有关于机车新技术的论文2000字

篇一：发动机新技术毕业论文

设计（论文）题目：汽车发动机新技术的概况与结构原理 学院名 称：内蒙古大学交通学院

专业：汽

班级：汽

姓名：郭

学号：指 导教师：李

车 运 用 技 术 车 （15） 班 建平 5 1 0 3 0 1 9 春芾

目录

绪论：

一.汽车发电机发展历史回顾

1.1 汽车的起步阶段

1.2 汽油机之前的摸索阶段

1.3 奔驰的单缸二冲程汽油发动机

1.4 四冲程发动机的应用

1.5 化油器发动机的淘汰

1. 6 电喷发动机的应用

二.发动机进排气控制技术

2.1 可变气门

2.2 可变气门正时

2.3 可变进气系统

三.汽油缸内直喷技术

3.1 缸内直喷技术概念简述

3.2 缸内直喷的优点分析

3.3 缸内直喷的广泛运用

四.发动机均质充量压缩燃烧技术

4.1 发动机均质充量压缩燃烧技术概述

4.2 HCCI的燃烧机理

4.3 HCCI 的优点

4.4 HCCI缺点

4.5 HCCI特点及其重要意义

五 .柴油机电控高压共轨燃油喷射技术

5.1柴油机电控高压共轨燃油喷射技术

5.2

5.3电控柴油喷射系统组成电控高压共轨燃油系统工作原理

5.4电控高压共轨燃油系统的特点

六.结论

七.参考文献

正文

绪论：

21世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战,它将义无返顾地朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。

在21世纪,天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力,而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。新材料、新工艺的技术革命,为21世纪内燃机的发展产生了新的推动力。21世纪的内燃机,将在造福人类的同时不断弥补自身缺陷,以尽可能完美的形象为人类作出新的贡献。

一.汽车发电机发展历史回顾

1.1 汽车的起步阶段

汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。

1.2 汽油机之前的摸索阶段

18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长

7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改

进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。

1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。

1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。

1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。

1.3 奔驰的单缸二冲程汽油发动机

1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬

篇二：现代汽车新技术相关论文

现代汽车新技术相关论文

现代汽车轻量化技术的发展

姓 名：左巍

学 号： 10230221

学 院：机电与汽车工程学院

专 业：汽车1002班

指导老师：邓涛

重庆交通大学机电与汽车工程学院

2013年11月

现代汽车轻量化技术的发展

摘要：

近十多年来，世界汽车工业面临着三大问题：能源、公害和安全。由于能源危机和环境问题的日益突出，现阶段世界各国均十分关注汽车轻量化技术。从汽车轻量化对能源、环境和汽车性能的影响入手，指出了轻量化研究的整体思路；介绍了当今世界先进汽车轻量化设计的概况、作用和目前汽车用轻量化材料的使用情况和性质；分析了汽车轻量化发展面临的技术和成本问题，为汽车的轻量化项目的进一步开展提出了建议。

Abstract：Over the past decade, the world automobile industry was faced with three major issues: energy, pollution and safety. At this stage, the world are very much concerned about the lightweight technology of automotive, for the energy crisis and environmental issues have become increasingly prominent. From the auto motive's lightweight in faction on the energy, environment and vehicle's performance, research ideas of vehicle’s lightweight technology were pointed out. The overview and function of vehicle's lightweight technology in the world were introduced.Now, using condition and performance of the lightweight vehicle's materials also were introduced. By analyzing the confronting problem of the development of vehicle’s lightweight technique, the suggestions of how to develop the projected of vehicle's lightweight technology were proposed. 关键字：

轻量化（light weight） ；材料（material）；油耗（oil wear）

正文： 能源短缺及环境污染问题已成为制约我国汽车产业可持续发展的突出问题，无论是从社会效益还是经济效益来考虑，低油耗、低排放的汽车都是节约型社会发展的需要。汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段，试验表明：汽车质量每下降10%，油耗约下降3%～5%。

自上世纪70年代以来，随着材料技术和设计制造技术的进步，汽车自身质量逐年减少。以美国为例，上世纪80年代初，中型轿车平均质量为1520kg；90年代初下降至1475kg;90年代末下降至1230kg；1985～1995年期间，轿车质量平均每年减少0.9%。20世纪末和本世纪初世界各国先后出现了百公里油耗3L的汽车，这类汽车的质量基本上处在750～850kg之间，比现今同类车轻50%。1998年德国大众推出的路波 3 LT D I，汽车自身质量只有800kg。奥迪公司最近开发的紧凑型全铝轿车AudiA2，汽 车 自 身 质 量 只 有895～990kg。

