位置的变化 Ⅱ开口防护装置、栏杆设备、排水舷口和船员舱室出入口的设施等保持在有效状态 Ⅲ干舷标志正确和永久地标识 Ⅳ备有船舶重大的修理、改装或改建以及与之有关的舾装资料
A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～ⅣC. Ⅰ～Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
35. 国际航行船的《国际载重线证书》在下列何种情况下中止有效？
A. 改悬另一缔约国国旗时B. 改悬另一国国旗时
C. 船体结构强度降低到不安全程度时 D. A、B、C都是
36. 《国际船舶载重线公约》的规定，船舶从江河、内陆水域港口驶出时:
A. 不许任何超载 B. 任何超载均需经主管机关批准
C. 只要在到达出海口时不超载即可 D. 只要在到达货物目的港时不超载即可
37. 下列有关ISM规则的叙述哪些正确？
A. ISM规则是“国际船舶安全营运及防污染管理规则”的简称
B. ISM规则通过SOLAS公约强制执行
C. ISM规则是关于船舶安全管理、安全营运和防止污染的国际标准
D. A、B、C都正确
38. 下列有关安全管理发证的叙述哪项不正确？
A. “符合证明”（DOC）由主管机关签发给符合ISM规则的每一公司
B. 船上应保存DOC的正本，以便在查验时出示
C. “安全管理证书”（SMC）由主管机关签发给每一艘已经按照安全管理体系运作的船舶
D. DOC和SMC的有效期均为5年，临时SMC有效期不超过6个月
39. 船舶在下列哪种情况下应按规定保证值班人员有必需的休息时间？
A. 船舶正常航行时B. 船舶发生海上交通事故时
C. 船舶进行油污应急演习时 D. 船舶进行靠、离泊操作时
40. 为了防止值班人员疲劳，STCW公约要求所有被分派值班的干部船员和普通船员应在24小时内至少有_____小时的休息时间。
A. 6 B. 8C. 10 D. 12
41. 我国《海上交通安全法》适用的水域包括我国的：
A. 内水及港口B. 领海 C. 管辖的一切其他海域 D. A、B、C都是
42. 《海上交通安全法》规定，外国派遣的船舶，未经______批准，不得进入我国的______搜救遇难船舶或人员。
A. 海事局/ 领海B. 政府/ 领海 C. 政府/ 内水D. 海事局/ 内水
43. 根据海上安全交通法，下列叙述哪些正确？ Ⅰ船舶必须持有船舶国籍证书 Ⅱ船舶处于不适航或不适拖状态时，主管机关有权禁止其进港 Ⅲ船舶运输危险货物，必须具备安全可靠的设备和条件 Ⅳ对违反交通法的人员，主管机关可给予当事人警告、罚款、扣留或吊销职务证书的处罚
A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
44. 我国《海上交通安全法》规定，船舶遇难时除发出呼救信号外，还应以最迅速的方式向主管机关报告：
A. 出事时间、地点 、原因B. 受损情况 C. 救助要求 D. A、B、C都是
45. 对于违反《海上交通安全法》的行为，海事局可视情节给予处罚。当事人对下列哪些处罚不服时可以向法院起诉？
A. 吊销职务证书、罚款 B. 扣留、吊销职务证书
C. 警告、扣留职务证书 D. 警告、罚款
46. 应进行船舶注销登记的情况有:
A. 船舶失踪B. 船舶拆解和沉没C. 船舶所有权转移 D. A、B、C都是
47. 根据规定，下列哪些情况应办理临时船舶国籍证书？Ⅰ从境外购买新造船舶时 Ⅱ向境外出售新造船舶时 Ⅲ在境外建造船舶时 Ⅳ以光船条件从境外租进船舶时
A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～ Ⅳ C. Ⅰ、Ⅲ、ⅣD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
48. 根据我国船舶最低安全配员规则的规定，500总吨及以上的客轮连续航行时间不超过____小时的，可不配三副。
A. 48 B. 36 C. 24 D. 8
49. 根据规定，我国远洋船舶在下列哪种情况下应办理船舶签证？
