篇一：终极解密前店后厂为何销售持续走高
终极解密前店后厂为何销售持续走高
现如今，服装行业因国内外行情受限导致成本的提高，利润的下降，销售渠道减少，货量囤积，发展态势十分严峻。然而就是在这样惨淡的环境下，前店后厂作为一个网上服装批发市场却一直引领上游，从未受到过经济危机的影响，业绩也节节攀升。问及其为何会有如此傲人的成绩，总结了以下几点： 一、服装货品正规，专人制作精细。前店后厂一向以优质优量声名远播。站内的服装均选用适合人体穿着的合格材料，由专人精心制作，成品舒适美观，获得业内人士和消费者的一致好评。 二、服装价格公道，服务热情周到。为了吸引更多批发商来站内挑选货品，前店后厂在维持成本的同时压低批发价格，实行诸多的“买一送一”或包邮活动，以此提高自己在服装行业中的竞争实力。
三.前店后厂的服装均来自正规厂家，服装皆通过了国家有关部门的质量检验或是国家免检产品。这些服装采用优质材料，做工精良，穿起来舒适柔软，因此赢得了广大消费者的信赖和支持。
四.前店后厂的服装款式新颖时尚。据前店后厂副总裁龙昌伟先生介绍，前店后厂合作的服装厂商均有来自国内外的知名设计师亲自操刀设计服装，他们设计的服装紧扣国际尖端流行趋势，因此这些时尚的服装赢得了年轻一族的热烈追捧。
现时下，服装行业逐渐形成饱和状态，各式各样的专卖店与私人店主都在服装售卖的过程中激烈的竞争着。在这个复杂又多变的服装市场中，看到前店后厂如今强大的销售实力，我们才恍然大悟，促销的秘诀原来就是如此简单。
篇二：政府关怀——前店后厂
2014年11月27日，台州市工商行政管理局经济开发区下达了关于“开发区工商企业信用A级‘守合同重信用’单位”的通知：根据《浙江省工商企业信用等级“守合同重信用”单位认定管理办法》规定，在企业自愿的基础上，经审查，决定认定浙江前后科技股份有限公司等10家企业为“开发区工商企业信用A级‘守合同重信用’单位”。
2014年9月17日，中共台州市委书记吴蔚荣，清早奔赴浙江前后科技股份有限公司现场实地调研，对“前店后厂”电商平台的发展感到振奋，给予了高度地肯定。
2013年5月29日，台州市商务局党组书记、局长潘旭辉、台州市现代服务业办公室主任吕婷婷在开发区陈学杰副主任等领导的陪同下，到浙江前后科技股份有限公司考察、调研。前后科技公司总裁李彬先生介绍了“前店后厂”和“左右街”两个电子商务平台运营情况和发展规划，领导们认真询问了两大平台的运作情况，详细了解企业在发展中遇到的困难，对于两个平台的前景给予充分肯定，表示将重点扶持台州市电子商务企业。同时，出台相关政策支持台州市电子商务企业的发展。 2013年4月1日，“2013年度台州经济开发区经济工作会议”在台州市开元大酒店召开，李跃程副市长以及开发区的领导参加会议并作重要讲话。会上，开发区对2012年度做出突出贡献的工业、服务业企业进行了表彰，浙江前后科技股份有限公司和浙江左右科技股份有限公司荣获“2012年度台州市经济开发区先进服务业企业”称号。
根据浙江省发改委下达的《关于印发2012年浙江省服务业重大项目计划的通知》和台州市发改委下达的
《关于印发2012年台州市服务业重大项目计划的通知》 ，浙江前后科技股份有限公司的“前店后厂电子商务平台”项目于2012年4月被列入浙江省和台州市服务业重大项目。
篇三：“前店”和“后厂”的意义
“前店”与“后厂”
随着国家宏观经济调整，交通运输竞争日益激烈，从公路、航空、水运及至铁路，无不在做出适应市场化的改革。铁路货运组织改革意味着铁路体制改革进入了新阶段。如何发挥好铁路货运的作用，当然需要认识“前店”与“后厂”之间的职能和关系。
