篇一：舟山跨海大桥 简介
舟山跨海大桥
中文名称：舟山跨海大桥
别名： 舟山大陆连岛工程
所属地区：中国浙江
岑港大桥，响礁门大桥下辖地区： 等
电话区号：0580 邮政区码：3 16000 中国浙江省舟山市舟山半地理位置： 岛 面积： 48.16公里
车牌代码：浙 L
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跨径均进入世界前10名。其中，跨越西喉门水道、连接金塘岛和册子岛的西堠门大桥，是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。 编辑本段大桥概述
舟山跨海大桥，是舟山市目前规模最大、最具社会影响力的交通基础设施项目。工程按高速公路标准建设，全长48.16公里，总投资逾百亿元，是世界规模最大的岛陆联络工程。
1 多项世界之最
规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中“逼”出了近百项技术创新成果。浙江省交通运输厅副厅长、公路管理局局长李良福介绍说，目前已鉴定的25个科技项目中，1项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平。这些成果为大桥的顺利建设提供了强有力的技术支撑，也使大桥建设创造了诸多世界第一。
——西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是5座大桥中技术要求最高的跨海特大桥梁，大桥主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。在此之前，世界上已建的钢箱梁悬索桥最大跨度是丹麦的大贝儿桥，主跨为1624米。此外，西堠门大桥还是世界上首座双箱分体式钢箱梁悬索桥。
——西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。
——在大桥建设过程中，是国内首次采用直升机牵引先导索过海，其中放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业。
——金塘大桥主通航孔桥全长1210米，为主跨620米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。 ——金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属世界首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。 此外，大桥建设还创造了多项国内第一。比如西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，其中一根主缆在国内大跨径桥梁建设中首次采用了国产高强镀锌钢丝；金塘大桥索塔承台防撞钢套箱是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大的防撞钢套箱等。
2.岑港大桥
岑港大桥
岑港大桥是连岛工程的第一座跨海大桥，于1999年9月26日开工建设，2001年7月28日贯通。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。全桥长为793米，桥面宽22.5米，双向四车道， 主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁，通航等级为300吨级，通航净高17.5米，通航净宽2×40米，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁。
3.响礁门大桥
响礁门大桥
响礁门大桥是舟山大陆连岛工程的第二座跨海大桥，1999年12月25日动工建设，2002年12月12日架通。响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛，当时是华东最长的跨海大桥。该桥全长951米；桥面宽22.5米，双向四车道；通航等级为500吨级，通航净高21米，通航净宽135米；主桥为80米+150米+80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土T梁。
2004年12月1日，通过岑港大桥、响礁门大桥的公交线路开通，里钓山、富翅告别了只能坐船到舟山本岛的历史。
4.桃夭门大桥
桃夭门大桥
桃夭门大桥是舟山大陆连岛工程的第三座跨海大桥，于2000年3月28日动工建设，2003年4月16日完工。桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道。通航等级为2000吨级，通航净高32米，通航净宽280米，主桥为主跨580米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。
5.西堠（hòu）门大桥
西堠门大桥
西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航等级3万吨、使用年限100年。
西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。9月中旬的“韦帕”和10月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到13级，仍安然挺立着，这座大桥胜利地经受了考验。目前，依托西堠门大桥建设开展的国家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径钢箱梁悬索
