篇一：汽车燃油说明
最好加93号及以上标号的汽油。因特殊情况偶尔加了一次90号汽油，不会对发动机造成什么影响，放心好了！但不能经常用90号。
详细解释：
1、目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。
2、在选择汽油时，要根据发动机的汽缸压缩比来确定。发动机汽缸压缩比大，选用高辛烷值汽油，发动机汽缸压缩比小，应选用相应的低辛烷值汽油。假如汽缸压缩比大的发动机，用了低辛烷值汽油，汽缸就不能正常工作，耗油量增加；反之汽缸压缩比小的发动机，用了高辛烷值汽油，也会造成浪费。所以选择燃油的标准主要看燃油是否与发动机的压缩比相匹配。
3、因此，在加油之前先阅读爱车的使用说明手册，了解发动机的压缩比是多少再确定该加多少号油。如压缩比在8.5至9.0之间，可以加90号或93号汽油；如压缩比在9.0至9.5之间，可以加93号或97号汽油；如压缩比9.5至10之间，就应该用97号或98号汽油；如压缩比在10以上就用98号汽油。如基本行驶于市内，50％以上的时间时速低于60公里，加97号汽油并不会比93号汽油有明显好处；而当50％的时间以100公里以上时速行驶时(如跑高速)，为使发动机功效更好地发挥，应使用97号汽油。发动机压缩比在9.5以上的车在120公里/小时行驶时，使用97号汽油比使用93号汽油百公里可节省1至1.5升汽油，不仅不会增加开支，而且对爱车的保养还有一定好处。
篇二：汽车燃油系统
汽车燃油系统目录 简介 燃油系统的功用及组成 编辑本段 简介 从 60 年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气 排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们 去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置 去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明 和应用，使人们这一理想能以实现。早在 1967 年，德国 波许公司成功地研制了 D 型电子控制汽油喷射装置，用 在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数， 但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不 稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称 为 L 型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流 量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系 确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设 计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司1
所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。 至 1979 年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日 产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置， 尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到 迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生 产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装 置。从 99 年 1 月 1 日起，只有采用电子控制汽油喷射装 置的轿车才能准予在北京市场上销售。 