篇一：民航概论论文报告
论文报告
专 业：
班 级：
学 号：
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二○一三年十二月
前言
改革开放前，受限于国民经济整体落后的现实情况，民用航空基础薄弱，发展缓慢，国家出台的法律法规极少。1980年2月12日，邓小平对当时的中国民用航空局负责人说：“民航局由国务院直接领导，这是一个重大的改革。民航一定要企业化，这个方针已经定了。” 1980年国务院、中央军委发布了《关于民航管理体制若干问题的决定》，规定自1980年3月15日起，民航局不再由空军代管，归属国务院；民航局是国家民航事业的行政机构，统一管理全国民航的机构、人员和业务，逐步实现企业化的管理。这就是民航史上著名的“军转民”，为民航的发展奠定了坚实基础。民航的法规体系也开始逐渐发展完善，在随后的几年内出台了一系列有关安全的行政法规。
进入21世纪以来，民航规章无论从数量，还是涉及范围，都相对之前有了较大发展。其中仅2005一年，颁布实施行民航规章就相当于90年代10年间80%的量。内容涉及方方面面，从飞行安全管理到服务质量监督，从政府行业管理到企业依法经营，从保证企业合法权益到维护旅客货主利益，把这些关系都纳入法制的轨道，逐渐建立起一套完整的民航法规体系，用法律法规引导、推进和保障民航的改革和发展。
目的
中国民航发展的主体是航空公司，政府部门应真正把航空公司放到主体地位，整个民航系统都应紧紧围绕提高航空公司的核心竞争力多做建设性的工作，只有航空公司的竞争力提高了，整个中国民航才能提高竞争力，才能真正地由民航大国向民航强国迈进。
和谐发展是当今时代的主题，中国民航要对建设和谐社会承担应有的责任。构建和谐也是民航自身发展的内在要求和健康发展的重要保障。
从构建民航外部和谐看。社会对民航最为不满、投诉最多的是航班不正常问题。因此，中国民航要把提高航班正常性作为当前和谐发展的切入点。从航班延误的原因看，天气原因、空中流量控制、民航飞机故障和调配是三大主要原因，民航应重点在自身可改进的方面下功夫，一是全民航及联检单位要形成抓航班正点的合力。二是合理编排航班，并留有相应的备份运力。三是建立严格的航班正点责任制，明确责任、权限，充分对一线部门和员工进行授权，尽量在现场第一时间解决问题。四是加强飞机维护，减少飞机故障。五是建立及时的信息通报制度。
显然，民航的比重在不断上升，反映了国民经济和社会发展对民航运输的巨大需求和民航的巨大潜力。
这种增长是不是可持续的增长呢？如果民航长期、大面积的亏损，这种增长就不可能持续，就是泡沫经济在民航运输领域的体现，迟早要破灭。因此，必须把有效益的增长作为经营目标，实现民航增长从数量型增长向效益型增长的转变，这才能是长期的、可持续的增长
未来民航展望
未来１０多年，中国民航仍具备快速发展的环境和条件。五个条件可以促成中国民航未来发展：
首先，从全球民航发展历史来看，航空运输总周转量与ＧＤＰ增长有正比关系，ＧＤＰ越高，航空运输在综合运输中的地位越加突出。根据中共十六大提出的奋斗目标，中国经济在优化结构、提高效益、降低消耗、保护环境的基础上，将实现２０２０年人均ＧＤＰ将比２０００年翻两番而达到接近４０００美元。根据历史上ＧＤＰ增长与航空运输增长的弹性关系，未来１０多年中国航空运输平均增长速度将不低于１０％。
其次，根据联合国世界旅游组织的预测，到２０１５年，中国将成为全球第一大入境旅游接待国和第四大出境旅游客源国。根据国家旅游局制定的目标，到２０２０年，中国入境旅游人数将达到２．１亿人次，旅游总收入将超过３０００亿美元，占ＧＤＰ总量的８％以上。旅游业的发展将为航空运输发展提供庞大的消费群体和广阔的市场空间。
第三，２００７年，中国的贸易伙伴已达２２０多个，货物贸易总额位列世界第三，占全球比重接近８％。同时，中国从事跨国投资与经营的企业已发展到３万多家，对外投资遍及全球１７０多个国家和地区。预计在未来１０多年里，中国对外经济仍将保持快速发展，其产生的巨大人流、物流将为航空运输特别是国际航空运输带来快速增长的市场需求。
第四，在航空工业领域，中国正在加大科技创新的力度。国产大飞机项目的启动和“北斗二代”卫星导航系统的上马，将实现中国民航发展科技条件的很大改善，为中国民航提供具有竞争力的运输工具和配套系统。国内外航空技术及相关科技的不断发展，也将进一步促进中国民航业提高效率、降低成本。