A. 上一港口是国外港口，进港时
B. 上一港和下一港都是国外港口，进、出我国港口时
C. 下一港口是国外港口，出港时
D. 下一港口是我国港口，出港时
50. 《船舶签证管理规则》规定，办理出港签证后36小时内未能出港的船舶:
A. 可不再办理出港签证 B. 要重新办理出港签证
C. 应接受检查 D. A和C正确
51. 根据规定，船舶签证簿在下列哪些情况下应申请换发？
A. 船名或船舶所有人改变时 B. 船员配备改变时
C. 船舶航区改变时D. A、B、C都是
52. 对中国籍船实施的安全检查依据：
A. 我国的法律、法规、规范和我国认可的国际公约 B. 港口国监督检查程序
C. 巴黎备忘录和亚太地区港口国监督谅解备忘录D. A、B、C都是
53. 对船舶进行安全检查后，检查人员应签发《船舶安全检查通知书》并注明：
A. 检查的项目B. 发现的缺陷C. 对缺陷的处理意见D. A、B、C都是
54. 世界范围内最先开始港口国监督检查的是:
A. 参加东京备忘录的国家B. 北美地区谅解备忘录的国家
C. 参加巴黎备忘录的欧洲国家 D. 参加地中海地区谅解备忘录的国家
55. PSC人员的检查程序一般为：Ⅰ登轮和检查 Ⅱ提出纠正缺陷的措施 Ⅲ对船舶可能实施滞留 Ⅳ向船舶所有人报告
A. Ⅰ～ⅢB. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
56. 根据《海上交通事故调查处理条例》，下列哪些情况应属海上交通事故？
A. 狭水道内船速过快，致使岸边小船翻沉 B. 因抛锚不当损坏海底电缆
C. 靠泊过程中操作失误，与前船相撞 D. A、B、C都是
57. 根据《海上交通事故调查处理条例》的规定，船舶在港区水域以外的沿海水域发生海上交通事故，必须在______向海事局递交《海上交通事故报告书》。
A. 到达我国第一港口后24小时内 B. 事故发生后24小时内
C. 到达我国第一港口后48小时内 D. 事故发生后48小时内
58. 根据《船员日常防火守则》，下列哪项做法不正确？
A. 在油轮甲板上使用老花眼镜 B. 潮湿或油污的棉纱头不堆放在闷热的地方
C. 离开房间随手闭灯 D. 易燃易爆物品集中保管，不私自存放
59. 根据规定，进行明火作业的技术条件之一是空气中含氧量达到______％以上。
A. 1 B. 5 C. 8 D. 18
60. 根据《运输船舶消防管理规定》的要求，船舶防火设备应： Ⅰ船舶探火、报警及固定
篇二：关于印发《中华人民共和国海事局海事行政执法监督管理规定》的通知
中华人民共和国海事局文件
海法规〔2011〕186号
关于印发《中华人民共和国海
事局海事行政执法监督管理
规定》的通知
各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事 局， 各直属海事局：
现将《中华人民共和国海事局海事行政执法监督管理规定》印发你们，自2011年5月1日起施行。中华人民共和国海事局2001年6月4日发布的《关于在全国海事系统开 展执法监督的通知》（海法规字【2001】315号）同时废止。
中华人民共和国海事局 海事行政执法监督管理规定
第一章 总 则
第一条 为规范海事行政执法行为，促进海事管理机构及其执法人员依法行政，提高海事行政执法水平，保障相关法律、法规、规章和规范性文件的全面、正确和有效实施，落实行政执法责任，制定本规定。
第二条 本规定适用于对各级海事管理机构及其执法人员依法履责和遵守执法风纪等情况实施的监督活动。
第三条 海事行政执法监督应当遵循客观、公正和有错必纠的原则，实行教育与惩处相结合、监督检查与改进完善相结合，保障各级海事管理机构及其执法人员严格依法行政，维护公民、法人和其他组织的合法权益。
第四条 中华人民共和国海事局（以下简称中国海事局）统一管理全国海事系统的行政执法监督工作。
各级海事管理机构负责所属海事管理机构行政执法监督的实施。
各级海事管理机构法制部门（以下简称法制部门）负责行政执法监督的组织实施。
