篇一：2014中国城市轨道交通研究报告
一、2013年城市轨道交通行业发展环境
由美国次贷危机引发的全球金融危机已经蔓延到实体经将领域。尽管各国政府采取了一系列的被市措施，但实体经济的衰退仍在继续加深。当前发达国家市场需求疲软和发展中国家产能过剩井存的矛盾日益凸显。短期内看不到推动经济周期回升的新力量。根据IMF发布的预测显示，2013年预计全球GDP增长3.7%，2014年进一步下降到2.2%。
2013年以来，我国经济增长呈逐季回落的态势。全年国内生产总值300670亿元，比上年增长9.0%。分季度看，一季度增长10.6%，二季度增长10.1%，三季度增长9.0%，四季度增长6.8%。逐季惯性下滑趋势非常明显。
2003-2013年我国国内生产总值情况
从新世纪开始，国家首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济，特别是大城市经济持续发展的重大战略。轨道交通发展开始强调与城市环境的协调统一。北京、上海、广州三大城市轨道建设和运营实践证明了城市轨道交通的发展对解决大城市交通拥堵、提高环境质量、调整城市区域结构和产业布局以及拉动城市社会经济持续发展和合理布局的突出作用。城市轨道交通的发展解决了远距离上下班空间距离与时间的矛盾，并提高了居民的生活质量，促进了城市合理布局的形成。
进入21世纪，我国将进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新的发展阶段，树立和落实科学发展观转变经济增长方式，将推进经济社会按照全面、协调、可持续发展的道路快速发展着。在“十五”期间国家就把“发展城市轨道交通“列入国民经济“十五”计划发展纲要，作为拉动国民经济特别是大城市经济持续发展的重大战略来推进着。随着城镇化实施、城市化率不断提高，我国城市轨道将在“十一五”和今后一个相当长的时期内快速、健康地发展着。在国家宏观政策引导和扶持下，我国在“十一五”期间，全国城市轨道交通投入运营里程将达到1000公里左右，在2015-2020年期间，又将会有1000-2000公里左右的城市轨道交通建成并投入运营，我国城市轨道交通才真正开始进入一个蓬勃发展时期。
二、2013年城市轨道交通行业发展情况分析
截止到2013年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），其中大陆10个城市通车线路总计达32条（含有轨电车和磁悬浮线路），通车总里程808.83公里（含磁悬浮）。
城市轨道交通线网规模不断扩大的同时，投入运营的轨道交通车辆数也逐年增加，截至2012年，我国已投入运营的轨道交通车辆数量达到3480辆，是2001年的3倍多。
2003-2013年我国城市轨道交通发展情况
按不同区域划分，通车里程长度由大到小排列顺序为：长三角地区（包括上海、南京）、京津地区（包括北京、天津）、珠三角地区（包括广州、深圳）、东北地区（包括大连、长春）、西南地区（重庆）以及其他地区（武汉）。且对比2012年各地区的轨道交通建设情况，京津地区新增通车里程最长，达到56.16公里。
自2001年开始，我国城市轨道交通每年完成的客运量逐年增长，除受到2002年国
家政策影响使地铁建设进入“冰封期”而造成2003年轨道交通客运量增长缓慢外，近年来轨道交通客运量的增速较快，年增长速率均保持在10%以上。截至2012年，我国城市轨道交通客运量已达到220582万人次，是2001年的2.6倍，轨道交通客运量占城市公共交通客运总量的比例也逐年提高，从2001年的2.38%提高到了2012年的3.98%，可见，城市轨道交通在满足城市居民出行需求的过程中发挥着越来越大的作用。
从2013年的轨道交通负荷强度来看（线路负荷强度为年均日客运量与通车里程之比），现有轨道交通线网规模仍较小，线路负荷强度较大，供给略显不足。根据轨道交通负荷强度对比分析，2013年，北京轨道交通线网规模扩张，有效地减轻了线路复合强度高达46%。
三、2013年城市轨道交通行业竞争状况分析
城市轨道交通行业的发展主要集中在经济发达的长三角地区，以上海为主，2013年上海市轨道交通通车里程占全国通车里程的33%；京津地区次之，2013年北京市轨道交通通车里程占全国通车里程的25%；以广州为主的珠三角地区位列第三，2013年北京市轨道交通通车里程占全国通车里程的14%。
2004-2013年各城市轨道交通通车里程变化
城市轨道交通的建设过程中需要大量的资金投入，且投资回收周期比较长，整个行业具有很高的进入与退出壁垒。许多企业因为该行业的高风险、高投人性而被拒之于门外，只有具有较强实力的企业或企业组成的项目集团才能进入该行业。行业本身具有极强的自然垄断性。