近十多年来，世界汽车工业面临着三大问题：能源、公害和安全。众所周知，车用燃油是全球石油消耗的重要组成部分，全球汽车的石油消耗量达到每年90 亿桶，约占世界石油总产量的40％（2003

年数据）。为了应对可能的能源危机，在不降低汽车性能的情况下，降低汽车油耗具有重大的现实意义。从环境角度看，汽车每年向大气中排放的二氧化碳量多达40 亿吨，占世界全部二氧化碳排放量的25％，而其它汽车排放物如氮化物、硫化物、微粒物等也是大气污染的重要因素。因而各国政府先后制定了能源保护、废气排放、噪声和安全的有关法规。汽车技术的发展主要是围绕这三大问题进行的，其中能源问题尤为突出，可以说是汽车工业发展与变革的动力。

欧、美、日等国家在数年前已开始重视能源及环保的议题并制定相关法令。轻量化、环保回收及节约能源已成为全球汽车产业发展的趋势。我国国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会于2004 年10 月28 日联合发布了我国首个油耗强制性国家标准——GB

19578-2004 乘用车燃料消耗量限值，对我国汽车的燃油消耗作了上限规定，将分两个阶段实施。标准第一阶段实施后我国现有汽车油耗水平将降低5％～10％，第二阶段实施后油耗将比现在降低15％以上，这将使汽车厂商更注重汽车的节能降耗。此外，单从汽车销售的角度来看，随着油价的不断攀升，汽车油耗也越来越成为影响国家政策及消费者选择车型甚至是决定是否购车的重要因素。

1 有效降低车用油耗的关键是汽车轻量化

汽车行驶方程式为：

sin 2 / 21.15 d F = G? f +G? α +δ ?m? a + C ? A? v其中：F 为行驶阻力；G 为车重；f 为滚动阻力系数；α 为道路坡度；δ为汽车旋转质量换算系数；m 为汽车质量；Cd 为风阻系数；A 为迎风面积；v 为车速。

汽车行驶阻力越大，耗油越多。汽车行驶阻力包括滚动阻力、爬坡阻力、加速阻力和空气阻力等四项，从上式可以看出，其中前三项均与车重成正比。经验数据显示，空气阻力约占行驶阻力的25％。目前，减少这部分阻力的措施通常有：流线型车身、

全粘接挡风玻璃、隐蔽式雨刮器、下地板全封装等。这些措施能将风阻系数降到0.3，但这已到瓶颈，其进一步减小的可能性只能寄希望于更为流畅低矮的车身。只是这样不仅需要巨大的技术与资金的投入，且不适用于要求空间宽敞的日常用车，因而应该将目光转移到其它的阻力因素上。而剩下的75％，即滚动阻力、爬坡阻力、加速阻力，从公式可以看出，均与车重成正比。因此，减轻汽车质量，就成为减轻阻力从而节约燃油的重要措施。

汽车轻量化是当代国内外汽车工业发展的一个重要课题：

（1）在保证汽车质量和功能不受影响的前提下，最大限度地减轻各零部件的质量，降低燃耗，减少排放污染。

（2）在使汽车减轻质量、降低燃耗、减少排放的同时，努力谋求高输出功率、高响应性、低噪声、低振动、良好操纵性、高可靠性和高舒适性等。

（3）在汽车轻量化的同时，汽车的价格应当下降或保持在合理水平，具有商业竞争能力，即汽车的轻量化技术必须是兼顾质量、性能、价格的技术。

汽车轻量化对汽车技术的不断发展起到了重要作用：

（1）降低油耗：汽车轻量化减小了汽车的滚动阻力、加速阻力和爬坡阻力，这些都可以降低油耗。同时如果使动力性能不变，通过恰当的齿轮传动比也可以使油耗降低。根据宝马公司研究结果，汽车自身质量每减轻100 kg，可节油0.3～0.8 L/100 km。考虑到不同车型质量的不同，整车质量每降低1％，油耗可减少0.6～0.8％。如果以2002 年全球汽车总产量5800 万辆、每辆行驶寿命10 万公里计算，则仅这一年生产的汽车在整个寿命期间就能节约燃油