第五条 各级海事管理机构应当建立健全各项行政执法监督工作制度，充分利用信息化手段，提高工作效率。
第六条 各级海事管理机构应当为行政执法监督活动提供必要的经费保障，配备必要的交通、通信、取证等设备
和工具。
第二章 一般规定
第七条 各级海事管理机构应当加强自身监督，并接受社会监督。
第八条 各级海事管理机构的法制部门按照本规定组织实施海事行政执法督察、案卷评查、执法考评和责任追究等工作。
第九条 各级海事管理机构的业务部门根据工作需要对其主管的海事行政执法工作开展职能监督。
第十条 在海事行政执法监督过程中，被发现存在问题的海事管理机构或部门应当及时整改，制定纠正或预防措施，并由相关部门进行验证。
第十一条 各级海事管理机构在执法监督过程中发现下列情形之一的，应当责令限期改正；逾期不改的，应当做出撤销、变更行政执法行为或者确认行政执法行为违法，以及责令重新做出具体行政执法行为的决定：
（一）认定的依据不足、材料不全；
（二）适用法律、法规、规章错误；
（三）违反法定程序；
（四）超越职权或者滥用职权；
（五）行政执法行为明显不当；
（六）法律、法规、规章规定的其他情形。
对应当实施责任追究的，按照本规定实施责任追究。 第十二条 各级海事管理机构或部门在实施执法监督时，应将执法监督开展的具体情况记录、归档。
第十三条 各级海事管理机构应当按照规定实施政务公开，设立并公开举报电话、投诉信箱，接受海事行政管理相对人以及社会公众、媒体、有关单位和个人对海事管理机构的行政执法工作开展情况进行的监督。
第十四条 各级海事管理机构应当依法及时办理公民、法人或其他组织的申诉、投诉和举报，并为申诉、投诉、举报人保密。
第三章 监督内容
第十五条 海事行政执法监督的主要内容：
（一）海事规范性文件的制定情况；
（二）法律、法规、规章、规范性文件及对我国生效的国际条约的实施情况；
（三）海事管理机构的行政执法主体资格；
（四）执法人员的行政执法资格、条件及管理情况；
（五）海事行政许可、行政确认、行政报备、行政处罚、行政强制、行政检查、行政调查、行政征收等具体海事行政执法行为的实施情况；
（六）海事行政复议以及行政应诉情况；
（七）罚缴分离制度的执行和罚没财物的管理与处置情况；
（八）上级海事管理机构做出的行政执法相关决定、命令的执行情况；
（九）海事管理机构职责分解和执法人员岗位职责落实情况；
（十）海事行政执法政务公开工作开展情况； （十一）执法风纪遵守情况；
（十二）其他应当监督的事项。
第十六条 对海事规范性文件制定情况的监督，主要包括以下内容：
（一）制定主体是否超越职责、权限；
（二）内容是否符合上位法的规定；
（三）制定程序是否合法；
（四）是否按规定备案、评估；
（五）各级海事管理机构承担或者参加制定、修订地方性海事法规、规章的，是否事先报备中国海事局。
第十七条 对法律、法规、规章、规范性文件及对我国生效的国际条约实施情况的监督主要包括宣传贯彻、执行、后评估及定期清理等情况。
第十八条 对海事管理机构的行政执法主体资格的监
篇三：二副工作
二副工作交流
第一部分：相关航海通告的改正
一，中版航海通告：
1. 航海信息,图书消息
航海信息的内容可以建一个文件夹，将信息收集，与本船配备的海图相关的航海信息要在海图上用铅笔做出改正。文件夹：中版航海信息登记
航海通告第一部分除了航海信息外还有图书信息，里面包括新版海图，改版海图，作废海图和图书资料。第一步先将图书信息里的内容在中版图书总目录上用红笔改正，将新版海图的图号、图名、比例尺、出版时间在相应页码的空白处登记，并将此图的经纬度范围在右页用红笔画出。图书资料在图书总目录的后页有清单，如有新资料同样用红笔登记，有新版本将版本时间改正。文件夹：海图清单，中版出版物清单，海图及出版物申请单，出版物接受清单
2. 永久性改正,临时性改正
永久性改正其实很简单，有贴图比较方便，但是这是检查的重点，任何一个漏改或错改将能导致检查的不通过甚至滞留，所以要养成一个习惯，先在小改正栏核对前一个改正的同时，登记这期小改正（如遇接不上前一个小改正，两种情况，一是海图过期，二是漏改，一旦漏改那么一定要根据小改正号查阅漏改航海通告进行补改）再在图上改正，最后登记到中版海图改正登记薄。文件夹：中版海图改正登记薄