目前城市轨道行业企业数极少，行业内部市场还没有形成太明显的竞争关系。而城
市之间是封闭市场，各企业在本地城市内各自运营，市场竞争类型总体上是垄断。但要注意今后的发展。按照目前发展趋势，城市轨道行业正尝试建立新的运营模式。今后同一城市内可能会有不同的运营商，因此各线路之间，各运营商之间将会出现一定程度的竞争。随着城市轨道交通的进一步发展，本行业与其他交通行业之间的竞争将会加剧。
2013年，城市轨道交通行业通车里程、客运量稳步提高，线网规模日渐扩大，国内建造企业核心技术逐渐形成，行业潜在竞争出现，从以上特征分析来看，我国城市轨道交通行业的生命周期处于成长期。
四、2013年城市轨道交通行业全球市场分析
据估算，截止到2011年，全球轨道交通市场规模约为1050亿欧元，其中装备部分在543亿欧元，服务在507亿欧元。预计2013年近1500亿欧元。倒2015年，全球轨道交通装备和服务市场以2%的年增长率增长，西欧和北美仍占据三分之二的市场份额，其增长率将低于平均值，西欧约为1%，北美约为1.7%，而世界其他地区的年增长率均为3%。
全球城市轨道交通发展的特点是发展趋势多样化，2013年，国际上技术比较成熟，已经上线运营的城市轨道交通有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车7种。其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。
2013年，世界上机动化水平较高的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量与城市公交运量的比重达50%以上，有的高达70%。
全球城市轨道交通发展的特点是发展趋势多样化，2013年，国际上技术比较成熟，已经上线运营的城市轨道交通有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车7种。其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。
2013年，世界上机动化水平较高的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量与城市公交运量的比重达50%以上，有的高达70%。
五、2013年城市轨道交通行业财务状况分析
在运营方面，城市轨道交通行业运营成本偏高。经计算：系统每年承运每100万乘客，每个乘客平均运营成本在0.8～1.6元之间。加之后期的维护费用也颇高，造成多数轨道交通在运营后处于入不敷出的境况。
按照当前国内城市轨道交通运行模式和财务成本核算方法计算，每开通1公里轨道交通线路，就需每年补贴400—900万元，开通得越多补贴就越多。北京市政府以往每
年用于地铁的运营补贴接近10亿元，近年来每年为5亿元用于补亏。广州地铁一号线2000年运营亏损2500万元，2001年的运营成本达2.3亿元，广州地铁计划二三十年后实现赢利。
城市轨道交通作为城市最重要的基础设施，投资数额巨大，多以政府投资建设为主。投入运营后，由于运营成本、财务成本高，再加上长期以来轨道交通在政府政策导向上一直属于公益性的国有福利建设模式，票价定位较低，因此票款收入难以支付全部成本。同时在轨道交通网络形成之前，客流上升也有一个过程，轨道交通运营盈利十分有限。
六、2013年城市轨道交通行业区域发展情况分析
我国的城市轨道交通区域分布呈阶梯状，截止到2013年12月31日，有十座城市已开通运营城市轨道交通，有六座城市正在建设，有三座城市已获批建设，有六座城市正在筹备评审报批。
2013年我国城市轨道交通区域分布
截止到2013年12月31日，我国已开通城市轨道交通的城市有十个，分布在华北地区、华东地区、华南地区、华中地区、东北地区、西南地区，也就是说在我国七大分区中，只有西北地区目前还没有城市轨道交通开通运营。
截止到2013年底，华东地区开通城市轨道交通的城市有上海和南京，总通车里程290.7公里，比2004年通车里程121公里增长了169.7公里，增长了两倍以上。2013年底，华东地区城市轨道交通通车里程占全国城市轨道交通通车里程的35.9%，较2004年增长28.2%增长了7.7%个百分点。
篇二：轨道交通行业分析报告
第一部分 我国城市轨道交通行业发展情况
一、国内轨道交通行业概况
（一）我国轨道交通建设发展历史回顾
回顾我国城市轨道交通建设40多年来的发展历程，大致经历了如下几个阶段：
1、城市轨道交通建设萌芽阶段
