汽车发展3000字论文

篇一：汽车发展论文

浅析汽车工业的发展

韩陈辉

建筑工程学院 土木1124 1121407408

摘要：人类亲手推动了汽车的发展，也亲眼见证了汽车工业的发展历程。汽车在走进千家万户的同时，汽车工业的地位也越来越重要，在整个社会生活中扮演着重要的角色，然而随着科技的快速发展，汽车工业也面临着机遇和挑战，特别是中国汽车业任重而道远，因此汽车工业要在工艺上创新，技术上突破，管理上优化，形成良好的运行机制。同时我们也从汽车工业中可以的到一些启发，来从整体上反思整个工业如何更好发展。

关键字：汽车工业 创新 机制 管理 企业

一、引言

美国通用汽车公司研发与规划副总裁伯恩斯说：“未来的汽车将具有以下七大特点：安全、价廉、环保、实用、高效、省时以及提供与外部世界的联系。这就意味着汽车行业必须围绕低价位、实用性、设计和技术进行创新。”随着汽车的普及，汽车对于每个人来说并不陌生，汽车工业也得到长足发展，汽车与人们的联系也越来越紧密，介于次，本文简单分析了汽车的发展史，汽车企业的创新、管理，以及从中得到的启发。

二、汽车的发展史

从世界第一辆蒸汽车的问世到福特，通用，现代，丰田，汽车行业驶出了一个崭新的历史。也许是畜力车早已跟不上时代快速运转的步伐，人们开始尝试探索新的动力，蒸气成就了瓦特，也开启了汽车行业的新里程。汽车从内到外都有了新的突破，内燃机由煤油柴油到汽油，使汽车动力越来越足，转向、制动系统也在不断完善中，从车的外形来看，由传统马车式到长形方形轿车，甲壳虫、再到鱼形，子弹夹型等流线式。从高燃能到低燃能、再到绿色环保的电动汽车、太阳能汽车。从卡尔·奔驰造出的第一辆时速18km的三轮汽车到现在加速至100km/h仅需3秒的超级跑车，汽车的时速在不断提升；从贵族

和有钱人的豪华奢侈品到让所有人都拥有汽车，汽车工业正在走上一条大众化之路；由原来的合伙制企业到股份制有限公司，汽车工业运作体制不断健全，汽车企业管理不断完善，汽车产业与高新技术的发展紧密联系，逐渐形成了大型跨国集团，汽车工业已走向了世界，走向了生活。随着时代的发展，汽车工业地位还会不断上升。其重要性也会越来越凸显，对其发展要求也会越来越高。

三、现代汽车工业的现状

汽车工业经历了100多年的发展，汽车行业间的差异越来越小，这是每一个行业必然要经历的。汽车工业无疑要进行一次突破，然而这一切还没有准备好，从汽车业的联合可以看出，制造商把联合与并购看做实现公司涅槃的必由之路。这可以由近年来不胜枚举的组合式公司名称(戴姆勒·克莱斯勒、宝马·路虎、通用·菲亚特)中得到印证，汽车工业在步入它的新时代之际已不再是一方乐土，裁员微乎其微的利润空间，漫长的新品上市周期、产权变更，疑虑重重的投资者，高速增长的研发成本使它几乎在遭受着潘多拉工业魔盒中的每一项灾难。长期以来，汽车公司都依赖大量生产模式，以致仓库堆满商品，企业通过折扣对消费者购买库存车给予回报不断侵蚀自己利润。当今的市场环境已于过去有了天壤之别。大量生产模式不再适合。顾客更加挑剔，供应过量、全球化竞争加剧，这也要求汽车公司有批量到定量、甚至精细化生产，总之整个行业面临着严重的挑战。改革开放之后的中国经济迅猛发展，目前经济总量已跃居世界第二，人民生活水平得到提高，随着全面建设小康社会的推进，人们对汽车的需求量会越来越迫切，根据发达国家以往的经验。人均国内生产总值达到1000美元是汽车进入普通家庭的一个标志；人均GDP达到3000美元汽车就会大规模进入普通家庭，可以说中国汽车正进入家庭时代，由于我国汽车工业起步晚，缺乏核心技术，常年来主要以汽车的组装，简单制造为主，没有形成特色的汽车品牌。由此也可以看出我国汽车行业发展空间巨大，面临着巨大的挑战，可以说是任重道远。

