桥梁种类与工程论文两千字

篇一：桥梁工程论文

《桥梁工程概论》课程小论文

[摘要] 桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。

[关键词] 桥梁工程；桥型；受力特点；施工方法；结构形式。

1.桥梁工程概论主要知识点

1.1桥梁工程：一指桥梁建筑的实体，二指建造桥梁所需的科技知识（理论研究、规划、勘测设计、建造和养护维修等）；

1.1.1桥梁：供汽车、火车、行人等跨越障碍（河流、山谷或其它线路）的建筑工程物。

（1）简支梁桥的基本组成：上部结构（桥梁位于支座以上的部分）；下部结构（是支承上部结构、向下传递荷载的结构物）；支座（位于桥跨结构与墩台之间，以连接桥跨结构与墩台，提供荷载传递路径，适应结构变位要求）。

1.2桥梁的主要分类：

1.2.1按工程规模：特大桥、大桥、中桥、小桥。

1.2.2按用途：铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、城市桥、管线桥、农桥。

1.2.3按材料：钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、圬工桥、木桥。

1.2.4按结构体系：梁桥、拱桥、组合体系。

1.2.5按桥面位置：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

1.2.6按跨越对象：跨河桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥、旱桥、跨海桥。

1.2.7按平面形状：直桥、斜桥、弯桥。

1.2.8其他：便桥、开启桥、高架桥、浮桥、运河桥、栈桥。

1.3不同桥梁结构体系及受力特点：

梁为承重结构，主要以其抗弯能力来承受荷载；在竖向荷载作用下，其支承反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯受剪，不承受轴向力。增加中间支承，可减少跨中弯矩，更合理地分配内力，加大跨越能力 梁式体系分实腹式和空腹式，前者的梁截面为T形、工字形和箱形等，后者指桁架结构；梁的高度可等高或变高。

1.3.1拱桥：

（1）结构特征：主要承重结构具有曲线外形。

（2）受力特点：在竖向荷载作用下，拱主要承受轴向压力，但也受弯受剪。支承反力不仅有竖向反力，也承受较大的水平推力。

1.3.2悬索桥：

（1）组成：主要由索（又称缆）、塔、锚碇、加劲梁等组成。

（2）受力：在竖向荷载作用下，索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力。

1.4组合体系

1.4.1 刚架桥：

是梁与立柱的组合体系。梁与立柱刚性连接，主要特点是:立柱有相当的抗弯刚度，可以有效分担梁部跨中正弯矩，达到降低梁高，增大桥下净空的目的。在竖向荷载作用下，主梁与立柱的连接处会产生负弯矩；主梁、立柱承受弯矩，也承受轴力和剪力；柱底约束既有竖直反力，也有水平反力。

1.4.2 T形刚构桥：预应力混凝土T形刚构桥是因悬臂施工法的发展而衍生出来的一种桥型。其桥墩的尺寸及刚度大，墩顶与梁部固结，墩底与基础固结；融合了悬臂梁桥和刚架桥的特点。因为是静定结构，能减少次内力，简化主梁配筋；连续刚构是把主跨内较柔细的桥墩与梁部固结起来。特点是：桥墩较为纤细，以承受轴向压力为主，表现出柔性墩的特点，使得梁部受力仍然体现出连续梁的受力特点（主跨部分受到较小的轴向力作用）。梁、拱组合体系：利用梁部受拉来承受和抵消拱在竖向荷载下产生的水水平推力。

1.4.3 斜拉桥：

（1）形式：由梁、塔和斜索组成的组合体系，结构型式多样，造型优美壮观 。

（2）受力：在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜索则承受拉力。

1.5 桥梁工程设计应该遵循的基本设计原则：安全、适用、经济 桥下净空。

1.5.1断面布置：包括桥面净空、桥面宽度、行车道宽度、机动车道布置、和人行道、自行车道布置、横坡设置等。

1.5.2建筑界限：指路面（轨面）以上的一定宽度和高度范围内，不允许有任何设施设施及障碍物侵入的规定最小净空尺寸。

1.5.3平面布置：通常的布置方式有正交、斜交、单向曲线和反向曲线等几种。

1.6建桥基本程序和过程： 可行性研究、初步设计

1.7桥梁上的作用：一类是直接施加于结构上的外力，如自重、车辆、人群等，称为荷载；另一类不是以力的形式施加于结构，其产生的效果与结构本身及结构所处环境等有关，如基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等。作用的种类、形式、大小的确定是否得当，既关系到桥梁建设的投资，也关系到桥梁的安全。