从20世纪50年代起，我国开始筹备轨道交通建设，制定北京地铁网络规划，然而当时建设的指导思想更注重人防战备功能，同时兼顾部分城市交通的功能。1965—1976年国内首条地铁线路——北京地铁一期工程建成。随后建设了天津地铁（现天津地铁一号线的前身）和哈尔滨人防隧道等工程。
2、现代城市轨道交通建设逐步兴起阶段
改革开放以后，随着经济总量的不断扩大，城市人口的急剧膨胀，道路交通等基础设施薄弱成为限制北京、上海、广州等特大型城市发展规模的瓶颈。20世纪80年代末至90年代中，我国内地真正以城市交通为目的的地铁建设项目开始起步，先后建成了上海轨道交通1号线、北京地铁复八线和地铁一期工程改造、广州地铁1号线等项目。随后，一批大中型城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等也开始计划建设轨道交通项目，并进行了大量的前期工作。
3、城市轨道交通建设放缓完善阶段
由于各大城市要求建设的地铁项目逐步较多，且在建地铁项目的工程造价较高，1995年12月国务院发布国办60号文，暂停了地铁项目的审批，并要求做好发展规划和国产化工作。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至1997年底，提出以深圳地铁1号线、上海轨道交通3号线和广州地铁2号线作为国产化依托项目，并于1998年批复了上述三个项目的立项，从此城市轨道交通建设项目重新开始启动。
4、城市轨道交通建设高潮阶段
随着国家实施积极的财政政策以进一步扩大内需，为了配合城市经济迅猛发展的势头，1999年以后深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目先后获得审批开工建设，同时国家投入40亿元国债资金予以支持。随着2005年后新一轮城市轨道交通建设规划陆续获得国家主管部门的批复，一批新兴大中型城市积极编制城市轨道交通建设规划，我国城市轨道交通正掀起新一轮建设高潮。
（二）我国轨道交通建设当前发展综述
我国虽早在上世纪六十年代开始修建城市轨道交通，但真正以城市交通功能为目的的轨道交通建设仅在最近十年。自从1965年北京修建第一条地铁至今，40多年中，我国内地已有北京、上海、广州、深圳、天津、长春、大连、武汉、重庆、南京10个城市陆续修建地铁及轻轨线路，目前建成投入运营及试运营线
路共有21条，运营及试运营里程共计494公里。在建线路近20条，仍以北京、上海、广州这些特大型城市为主。随着经济的发展，决策部门对城市轨道交通的重视程度不断加大，2005年起国家主管部门陆续批复了15个区域中心城市和重要大城市的轨道交通近期建设规划，一批新兴大中型城市也正在积极编制城市轨道交通建设规划，这将带动全国范围的轨道交通建设，拉动国民经济的发展。
二、我国城市轨道交通行业当前发展状况
（一）已建轨道交通线路城市分布及线路基本情况
截至2006年上半年，全国10个城市建成并投入运营及试运营线路共有21条，线路总里程达到494公里。已运营轨道交通的城市主要分布在长三角、珠三角、环渤海三大经济区，其中长江三角洲区域已建成运营6条线路，其中上海有5条，总里程达112.64公里，分别是：1号线（34公里）、2号线一期（19.14公里）、3号线一期（25公里）、4号线首段（17.3公里）、5号线莘闵段（17.2公里），其中3号线与4号线有9个车站段共线运营。南京也建成运营1条线路，为1号线一期（21.72公里）。
珠江三角洲区域已建成运营5条线路，其中广州有4条线路，总里程59.25公里，分别是：一号线（18.5公里）、二号线首段（19.95公里）、三号线首段（6.7公里）、四号线大学城专线（14.1公里）。深圳已建成运营1条线路，为轨道交通一期工程（21.87
公里）。
环渤海经济圈已建成运营7条线路，其中北京有4条线路，总里程达113.9公里，分别是：1号线（31公里）、八通线（19公里）、2号线（23公里）、13号线（40.9公里）。天津有2条线路，总里程71.6公里，分别是津滨轻轨（45.4公里）、1号线（26.2公里）。大连有1条线路，为3号线（49.15公里）。
另外，东北地区的长春已建成1条线路，为轻轨一期（14.6公里），华中地区的武汉、西南地区的重庆各建成运营1条线路，分别是武汉轻轨1号线一期（10.23公里）和重庆轻轨2号线一期（19.1公里）。
从上述数据可以看出，以北京、上海、广州为代表的轨道交通建设起步较早的城市，凭借较为雄厚的财政状况以及在轨道交通设计、建设领域多年积累的经验，目前均已建成4条以上城市轨道交通线路，轨道交通建设逐步朝着网络化的方向发展。随着北京2008年奥运会、上海2010年世博会、广州2010年亚运会的成功申办及举办，这种增长势头尤为显著。