最后，全球航空运输自由化、区域化和航空企业联盟化趋势方兴未艾。中国将继续“积极、渐进、有保障”地开放国际航权，大力发展区域航空运输合作。这对中国民航国际竞争力提出了很多挑战，但也给中国民航发展带来了更加广阔的空间。
我的结论与领悟
虽然非航空专业的学生，但是我们有义务有责任去了解并学习民航专业知识。虽然我国民航正飞速发展，需要大量的人才去完成这个历史的使命，中国经济的发展离不开民航的发展，民航的发展也需要中国政府、人们的大力支持，中国民航的吞吐量虽然排在世界第二，但跟第一的美国还有相当一部分的距离，所以我们大学生更应该努力学习民航知识。
自从民航在中国成立之日起，就有着不可抵挡的力量，它的飞速发展带动着我们的经济同样快速发展，学习民航知识的大学生更应该树立全局观念，了解民航发展中遇到的问题、限制、前景和所遇到的挑战，由于民航对其安全的严格要求，对运作环节的严密组织和实施，更要我们有着一种谨慎的态度，学习要一丝不苟。
篇二：民航毕业论文
北京经贸职业学院
毕业论文
专 业民航服务与管理
班 级12级民航班
学 号120306161003
姓 名朱嘉慧
指 导 教 师 战岭
目录
摘要..................................................4
关键词...............................................4
1．空乘人员形体美的职业要求...........................5
1.1空乘人员应当具备的素质............................5
1.1.1形象素质........................................5
1.1.2身体素质........................................5
1.1.3技能素质........................................5
1.1.4自身修养........................................5
1.2形体训练的特点与训练原则..........................6
1.2.1形体训练的特点..................................6
1.2.2形体训练的原则..................................6
2空乘人员形象与气质的构成.............................7
2.1形象与气质的内涵..................................7
2.1.1形象............................................7
2.1.2形象与气质的表现................................7
2.1.3空乘人员形象与气质的特殊性......................7
2.2空乘人员良好形象和气质的培养......................7
2.2.1良好行为与习惯的培养............................8
2.2.2良好性格与人际关系的培养........................8
2.2.3良好心态与意志力的培养..........................8
3客舱服务技能概述......................................9
3.1 服务技能...........................................9
3.1.1客舱服务技能的特点................................9
3.1.2民航事业发展对客舱乘务人员的基本要求..............9
3.1.3客舱服务技能的发展趋势............................10
3.2客舱服务技能的要求构成.............................10
3.2.1服务技能要素.....................................10
