篇一：汽车发展史论文
《中外设计史》——汽车标志设计
作 者：
班 级：
学 号：
彭浩09设计【2】班 200903084076
诚 信 声 明
保证论文真实诚信。
没有抄袭和剽窃。
2010年6月6日
引用他人观点和材料均由著名。
论 文 提
1．汽车标志设计的起源 纲
讲从汽车诞生之初的汽车标志的由来。
2.汽车标志设计的发展
讲，随着时代发展和进步汽车标志设计的发展。
3.现代的汽车标志
讲现代的汽车标志设计更具时代气息和人性设计感，更具美感和代表性。
内 容 摘 要
伴着汽车的产生和发展，资本家们都想创立自己的汽车自己的生产工厂。创立属于自己的汽车，为了著名和打上有自己特色的记号与他人的汽车区别，汽车标志随之诞生。 现代老牌名车，有着悠久历史的知名汽车生产厂家，他们的汽车标志从创立之初伴随着公司的发展和成长，在漫长的发展史中与标志注与了该公司的精神和文化，深入人心。汽车标志的设计并非凭空想象就得出的，它是综合了一个公司的造车理念和发展史以及公司的精神和理想，得出最具代表性让人接受的标志，这才是一个成功的设计，标志不只是一个图标，它代表一个汽车公司的发展、文化、理想、及理念。
汽车之父卡尔本次以其超凡的智慧创造出世界上第一辆汽车这一伟大的交通工具，还于戴姆勒创造了现在顶级的汽车公司奔驰汽车公司。
奔驰的标志三叉星象征征服陆、海、空的愿望，也是奔驰公司发展至今为之奋斗的动力与目标。
关键词：标志、理念、综合、象征核心概念：每一个伟大的汽车标志都是一个伟大的汽车公司的综合体现，理念、发展史、精神等等。
1.汽车标志设计的起源
汽车创造之初，资本家想与汽车赋予自己独特的象征意义来延续自己的汽车公司的发展壮大，也将自己远大的理想
篇二：汽车发展史小论文
汽车的发展
汽车学院 车辆卓越1002班
臧宇辉 3100407036
卡尔·本茨，德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、 “汽车鼻祖”。1885年，他研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车，这就是世界上的第一辆汽车。几乎同时，德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
但第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车于1908年在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具。汽车诞生之后，带给我们极大便利的同时，自身也有巨大的发展。材料采用全金属车身，非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体。前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器，加上发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形。
如果说德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿，这就不得不提到哈利厄尔这个有史以来最伟大汽车设计大师以及他所创造出的哈利厄尔时代。哈利厄尔进入通用公司后设计出了有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓的凯迪拉克。哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.并引入了粘土模型技术，使汽车外形更加灵活。世界上第一款概念车别克也是他设计出来的。
20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期，汽车设计采用流线型与船型车身。
欧洲在流线型设计方面走在前面。意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品。由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要。流线型在30年代几乎就是时尚的代名词。车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形。1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配
(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控。到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去。以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身。这段时间中，由于欧洲制造商在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车。为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身。19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过渡。
1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,标志着汽车设计的平面直角和多元化，它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边。由于准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木，所以方方正正的造型在80年代异军突起。
20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展。来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚。最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分。1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列。但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车。1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车。
随着现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现，即汽车设计的分列式时代。其中之一经典主义，其中又包含多种层次。一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路。另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新。90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大。更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱
不了对方的影响,可以说你中有我我中有你。边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始。宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适。所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级。可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲。进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条。这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高。这可以从小车越做越大的状况上体现，但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等。
随着低碳经济的提出和节能减排的号召，绿色汽车、节能减排已经成为当今汽车工业发展的主旋律，然而，面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题，专家称仅有“绿色”是不够的，未来的新能源汽车应与车辆“智能化”相结合，这将成为汽车工业的发展方向。随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，这种技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，因此，智能化是未来汽车发展的趋势。汽车的“绿色”和“智能化”是相辅相成、共同发展的。绿色汽车以低排放和零排放为标志，部分或者全部以电机驱动，其结果是汽车电气化。汽车电气化已经进入汽车各个系统，这个趋势将进一步加快，并将带来汽车工业革命性的变化。而汽车电气化时代的到来为汽车智能化的发展奠定了必要的技术基础，从传统汽车向智能汽车的转变需要在许多技术上实现突破，加快汽车电子业发展，为汽车的“绿色”和“智能化”打好基础。
汽车已经融入了我们的生活，也渐渐成为了一门极具价值的文化，正在也必将对我们的生活产生巨大的影响。
篇三：汽车的发展史及分类论文
汽車的發展史及分類論文
姓名：张汨
专业：数控技术
班级学号：10531（62）
时间：2012-9-26
汽车的发展史
1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现。1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车。
材料方面，1900年，金属车身获得专利，但主体结构仍是木材和连接 它们的钢材。二十世纪初，创建了美国钢铁公司，为迅速成长的汽车工业提供充足原料，1914年 发明了全金属车身。同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车。1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体。
技术方面。1890年公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今。如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器。1904年 又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形。
颜色方面，早期汽车只有黑色，1924年庞蒂亚克前身公司与杜邦油漆公司合作，推出了第一辆彩色汽车(蓝色)。 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车
1890 四轮汽车
1914 道奇 1922 蓝旗亚 1925 奥迪 M型
1920年-1950年 哈利·厄尔时代
德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量.
哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝
国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.
1930年-1950年 流线型与船型车身
20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利.
由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控.
但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身.
这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身.
19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度.
20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用.
代表车型
1927年 paul jaray的流线型汽车
1934 年克莱斯勒airflow
1934 年泰托拉T77
1934 年雪铁龙traction avant
1940年-1960 年国民车
美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰.
希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品.
大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位.
1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-1970 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起 当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,
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