篇一：前店后厂模式服装的销售技巧
前店后厂模式服装的销售技巧：体验营销六步曲
服装的销售技巧：体验营销六步曲
第一步，确定目标顾客。
实施体验营销，目标顾客要与该品牌的定位相同，有针对性地进行，从而提高营销的效率。在实施体验营销之前，要对顾客进行细分，对不同类型的顾客，应该提供不同的方式、不同深度的体验。同时，针对不同的顾客群，还应当有先后顺序。在通常情况下，我们应该让接受能力强，并且容易影响他人的群体作为步表顾客。可以通过体验促销来影响目标顾客的加入。
第二步，分析和认识目标顾客。
知己知彼是成功的关键，要使体验达到效果，必须对目标顾客有一个详细的深入的分析，了解目标顾客有什么特点，需求点在哪里，他们担心的是什么，顾虑的是什么，总之，对目标客户了解越深入，就越容易取得良好的体验效果。
第三步，确定体验的主题和具体参数。
体验必须围绕一个主题，而不能随意体验，随意体验的结果必然达不到营销的目的。服装品牌可围绕文化、时尚、艺术等来设计体验活动，也可以创造和描述一个故事或一个主题思想。要围绕主题体验，就必须设置具体的参数，让顾客在体验之后能够根据这些参数，做一个好与不好的判断。这些参数都是由营销方设计的。设计参数时要把握顾客的需求点在哪里，这些需求点就是参数。比如：服装的色彩亮丽、质量、穿着舒适等就是体验的参数。 第四步，为顾客设计环境体验方式。
在了解了顾客后，就需要设计环境体验方式。设计环境体验方式必须站在顾客的角度，所设计的环境体验，要能够创造一种良好的体验氛围，能够迎合顾客的审美情趣，能够呵护顾客的内在的情感，能够满足顾客的体验享受。终端环境体验设计包括商品陈列和氛围制造两部分。
1.商品陈列。商品陈列是消费者体验终端环境设置的重要组成部分，包括橱窗陈列、货架商品陈列等。商品陈列的目的是为消费者提供便利并刺激消费者的购买行为，被称为“无声的推销员”。服装商品陈列应具有七大基本原则。
2.卖场氛围制造。是指那些被卖场空间设计所利用的各种因素，其目的是对消费者的情感和随之而来的行为产生影响。企业可以通过卖场氛围的视觉(包括颜色、亮度和外形)、听觉(音量和音调)、嗅觉(气味和清新度)和触觉(柔软度和温度)等几个方面的调整，影响消费者的感官反应，催使他们在愉悦的背景下产生更多的选购行为。
第五步，让目标顾客实施体验。
这个阶段的主角是顾客，企业要做的就是做好相关的服务并记录下体验进行过程的信
息。这一阶段是体验营销的重点，也是顾客做出判断的基础。
第六步，进行控制和评价。
在实施体验营销的过程中，对不合理的方面及时加以调整，以便体验活动顺利进行。在实施体验营销的结束阶段，应该进行总结。确定效果如何，顾客是否满意，顾客是否对企业商品或服务有了较深的认识，是否体现了体验的主题。在评估的基础上，为下一轮的体验积累经验和教训。
篇二：前店后厂ERP运营模式
普方S3前店后厂供应链协同方案
一、业务原型：创业印章
前店后厂、多地点经营
二、运营模式：
分散接单-----集中生产、发货----分散交货-------分散结算-------集中财务 生产特点：专项生产服务
1、 产品专项性
2、 生产一次性
3、 订单随机性
三、信息化目标：
1、 业务整合、信息共享、一体化协同管理
2、 建设基于网络系统的产供销一体化运营平台
系统协同技术：
1数据共享 2邮件 3短信 4业务预警5工作流
四、关键业务流程：
五、系统应用架构：
六、制造过程执行：
七、应用价值：
敏捷：经营生产过程实时监控、执行控制实时反馈、异常信息稽查、网络化移动应用 协同：异地业务协同、跨职能业务协同管理、个性化业务协同和信息关联 标准：统一基础数据、统一业务规范、统一信息平台
集中：信息资源集中、业务管理集中
整合：业务与流程全面整合、全面过程管理监控
八、项目量化指标：
篇三：“前店”和“后厂”的意义
“前店”与“后厂”
随着国家宏观经济调整，交通运输竞争日益激烈，从公路、航空、水运及至铁路，无不在做出适应市场化的改革。铁路货运组织改革意味着铁路体制改革进入了新阶段。如何发挥好铁路货运的作用，当然需要认识“前店”与“后厂”之间的职能和关系。