3.2.2客舱服务技能要素的系统构成.......................11
4旅客管理及安全规则...................................11
4.1旅客的管理.........................................11
4.1.1行为不当/非法旅客................................11
4.1.2非法行为.........................................11
4.1.3非正常旅客.......................................12
4.1.4需要特殊服务的旅客..............................12
4.1.5有障碍性旅客....................................12
4.2安全规则..........................................12
4.2.1应急设备检查....................................12
4.2.2出口座位的安排...................................13
4.2.3手提行李.........................................13
致谢...................................................14
参考文献...............................................15
摘要
随着时代的发展与进步，人们生活水平不断提高，追求形体美日益成为一种时尚，无论是年轻人，中年人还是老年人，男性还是女性，都在关注个人的“形体美”。而对于代表国家，城市形象的民航空乘人员而言，形体美则显得尤为重要。自古以来，人们从来没有停止过对美的追求，为了扬长避短，美化容颜，人们通过化妆对面部和五官进行修饰，通过服装，首饰等装扮出良好的形象，从而提升个人的综合魅力。空乘人员的形象塑造所蕴涵的内容是及其丰富的，空乘人员的化妆也有着行业性的要求。当提及空姐，大多数人都会把她们同温文尔雅、端庄秀丽、美丽大方、善解人意、亲和可人等美丽的词汇联系在一起。安全是民航永恒的主题，是其赖以生存和发展的基础。经过长期的工作实践，“安全第一，预防为主”已成为我国民航安全工作的指导思想。为了进一步提高航空安全水平，健全应急救援体系是完善我国民航安全管理体系中的一项基本工作。应急能力是民航从业人员必备的安全文化素质之一。在遇到异常情况时，冷静地判断，科学地选择对策，并正确、果断地采取应急措施，将能把事故消灭在萌芽状态。
关键词
空乘，服务，形体美，安全性。
1．空乘人员形体美的职业要求
1.1空乘人员应当具备的素质
1.1.1形象素质 空乘人员应当具备良好的形象素质，做好航空公司的代言人。人们将一个人与另一个人第一次见面时留下的印象叫“首因效应”，又称“第一印象”。空乘人员的形象素质带给国内外旅客乘坐民航飞机的第一印象，在某种程度上体现了一个国家，一个民族的整体风貌，同时也代表了公司的形象。
1.1.2身体素质
空乘人员的职业需要使得他们必须长时间地经受飞机上的颠簸之苦，因此，空乘人员应当具备良好的身体素质，才能在工作中更好地为广大乘客服务。
1.1.3技能素质
空乘服务人员应当具有良好的民航空乘服务技能与技巧，注重体现服务的质量性，规范性，针对性和安全性等特点，更好地为乘客提供优质的服务。
1.1.4自身修养
空乘人员的良好风度主要体现于如下三个方面：首先，应注意仪表的整洁，端庄；其次，应当讲礼貌，举止稳重，行为文雅；最后，应谈吐风趣，有分寸。
一个人的形态，举止行为十分重要，不管自己是否意识到，人都是在用自己的整个身体语言表现自己。一般来说，在人的交往中，大约
篇三：民航概论论文
基于案例库研究的航空发动机故障诊断研究
摘 要：随着航空业的高速发展，民用航空设备的维修要求也越来越高，在保证飞行安全，缩短维护时间，降低运营成本等方面对故障诊断方法和维护手段提出了新的挑战。随着飞机结构复杂性不断增加，故障种类也体现出多样化的特点，传统的人工诊断方式已经无法适应当前局面，智能诊断开始进入航空维护领域，很大程度上提高了诊断水平。目前在智能故障诊断领域应用较多的为案例推理系统，该方法能够模拟人类思维方式，通过回忆以往的经验来找到解决面对问题的解决方案。