临时性通告改正：中版的临时性通告确实是个很让人繁琐的事情，出现的频率多涉及的领域较广，取消的频率也快。我的建议是将临时性通告制作个文件夹，分为渤海，黄海，东海，南海4个海区，将本船配备的海图按海区分类，然后根据航海通告里面临时性通告的内容（临告内容里包括海图号）在相关的海图号后面一栏将有效的临时性通告登记（制定临时性通告文件夹），然后将临时性通告撕下来，以从从小到大的顺序放在一个专门的文件夹里（最好要用夹体系的那种文件夹,并且和中版有效的临时性汇编放在一起）如果要用到此海图，那么在使用此海图时提前用铅笔进行改正，并在海图左下角做记录（例如：T/P：1234/2012）在改过的临时性通告登记上及左下角登记上同时打勾，便于以后核对。
接下来怎么来核对临时性通告有效或是过期，第一，可以看临时性通告的内容里面的时间，可以在没有收到新的航海通告前提前取消；第二，就是通过每个月一期的有效临时性通告汇总的编号来核对，方法就是将这月新的有效临告汇总和上月旧的有效临告汇总一比对（核对完旧的有效临告汇总就可以不要了），新的上没有的临告号就说明已经取消了，那么按照通告号将一年一版的有效的临时性通告汇编里的相应内容用红笔取消或是在你撕下来的临告内容文件夹里用红笔取消，然后在根据海图号在你的临时性通告登记文件夹里将次临时性通告划去，如已经在海图上改正，在海图上也要擦除。
切记：中版有效性临时通告汇编每年出一版，一般是在每年2到3月份，在取消过期临时性通告时，一定要在此出版物上要红笔取消。有效临时性通告汇总的编号是每月出一期，一定要核对，并撕下来和临时性通告登记文件夹放在一起。 文件夹：临时性通告登记，临时性通告汇总
3. 航行警告
此航行警告是其实就是第11区航警的一个汇总，但是航海通告送上船会有延时，所以
我们只要建一个文件夹将此信息收集即可，可以用于漏改的EGC核对。文件夹：中版航行警告
4. 灯标表的改正
将此内容裁下贴于中版1，2，3卷并在扉页红笔注上改正日期即可，有的船会改的很少或是漏改，因为确实比较烦，但是还是必须要改，事实上这也是可以核实你改了没有的（只是现在的检察官或海事检察官还没有发现这种方法）只要你海图上任何一个等标或灯塔有任何改动，那么在相应的灯标表上必然会有改正。
5. 中版图书总目录：除了将上述新版、改版海图外，在图书总目录的后面要将你改正的
通告及改正的时间进行填写，建议将通告中有与本轮海图相关的改版海图的图号标注在相应期数的后面，便于查阅。
二， 英版航海通告
1.出版物及海图更新：在第一部分有一个有影响的海图和出版物索引（一般在左页），根据本船海图找出本期有没有和本船有影响的新版海图。如有，红笔做个标记，在往下看，同样英版也分新版海图和改版海图，在NP131图书总目录（CATALOGUE）上按照中版改正的那样改就行了，新版海图的大概位置一定要用红笔在索引图上画出。接下来，我们看到第一部分分为已经出版（NOW PUBLISHED）和将要出版（TO BE PUBLISHED）,如果你刚才在左页看到的有影响的海图是在已经出版的里面，那么已经有最新版了，你要申购并且在NP131上改正，如果是在将要出版的里面，那么再等等，过一段时间才能出版。另外第一部分的后面有时会有NP131第一部分图书供应商地址的改正，按内容改正即可。另外NP131的扉页要填上改正日期。
2.永久性和临时性改正：
英版永久性改正和中版永久性改正略微有点区别，英版要根据海图号找小改正号，再往前一页根据小改正号找到内容所在的页码，然后根据内容进行改正。其它与中版相同，在填写NP133A时要注意第一部分如换海图或过期海图出版物申领要在上面填写，接受通告号的日期也要填写。另外在海图改正页，除了小改正正确填写外，后面还有航行警告（航警指的是EGC和NAVTEX）和临告和预告的填写，这里要注意了，如果你有在这张图上改正，请填上，若没有改，切记不要填，填写请用铅笔。
3.第一区的航行警告重印：如有船航行于第一区，可以登记放入文件夹，在航行于11区的船舶可以忽略此内容。