四、汽车工艺的创新

汽车工业的发展核心之一依赖于汽车工艺的创新，先从“汽车心脏”内燃机说起，最早实用的内燃机是德国人奥托于1876年制成。它

以煤气作为燃料，运转平稳，后来出现了灯芯式化油器，上吸式化油器。1900年英国人巴特勒发明了喷雾式化油器。一直使用到现在。再看传动系统的发展，从汽车诞生到1925年之前，汽车上广泛采用锥形摩擦离合器，20世纪30年代后期，出现片式离合器。变速器则从常齿合斜齿轮传动和同步器换挡、到现在广泛使用的电控自动变速器。从汽车外形发展开看，从最初车身上加一帆布篷到后来的普通挡风玻璃，再到钢化玻璃。从马车式样到箱型汽车，流线型、楔形。可以看出它是一直在围绕着“高速、安全、舒适的行驶”这一主题进行发展的。

五、汽车企业运行机制与管理

企业是社会经济的细胞。汽车工业的发展得益于汽车企业的良性发展。完善的运行机制和科学的管理，是企业生存之本。汽车企业也不例外，汽车制造商首先要做的是市场调研，核实市场需求规模、类别，随着经济的快速发展，人们生活水平不断提高，汽车市场越来越倾向于买方市场。满足市场需求更显得尤为重要。早在20世纪初，那个汽车还很少的年代，福特公司应广大民众强烈需求，相继推出廉价实用的A型、T型车。后种车很快风靡全球。福特汽车也因此走进千家万户。试想，如果当时福特决定生产高档类汽车，恐怕市场很难打开，更别提说盈利了。企业的发展离不开决策。决策的原则是满意而非最优原则。能使大众满意的汽车才是真正有市场的汽车。接下来是广告策划，即给产品包装。汽车也离不开广告来宣传，有“奔驰天下”，当然，只有口号是不足以拓宽市场的，高的质量和优质的服务是树立品牌的两大要素。打品牌战略已经成为一种市场趋势。说起汽车人们无疑会想到福特、奔驰、宝马、大众等。我们应该学习韩国重视发展民族品牌。韩国汽车工业发展的时间仅为40多年，但是其民族品牌为世界瞩目。韩国已经成为世界上主要的汽车生产国。其成功固然离不开政府支持，生产商的努力，以及国家关税的保护。但是另一个重要的因素是韩国民众在消费心理上对民族品牌的认同感，以坐韩国车为荣。韩国上至总统，下至贫民喊出坐车必坐韩国车的口号。从管理来说，企业要进行科学管理，实行合理的日工作量，如福特公司在早起发展时，就推行过五美元八小时工作日薪金政策。企业也因此一鸣惊人。精益思想的产生，所谓精益思想，就是根据用户需求定义企业生产价

值，按照价值流组织全部生产活动，使要保留下来的创造价值的各个活动流动起来。让用户的需要拉动产品生产，而不是把产品强推给客户。企业是由每一个生产个体构成的，如何调动其生产积极性以促进整个企业的快速、健康发展是企业必须考虑的问题，企业要有良好的激励机制，马斯诺的层次需求理论为识别员工的不同需要提供了理论依据，公司应尽量协调不同员工的需要来调动其生产的积极性、创造性。

六、从汽车工业到整个工业的反思

1.随着科学技术的发展，企业之间的差异越来越小，利润空间也因此缩小，经济转型已成为一种必然，企业务必要废掉原来高耗能、高污染的产业模式，走出一条节能环保、高效的产业模式，既要在关键技术上有所突破，又要完善企业内部机制，优化企业管理，让企业走上良性发展的道路。

2要注重效用，从不同层次来满足消费者的需求，不光有优质的质量和服务，还要有好的广告、营销策划，树立一种品牌效应，在消息大爆炸的时代，品牌是占有市场的最有效的方法，品牌也最能吸引大众的眼球，它助企业实现低成本、高收入的效果。

3全球化的进一步发展，工业部门分工越来越细，企业间的合作现象已非常普遍，一台机器的制作可能会由千百家单位来共同完成，因此工业内部应形成统一的标准、规则，各企业之间也在尝试寻找最大利益共同化。