（二）各城市轨道交通建设规划情况
近几年来，随着我国国民经济的增长，城市经济活动不断增加，城市交通能力不足成为制约城市发展的瓶颈，各大城市亟待发展城市轨道交通来解决公共交通紧张的难题，我国不少城市上报了城市轨道交通网络规划。根据首轮15个上报国家发展改革委轨道交通建设规划城市的数据，以及目前国家主管部门对上
海、广州、天津、深圳等13个城市批复情况初步统计，未来10年间我国内地将可能新建城市轨道交通线路**条，新建线路里程近**公里，总投资约**亿元。各城市建设规划具体情况如下：
1、上海。目前规划远景轨道交通线网由17条线路组成，总里程810公里，其中近期建设规划实施线路有10条，R2西延伸、R2东延伸、M3北延伸、L4、 M7、 M8、 R4、 M1、 R3、 M2、 M5线，规划里程389公里，总投资约1439亿，平均造价3.66（亿元/公里）。
2、北京。目前规划远景轨道交通线网由20条线路组成，总里程612公里，其中近期建设规划实施线路有17条，包括4号线一期、5号线、10号线（含奥运支线）、机场线、亦庄线、9号线、15号线、八号线二期、7号线、11号线、6号线以及S2、S5、S6三条市郊线，规划里程367.1公里，总投资约1183亿元。
3、广州。目前规划远景轨道交通线网由19条线路组成，总里程726公里，其中近期建设规划实施线路有7条，包括2号线北段9.49公里，2号线南段13.06公里，8号线4.1公里，3号线28.9公里,4号线一期工程19.4公里，5号线31.9公里，6号线20.81公里。上报规划里程180.4公里，批复规划里程127.6公里，总投资487亿元。
4、深圳。目前规划远景轨道交通线网由13条线路组成，总里程365公里，其中近期建设规划实施线路有5条，包括1号线23.1公里，2号线13.4公里，3号线30.8公里，4号线16.4公里，
篇三：中国轨道交通行业市场前瞻分析汇总
目 录
CONTENTS
第一篇：城市轨道交通浪潮下地铁行业发展前瞻 ------------------------------------------------------ 1 图表1：中外主要城市轨道交通占公共交通运量之比（单位：%） ------------------------------ 1 图表3：城轨交通运营线路条数结构图（单位：%） ------------------------------------------------- 2 第二篇：发改委力挺轨道交通建设潮提振中国经济 --------------------------------------------------- 3 图表2：2014年轨道交通运营里程分布情况（单位：%） ------------------------------------------ 4 第三篇：我国轨道交通装备技术创新体系初步形成行业增速加快 -------------------------------- 6 第四篇：南车北车合并方案出台轨道交通装备航母2015年正式起航 ---------------------------- 8 第五篇：南车北车合并方案出台轨道交通装备航母2015年正式起航 -------------------------- 10 更多数据参考《2016-202年中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》
第一篇：城市轨道交通浪潮下地铁行业发展前瞻
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》指出，在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在莫斯科是55%。伦敦共有9条地铁线，总长500公里，日运300万人次，能满足40%的出行人员的需要。日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%。通过对比也可看出，我国城市轨道交通建设与发达国家还有一定差距。
图表1：中外主要城市轨道交通占公共交通运量之比（单位：%）
资料来源：前瞻产业研究院整理
我国城市轨道交通运营里程
2006-2014年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长。2013年，为2408公里，同比增长17.01%。且单条线路的平均长度整体呈增长趋势，从2010年的27.76公里增长到2012年的29.83公里。2013年，平均线路长度为29.73公里，较上年有所下降。截止到2014年，我国已投入运营的轨道交通线路中，地铁达到2418公里，占85.86%。