篇二：舟山跨海大桥导游词3篇
舟山跨海大桥导游词3篇
下舟山跨海大桥(又名舟山大陆连岛工程)，是国家高速公路网甬舟高速公路(G9211)的主要组成部分。面是舟山跨海大桥的导游词，欢迎欣赏。
舟山跨海大桥导游词一：
各位团友：当我们的汽车缓缓驶入舟山收费站，就意味着我们离开舟山本岛进入了舟山跨海大桥。舟山跨海大桥又名"舟山大陆连岛工程"，于99年9月26日开工，09年12月25日23点58分正式通车，整个工程耗时10年，总投资约130亿元，全长约50公里。建跨海大桥是我们舟山人民几代人的愿望，现在终于实现了。大桥是由五座跨海大桥连接而成的，分别是岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、金塘大桥，连接了里钓岛、富翅岛、册子岛和金塘岛四个岛。
现在汽车穿过了炮台岭隧道，我们首先看到的是岑港大桥，它全长793米，桥面宽22、5米于99年9月26日开工建设，01年7月28日贯成通车，是五座大桥第一座建成的大桥，通航等级为300吨级。各位团友，我们现在看到的是响礁门大桥，全长951米，桥面宽22、5米，双向四车道，通航等级为500吨级，主桥为80米+150米+80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，各位团友：我们前方的这座桥呢就是桃夭门大桥了，它是浙江省第一座海上斜拉索大桥，连接了富翅岛与册子岛，全桥长888米，桥面宽27、6米。888米意味着我们舟山人会发、发、发，非常的吉利哦!我们刚才看到的三座跨海大桥，当时是我们舟山跨海大桥的一期工程，在06年1月1日通车，从此我们小岛上的市民们告别了摆渡过海的日子，跨入了崭新的大桥连岛时代，在家门口坐公交车就可以到达舟山市区了，大大方便了我们的出行，同时也推动了我们市的经济发展。
不知不觉中，我们已经来到了跨海大桥中最雄伟的西堠门大桥，全长5452米，总投资约24亿元人民币，是世界上跨径最大的箱钢梁悬索桥，世界上首座分体式钢箱梁悬式索桥，这是我们跨海大桥中技术最高的一座，我们都知道夏天是舟山刮台风的时期，考虑到这个因素，这个大桥呢?满足了抗风稳定性要求，能阻挡17级超强台风，我们再也不用担心台风天气出不去的问题了。西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，每根主缆通长2880米，重约10614吨，钢丝极限抗拉强度达1770兆帕，在国内桥梁施工中首次采用了直升机牵引先导索过海技术，施工中还建造了国内悬索桥建设中规模最大的猫道，大家也可以想像建这座桥是多么的不容易啊!
现在我们的汽车驶入了金塘大桥，它全长26、54公里投资了约77亿元，金塘大桥主通航孔桥全长1210米，主塔高204米，为主跨620米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥是世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥，是国内跨海大桥建设中吊装的最大的防撞钢套箱，金塘大桥非通航孔桥大直径那个钢管桩长90.7米是国内桥梁中最长的钢管柱，后来在施工中又打下了92、3米的超长钢管柱。我们现在看到的是金塘服务区，在那里可以看到西堠门大桥的全景，也能看看当时造桥时的图片。
大桥刚通车一个月就有50万辆，日均通行约1、7万辆。特别是世博会的开幕更加体现了我们跨海大桥的作用，车子马上要下大桥了。最后小颜用送大家一首大桥的七律师"一桥飞架连甬舟，五龙雄卧定海山，万民腾庆百年梦，自此翁舟变神舟"从这一句话中我们可以感受到我们舟山人因跨海大桥的建成通车给我们的经济带来了蓬勃的发展，我们的生活水平也越来越好了。
舟山跨海大桥游记二：
寒假里，爸爸提议我们一家到舟山跨海大桥去旅游。我听了一蹦三尺高，这是我盼望已久的事情了。因为我已在报纸上看到过，这是我们浙江新造的大桥，规模相当宏大。我做梦都想去看看这地方。
舟山跨海大桥总长50公里左右，整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子、金塘四岛。
到了入口处，远远望去，大桥像一条沉睡的巨龙横卧在大海之上，一眼望不到边。大桥先经过岑港、响礁门、桃夭门三座大桥。一根根粗大的桥墩，像孙悟空的金箍棒一样插入海底，听说能抵抗17级台风，这是多么牢固的大桥啊。从车内望出去，一艘艘轮船在缓缓地航行，偶尔有几只海鸥飞过，成了一道亮丽的风景线。
接着到了西堠门，西堠门是舟山跨海大桥最重要的一部分。它是世界最大跨径的钢箱梁悬索桥，犹如一颗无比璀璨、耀眼的明珠。西堠门还是五桥之中技术最高的桥梁，总跨度有1650米，在中国建桥史上写下了光辉的一页。
最后是金塘大桥，金塘大桥是五座桥里最长的大桥，全长26。54公里，是目前世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥。
汽车驶过大桥以后，我的心久久不能平静，五座大桥把五座岛屿像一串项链一样串在一起，这是多么伟大的构想啊。
舟山跨海大桥导游词三：
舟山跨海大桥是我国的第二大跨海大桥。星期六，爸爸带我坐上了从南站去舟山的快客，我坐在车上想舟山跨海大桥跟我见过的桥有什么不同呢?