参考文献：

[1]刘世恺，刘宏.汽车百年史话[M].人民交通出版社.2005,4

[2]马蒂亚斯·霍尔韦格.第二汽车世纪.机械工业出版社.2006,6

[3] 刘娜:中国汽车营销模式的现状与发展[J].商场现代化，2006，02，110-111

[4] 朱志彬:情感营销思路初探[J].湖北汽车工业学院学报，2002，09，54-57

篇二：汽车发展论文

如果倒退65年，中国汽车怎样发展

如果没有1931年的九一八事变，日本帝国主义侵入东三省，扼杀了中国汽车工业萌芽。我相信中国汽车品牌会有很多。工场，技术都会变得先进。中国和国外的交流技术会有质的发展。我相信中国的发展是很迅速的，中国的汽车发展更加迅速，有自己的大生产场。如果中国早点加入世界贸易组织，中国的汽车工业技术会改善很大。当今社会，四通八达的道路交通系统，节省了往返时间，方便了人们的联系，增加了企业效率，带来人们历史性的变革。社会财富不断增长，城市化进程不断加快，城市用地规模不断扩大，同时间接性的促进了城市交通的发展，因此城市立交桥，地铁，不断外扩的环城路等等成为城市新的风景线。随着经济的发展，加之民工潮的涌动，城市中的人口不断持续上升，熙熙攘攘的人群加剧着城市生活的节奏。公交，地铁~总是人满为患。当然汽车是很多普通人打拼的梦想。大街上，各种品牌型号排量的五颜六色的汽车，成为城市中流动的风景线。于是都市中有着那么一个群体，他们如此如醉的关注着喜欢着汽车，对各种汽车参数，配件，性能指数等了如指掌，对汽车企业文化如数家珍侃侃而谈。虽然在一定的条件下我们还不能拥有自己的座驾，但仍然在关注着。

1978年，中国终于开始清算文化大革命的历史灾难。当时，轿车生产依然被抑制，全国轿车加上越野车年产量不过5000辆，不足国外一家大公司一天的产量。改革开放之初，百废待兴。汽车工业的发展逐步提上日程。随着对文革时期极左思潮和“四人帮”倒行逆施的批判而出现的思想解放运动，随着闭关锁国向逐步开放的变化启步，闭门造车多年的中国汽车业，开始了“请进来”或“走出去”的对外交往，吃惊地发现了与全球汽车业在观念、管理、技术、产品方面的巨大差距。中国汽车业在中国30年的改革开放大潮中一直走在前面，无论对外开放还是体制改革有颇多“开创先河”之举。1978年，一汽在有关部门的支持下，组织工厂管理的一套人马，用半年时间对日本11个汽车厂逐一进行对口学习考察，第一次引进了丰田生产方式，回国后在全厂和全行业进行推广。 1978年10月，美国通用汽车公司董事长亲自率领代表团来华。访问了在十堰的二汽。在双方探讨重型卡车技术引进项目时，他用了“joint venture”这个词，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。邓小平在简报中建议搞合资经营的内容旁，批上了“合资经营可以办”。这就是中国“合资企业”的由来。这个批示，一下子冲开当时禁锢着中国人的思想禁区。中国汽车业30年改革开放由此翻开了第一页。同年,上海方面提出：“引进一条轿车装配线，改造上海轿车厂，年产15万辆，大部分出口赚汇。”但是在与全世界汽车厂商进行广泛接触，期望合作后，都遭到谢绝。只有大众愿意尝试。尤其在哈恩博士担任大众董事长后，合资谈判有了积极推进。

1982年，为了协调中国汽车工业的发展，并作为产业部门一次体制改革的重要尝试。经国务院批准，成立了有行业管理职能的经济实体——中国汽车工业公司。饶斌董事长，李刚任总经理。为解决中国汽车“缺重少轻，轿车是空白”的畸形产品结构，中汽公司在启动重型车、轻型车、发动机的大布局之后，轿车生产的尝试提上了日程。

中汽公司关于引进轿车项目报告最后送到了邓小平的手里，1982年6月，邓小平在中汽的报告上批示：“轿车可以合资”。邓小平以他政治家特有的高瞻远瞩，为中国轿车生产开了绿灯。从当时国内对轿车生产的认识和冷漠看，他的思想超越了20年。并逐步形成支