3.48×1010 L，即2.2 亿桶（159 L/桶）。

（2）改善性能：汽车轻量化，有利于改善汽车

的行驶、转向、加速、制动等运动性能和排气性能等多方面的性能。其中，发动机的轻量化还可改善前轮荷重分担率，进而改善汽车的操纵稳定性，还可为降低噪声、振动、实现大功率化创造条件。同时还有利于减轻部件振动和降低噪声，提高舒适性能，对于某些承载件，其承载的重量减轻，有利于降低元件疲劳，提高耐久性。例如一辆重量1543 kg的汽车，若车重减轻25%，可使该车加速到60 km/h的时间从原来的10 秒减少到8 秒。

（3）波及效果：汽车各部分的质量是相互关联的。例如，发动机质量的减轻，使有关底盘部分也可以相应地减轻，即汽车整车减少的质量将大于发动机减少的质量；又如，车身零部件的轻量化，使支承它的行驶系统（车架、车桥、车轮、悬架等）

负荷减小，尺寸和质量即可适当减小，发动机和制动器也可相应减小、减轻。通常，当平衡系统中某个部位质量减少1 kg，给予整个系统的波及效果是质量减少K kg，称K 为增长因子，K 值因部位而异，汽车的K 值在1.5～2.0 之间。

然而现在随着人们对汽车安全性、舒适性、环保性要求的提高，汽车上空调、安全气囊、隔热隔音装置、废气净化装置、卫星导航系统、车载娱乐系统、无线电通讯、电子控制等设备越来越普及，这些装置无不在增加汽车的重量。以大众GOLF 车型为例，在过去的30 多年内重量从750 kg 增加到1070 kg。汽车上不断增加的装置与汽车轻量化的矛盾正不断挑战着汽车工程师。

2 汽车轻量化的措施

目前国内外汽车轻量化技术的发展迅速，主要的轻量化措施是如下所述。

（1）轻量化的结构设计和分析，而且这种设计已经融合到了汽车的前期概念设计阶段。由于计算机技术的飞速发展，目前利CAD/CAE/CAM 一体化技术可以实现汽车的轻量化设计、制造。计算规模、计算容量和计算速度对于各种实用程序来说已不是主要矛盾，有关理论与软件的不断发展进步使计算机辅助分析如虎添翼，计算机辅助分析（CAE）

技术将在汽车工业中起着越来越重要的作用。计算机辅助结构优化设计分析技术在汽车开发设计中的地位和作用如图1、图2 所示。它不仅使得汽车开发周期大为缩短，研发投入大大减少，而且使开发的产品更为优秀可靠。

图1 CAE 及优化技术在汽车开发中的作用变化

图2 汽车开发过程中的变化趋势

（2）轻质材料在汽车上的应用，包括铝、镁、高强度钢、复合材料、塑料等，并在前期与结构设计融为一体，以及相应的装配、制造、防腐、连接等工艺的研究应用。福特汽车公司负责研究工作的副总裁Dr. Willian F. Powers 在一次国际材料学会议上强调指出，21 世纪的汽车将发生巨大变化，而材料技术是推动汽车技术进步的关键，轻量化是今后汽车发展的关键。他认为，虽然通过优化目前所应用材料的设计可以减小质量，但大幅度地减小汽车质量，则要考虑汽车零件尽可能选用低密度的材料。

很多汽车公司都在发动机的活塞、散热器、油底壳、缸体和缸盖、曲轴箱、连杆、滤清器、发动机架等部件上采用铝合金材料。发动机使用铝材不光是带来了减重省油的效果。现在的轿车发动机多为前置式，造成前重后轻，为了保证良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，必须平衡前后质量。宝马新7系发动机中的很多部件就由铝合金加工而成，另外还采用了铝合金引擎盖、铝合金保险杠等。除此以外，铝合金材料还被广泛用于车门、发动机罩、行李箱罩、地板和翼子板、座椅等，铝合金在汽车上已经无处不在，如奔驰S 级轿车中的铝件（图

3）：前盖板、前围板、副车架、后桥、气缸体等。

图3 奔驰S 级轿车上的铝件

目前镁合金在汽车上一般用于：发动机部分的气缸体、曲轴箱、汽油和空气滤清器壳体、进气歧管、油泵、配电器、风扇等；底盘上离合器和变速器的壳体、车架、方向盘和转向器、轮毂等。如图4 所示的进气管、方向盘骨架、座椅骨架等。