不知开了多久，忽然有人喊了一声，"大桥到啦"!我望向窗户，宽阔的大海展现在眼前。从远处看去大桥就像一条长长的白线。大约过了四五分钟，车子终于来到了桥上，桥非常的长，桥面很平坦，两边有很漂亮的栏杆横贯桥面。海上的浪忽高忽低，好像千军万马奔腾不息。远处有许多渔船在捕鱼。过了好久我看见桥的再高的地方竖着两个铁塔，我问爸爸"这是什么"?爸爸说："这是桥墩啊"!""桥墩有这么大吗，好像两座山"?"因为下面要开轮船，所以才把桥墩建这么大啊!爸爸回答道。"舟山跨海大桥可真长啊!就像一条玉带横卧海面，好壮观，好气派。
汽车驶过大桥，我不禁想道工人叔叔可真伟大啊!
篇三：大桥文化与舟山城市发展
大桥文化与舟山城市发展
发布时间：2011-10-26 信息来源：《舟山日报》 作者：王文洪
桥梁不仅是城市交通的载体，也是城市的文化景观，早在1965年我国著名桥梁泰斗茅以升先生就提出了“桥文化”的观点。桥文化对展现一个城市的文化有着举足轻重的意义，已成为国内外学者的共识。
一、舟山桥文化的历史和现实
桥，自古就是舟山城市重要的组成要素，形形色色的桥伴随着城市经历了沧海桑田的变化，桥的历史就是舟山历史的缩影。
20世纪中叶以前，定海城区以城墙为界，不足1平方公里的城里，也有一番河道纵横、临河而居的江南水乡景色。据舟山志载，民国时，定海城内有木石结构桥44座，桥材以木板或石砌为多，后逐渐以岱山双合山盛产的石料为主。桥下用石梁支撑，桥面用石板铺就的石平桥，俗称“板桥”，曾是定海城市中的主要桥梁形式。
定海曾经有名的桥梁有状元桥、会元桥、东美桥、南珍桥、西安桥、北宝桥、水门桥、太平桥、镇定桥、定心桥、龙首桥、小余桥和大余桥、学宫桥、观音桥、义桥等，随着古城保护和建设的发展，定海老桥的历史正在改写，许多历史遗存的老桥依然保留着其幽雅古朴的名字，其中的一些古桥被审慎地原真性地保护。
如今定海城内又增加了众多的新桥，如昌国桥、香园桥、开源桥、海滨桥、蓬莱桥、昌隆桥、海泳桥等等。如果这些城市中散落的桥梁，诉说的是定海古城旧貌新颜的变迁故事，那么，20世纪90年代开始出现的连岛桥梁，如朱家尖海峡大桥、东海大桥、新城大桥等，则彻底改变舟山多年不变的舟渡交通的出行方式，展示出恢弘壮美的景观形象。舟山独具魅力与特色的城市空间形象，正通过这些现代化的跨海大桥，逐步展示在世人的面前。
千百年来，因“四面皆海，非舟不相往来”，舟山人饱尝孤悬海上、舟楫相渡、封闭落后之苦。桥连岛，岛连桥，构筑一条能够全天候通往大陆的通道，成了舟山人代代相承的一个梦想。已通车的跨海大桥，不仅史无前例地将舟山本岛与大陆实现了全线的陆路交通的贯通，而且工程涉及的五座跨海大桥，在跨度、造型、技术和现代化程度上都是空前宏伟、令人震撼的杰作。
二、舟山连岛工程所承载的大桥文化
“天堑变通途，彩虹挂海峡”。舟山跨海大桥起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，跨越岑港水道、响礁门水道、桃夭门水道、西堠门水道、金塘水道,最后在宁波镇海登陆，按高速公路标准建设，全长约50公里，其中桥长约25公里，总投资逾百亿元。跨4座岛屿、
翻9个涵谷、穿2个隧道、建5座大桥，大陆连岛成为舟山市乃至浙江省的标志性建筑。
1.岑港大桥。岑港大桥是舟山本岛伸展出来的第一座桥梁，它连接本岛的岑港和里钓岛，全长793米。它具有向着其他大桥的引导作用，设计考虑到大桥距舟山本岛最近，力求充分运用其良好的借景条件，使大桥与岛屿、海水相映成辉。
2.响礁门大桥。响礁门大桥是舟山本岛伸展出来的第二座桥梁，它跨越响礁门水道，连接里钓岛与富翅岛，全长951米。流畅的桥型借由周边和谐、完美地体现出来，成为舟山一道新的风景。