4.英版航路指南的改正：航路指南请建一个文件夹，将每本航路指南分个档，贴个标签，在航海通告中如果遇到有对航路指南有改正的内容，在内容的页码上做个编号，然后将编号所代表内容的页码登记在对应航路指南的文件夹上，然后将内容撕下，改正航路指南，不需要剪下贴在上面，只需要在改正的地方写上这个内容对应的编号即可。（代替~插入~增加~可写为REPLACE SEE、INSERT SEE、ADD SEE+编号NO.？）在航路指南的扉页也要进行登记改正通告号数及页码（不是登记改正时间）然后将内容夹于对应的航路指南文件夹登记页的后面。每季度会出一期核对表，可查阅有没有漏改，有漏改可在NP247(1)或网上查阅漏改内容。（英版航路指南登记表）
5.无线电灯号和雾号表的改正：在NP79（VOL F）和NP85(VOL M)上改正，改正等同于中版。有新版时会有个第一次改正的期数，这个是要贴在新版的扉页的，换版时需注意。
6.无线电信号表的改正：按照内容进行改正即可，无特别说明。在无线电新号表的扉页也要进行登记改正通告号数及页码（不是登记改正时间），每季度会出一期核对表，可查阅有没有漏改，有漏改只能网上下载漏改内容。有新版时会有个第一次改正的期数，这个是要贴在新版的扉页的，换版时需注意。
7. 原来是上述6大项改正内容，现在加了第7项各种混合的出版物的改正，如：
NP100,NP133A,NP735,NP5011等，在33/2012期里1.5页可以查阅一下。
三， 海事局航海通告
到网站下载通告内容，网站地址：http:///HaiCe/default.aspx 将海事局图建档，根据通告改正，临时性通告在海事局通告里面有列出。44124，44125，44126，44127，44128，44129以及北槽的航行图3个月更新一次，最进刚改过2012-6月出版的南槽航道图，发现可以接上最新版本海图小改正号码了，所以改正和中版海图是一样的，按中版海图改法改正就行了，另外换图后，记得把有效临时性通告一并登记到新图上。
四， 长江通电
长江通电需要按基地支持，长江蓝图多久换新一次未知。改正很简单，按内容核对或添加浮标即可，蓝图无经纬度，一般是方位距离测定，可只改航道浮标和锚地浮标。 第二部分：GMDSS的记录及相关仪器的测试
一，仪器的使用及测试
首先了解怎么从VHF,MF/HF,INM-C里面调出船位，船速，以及船舶的MMSI信息；其次熟悉VHF DSC,MF/HF的自测试、对呼测试、呼叫岸台、还有遇险发送的两种方法及设置遇险报警的性质，INM-C站的自测试，PV TEST,遇险报警的两种方法及设置遇险报警的性质，NBDP的呼叫岸台及打印测试，SSB的呼叫岸台操作，SART,EPIRB,TWO-WAY测试，AIS的自测试，以及正常功率和低功率1W的转换。掌握INM-C站里面设置洋区入网及脱网，发送正常电文及设置EGC，另外知道怎么查询海岸电台，在NP285 P105-186查找。还有每航次抵港之前要检查手持白昼灯，备用电瓶以及是否正常工作；还有检查电、磁罗经分显，已经磁罗经里面是否有气泡。天文钟的核对可以利用MF/HF 将模式转为TEL，然后调整接收频率为10000KHZ每秒和没分的播音部同，整点时前半分钟会有警报音，然后会中文播发，大家可以来试试，或者通过GPS时间来核对也是可以的。
二，设备的有效期：了解TWO-WAY备用电池有效期，SART电池的有效期,EPIRB的电池
有效期，静水压力释放器的有效期，年度维护的日期，电罗经的维护日期等。
三，相关的操作说明：张贴，并在设备附近张贴本船船名，呼号，IMO编号，MMSI等 四，220V和24V电源之间的转换及呼叫测试
这是每天要在GMDSS LOG里面要记录的内容，也就是ON LOAD/OFF LOAD的测试，做法是将交流电的电源关闭，让直流电电源对GMDSS设备供电，然后用MF/HF做自测试或是SSB呼叫测试，然后记录当时的电压和电流，宁化417-420是看电流表和电压表，宁化421-424是在POWER AMPLIFIER那个小的显示器里面直接先读出电压，然后按菜单键再用旋钮找出直流电的电流，这个在GMDSS LOG里面一定要体现。电瓶的充放电就是将220V交流电源切断，转换至直流电供电，看多长时间掉至24V以下，每两小时记录电压，记录低于24V的时间，然后转换220V充电。宁化417-420有个自动和手动充放电，在做220V和24V转换测试的时候要放置OFF位置，放电完成后先手动充电，然后再转为自动。切记充放电测试一定要靠在在码头上进行，切不可航行时操作。