编辑本段 燃油系统的功用及组成 1、燃油系统的功用 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向 发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以 便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油 系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远 的续驶里程。 2、 燃油系统组成的主要部件及功用 燃油系统还包括电子控制汽油喷射系统、燃油供给 系统（汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油 管和燃油表等辅助装置）。2
汽车燃油系统千万别忽略 也要经常 保养来源：：慧聪汽车 发布时间：2011-01-24 阅读次数：1094燃油系统分为油箱、油路、喷油嘴，在系统中有汽油泵，汽油滤清器 等零件，燃油通过油泵、燃油滤清器、喷油嘴进入燃烧室燃烧，产生源动燃油系统分为油箱、油路、喷油嘴，在系统中有汽油泵， 汽油滤清器等零件，燃油通过油泵、燃油滤清器、喷油嘴进入燃 烧室燃烧，产生源动力动力。?在燃油系统的管路中充斥着由于燃油氧化产生的胶质， 由于大气的物理现象，下雨，洗车等不可避免的会使水分进入油 箱、油路中。过多的胶质会导致汽油滤清器过早损坏及喷油嘴堵 塞，而水分的存在会是汽油泵过早磨损，是油路中的金属元件锈 蚀。 不同品种，不同品质汽油会导致胶质和水分的增加也不 同。比如，我国目前汽油分为三类，无铅汽油，乙醇汽油，甲醇3
汽油，无铅汽油也分为三类，国四、国三、国二。无铅汽油产生 胶质的量会大于乙醇和甲醇汽油， 而乙醇和甲醇汽油更容易吸附 水分。由于油品的良莠不齐，导致各地的车辆出现的燃油系统故 障也不尽相同。 比如乙醇汽油地区的部分车主普遍反映乙醇汽油 的油耗要大于原有的无铅汽油，冷启动效果差，汽油泵异响等。 使用国二标准的汽油地区的部分车主反映发动机很容易产生积 碳，喷油嘴很容易出现堵塞，汽油滤清器更换的频率也较高等。 鉴于中国目前复杂的油品种类和品质，豪特公司提出的 全新的燃油系统保养方案，建议各地区车主每 5000 公里使用汽 油系统清洗剂一瓶，每 20000 公里清洗喷油嘴、进气道、油箱油 路，如果经常使用混合油的车主建议车上常备汽油系统清洗剂， 在更换油品前添加一瓶汽油系统清洗剂， 防止燃油系统故障的产 生，影响行驶。 汽油系统清洗剂应用国际前沿高精纳米合成技术，即时 强效清洗养护燃油系统，清洗喷油嘴、汽油泵、火花塞及油路， 使供油恢复顺畅，燃烧更充分，动力更强劲。适用于所有汽油发 动机。 目前，市场上汽油系统清洗剂种类繁多，使用者不容易 分辨汽油系统清洗剂的好坏，在此推荐一种方法，良好品质的汽 油系统清洗剂是可以将胶质彻底溶解， 同时可以将油箱油路中少4
量的水分去除，不含有酒精成分，同时使用时没有严格的添加比 例要求。满足以上四种条件的汽油系统清洗剂可以放心使用。目 前，豪特汽油系统清洗剂完全符合上述三种要求。 车辆常见的故障绝大多数来自燃油系统，如怠速不稳， 爆震，加速不畅，尾气排放超标，油耗增加等，故养成良好的燃 油系统保养习惯及良好的驾驶习惯， 会大大降低车辆燃油系统的 故障率。(大河网)油价考验燃油经济性 朗逸从容应对2012 年 05 月 22 日 08:31 类型：新闻资讯 来源：经销商供稿近日，成品油价格迎来 7 个月来的首次下调，虽略有调整， 但油价仍居高位。油价走势已然成为车主们的热门话题，尤其对 于追求经济实用的车主， 良好的燃油经济性毫无疑问成为他们选 车的重要标准之一。 作为 A 级车市的引领者， 凭借前瞻动力科技、 贴心的配置，朗逸表现出可观的节油性能，深受消费者称道。尤 其值得注意的是，朗逸成功入选国家三部委联合公布的首批《节 约能源使用新能源车辆减免车船税的车型目录》，更见证了它卓 越的燃油经济性。5
篇三：汽车燃油系统