篇三：汽车新技术论文

汽车新技术论文 论文题目：双离合变速器 学生姓名：严鹏

班级：

学号：

09汽车

目录

第一章——双离合变速器的概述

1 双离合变速器的起源

2 双离合变速器的工作状态

第二章——双离合变速器的工作原理

1 干式DSG的工作原理

2 湿式DSG的工作原理

第三章——双离合变速器的杰出优势

1 双离合变速器的显著优势

2 双离合变速器的重大突破

第四章——双离合变速器的优缺点

1 双离合变速器的优点

2 双离合变速器的缺点

第五章——双离合变速器在实际使用中存在的问题

第六章——双离合变速器的总结

第六章——参考文献

关键词：双离合变速器干式DSG湿式DSG

1 双离合变速器的概述

DSG双离合变速器起源

DSG中文的表面意思是 直接换挡变速器 ，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT（机械式半自动变速器的一员）。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶员对操控的需求，同时在民用量产是，有余它的基于手动变速箱 这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的操控和节油并存的需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳的选择

DSG双离合变速器优势

DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性的最高时速性，并且与传统自动变速去一样可以实现顺畅换挡，不影响牵引力。配备了DSG的发动机，有余快速的齿轮能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。

DSG双离合变速器工作状态

DSG通过与变速箱控制模块项链的电磁阀来调节控制双离合器的结合压力。发动机动力通过曲轴和一个双质量的飞轮传递到双离合器。离合器1负责控制奇数挡，离合器2负责控制偶数挡。相当于将两套变速系统合二为一。DSG变速系统所包含的智能电子液压换挡系统，双离合器，双动力输入轴和三个轴共同完成复杂的换挡操作。操控系统指挥晃荡齿轮在比当前运行档位高一级的档位上待命，随时进入工作状态，以实现快速换挡。如当车辆以第六当行驶时，第七当齿轮就已经啮合，处于待命状态了，只是还没有被激活。当达到理想的换挡速度时，与第六当结合的离合器2分离，同时，控制第七当的离合器1则迅速结合，就挂上了7挡。整个换挡过程仅仅在百分之几秒内顺利完成。

2 双离合变速器的工作原理

DSG有两种形式，即 湿式 和 干式

湿式DSG的工作原理

湿式双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1 3 5挡以及倒挡和2 4 6挡齿轮。湿式 是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热熔性，因此能够传递比较大的扭矩。6挡DSG可匹配最大扭矩350N·M的发动机。目前在中国市场，迈腾 CC R36 EOS Scirocco 一些大众进口车都装备了6挡DSG。但这也是目前发生技术问题的DSG。

干式DSG工作原理

干式双离合器，其离合器有3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别连接1357挡和246当以及倒挡齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个双离合器器片结合或分离，通过切换来进行换挡。因为他的双离合器不是6挡DSG那样安装于密闭油腔里，所以，被称为干式双离合器。干式双离合器结构简单，因而效率更高。但是干式离合器自身结构的固有特性使它能够承受大的最大扭矩比湿式离合器要低。7挡DSG可匹配最大扭矩250N·M的较小的发动机。一般认为干式是较湿式更为先进的。

简单概括二者的长处就是：干式双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的湿式而言，故障率比较少。而湿式则显得动力更为强劲，虽然最基本的双离合原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远

3 双离合变速器的杰出优势

DSG显著的优势

DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些快手动变速器的驾驶者们提提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面而没有任何的损失，同样具有出色的加速性能和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡，不影响动力输出。

配备了DSG的发动机有余快速的齿轮能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时比手动变速器更加迅捷。以高尔夫为例，带有DSG车型0到100公里加

速只需要6.9秒，这个成绩比手动当的车型更快，达到最高世俗235巩俐是的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG车型百公里耗油只有8L，与手动车型相当。

DSG变速器与传统自动变速器有着明显的差别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新的全新技术之路，巧妙的把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。

横置变速器设计的突出特点是有液控制的湿式双离合变速器系统。期中的离合器1负责控制奇数齿轮的倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是由平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作到来的结果就是换挡时对牵引力几乎没有什么影响。因此能够产生无与伦比的动力转档，同时感觉顺畅并且非常的舒适。

DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴极其外部套筒组合而成的双传动周机构，并由Mechatronic电子控
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