关键字：故障诊断 案例推理 内窥图像
第一章 绪 论
从上世纪80年代开始，世界各国航空事业迅猛发展，对航空发动机的运行可靠性要求也不断提高，随之而来的安全问题也越来越突出。据中国民航局1989-1999十年的统计资料显示，机械故障引起的严重飞行事故占37.9%，而发动机的故障又占所有机械故障的60%，可见发动机故障对飞行安全的影响非常之大[1]。因此在使用中对发动机采取必要的状态监控和故障诊断，对其承受高负荷、高温、高速和处于腐蚀介质中的零部件进行定期与非定期探测、检验，及时发现各类损伤和缺陷是确保飞行安全的重要措施之一，对于降低飞机事故的发生率及提高民航运输的经济效益有着极其重大的意义。
内窥检测具有无损、直观、快速的特点，是航空发动机维护中的一种有效的故障检测和监控手段，对于监控航空发动机的性能、提高发动机的利用率、保障飞行的可靠性和安全性起着重要的作用，在现代航空发动机维护中被广泛采用。据统计，大约90%的航空发动机非例行更换都与内窥检测结果直接相关。
依据发动机的内窥检测部位、损伤类型及损伤尺寸需要与手册标准进行对比来进行损伤判断和维修决策，往往需要检测和维修人员查阅相关手册，目前飞机维修手册中均规定了基于内窥检测的维修决策标准，但是查阅手册一方面需要检测人员对手册的熟悉，另一方面也需要更多翻阅手册的时间，特别是在手册规定的标准附近，做出可靠的经济的维修决策往往需要历史经验及众多专家参与的综合权衡、分析和讨论，必要时甚至需要求助于制造商。
目前，航空公司普遍具有飞机机群大、机种多、分布广等特点，而具有能给发动机做内窥检测损伤评估及维修决策的专家不可能分布在各地，往往仅仅限于在专门从事飞机发动机维修的相关部门，这种特点使目前发动机内窥检测面临了典型的异地检测、评估与决策困难的问题。同时，仅仅依靠内窥检测专家的经验进行损伤评估和决策，将表现出很大的局限性，表现在专家的丰富经验往往需要
长时间的积累，而且对每种型号的发动机均具有不同的经验。所以建立内窥故障智能诊断系统进行故障检测与诊断的技术成为关键。
第二章 故障分析及案例库建立
一个完整的智能诊断系统应该从知识的获取开始，本章首先对航空发动机的主要故障进行了定义，之后介绍了主流图像处理办法，详细描述了本文所采取的算法步骤；然后简要对主要的智能故障诊断系统进行了对比，结合研究课题的特点，选取了适合本文研究课题的诊断方案——基于案例的诊断方法，并对案例的表示与案例库结构进行了初步设计。
2.1 航空发动机主要故障分析
航空发动机内部常见的损伤主要有：裂纹、刻痕、压坑、撕裂、凹痕、烧伤、腐蚀、叶尖卷边等。如图2.1所示为各种损伤的定义图[11]：
图2.1 常见发动机故障定义图
通过对损伤形成原因和评估参数的分析，典型损伤进行分析：
1.裂纹（crack）
裂纹是最常见的损伤形式，根据成因不同分为烧伤裂纹、震动裂纹、疲劳裂纹等多种。造成裂纹的主要原因是过热或振动使金属应力过大直至金属疲劳。通常表现为一条锯齿状的黑色线开口。对于裂纹损伤，长度是评估的关键数据。
2.叶片折断与掉快（broken）
折断与掉快是由于冲击、撞击等外力因素而导致叶片破碎或折断，破碎或折
断部分移走。
3.凹坑（dent）
凹坑是由于叶片或壁面的局部由于撞击而受损，材料发生坑状变形，但没有发生移动。凹坑成“U”型，外型为钝边，表面相对光滑。损伤常常出现在叶片根部和涡轮舱壁面。对于凹坑损伤，凹坑深度和最大外径是损伤评估的关键数据。
4.边缘刻口（nick）
刻口是由于叶片边缘受到外物撞击而导致材料变形，刻口呈“V”型，刻痕边缘呈亮色。边缘刻口也是内窥检测中常见的损伤类型之一，损伤的级别根据刻口的口径长度以及刻口深度来判定。
5.叶片扭曲（bent）
扭曲是由于来自相反方向的直线型外力作用于叶片表面的不同区域，导致原有的扭转角度发生变化。叶片扭曲部分相对于完整叶片所占比例是判定叶片扭曲损伤级别的依据。
6.叶边卷刃（curled）
叶片尖部由于受到与叶片运动方向相反的作用力，像刀刃卷曲一样变成圆角形折叠，从而形成叶边卷刃。
7.积炭（deposits）