图表2：2006-2014年城轨交通运营线路长度趋势图（单位：公里，%）
资料来源：交通运输部 前瞻产业研究院整理
我国城轨交通运营线路条数中，地铁占比82.72%，较上年有所提升；轻轨占比11.11%，较上年有所下降；其他占比6.17%。在运营线路长度方面，地铁占比85.13%，较上年有所下降；轻轨占比12.04%；其他占比2.82%。
图表3：城轨交通运营线路条数结构图（单位：%）
资料来源：交通运输部 前瞻产业研究院整理
我国地铁行业发展的机遇与威胁
截止到2014年，我国已投入运营的轨道交通线路中，地铁达到2418公里，占85.86%。我国《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》提出到“十二五”末，全国城市轨道交通路线运营里程将达到3300公里。随着城市化进程的加快，城市客运市场将推动地铁的快速发展。同时，由于地铁建设能够带动城市经济的发展，达到要求的城市也都在进行规划。前瞻网地铁行业研究报告分析预测，到2020年，我国地铁运营线路长度将达到6000公里以上。
本文作者：郭露（前瞻网产业研究员）
本文来源前瞻网，转载请注明来源！
第二篇：发改委力挺轨道交通建设潮提振中国经济
据近日“2015中国城市轨道交通高层论坛”透露的信息来看，在我国宏观经济下行压力不减的情况下，城镇轨道交通工程包获得发改委加速审批，明确指出2015年、2016年、2017年三年新开工项目里程达3000多公里，轨道交通建设已为后房地产时代提振中国经济的重要法宝。
轨道交通营运里程逐年增长，城市轨道交通建设空间较大
2009-2014年中国轨道交通营运里程逐年增长，2014年总里程达到11.48万公里。其中，2014年铁路运营里程达到11.2万公里，占到轨道交通总运营里程的97.56%，城市轨道交通
总运营里程合计0.28万公里，占比2.44%。从上述数据可以看出我国城市轨道交通建设目前占整体比重较小，市场空间有待进一步被打开。
图表1：2009-2014年中国轨道交通运营里程走势图（单位：万公里）
注：上图营运里程是铁路运营里程和城轨运营里程的加总。
资料来源：前瞻产业研究院整理
图表2：2014年轨道交通运营里程分布情况（单位：%）
资料来源：前瞻产业研究院整理
城市轨道交通迎来建设高峰
中国当前处于城镇化高速推进阶段，城镇化率以每年1个百分点的速度增加，这意味着每年有两千万左右的新增城市人口，由此将给中国现有城市交通基础设施带来巨大挑战，另外中国城市建设的同时还需受到国家保护耕地政策的限制，因而决定了中国城市只能走土地集约型发展道路，不能向美国等国家一样发展小汽车为主的交通方式，城市轨道交通建设成为中国的首选。
中国城市轨道交通建设始于1965年开通的北京地铁1号线，此后相当长一段时间内，中国城市轨道交通发展较为缓慢。步入上世纪90年代及21世纪初中国先后出现两次城市轨道交通建设高潮，当时各个城市纷纷推出地铁、轻轨修建规划，投资热情一度高涨，但考虑到财政实力，国家批准的却并不多，批准建设项目基本集中在北京、上海、广州三地。从中国城市轨道交通建设历程可以看出，2000年以来中国每年新运行轨道交通里程都在50公里以上，有多个年份（2003、2005、2007、2009、2010、2013、2014）通车里程在100公里以上，显示出中国地铁及轻轨建设步入快速发展期。
根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2009-2014年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长，年复合增长率为25.56%。2014年，为3155公里，较上年增长409公里；从我国城市轨道交通运营情况来看，上海市城轨交通运营里程为643公里，总里程排名第一位，而南京市城市轨道交通全年新增运营里程排名全国第一，达到95公里。
从各地城市建设来看，全国正面临各地都在急速增长的轨道交通建设需求。除了已有地铁投入运营的北京、上海、广州等城市，青岛、大连、南京等30多个城市也纷纷批复或已经申请轨道建设项目立项。
图表3：2009-2014年城轨交通运营里程及预测（单位：公里）
免费论文网友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.csmayi.cn Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有