五，遇险报警的处理及转发
遇到遇险报警，看一下遇险船的位置及性质，报告船长，如很远，没有能力救助，先在遇险的频率上守听，3-5分钟后如果没有岸台应答，转发此报警，并记录；有岸台应答，则不需要转发，做好相关记录。如果离我们较近，报告船长并守听遇险频率，由船长决定是否救助。
六，取消误报警的程序：每条船驾驶台都有张贴，熟悉再熟悉！
七，GMDSS的记录
先将第一页船公司和第三页操作人员及证书填写，然后每天记录的内容可查阅第一页的反面及第三页的反面，每航次，每天，每周，每月等，每航次在开行前记录对设备开行前的检查结果；每天要记录VHF,MF/HF自测试的结果将MF/HF自测试的内容张贴，每天的ON LOAD/OFF LOAD测试的电压及电流，其他一些设备及电池还有天线每天的检查结果；每周的VHF的对呼测试，MF/HF DSC的呼叫岸台测试及结果，SSB的呼叫岸台测试；每月INM-C的PV TEST,EPIRB,SART,TWO WAY VHF的测试，每月的GMDSS培训记录，充放电的过程，每12个月对GMDSS年度检验的结果。除此之外将每天收到的安全、紧急的EGC编号记录；将收到遇险报警的处理和转发的内容张贴并详细记录。
第三部分：EGC及NAVTEX的登记及改正
一，EGC的登记及处理
首先要会在C站里面设置怎么接受EGC信息，了解EGC是接受一些什么样的信息，在C站说明书里面有相关的内容，一般每条船都是设置好的，不需要修改。
EGC的信息是实时发布的，只要有就会自动打印出来，这时候就需要我们驾驶员来收集（实际上每条船都是二副来收集），我们可以将EGC来分区，先制定一个总的登记表，将收到的EGC依次编号登记在总表上，然后按照EGC的内容来分区，一般的EGC都是黄海，台湾海峡，南海，日本太平洋，偶尔也有印度洋的信息，很少的一部分。我们可以按照这样的海域来分区，分区的目的其实就是便于你有效的来查验这个海区中的EGC信息，以及和我们航线相关的海图是否标注。例如本船下航次开韩国，那么你就可以利用总表来查阅黄海海域有哪些有效的EGC，那么将有效的EGC在海图上进行标出。这个时候如果收到台湾海峡的EGC那么你就可以只登记编号，张贴在台湾海峡的区域里，可以暂时不用改正，等到本船即将航行此区域前进行改正，如果过了失效性可以直接在总表和分区里用红笔取消。EGC张贴后一定要驾驶员及船长阅读并签字。另外EGC有一个网站（网址：http://www1.kaiho.mlit.go.jp/TUHO/tuho/html/tuho/keiho_eg.html），发布了有效的EGC编号及内容，如果船上没有进行这样的归档整理，可以在此网站上下载，然后将内容一一打印，分区登记并在相关的海图上标注，记住一旦你在英版海图上标注以后，那么你一定要用铅笔将EGC的编号登记在NP133A里面，一旦取消，立即擦除。
其实EGC的登记和改正是一个循序渐进，日积月累的过程，每一个星期会出一次前6周中有效的EGC，你可以按此取消一些EGC。和我们航线相关的EGC大致为黄海韩国军演区域，和台湾海峡军演，日本和南海水域我们去的很少，只需要简单的登记就行了。（EGC信息登记表）
二，NAVTEX的登记及处理
NAVTEX的航警信息是一个很重要的内容，和我们的航行息息相关，它的播发要早于航海通告，例如相关的沉船信息，至少要早航海通告一周，再加上航海通告的推迟，晚上2-3周都有可能，这时候就需要我们从NAVTEX里面接受一些航警信息，可想而知如果在你所行驶的航线上有一条最新沉没的危险沉舶，而你没有有效的接受航警信息，那是多么的危险。所以驾驶员一旦听到NAVTEX有报警声，应该立即去查看，如果是沉船信息有必要在告知二副之前先将沉船位置标注于海图上。