汽车燃油系统
1． 燃油系统的各部分结构
近些年来，由于机动车安全立法，排放标准的要求日趋严格，同时，对于驾乘舒适性，
客户也更加挑剔，汽车工程中所涉及的现代燃油系统已发展成为一种涉及多种学科的复杂的
结构单元。今天，除了向发动机提供燃料以外，燃油系统还具有降低噪音，油位控制，燃油
辅助加热的功能，对于降低排放，燃油系统也成为其中不可或缺的一个重要方面。这方面的
例子如三元催化转换器的预热，车载诊断系统以及碳罐的再生。
根据发动机的形式（汽油发动机或是柴油发动机），以及车辆的应用领域，燃油系统的设计
也有所区别，但是，组成燃油系统的基本零件包括：燃油泵，油箱，燃油管路，计量与控制
单元（图1）对于各个系统来说都是必不可少的。
图1
CPV: 碳罐排放阀 ACF: 活性炭碳罐
燃油箱
目前，基于材料的物理特性与成本方面的考虑，市场上存在两种材料制成的燃油箱：金属油
箱或是塑料油箱（主要是高密度聚乙烯），塑料油箱的主要优点在于它的成型性能。（图2）
吹塑成型是将塑料的管状熔体通过气体加压的方法制成特定的形状，通过这种技术，我们可
以将油箱制成适合于车体空间的任意形状，但是，汽油对塑料的渗透性又会使这种优点大打
折扣，为此，我们需要加上特别的防渗层，吹塑时塑料共挤的方法是其中之一，我们还可以
通过氟化的方法即将氟原子注入油箱壁中以形成阻隔层。此外，
我们通过将油箱的进出油管
等零件预埋在模具中减少油箱的开口数量，从而达到减少排放的目的。而对于传统的吹塑，
我们只能通过燃油泵在油箱上的预留孔来安装这些零件。相比而言，金属油箱则不存在这类
问题，金属油箱一般由上下两个壳体拼接而成，在这类油箱上，我们只能进行一些简单的装
配，如装配一些已焊接好的组件。一般就燃油系统而言，驾驶人员在日常行驶过程中只会接
触到加油管。如果我们无法将加油口与油箱集成在一起，那么，就需要用一根直径为30到
50毫米的弹性软管连接油箱与加油口，这时，这根油管还能补偿油箱与车体之间的装配工
差。
图2
空气通风系统
油箱的空气通风是油箱的基本功能之一。当燃油系统的油位与环境温度改变时，这项功能保
证了系统内外的压力平衡，由于立法对燃油挥发的限制，燃油蒸汽严格禁止排放到大气中。
为此我们需要对加油与行驶时的不同情形区别对待。
蒸汽回收系统的原理：当我们在向油箱加注燃油时，将燃油与空气的混合物通过加油的管路
排出。我们在燃油加注管的一旁并联一根排气管，它的一端置于油箱的最高处，
另外一端放
置在加油口附近，这样，燃油油雾将由于加注时的负压被引回加油口，这种系统目前在欧洲
得到绝大多数国家的认可。在德国，所有加油站在1998年之前必须将它们的油泵更换成如
上的系统，而在北美，这类系统的要求是必须在车辆中安装车载油雾回收系统，因此，所有
销往北美的车辆，车上都装有活性炭滤清器（碳罐）来吸收燃油蒸汽（图3）。
图3 图4
滤清器中的活性炭可以通过表面吸附来吸收碳氢化合物，这些碳氢化合物在新鲜空气的作用
下又会从活性炭上分离出来，我们通过连接在油箱上的碳罐与发动机舱中进气系统之间的排
放阀CPV（图4）来实现这种功能。当车辆在运行过程中，排放阀门定期打开，进气系统产
生负压，吸入新鲜空气，新鲜空气通过碳罐，将碳氢化合物带入发动机燃烧室中。
不仅在加油的过程中，在正常行驶或是怠速状态，燃油蒸汽也会产生，因此，在其他国家销
售的车辆也需装有活性炭滤清器来满足环保的需要。由于燃油温度的变化或者燃油消耗，油
箱需要与外界空气保持一种呼吸的状态以免油箱中的压力发生太大的变化。尽管在欧洲加油
站中装有法规规定的油雾回收系统，活性炭滤清器的作用不是那么至关重要，即便如此，那
些不受美国法规（车载油雾回收系统）限制的车辆，也都在排气管路中安装一只体积较小的
活性炭滤清器，滤清器的另一端与发动机的进气单元相连。所不同的是在美国碳罐的安装位
置接近油箱，而在欧洲，碳罐一般都装在发动机舱中。
以上我们所谈到的活性炭滤清器主要用于汽油车辆，而对于柴油车辆，由于燃油的挥发性较
小，因此，它的系统一般都做成开放式管路。但不管是哪一种系统，都不允许车辆在倾覆时