1.7.1作用分类：

公路桥梁：永久作用、可变作用；铁路桥梁：主力、附加力、特殊荷载。

1.7.2作用代表值：标准值、频遇值、准永久值。

1.8设计基准期：在确定某些作用的标准值时，需要人为事先规定的基准时间参数。对桥梁结构，通常取100年。设计基准期≠结构使用寿命。汽车荷载：车道荷载和车辆荷载。车道荷载由长度不限的均布荷载和一个集中荷载组成，它是一个基于现场测定及作用效应分析的虚拟荷载。

作用效应：结构对所受作用的反应，如弯矩、位移等。

1.8.1桥面构造作用：是直接与车辆、行人接触的部分，它对桥梁的承重结构起保护作用，并满足桥梁的使用、布局和美观要求。

桥面组成：

1.8.2公路桥面：桥面铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。

1.8.3铁路桥面：括钢轨、轨枕、道碴、挡碴墙、泄水管、人行道、栏杆和钢轨伸缩调节器等。铺设道碴的桥面称为道碴桥面，钢桥桥面一般不铺设道碴，而将钢轨直接铺在纵梁上，称为明桥面。

1.8.4伸缩缝——为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。

1.9凝土简支梁桥的设计与构造特点：

1.9.1简支梁桥的分类：板桥、肋板式梁桥、Π型、T型、箱梁桥。

1.9.2模板的分类：按制作材料分类－木模板、钢木结合模板、钢模板；也可因地制宜利用土模或砖模来制梁；按模板的装拆方法分类－零拼式模板、分片装拆式模板、整体装拆式模板等。

1.9.3简支梁的架设方法：陆地架设法；浮吊架设法；架桥机架设法。

1.9.4钢材的基本特点：钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的匀质材料，重量相对较轻，有明显的屈服台阶。

1.9.5钢桁梁桥的组成：组成－桥面、桥面系、主桁、联结系和支座。

（1）传力途径－竖向：纵梁→横梁→主桁节点→主桁→支座→墩台；横向：上平纵联→桥门架→支座；下平纵联→支座

1.9.6连续钢桁梁桥的优点：便于采用伸臂法架设钢梁；具有较大的竖向刚度和横向刚度；用钢量较省；易于修复。缺点：基础沉降会使杆件内力发生变化，但可用调整支座高度的方法来消除基础沉降的不利影响；连续桁梁桥的的固定支座通常设在中间支点，使制动力集中在一个桥墩上，该桥墩受力较大，桥墩及基础尺寸也因此而增大。

1.9.7钢桥制造的工艺流程：作样、号料、 切割、矫正、边缘加工、 制孔、组焊、 焊接、整形、检验、试装、最后喷沙除锈、涂装、发送工地。

1.9.8钢桥的架设方法：悬（伸）臂法，拖拉（推顶）法，浮运法等。

1.9.9支座的作用，分类，布置原则和布置方式：支座－设置在桥梁的上部结构与墩台顶之间的构造物。作用－把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位，使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算模式。分类：按变位分类：固定支座，活动支座（多向，单向活动）；按材料分类：简易支座，钢支座，钢筋混凝土支座，橡胶支座；按功能分类：常规支座，特殊支座。 布置原则：对桥跨，使梁下缘在制动力作用下受压可抵消一些拉应力；对桥墩，让制动力作用方向指向墩中心使墩受压而不受拉；对桥台，让制动力作用方向指向堤岸使墩台顶部受压并且能够平衡一部分台后土压力。布置方式：简支梁桥—一端固定，另一端活动（公、铁）；连续梁桥—每联只设一个固定支座，其余为活动；曲线连续梁桥—支座布置会直接影响曲梁的内力分布（球面，多向）；坡道上的桥梁—固定支座应设在较低一端。