NAVTEX航行警告的设置，我们可以查阅无线电信号表NP283（2） P36-37和NP285 P251-302，里面的图示有关于海岸台的字母，如上海台Q，大连台R等，每个海岸台所包含的区域也有列出，你可以按照本船航线将这些台设置，另外就是设置这些台所播放
的内容，有些是强制性的，有些是需要选择的，具体可以往后查阅NP283(2)或说明书。一般NAVTEX的播发频率有三种，分别是518KHZ， 490KHZ和4209.5KHZ，最常用的是518KHZ，各个地方有不同，具体查阅283（2），一般我们将NAVTEX设置在这3个频率自动接收就行。注：NP283（2）除查阅NAVTEX接收台之外，还可以查阅设置气象传真。
NAVTEX的登记处理方法类似于EGC的登记处理，将接受信息按渤海，黄海，东海，台湾海峡，南海，韩国，日本这样的海域来分区，这个不需要总的登记表，在每个分区建立登记表即可，接收、登记、改正，将改正的图号在登记表及NAVTEX内容上标注，船长驾驶员阅读并签字，记住一定是要改正到最大比例尺的海图上。
关于NAVTEX的取消，除正常时效性的取消外，还有一些船舶或渔船沉没、失踪人员落水，个人认为：如果影响航行安全，一般重要的沉船或是危险作业岸台会不间断的播发，到下月的时候还是会继续播发，直到纳入航海通告中变为永久性通告，那么我们先用铅笔在海图上标注，然后收到航海通告后再用红笔在图上标注即可，接着可以取消这个NAVTEX,在内容和登记表中标为变永久即可。如果不影响航行安全，一般的岸台不会在连续播发，在航海通告中也不会纳入，等到收到航海通告后没有对危险物及沉船有任何说明的话，就可以直接取消。（NAVTEX信息登记表）
第四部分：航次计划
一，熟悉航行程序：查阅体系
二，熟悉BTM的一些内容：了解平行线、平行避险线（岛礁黄的部分，不是适淹礁为基线），
方位避险线，NO GO AREA,ABORT LINE/POINT,CONTINGENCY ANCHORAGE,TIDE WINDOW，CALL MASTER，瞭望等级等内容；在这里有小的补充：以长江口为例，如果你的ABORT POINT/LINE是南槽灯船，那么你的CONTINGENCY ANCHORAGE 可以是长江口2号锚地，如果你的ABORT POINT/LINE是南槽灯船东面15海里的地方，那么你的CONTINGENCY ANCHORAGE必须是未抵达ABORT POINT/LINE前的一个合适水域，而不是这个点后面的2号锚地，这个是检察官根据BTM提出来的，请大家注意。
三，航行计划
计划一定是码头到码头，可以分为几段来做，码头到引航站，引航站到锚地/引航站，锚地/引航站至码头，不过最终的结果一定是码头至码头；如果船舶在抵港后抛锚，没有直接靠码头，那么还要再新做一份锚地至码头的航次计划。航次计划的内容就不再说明了，体系里全部有，可以将此航次航行海图中的航警信息EGC信息加入至航次计划备注栏里面。
四，航行计划检查表的填写
在航行计划检查表第一页，需要打勾的那一栏一定要手写，不用用电脑打勾，还有不是每一个前面都打勾，按实际情况来，例如：PLANNING CHARTS和THE OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD我们是没有的，则不需要打勾。
关于在码头UKC的计算，在码头靠泊状态中，个人认为船舶是没有下蹲量的，计算码头UKC的时候下蹲量应该以0来计算。在计算本航次中最浅点的时候，在海图上要标注潮窗，预计抵达此水域的时间，然后按每小时的潮高计算UKC，按公司UKC的政策，算出几点至几点之间可以安全通过。然后海图上标注，航次计划检查表中填写，同时在航次计划中MIN UKC那一栏这个点的位置也要标注，其它点的UKC如在港区就可以填大于最浅点的值，在沿岸可以填大于1米，在大洋填大于2米。你也可以在航线中沿岸来取一个最浅点来计算UKC,大洋中也可以取一个最浅点来计算UKC，然后其它
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