发生燃油泄漏。发生此类意外情况时，安装在油箱或管路尽头中的倾覆截止阀便会起作用。
油箱的通风，燃油蒸汽的回收系统，与底盘下的管路一般全部采用带有快速接头的塑料管路，
而在发动机侧，其管路所涉及的材料品种却非常庞杂，它们包括织物增强或无增强的橡胶管，
可能是直管，也可能是波纹管，一般上其内径为6—12mm，而加油的排气管为了尽可能快
地排出空气，则相对来说要粗一些，在欧洲，其直径为10---16mm，而美国的标准为16---20mm。
我们可以通过车载诊断系统来对油箱，燃油回收系统，以及加油管路进行气密性检测。这类
系统可以检测出0.5毫升的泄漏，由此可以减少排放的程度。
电动燃油泵
恒定的燃油压力是现代喷射系统正常工作的先决条件，当发动机起动时，电动燃油泵可以满
足此类要求，电动燃油泵可以使系统的压力在流量为50到200l/h时维持在2.5到4.5巴之
间的某一恒定值，对于直喷系统，电动燃油泵作为高压泵的初始压力来源，其压力可能高达
8.0巴。
电动燃油泵（图5）可以与油位传感器，燃油滤清器，燃油压力控制阀，吸油泵，燃油泵预
滤网, 燃油挡板装配在一起组成一个整体后再装在油箱上（图6）。
图5 图6
燃油供给与回油系统
燃油供给系统的主角是油箱内的电动燃油泵，燃油通过燃油管，滤清器总成，提供给发动机
上的油轨。油轨上的燃油压力调节阀将油轨中的压力调节到4.0巴左右,这个压力与车辆的工
况无关（图7）。
图7
多余的燃油通过压力调节阀经回油管路回到油箱内的燃油挡板中，燃油泵放置在燃油挡板内，
它可以保证车辆在突然加速或是其他极端条件如燃油基本耗尽或是车辆急转时，燃油泵能够
吸入充足的燃油。对于后轮驱动或是四轮驱动的车辆来说，燃油挡板的内外部管路连接较为
复杂，需要在设计时特别对待。在这些车辆中，由于车辆的后置驱动轴的缘故，油箱需要做
成特别的马鞍形。这样，油泵另外一侧的燃油需要首先输送至油泵一侧的油箱中，柴油商用
车也会涉及到类似结构，但是柴油车中的电动燃油泵的压力更低，只有大约0.15巴，它的
实际喷嘴压力是由发动机所驱动的机械泵所产生。对于商用车，这种机械泵所产生的真空吸
力足以保证系统的供油，所以，油箱中的燃油泵变得无足轻重。商用车与乘用车的另外一个
区别是燃油滤清器的位置，乘用车的汽油滤清器一般设置在油箱附近，而商用车的柴油滤清
器却被设置在发动机舱中。在寒冷的天气中，柴油易于析出石蜡晶体，这些结晶会堵塞滤清
器，而发动机所产生的热量会对柴油进行加热从而降低堵塞的程度。在有些车辆中，我们也
采取如下的设计来避免滤清器堵塞：将柴油回油管接入滤清器，利用回油来提高燃油的整体
温度。
然而，对于柴油直喷系统，发动机的回油会带来一些问题，这种回油的油温较高，如果未经
冷却直接流回油箱，会带来安全以及油箱材料老化等一系列问题，在这种情况下，
就必须在
回油油路中使用油冷器。
部分回油系统
在装有供给与返回燃油系统的汽油车辆中，汽油在发动机舱中被持续地加热，由此引起汽油箱温度升高。一般来说，平均每小时燃油泵向油轨输送100升的燃料，而其中仅有10升左右被消耗，其他的90升燃油在发动机舱中被加热后重新输送回油箱，会引起大量的汽油蒸发，而这又与目前的法规背道而驰，这样,部分回油系统便应运而生。在该系统中，燃油并非任何时刻都完全经过油轨与调压阀流回油箱，只是在刚开始点火时，燃油充满油轨的那一小段时间才是如此，我们可以在车身下安装一个两位三通的电磁阀以及调压阀来实现该功能。（图8）这个电磁阀可以在两种回路之间进行切换，在刚点火时，燃油进入油轨达到额定的压力，然后，电磁阀将多余的燃油直接流回油箱，只有正常工作所需要的那部分燃油才流进油轨。
无回油管路系统
虽然上述系统有效地避免了燃油过热，但是其复杂的设计仍然使成本居高不下，从油轨回流
图8
的管路实际上工作时间很短。因此，汽车管路设计目前的趋势是无回油管路。这该系统中，我们将燃油压力调节阀安装在油箱附近，而大多数情况下，我们还可以将压力调节器与滤清器集成在一起（图9）。
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