首先“前店”和“后厂”的模式。“前店后厂”模式是创新之举，也是应时之举。“前店”即货运营业点，“后厂”即整个运输部门，“前店”接单，“后厂”负责运输。以营销来的货物装上车为界限，进行业务界定和职能划分。把“前店”和“后厂”的工作分开，目的就是“前店”抓经营、抓市场，“后厂”抓安全生产。“前店”当然是突出客户服务、营销策划、物流经营管理、价格管理职能、要为客户提供办理货运的最大方便。“后厂”以运输、调度部门为主导，负责运输组织和基础管理，要按市场需求和客户要求来组织运输生产，提高货运效率。从前后理解来看，两者似乎存在一定的目标差异，前店是为了实现效益的最大化，将效益作为衡量工作成绩的最大标准，后厂则是将安全置于绝对突出的位置。其差异当然职责所在，所向有别，如何做好相互协调，将两者进行紧密结合，这才是实现铁路货改整体利益的关键所在。
其次，做实“前店”。做实“前店”，实现以车为主向
以货为主转变，变被动等待商机为主动开拓市场。做实“前店” 关键是要敞开收货、走向市场。首先，办理方式将简化。只要通过登陆12306网站、拨打12306电话、发传真以及到铁路货运营业场所等多个渠道，向“前店”客户经理提出发货需求即可，剩下的手续由“后厂”的铁路客服人员帮助办理，不用客户操心。其次，铁路客服人员将主动与客户建立全程联系，做好核实货源、办理货物交接、监装监卸等各项工作。最后，客户无需多次前往营业厅询问运输进程，而是通过电子信息平台跟踪订单号来查询物流信息。
铁路部门还要变内部自我操作为阳光透明服务，规范收费，透明办理。一方面，铁路部门要全面规范货运收费，一口报价、一张货票核收、一次性收取。另一方面，要实行货运业务公开办理，每单货运业务受理情况都要全程记录，方便客户上网实时查询装车兑现以及追踪货物运输情况，让每一位客户真正放心承运、明白交易，真正在货主心目中树立起“铁老大”的良好形象。铁路部门要以优质的服务留住客户，大力发展一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一张货票核收、一本帐核算和一套系统控制。同时，铁路部门要以特色产品开发市场，积极发展“门到门”全程物流服务，以个性化服务和产品满足不同货主需求，最大限度争取货源。为了真正得到客户支持，还要把货主最关心的运力配置情况实时向社会公布，最大限度得到社会认可。
最后，做强“后厂”。做强“后厂”，实现以车为主向以货为主转变，变计划主导市场为计划服务市场。铁路部门的最终目的，是要实现随到随运，最大限度方便货主，最大限度服务社会。随到随运是实现以货为主的根本保障，关键是要改变计划经济条件下的运输组织方式，真正向计划服从、服务市场转变。要计划服从市场，车流服务货流，运力保障装车，实现货流与车流的有序衔接，让货主不再担心有货发不出，发出等不到窘况的发生。由于铁路机构庞大，部门与部门间、岗位与岗位间、工种与工种间存在错综复杂的关系。长久以来，部门利益根深蒂固，利益割据的现象不乏存在，一定程度上造成了相互掣肘，影响了整体工作效果。因此，在机构的设置上尤其关键，要健立建全考核约束机制，风险同担、利益共享，实现彼此利益的合理化。
“前店后厂”模式如此令人向往，却也给铁路部门带来不小的冲击和挑战。无论 “前店”、还是“后厂”，有三点毋庸置疑，安全是饭碗，服务是属性，效益是目标。不仅要通过便捷舒心的服务，相对低廉的价格把客户“请进来”，也要主动“走出去”搞营销推广，创出铁路货运的品牌。要提高两点认识，一是要认识到一切需为了客户，不给客户添麻烦。改革之后，铁路货运的许多服务和产品都针对市场形势做出了相应的变化，应及时让社会和群众充分了解；在接单时，应坚持契约精神和高效率高质量的服务理念，确保货
物能够安全、快捷、高效送达货主手中。二是一切为了市场，既然要走出去搞营销，就必须要提高市场灵敏性，根据市场变化，设计适销对路的货运产品，并大胆调整运输组织手段。
铁路货运改革令人期待，不仅是希望改革能增创增收，更期待铁路部门在充分发挥优势的同时能和其他运输企业功能互补，形成既良性竞争又合作共赢的局面，让利于民，让人民满意。
包头电子车间
任燕春
2013年8月15日
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