柱产业。1984年党的十二届四中全会关于第六个五年计划的建议中，汽车被作为国民经济“支柱产业”，写进决议。1984年1月到1985年7月，中国第一批三个轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。这三个合资企业，是在国家确定建立中国轿车工业之前，由地方政府发起，相关部门审批，带有很强尝试性的目的而建立起来的。当时，中国轿车市场引改革开放而迅猛发展，而由于中国只有一个上海轿车厂勉强维持着一年3000辆的产量，市场几乎全部拱手让给了以丰田、日产为代表的日系进口车和走私车。在资金、技术高度匮乏的当时，引进国外的资本和轿车制造技术，小规模生产欧美品牌的轿车，打入市场分一杯羹，是这些企业成立的初衷。然而，当时合资企业在中国尚属试水，相应法律法规，如《合资法》、《专利法》等尚未出台，合资企业的生存环境和发展举步维艰，外方对在中国驻足的前景充满观望。尤其当时改革开放还处于乍暖还寒的阶段，左的思潮和传统观念的余毒未清，合资企业的中方负责人往往被戴上“洋买办”的帽子。在“摸着石头过河”中，有的胜利到达彼岸，也有跌跤喝水，甚至遭受灭顶之灾。首批三个轿车合资企业最后出现了三种命运。在与全球汽车业存在的巨大差距的前提下。上海大众坚持按照德国大众的高标准，顶住压力，零部件国产化“不搞瓜菜代”。经过一场“脱胎换骨”的艰辛，为开创中国当代轿车、中国汽车零部件体系与全球同步开了一个好头。桑塔纳也因此获得良好口碑，畅销中国20年，上海大众合资双方立足长远，依靠滚动发展，从起步的年产三万辆，到今天的40万辆。走了一条健康发展的道路。当年上海大众如果在技术标准上放了水，今天中国轿车业恐怕只是世界三四流的水平。同时上海大众中外50%对50%股比的合作模式，对外方知识产权的尊重和消化等，都开创了以后中国轿车业在合资中坚持自主的先河。而在北京吉普，情况没有那么顺利。当时引进的车型“切诺基”是当代SUV的开山之作，既有轿车的乘坐舒适性，又有不错的越野通过性。但是合资公司的质量和技术还是中国式的粗放式管理，致使北京吉普的产品质量多年徘徊不前，销量始终只有几千辆，形不成规模，后续新产品难以为继，一直磕磕绊绊地惨淡经营。其间，在1986年6月，因相关政策不配套，进口散件被征收高额关税；配套外汇短缺，相关水电气单位把合资企业当作“唐僧肉”；造成企业严重亏损。美方要求中方主管部门给予补贴和赔偿，一时酿成惊动中美最高层和舆论界的“北京吉普风波”，给中国改革开放初期的形象和环境蒙上阴影。在广州标致，情形更加糟糕。一方面当时广州汽车的基础实在太薄弱。外方法国标致公司对中国轿车市场的前景十分悲观，只想靠买散件，捞一笔钱。拿来的标致504、505是近20年的老产品。广州方面为提升产量，扩散零部件国产化，提出追加投资。法方一毛不拔，拒绝对等投入。结果双方关系一直很僵，合资企业没有新车型，产量低下，亏损严重，到90年代中期背了30亿元的债，最后频临倒闭，标致被迫走人。但是靠买散件，标致这些年很是赚了一笔。

1987年，由夏入秋，有那么多关系中国轿车业的大事发生。十堰“轿车论证会”；北戴河中央决策建立轿车工业；一汽从大众引进奥迪技术改造红旗??纵横交错，形成中国汽车史的转折点。改革开放之后中国经济的快速发展，造成对于轿车需求量的激增。中国“轿车几乎是空白”的格局，引发了一次外国轿车进口大潮，并于1985年达到顶峰。是年进口汽车34.5万辆，大大超过中国汽车的总产量。两三年间，几十万辆通过合法与走私，源源不断涌进国门，耗用的外汇，相当30年中国汽车工业总投资的两倍多。中国汽车人也在暗中进行着生产轿车的谋划。红旗停产后，一汽开始以发展轻型车的名义，开辟占地一万亩的第二厂区建设，并引进美国克莱斯勒轿车和轻型车共用的发动机技术与设备，准备一旦时机成熟，就可以立即投产轿车。二汽也进口了多款样车，厂领导周末试驾比较，选择适合开发生产的车型。 到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐

步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.在以后的汽车发展过程中，中国汽车会变成各国追捧的新星！

篇三：汽车发展论文

关于汽车行业如何发展的论文

一、中国汽车工业的总体态势

中国汽车工业的产业组织结构与企业规模

世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。2002年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比2001年提高了8个百分点。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。 就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。

就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。

中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。 3 中国汽车工业的技术水平

中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5—10年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不

具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。

在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。

需要指出的是：在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料
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