首先“前店”和“后厂”的模式。“前店后厂”模式是创新之举，也是应时之举。“前店”即货运营业点，“后厂”即整个运输部门，“前店”接单，“后厂”负责运输。以营销来的货物装上车为界限，进行业务界定和职能划分。把“前店”和“后厂”的工作分开，目的就是“前店”抓经营、抓市场，“后厂”抓安全生产。“前店”当然是突出客户服务、营销策划、物流经营管理、价格管理职能、要为客户提供办理货运的最大方便。“后厂”以运输、调度部门为主导，负责运输组织和基础管理，要按市场需求和客户要求来组织运输生产，提高货运效率。从前后理解来看，两者似乎存在一定的目标差异，前店是为了实现效益的最大化，将效益作为衡量工作成绩的最大标准，后厂则是将安全置于绝对突出的位置。其差异当然职责所在，所向有别，如何做好相互协调，将两者进行紧密结合，这才是实现铁路货改整体利益的关键所在。
其次，做实“前店”。做实“前店”，实现以车为主向
以货为主转变，变被动等待商机为主动开拓市场。做实“前店” 关键是要敞开收货、走向市场。首先，办理方式将简化。只要通过登陆12306网站、拨打12306电话、发传真以及到铁路货运营业场所等多个渠道，向“前店”客户经理提出发货需求即可，剩下的手续由“后厂”的铁路客服人员帮助办理，不用客户操心。其次，铁路客服人员将主动与客户建立全程联系，做好核实货源、办理货物交接、监装监卸等各项工作。最后，客户无需多次前往营业厅询问运输进程，而是通过电子信息平台跟踪订单号来查询物流信息。
铁路部门还要变内部自我操作为阳光透明服务，规范收费，透明办理。一方面，铁路部门要全面规范货运收费，一口报价、一张货票核收、一次性收取。另一方面，要实行货运业务公开办理，每单货运业务受理情况都要全程记录，方便客户上网实时查询装车兑现以及追踪货物运输情况，让每一位客户真正放心承运、明白交易，真正在货主心目中树立起“铁老大”的良好形象。铁路部门要以优质的服务留住客户，大力发展一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一张货票核收、一本帐核算和一套系统控制。同时，铁路部门要以特色产品开发市场，积极发展“门到门”全程物流服务，以个性化服务和产品满足不同货主需求，最大限度争取货源。为了真正得到客户支持，还要把货主最关心的运力配置情况实时向社会公布，最大限度得到社会认可。
最后，做强“后厂”。做强“后厂”，实现以车为主向以货为主转变，变计划主导市场为计划服务市场。铁路部门的最终目的，是要实现随到随运，最大限度方便货主，最大限度服务社会。随到随运是实现以货为主的根本保障，关键是要改变计划经济条件下的运输组织方式，真正向计划服从、服务市场转变。要计划服从市场，车流服务货流，运力保障装车，实现货流与车流的有序衔接，让货主不再担心有货发不出，发出等不到窘况的发生。由于铁路机构庞大，部门与部门间、岗位与岗位间、工种与工种间存在错综复杂的关系。长久以来，部门利益根深蒂固，利益割据的现象不乏存在，一定程度上造成了相互掣肘，影响了整体工作效果。因此，在机构的设置上尤其关键，要健立建全考核约束机制，风险同担、利益共享，实现彼此利益的合理化。
“前店后厂”模式如此令人向往，却也给铁路部门带来不小的冲击和挑战。无论 “前店”、还是“后厂”，有三点毋庸置疑，安全是饭碗，服务是属性，效益是目标。不仅要通过便捷舒心的服务，相对低廉的价格把客户“请进来”，也要主动“走出去”搞营销推广，创出铁路货运的品牌。要提高两点认识，一是要认识到一切需为了客户，不给客户添麻烦。改革之后，铁路货运的许多服务和产品都针对市场形势做出了相应的变化，应及时让社会和群众充分了解；在接单时，应坚持契约精神和高效率高质量的服务理念，确保货
物能够安全、快捷、高效送达货主手中。二是一切为了市场，既然要走出去搞营销，就必须要提高市场灵敏性，根据市场变化，设计适销对路的货运产品，并大胆调整运输组织手段。
铁路货运改革令人期待，不仅是希望改革能增创增收，更期待铁路部门在充分发挥优势的同时能和其他运输企业功能互补，形成既良性竞争又合作共赢的局面，让利于民，让人民满意。
包头电子车间
任燕春
2013年8月15日
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