3.桃夭门大桥。桃夭门大桥是舟山跨海大桥的第三座桥梁，连接富翅岛和册子岛，总长888米，为七跨连续双塔双索面混合式斜拉桥。大桥的景观设计紧紧围绕着周边环境及宁波、舟山的历史文化，与其协调互补、共生共融；设计中桥梁美学同工学结合运用，造就了大桥的宏伟形象，给视觉带来强烈冲击。
4.西堠门大桥。西堠门大桥是跨海大桥的第四座跨海大桥，跨越西堠门水道，主桥长1650米，是世界上最长的钢箱梁悬索桥，跨度仅次于日本明石大桥，居国内第一，世界第二。大桥选用从“佛教文化”中引申提炼出的代表色“佛光黄”作为主色调，使大桥更显尊严、吉祥，线条明快而醒目，十分鲜明地表达了舟山群岛“海天佛国”这一地域特色。
5.金塘大桥。金塘大桥是跨海大桥中规模最大、投入最多的一座桥，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥后世界第六长跨海大桥。它起于定海金塘岛的雄鹅嘴，由东向西跨越灰鳖洋18.415公里，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，全长26.54公里，其中跨海大桥长18.27公里,桥面起伏跌宕，线形蜿蜒流畅，如彩虹横卧海面。大桥选用从“碧海蓝天”中提炼出来的“海天蓝”作为主色调，体现了大桥与周边环境的和谐统一，与地域文化的交相融合。
三、打造大桥文化，提升城市品位
小岛连大岛，大岛变半岛。跨海大桥是舟山交通史上的一个里程碑，它是舟山城市独特的风景线，也是解读舟山海洋文化的镜像之一。
1.大桥是舟山的城市景观，桥梁、海景和岛屿构成舟山城市形象的重要内容。跨海大桥不仅给舟山城市形象的塑造创造了独特的优势资源，还激活了沿线的海域景观和海岛资源，跨海大桥以桥为核心，对塑造舟山城市形象的作用十分巨大。大桥横跨碧波荡漾的水库，周围群山青翠，沿途山水相连、人居隐现，构成了“桥、海、港、岛、村”相互辉映的独特景观，定能吸引众多游客前来观赏，在车游大桥的同时还可以欣赏美丽的海岛风情。曾经不为人知的海域景观和岛屿景观，因大桥串连、复合成新的城市景观，将成为舟山城市总体意象的重要组成部分。
2.大桥是舟山的城市名片，使舟山成为一座现代“桥梁博物馆”。跨海大桥本身就是一道亮丽的风景线，无论是从长度，还是高度来说，在国内外都是首屈一指的；五座大桥采取了多种桥梁建筑形式，舟山将成全国的现代“桥梁博物馆”。大桥建设不仅仅是一项工程，更是一门艺术和科学，是科学与艺术、技术与文化、社会与自然有机结合的产物，体现了自然美、人文美和科学美。特别是西堠门大桥和金塘大桥，技术难度高，规模巨大，创造了多项国际、国内建桥史之最，是世界桥文化的杰作。大桥不仅成为舟山旅游十大景区之一—港桥旅游区的重要组成部分，而且将是舟山新的城市名片。
3.大桥是舟山的城市坐标，凝聚着舟山市民的文化情结。城市的文化又是市民的文化，融合了市民的家乡情结。桥作为一道建筑景观，它不仅是城市文化的坐标，也是维系市民文化的情感线。从大桥的变迁上，人们看到了舟山蒸蒸日上的发展走势，寄托了市民内心的归宿感、现代感、自信感以及激越的开创精神，增强了舟山市民对家乡的认同感和自信心。大桥能将舟山城市的个性充分表露，并使舟山市民的集体记忆、审美理想和精神追求等文化内核得以显露，达到“外展舟山形象，内聚全市人心”的目的。大桥与海洋，与舟山人民，与舟山的历史、经济、文化交织在一起，共同构成了城市完整的生命体系。
总之，在舟山桥是城市文化景观带中的亮点，它们记载着舟山的历史、彰显着城市的人文精神，并推动了城市的发展，成为海洋文化的结晶。在舟山跨海大桥通车的今天，把大桥文化确立为主题进行推介，不仅有助于舟山海洋文化的发展，而且有助于塑造城市的特色文化形象，提升舟山城市的影响力。
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