（1)桥台的类型和特点：重力式桥台。常用类型有矩形桥台、U形桥台、T形桥台、埋式桥台等； 轻型桥台；框架式桥台；组合式桥台。

(2)墩台验算的项目有哪些： 墩台本身：强度，稳定性及偏心；扩大基础：基底应力、整体稳定性 ；高桥墩：墩顶弹性水平位移；超静定桥梁结构：基底沉陷量。

(3)桥梁基础的分类和选型要求：基础类型－根据埋置深度，分为浅置基础和深置基础。基础选型－取决于地质条件、水文条件、荷载特性、桥梁结构型式及使用要求，以及材料的供应和施工技术等因素

(4)预应力混凝土连续梁（刚构）桥的优缺点：

1)优点：能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能；技术成熟，投资较少，适用范围广，能应用于不同的桥梁结构体系和形式；耐久性强，养护维护工作量少，在运营中产生的噪声小；材

料可塑性强，便于建筑艺术处理， 容易满足桥梁曲线和坡度的要求。 缺点：与钢桥相比，重力大，跨越能力有限；采用就地浇筑时，混凝土的质量比较难于控制；通常还需要消耗一定数量的木材。

3）横截面布置形式和特点：板，肋式截面：构造简单，施工方便，适用于中、小跨度的连续梁桥。箱型截面：具有良好的抗弯和抗扭性能，是预应力混凝土连续梁桥的主要截面形式。横隔板：增加桥梁的整体工作性能。

4）预应力钢筋的分类和在纵向力筋的布置分类：按走向：纵向力筋（主筋）、横向力筋和竖向力筋－三向；按位置：分为顶板筋、底板筋、腹板筋（竖筋）；按形状：直筋、弯筋、平面筋、空间筋等；按受力特性：分为正弯矩筋、负弯矩筋、抗剪筋等；按使用时间长短：分为永久性筋和临时筋；按布置在混凝土体内或体外：分为体内筋和体外筋；按与混凝土是否有粘结：分为有粘结筋和无粘结筋。布置：连续配筋、分段配筋、逐段加长配筋、体外配筋。

5）预应力混凝土连续梁桥施工方法和特点：有支架就地浇筑施工：简便可靠，对机具和起重能力要求不高；施工中不出现体系转换，需要较多的支架，工期较长。悬臂施工（悬臂浇筑法（挂篮），悬臂拼装

6）（吊机）：施工支架和临时设备少，施工时不影响桥下通航、通车，也不受季节、河道水位的影响，并能在大跨度桥上采用。

7）拱桥的组成和分类：组成：桥跨结构和下部结构。 分类：按照主拱圈建筑材料：砌体拱桥，钢筋混凝土拱桥，钢拱桥。按桥面位置：上承式，中承式，下承式；按拱上建筑：实腹式，空腹式；按拱轴线形式：圆弧拱桥，抛物线工效，悬链线拱桥；按有无推力：有推力拱桥，无推力拱桥。

8）简述斜拉桥的主要组成部分，分类，受力情况和特点：组成：主梁，斜拉索，索塔。分类：按梁的材料：钢、混凝土、结合梁、混合梁。按塔数：双塔、单塔、多塔； 按索距、索面：稀索、密索，单、双、多索面。

9）斜拉桥的总体布置及其分类：孔跨布置：双塔三跨式，独塔双跨式。主梁的支承体系：连续梁，连续刚架。拉索的布置：按索面位置有但索面，双索面（双平行索面，双斜索面）。按索面形状有辐射形，平行形，扇形。索塔的布置：沿桥纵向，沿桥横向。

10）悬索桥的组成及作用：组成：大缆、锚碇、塔为主要承重构件；加劲梁、吊索、鞍座为辅助构件 作用：大缆：抗弯刚度很小，抗拉刚度很大，只适用于受拉。吗塔：支持大缆；锚碇：固定大缆，防止其走动；加劲梁：支承和传递荷载，桥面系的补充；索夹：大缆与吊索的连接件； 吊索：将作用在加劲梁上的恒，活载传递给大缆；鞍座：设在塔顶及桥台上直接支承大缆荷载传递给塔及桥台的装置。