积炭常常发生在导向器边缘和表面，以及燃烧室壁面，是由于燃烧产生的炭粒在表面沉积而产生的。大面积积炭会影响到发动机的燃烧效率，因此，积炭区域的大小是评估该类型损伤的依据。
8.表皮剥落（overheated）
表皮剥落是由于材料受到长时间高温而导致部分表面材料脱落，失去结构的完整性。表皮剥落损伤的表面比较光滑，还没有形成材料熔化变形。
9.烧蚀（burned）
烧蚀是由于受热严重而导致材料部分熔化，引起烧伤。内窥检测中会发现损伤区域颜色发生变化或者变形，一般呈暗黑色。烧蚀损伤的评估依据或者是表面损伤区域的大小，或者是叶片变形或脱落区域的长度和深度等参数。
10.撕裂（gouge）
叶片表面局部由于受到尖锐外物的撞击，材料撕开而产生的穿透形开口，形成撕裂。裂口长度是撕裂损伤的评估依据。
2.2 图像预处理
图像预处理的主要目的是提取图像的特征参数，这也是实现故障检测智能化的基础。在图像预处理的过程中，包含图像增强、图像分割、边缘检测、损伤参数提取等。
由于航空发动机工作环境及内窥检测的特殊性，拍摄的航空发动机内窥图像
不同于一般的图像，具体表现为：
1、发动机内窥图像背景很复杂，图像分割的难度较大；
2、内窥检测拍摄到的图像整体偏暗，对比度较差，清晰度不高；
3、发动机工作在高温高压、快速运转的条件下，空气中存在大量灰尘颗粒，从而在拍摄的图像上存在大量的随机噪声。
综上所述，拍摄到的发动机内窥损伤图像不能直接用于图像识别分析，必需经过图像增强，提高图像的质量，才能减少外界干扰所带来的图像误识别。图像增强的目的有两个，一是采用一系列技术改善图像的视觉效果，提高图像成分的清晰度；另一个是是图像变得更加便于图像分割与识别。图像增强可分为对比度增强、图像平滑及图像锐化。
正交性是从变换后的小波系数的相关性来考虑的，如果是正交小波，变换后的小波系数是不相关的，滤波效果更好。正则性好的小波在信号重构中比较平滑。正交小波中除Haar小波外，都不满足对称性，而对称性好的双正交小波基构造和计算都比较复杂。因此选取sym4作为小波基，它具有简单、对称性好，在重构过程中相移小等优点。具体步骤如下：
步骤一：对图像进行小波分解，选取sym4小波基，用Matlab对图像进行三层小波分解；
步骤二：对高频系数软阈值化处理，每个图层选取一个阈值，滤去噪声； 步骤三：对阈值化后的小波系数进行增强处理；
步骤四：重构图像，得到增强后的图像。
图2.2 小波分解示意图
图2.3为PW4000燃烧室裂纹图像：
图2.3 PW4000燃烧室裂纹图像
2.3 基于案例推理的智能故障诊断方法
案例式推理，是一种类比推理方法，是通过改编那些解决旧问题的方法来尝试解决新问题，也就是利用寻找相似案例的推理方法，找到解决旧问题的方法来适用于解决新的问题。案例式推理强调这样的思想：人类在解决问题时，常常回忆过去积累下来的类似情况的处理，通过对过去类似情况处理的适当修改来解决新的问题。过去的类似情况及其处理技术被称之为案例(CASE)。过去的案例还可以用来评价新的问题及新问题的求解方案，并且对可能的错误进行预防。运用这一基本思想进行推理被称为案例推理技术。
案例检索
）（Review Evaluation）图
图2.4 案例推理过程
案例推理的作法是首先先做一问题的描述 (Presentation)，再从Case-Base中找出最类似的Case(Retrieval)，即使挑选出最类似的Case也不可能完全相同，故要依照Case的Solution再作调整(Adaptation)，再将调整出的结果与使用者或大环境来证实(Validation/Test)，如果适当，则被证实的结果将会被增加到Case-Base中 (Feedback)。上述过程即为一个完整的案例推理过程，可以用图2.5来形象的描述该过程。
对于案例推理系统，主要的研究方向包括案例库的建立和优化，与其他故障诊断手段融合成混合推理系统等。案例库的建立包括采用何种组织结构，存储形式等，案例库的优化包括检索算法的设计，案例的学习机制以及如何使案例的检索效率提高等。本文主要从案例库的建立与案例库的优化两个方面进行相关研究，其中案例库的优化为研究重点方向。
2.4 案例库的建立
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