11）悬索桥加劲梁的类型以及扁平钢箱加劲梁的优点：类型：桁架梁，流线型钢箱梁；优点：抗风性能好；抗扭刚度大；节省材料；建筑高度小。

12）悬索桥的施工工序：施工工序：锚碇、桥塔、架设猫道、大缆、吊索、加劲梁、桥面。锚碇：基础施工；桥塔：混凝土-滑模施工；钢-拼装连接；大缆：空中送丝法，预制平行丝股法；加劲梁：悬臂安装或梁段提升，连同吊索安装。

篇二：桥梁工程论文

桥梁工程中伸缩缝施工质量控制方法

[摘要] 伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，伸缩缝施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响，而且会对桥梁的整体结构安全产生很大的冲击。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

[关键词] 桥梁工程 伸缩缝 施工过程 质量控制

伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。

一、桥梁伸缩缝的种类

（一）钢板式伸缩缝。钢板式伸缩缝有两种形式：一是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便；二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。

（二）填塞式伸缩缝。这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。

（三）土工布伸缩缝。土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

（四）板式橡胶伸缩缝。由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

二、桥梁伸缩缝的施工过程及方法

（一）桥梁伸缩缝施工前准备。在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，

一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。

（二）桥梁伸缩缝的施工过程及方法

在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，下面就是桥梁伸缩缝的施工了。一般而言，桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。

1. 开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。

2. 安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装》160mm的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高。选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固、严密。

3. 浇注混凝土。混凝土的坍落度应<2cm，在混凝土振捣时应两侧同时进行，并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后，应搓出水泥浆，并与伸缩装置的顶面平齐。

4. 养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

三、伸缩缝质量好坏会引起桥梁的后遗症及其施工质量的控制方法

（一）桥梁伸缩缝质量好坏会引起桥梁的后遗症及其相应的解决方法。由于气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落，甚至破损等病害。这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止，造成桥梁整体的服务水平降低，而且还会影响到桥梁的安全。伸缩缝产生损坏后，会导致渗水现象的出现，渗水不但侵蚀梁体，而且也会使支座锈蚀，影响梁体的正常收缩，从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多，影响桥梁的整体结构安全。针对这样可能发生的情况，主要就是要控制好伸缩缝的施工质量，保证其密实度。可以将原来在上层细混合料铺筑后才振捣，改为分层振捣，也即底层混合料摊铺后应各振捣一次，以解决混合料降温后，由于黏度过大难以压实的问题；同时针对梁端与填料连接处界面易出现裂缝这一最常见的问题，可以利用喷灯对梁端界面进行分段预热，预热后在梁端界面上涂一层底油，来解决这类问题。

（二）桥梁伸缩缝施工质量控制的方法。正因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。

1. 在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

2. 加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。

3. 考虑选择新型伸缩缝。针对以往伸缩缝的种种不足，一些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上，这些新兴伸缩缝在对以往伸缩缝缺点都会有一定的改进，但也会有一定的适用范围和条件。在

施工时可以根据各自不同的条件，考虑选择新的改进的伸缩缝，提高工程的质量。

四、结束语

桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻。桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生一些影响，带来一定的后遗症。应对伸缩缝从设计到施工全过程进行管理，确保桥梁伸缩缝的质量。

五、参考文献：

[1]丰科勇.桥梁伸缩缝安装的施工工艺和施工控制[J].科技情报开发与经济，2004，14（11）：393-394.

[2]孟春明.桥梁伸缩缝病害的预防措施[J].山西建筑，2002，28（11）：115-116.

[3]陈志红.桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术[J].湖南交通科技，2007，33（2）：78-79.

[4]刘云晋，罗兆青.粉煤灰掺用技术在桥梁路基伸缩缝中的应用[J].2007，33（6）：329-331.

篇三：桥梁工程概论论文

《土木工程概论》综述论文

桥梁工程概论论文

成绩：

姓名： 张炜恩

学号：20134091060

班级： 土木一班

指导老师：顾元威 教授

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